夏春雷 汪洋 羅翔 那奇 張弛

摘? 要：本文對我國汽車照明和光信號裝置系列強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)及其修訂動(dòng)向進(jìn)行了分析，并結(jié)合UN系列法規(guī)進(jìn)行了比較。分別對光信號投射功能、可變光強(qiáng)的前位燈、倒車燈路面照明、駕駛員輔助投射功能、發(fā)光車標(biāo)、緊急制動(dòng)信號、電力再生制動(dòng)模式的制動(dòng)燈、日間行車燈、順序開啟的轉(zhuǎn)向燈、追尾警告信號等燈具的國標(biāo)修訂情況及其與UN法規(guī)的差異進(jìn)行了詳細(xì)的比較，對主機(jī)廠、零部件廠的燈具研發(fā)設(shè)計(jì)相關(guān)從業(yè)者及國內(nèi)企業(yè)出口歐盟產(chǎn)品的研發(fā)認(rèn)證人員具有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：照明；光信號；燈具；標(biāo)準(zhǔn)；法規(guī)

中圖分類號：U463.65? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? 文章編號：1005-2550（2024）02-0007-09

Revision Trends of Mandatory Regulations on Automotive Lighting and Light-signalling Series and Analysis of Differences with UN Regulations

XIA Chun-lei1， WANG Yang1， LUO Xiang1， NA Qi1， ZHANG Chi2

（1.VOYAH Automobile Technology Co.， Ltd.， Wuhan 430056， China;

2. National Automobile Quality Inspection and Test Center （Xiangyang），

Xiangyang 441004， China）

Abstract： This article analyzes the revision trend of mandatory national standards for automotive lighting and light-signalling in China， and compares them with UN series regulations. The revision of national standards for light-signaling projection， autonomous driving system marker lamp， variable intensity front position lamp，reversing lamp road lighting，driver assistance projection function，luminous logo，emergency stop signa，stop lamp in electric regenerative braking system，daytime running lamp，sequential activation of direction-indicator lamp，rear-end collision alert signal，and their differences with UN regulations are explained in detail， which has certain reference significance for the relevant practitioners of lamp R&D and design in the main vehicle manufacturers and parts manufacturers， as well as the R&D and certification personnel of domestic enterprises exporting EU products.

Key Words： Lighting; Light-Signalling; Lamp; Standards; Regulations

前? ?言

伴隨著車燈技術(shù)的發(fā)展及整車造型的需要，車內(nèi)外燈具承擔(dān)著越來越多的使命，比如前后貫穿式造型、動(dòng)感迎賓模式、發(fā)光車標(biāo)等。照明和光信號裝置系列標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制修訂動(dòng)向，通常也是主機(jī)廠法規(guī)認(rèn)證部門與電子電器、造型、整車安全等部門溝通最頻繁的課題之一。梳理國內(nèi)外照明和光信號裝置系列標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂動(dòng)向及差異，有利于主機(jī)廠及相關(guān)零件供應(yīng)商了解法規(guī)動(dòng)向，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段提前做好規(guī)劃。

1? ? 汽車燈具產(chǎn)品研發(fā)趨勢

汽車燈具是駕駛員夜間駕車時(shí)的照明工具，也是傳遞各種車輛行駛狀態(tài)的外部信號工具。近年來，隨著汽車電子化、智能化發(fā)展，汽車燈具產(chǎn)品也承載了傳統(tǒng)照明、信號功能以外更多的功能，產(chǎn)品研發(fā)朝著個(gè)性化、車人交互、駕駛輔助等方向發(fā)展的趨勢明顯。

以外部LED燈具為例，目前LED大燈滲透率持續(xù)提升，推動(dòng)了自適應(yīng)大燈、大燈投射、發(fā)光車標(biāo)等燈具技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。2021年，全球乘用車LED大燈滲透率達(dá)到60%，其中電動(dòng)車的LED大燈滲透率高達(dá)90%，2022年更是分別提升至72%與92%[1]。2022年，自適應(yīng)性大燈市場滲透率為3.2%，預(yù)期在2026年將有機(jī)會達(dá)到13.2%[1]。自適應(yīng)性大燈現(xiàn)階段以矩陣式搭配12-100顆LED做為主流設(shè)計(jì)，通過單獨(dú)控制的高性能LED，能夠有效擴(kuò)大駕駛者夜間視野，增加駕駛者對前方障礙物的反應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更好的道路照明，同時(shí)減少前車、對向來車和行人因車燈照射所引發(fā)的不適感。隨著Micro LED像素陣列導(dǎo)入自適應(yīng)性大燈，能精準(zhǔn)進(jìn)行獨(dú)立數(shù)位控制的像素將大幅提升至10，000-30，000顆像素點(diǎn)，LED像素點(diǎn)越多，越能彈性調(diào)整照射區(qū)域，在提升行車安全的同時(shí)，還能增加諸如大燈投射燈等功能以實(shí)現(xiàn)車與人的互動(dòng)。此外，隨著汽車電動(dòng)化發(fā)展越來越快，傳統(tǒng)格柵進(jìn)氣功能開始減弱，以交互和裝飾功能為主的LED發(fā)光數(shù)字格柵應(yīng)運(yùn)而生，搭配有著超高標(biāo)識度的發(fā)光車標(biāo)，逐漸成為先鋒汽車品牌宣傳的標(biāo)準(zhǔn)形式。

然而，無論汽車燈具產(chǎn)品如何發(fā)展，研發(fā)設(shè)計(jì)的根本原則仍是確保駕駛員在任何光線情形下都能安全駕駛，并盡可能多的向其它道路參與者展示車輛行駛狀態(tài)。汽車照明和光信號裝置是整車主動(dòng)安全開發(fā)最重要的領(lǐng)域之一，在國內(nèi)外汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系中均占據(jù)著重要地位。

2? ? 汽車照明和光信號裝置標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)概況

聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）曾發(fā)布30余項(xiàng)燈光系列法規(guī)，后經(jīng)過大規(guī)模修訂整合，形成了以UN R148《燈光信號裝置》、UN R149《道路照明裝置》和UN R150《回復(fù)反射裝置》等三項(xiàng)法規(guī)為主的新法規(guī)體系，合并后的三項(xiàng)法規(guī)已于2021年11月15日起正式在歐盟實(shí)施。國內(nèi)方面，目前現(xiàn)行的20余項(xiàng)燈光強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，也處于修訂整合階段，中國與UN燈光系列法規(guī)的對應(yīng)關(guān)系見表1。

照明和光信號裝置系列強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)整合修訂工作2017年啟動(dòng)，2019年由國標(biāo)委下達(dá)修訂計(jì)劃，2021年由工信部公開向社會征求意見[2]，發(fā)布了包括《汽車和掛車光信號裝置及系統(tǒng)》（以下簡稱《光信號》）、《汽車道路照明裝置及系統(tǒng)》（以下簡稱《照明系統(tǒng)》）、《機(jī)動(dòng)車回復(fù)反射裝置》等標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿文件。《光信號》、《照明系統(tǒng)》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)目前均已進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批階段，預(yù)計(jì)最早將于2024年年內(nèi)發(fā)布，并在過渡期后正式實(shí)施。整合修訂后的標(biāo)準(zhǔn)對近年來興起的新型燈光形態(tài)如燈光投射、發(fā)光車標(biāo)、流水轉(zhuǎn)向燈等提出了明確的技術(shù)要求，填補(bǔ)了法規(guī)空白，同時(shí)完善了部分燈具的技術(shù)要求，如增加了有關(guān)倒車燈路面照射強(qiáng)度的規(guī)定。

除此之外，GB 4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》[3]中的部分要求也將于2023年7月1日起正式實(shí)施，如“配備日間行車燈的車輛應(yīng)同時(shí)配備近光燈自動(dòng)開啟和關(guān)閉功能”。正在修訂的制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB 21670，對緊急制動(dòng)信號、電動(dòng)汽車能量回收模式制動(dòng)信號等也提出了具體要求，這些都會直接影響整車照明和光信號裝置系列法規(guī)的走向。

3? ? 照明裝置法規(guī)及修訂動(dòng)向

3.1? ?駕駛員輔助投射功能

駕駛員輔助投射功能是指通過對近、遠(yuǎn)光分布進(jìn)行調(diào)整，以協(xié)助駕駛員進(jìn)行輔助駕駛的投射功能，如路面打滑警告、車道保持輔助信號、追尾警告信號等，投射效果如圖1所示：

《照明系統(tǒng)》征求意見稿規(guī)定，只有近光燈和遠(yuǎn)光燈允許附加駕駛員輔助投射功能，并對投射圖案的顏色、投射范圍、閃爍頻率、發(fā)光強(qiáng)度等性能提出了技術(shù)要求，相關(guān)法規(guī)要求見表2。

3.2? ?自適應(yīng)大燈

早就2007年，歐盟就頒布了關(guān)于自適應(yīng)前照明系統(tǒng)（adaptive front-lighting system，AFS）的單品認(rèn)證法規(guī)UN R123，隨后UN R48也增加了有關(guān)整車AFS開啟條件等規(guī)定。國內(nèi)雖然很早就參考UN R123制定了GB/T 30036-2013《汽車用自適應(yīng)前照明系統(tǒng)》，但其一直定位為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。直到GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》明確指出如安裝自適應(yīng)前照明系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T 30036，再到GB 4785-2019參照UN R48將AFS要求納入，有關(guān)AFS的技術(shù)要求終于進(jìn)入強(qiáng)制性階段。AFS需能根據(jù)不同使用條件，至少提供基礎(chǔ)近光和不少于1個(gè)附加近光模式如城鎮(zhèn)道路、高速公路或潮濕路面，但不強(qiáng)制要求提供自適應(yīng)遠(yuǎn)光，AFS一般由傳感器、控制單元，及車輛左右側(cè)的安裝單元構(gòu)成。

傳統(tǒng)AFS側(cè)重點(diǎn)是對近光的要求，而近年來車企宣傳中常見的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈ADB或矩陣大燈，可看作是AFS功能的遠(yuǎn)光部分。單獨(dú)的ADB功能，并非GB/T 30036-2013定義的AFS，也就不需要滿足AFS相關(guān)的法規(guī)要求。需要注意的是，GB 4785-2019專門新增了對于“具有自動(dòng)開啟和關(guān)閉功能的遠(yuǎn)光燈”的要求，包括探測靈敏度、遠(yuǎn)光開啟與關(guān)閉條件等，相關(guān)要求與對AFS遠(yuǎn)光的要求基本一致，相關(guān)法規(guī)要求見表2。

3.3? ?迎賓燈與發(fā)光格柵

為了彰顯品牌個(gè)性化設(shè)計(jì)，增加車與人的互動(dòng)屬性，越來越多的主機(jī)廠在新產(chǎn)品上推出了動(dòng)態(tài)迎賓燈語、發(fā)光數(shù)字格柵等配置，通過燈光設(shè)計(jì)來進(jìn)行個(gè)性化展示、動(dòng)畫與互動(dòng)顯示，為車輛增加鮮明的辨識標(biāo)記，如圖2所示：

針對迎賓燈與發(fā)光格柵，GB 4785-2019要求在只有當(dāng)車輛靜止且動(dòng)力系統(tǒng)停機(jī)或車門（含行李箱門）打開時(shí)，非標(biāo)準(zhǔn)外部燈具（如迎賓燈/踏板燈）才可開啟，但不得危害標(biāo)準(zhǔn)外部燈具的性能，UN R48法規(guī)則對迎賓燈、踏步燈、門把手燈等提出了更多的要求，相關(guān)法規(guī)要求見表2。

4? ? 光信號裝置法規(guī)及修訂動(dòng)向

4.1? ?光信號投射功能

光信號投射功能是指與光信號（如位置燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈等）功能同時(shí)工作，通過在路面上投射符號來加強(qiáng)該信號的功能，如圖3所示：

《光信號》征求意見稿規(guī)定了光信號投射功能的光色、投射圖案、投射形式等內(nèi)容，相關(guān)法規(guī)要求見表4。

此外，示廓燈、位置燈、側(cè)標(biāo)志燈的投射符號在圖4所示范圍內(nèi)，不可跨越車道。

轉(zhuǎn)向燈的投射符號在下圖5所示范圍內(nèi)，且離車身最近距離不大于700mm，投射的符號指示方向應(yīng)和車輛行駛方向一致。

倒車燈的投射符號在下圖6所示范圍內(nèi)，且離車身最近距離不大于1000mm。

《光信號》征求意見稿未提出制動(dòng)燈投射功能要求，可以理解為制動(dòng)燈投射符號是不被允許的。

4.2? ?發(fā)光車標(biāo)

國內(nèi)現(xiàn)行的照明和光信號裝置系列法規(guī)并未明確允許還是禁止安裝發(fā)光車標(biāo)。因?yàn)榘l(fā)光車標(biāo)的安裝位置一般是車輛中心，作為光信號裝置而非照明裝置使用，產(chǎn)品開發(fā)時(shí)通常將其設(shè)計(jì)為位置燈的一部分。GB 4785-2019規(guī)定，前后位置燈的數(shù)量只能是2只，那么作為安裝在車輛中心的發(fā)光車標(biāo)，唯一合法存在的方式，就是成為貫穿式位置燈的一部分，共同滿足有關(guān)位置燈的所有要求。這里并非是要求發(fā)光車標(biāo)和貫穿式位置燈做成一個(gè)整體燈體，因?yàn)?個(gè)位置燈“單燈”是可以至多包含3只“互存燈”的，只要各互存燈投影面積之和大于單燈整體的60%，或者兩個(gè)相鄰互存燈之間距離不大于75mm即可。需要注意的是，根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，即使是作為貫穿式位置燈的一部分，發(fā)光車標(biāo)也必須左右對稱地安裝在車輛上，如圖7所示：

《光信號》征求意見稿則增加了關(guān)于“發(fā)光徽標(biāo)”的要求，填補(bǔ)了法規(guī)空白，聯(lián)合國法規(guī)UN R148[4]01系列修正案也提出了關(guān)于發(fā)光車標(biāo)的技術(shù)要求，相比《光信號》征求意見稿更加具體和嚴(yán)苛，相關(guān)法規(guī)要求見表4。

4.3? ?可變光強(qiáng)的前位燈

現(xiàn)行GB 4785-2019標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，只有后轉(zhuǎn)向燈、后位燈、制動(dòng)燈、后霧燈允許可變光強(qiáng)，即可根據(jù)環(huán)境照明、霧、降雪、降雨等情況改變發(fā)光強(qiáng)度，以達(dá)到既醒目又不炫目的效果?！豆庑盘枴氛髑笠庖姼鍎t新增了可以選裝的可變光強(qiáng)前位燈，其基準(zhǔn)軸線方向上的發(fā)光強(qiáng)度最大可達(dá)1200cd，與日間行車燈的發(fā)光強(qiáng)度相當(dāng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通前位燈的發(fā)光強(qiáng)度限值140cd。征求意見稿規(guī)定可變光強(qiáng)前位燈和日間行車燈不可同時(shí)選裝，其電路連接邏輯也與日間行車燈一致，相關(guān)法規(guī)要求見表4。

4.4? ?順序開啟的轉(zhuǎn)向燈

順序開啟的轉(zhuǎn)向燈，也就是通常所說的“流水轉(zhuǎn)向燈”，因其流水般靈動(dòng)的效果，極其吸睛，近年被越來越多的主機(jī)廠選用?！豆庑盘枴氛髑笠庖姼逶黾恿岁P(guān)于流水轉(zhuǎn)向燈的要求，除了編輯性的修改之外，基本與聯(lián)合國法規(guī)UN R148要求一致，相關(guān)法規(guī)要求見表4。

4.5? ?倒車燈

整車燈光設(shè)計(jì)上有個(gè)通俗叫法，“左霧右倒”，這是因?yàn)镚B 4785-2019標(biāo)準(zhǔn)對倒車燈、后霧燈的要求都是是配備“1只或2只”，但若只配備1只后霧燈，則應(yīng)安裝在車輛前進(jìn)方向的左側(cè)或車輛中間。有些廠家基于成本考慮，只配備1只后霧燈和1只倒車燈，就會習(xí)慣性地設(shè)計(jì)為“左霧右倒”，如圖8所示：

法規(guī)上并未限定必須“左霧右倒”，這只是一種約定俗成的設(shè)計(jì)方案，因?yàn)槲覈亲蠖嬗倚?，左?cè)的紅色霧燈可以讓后方車輛更容易察覺，右側(cè)的白色倒車燈則可以方便右側(cè)靠邊停車或倒車。作為對比，UN R48《關(guān)于對車輛針對照明和光信號裝置安裝的認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》[5]對1只后霧燈橫向位置的規(guī)定為“注冊國行駛方向另一側(cè)”（即右行國家放左側(cè)，左行國家放右側(cè)），或 “車輛中部”。當(dāng)然，如果開發(fā)上沒有成本壓力，直接設(shè)計(jì)為2只后霧燈或2只倒車燈，就不會有上述疑問了。

《光信號》征求意見稿還增加了關(guān)于倒車燈的路面照明要求，提出了發(fā)光強(qiáng)度限值，目的是減小車后暗區(qū)，提供更好的照明效果，提高夜間倒車安全性，如圖9所示，相關(guān)法規(guī)要求見表4。

4.6? ?緊急制動(dòng)信號

緊急制動(dòng)信號指的是車輛在緊急制動(dòng)減速時(shí)，發(fā)出的警示信號。隨著防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD等先進(jìn)制動(dòng)安全配置的普及，道路車輛的制動(dòng)距離越來越短，隨之而來的，因前車緊急制動(dòng)時(shí)留給后車的反應(yīng)時(shí)間非常短，一定程度上會加大連環(huán)追尾事故發(fā)生的概率。如果前車在緊急制動(dòng)時(shí)，能夠利用聲光信號來及時(shí)給后車駕駛員警示信息，后車就有可能提前做出制動(dòng)或規(guī)避措施。GB 4785-2019和聯(lián)合國法規(guī)UN R48均對緊急制動(dòng)信號的各項(xiàng)性能提出了明確的規(guī)定，相關(guān)法規(guī)要求見表4。

4.7? ?電力再生制動(dòng)模式的制動(dòng)燈

對于電動(dòng)汽車來說，當(dāng)駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作或松開加速踏板時(shí)，電機(jī)通常會由驅(qū)動(dòng)模式變?yōu)榘l(fā)電模式，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，節(jié)省電能損耗，“單踏板”模式一個(gè)踏板即可控制車輛的加減速，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)車輛加速，松開加速踏板時(shí)車輛減速。而關(guān)于單踏板模式的電動(dòng)車輛該如何點(diǎn)亮制動(dòng)燈，一直是主機(jī)廠比較關(guān)注的課題。GB 21670-2008《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》[6]標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)駕駛員啟動(dòng)電力再生式制動(dòng)時(shí)，不應(yīng)發(fā)出制動(dòng)信號，UN R13H《關(guān)于批準(zhǔn)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定》[7]則提出了完全不一樣的要求，相關(guān)法規(guī)要求見表3。

4.8? ?追尾警告信號

追尾警告信號，通常也被稱作后向碰撞預(yù)警，是指由前車向后車發(fā)出的一種自動(dòng)信號，用以警告后方車輛采取緊急行動(dòng)以避免碰撞。道路上最常見的交通事故，追尾與被追尾，大都是由于駕駛員分心，未保持安全車距導(dǎo)致，如何通過追尾警告信號提醒后方車輛即將發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)，則顯得尤為重要。追尾警告信號通常通過側(cè)后方毫米波雷達(dá)探測后方車輛，當(dāng)后方車輛車速較快，可能會與自車發(fā)生追尾事故時(shí)，車輛外部危險(xiǎn)警告燈快速閃爍，警示后方車輛保持安全車距。GB 4785-2019標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)合國法規(guī) UN R48 均對追尾警告信號提出了具體的性能要求，內(nèi)容基本一致，相關(guān)法規(guī)要求見表4。

4.9? ?日間行車燈

日間行車燈是指在白天行車時(shí)點(diǎn)亮，用以增加辨識度，提醒他人車輛正在靠近的信號燈。國外有研究指出，開啟日間行車燈可以降低12.4%的車輛意外，降低26.4%的車禍死亡機(jī)率。聯(lián)合國UN R48 法規(guī)強(qiáng)制要求機(jī)動(dòng)車必須安裝2只日間行車燈，國標(biāo)GB 4785-2019對此未做強(qiáng)制要求，汽車可以選裝2只日間行車燈，相關(guān)法規(guī)要求見表4。

5? ? 結(jié)束語

我國的照明和光信號裝置系列國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂，一直以來都是以UN法規(guī)為主要參考依據(jù)，然而在對比了國家標(biāo)準(zhǔn)GB 4785-2019、《光信號》征求意見稿、《照明系統(tǒng)》征求意見稿等與最新的UN法規(guī)之后，不難發(fā)現(xiàn)，國家標(biāo)準(zhǔn)與UN法規(guī)之間已經(jīng)出現(xiàn)了一定的差異。在光信號投射、可變光強(qiáng)前位燈、倒車燈、駕駛員輔助投射等領(lǐng)域，我國國家標(biāo)準(zhǔn)提出了全新的技術(shù)要點(diǎn)，相對于UN法規(guī)有一定的領(lǐng)先。在發(fā)光車標(biāo)、緊急制動(dòng)信號、電力再生制動(dòng)模式的制動(dòng)燈、日間行車燈等領(lǐng)域，國標(biāo)與UN法規(guī)提出了不同的要求，總體而言，UN法規(guī)要更加嚴(yán)苛一些。而在順序開啟的轉(zhuǎn)向燈、追尾警告信號等領(lǐng)域，國標(biāo)與UN法規(guī)的要求基本一致。

國內(nèi)外汽車照明和光信號裝置系列法規(guī)，在提升車輛主動(dòng)安全性能方面發(fā)揮了巨大的作用。法規(guī)條款錯(cuò)綜繁雜，但本質(zhì)上都是從車內(nèi)外駕駛員的駕駛安全角度出發(fā)，強(qiáng)化燈具的照明及信號提醒功能，并試圖將車輛燈光對其他道路參與者的負(fù)面影響降到最低程度，這也應(yīng)是汽車燈具相關(guān)研發(fā)人員的基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

參考文獻(xiàn)：

[1]集邦咨詢.2022全球車用LED產(chǎn)品趨勢與區(qū)域市場分析[EB/OL]. （2022-06-30）.

[2]裝備工業(yè)一司.公開征求七項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見[EB/OL]. （2021-09-16） [2023-04-24].https：//wap.miit.gov.cn/jgsj/zbys/qcgy/art/2021/art_85621d44bbdc4a2d9f18befac1df0238.html.

[3]國家市場監(jiān)督管理總局，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會. 汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定：GB 4785-2019[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2019.

[4]UNECE.E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add. 147-UN Regulation No.148-Light Signalling Devices（LSD）[EB/OL].（2021-05-10）[2023-04-24].https：//unece.org/transport/documents/2021/05/standards/un-regulation-no-148-light-signalling-devices-lsd.

[5]UNECE.E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.47- UN Regulation No.48-Installation of lighting and light-signalling devices[EB/OL].（2019-11-8）[2023-04-24].https：//unece.org/transport/vehicle-regulations-wp29/standards/addenda-1958-agreement-regulations-41-60.

[6]中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會. 乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法：GB 21670-2008[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008.

[7]UNECE.E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add. 12H-UN Regulation No.13-H-Braking of passenger cars[EB/OL].（2018-6-5）[2023-04-24].https：//unece.org/transport/vehicle-regulations-wp29/standards/addenda-1958-agreement-regulations-0-20.

[8]UNECE.E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.148-UN Regulation No.149-Road Illumination Devices （RID） [EB/OL].（2021-05-10）[2023-04-24].https：//unece.org/transport/documents/2021/05/standards/un-regulation-no-149-road-illumination-devices-rid.