陳凱　李惠慧　唐博

摘 要：機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是在用和注冊(cè)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行排放污染物檢驗(yàn)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，多年來(lái)對(duì)其評(píng)價(jià)管理更多是基于法律法規(guī)、管理辦法等主觀、單一分散的判斷，缺少較為綜合且客觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法.按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為基礎(chǔ)，構(gòu)建多層級(jí)的機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，之后基于序關(guān)系分析法、熵權(quán)法，引入模糊綜合評(píng)價(jià)理論，構(gòu)建基于組合賦權(quán)的模糊評(píng)價(jià)模型.最終，選取銀川市某排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明與其實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r基本相一致，本文的研究成果可以為機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合評(píng)價(jià)提供理論基礎(chǔ)和實(shí)踐參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn) 組合賦權(quán) 模糊分析 綜合評(píng)價(jià)

機(jī)動(dòng)車污染物排放是大氣污染的主要來(lái)源，伴隨中國(guó)環(huán)保法規(guī)的日益完善和嚴(yán)格，機(jī)動(dòng)車污染物排放控制已經(jīng)成為為新時(shí)代移動(dòng)源污染防治以及生態(tài)環(huán)保的重中之重，其中機(jī)動(dòng)車排放污染物檢驗(yàn)制度是非常關(guān)鍵的關(guān)口環(huán)節(jié)。加強(qiáng)并落實(shí)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)及其相關(guān)的大氣移動(dòng)污染源管理制度，已成為生態(tài)環(huán)境部門、交通運(yùn)輸管理等部門亟待解決的問(wèn)題。2022年7月，生態(tài)環(huán)境部頒布《機(jī)動(dòng)車排放定期檢驗(yàn)規(guī)范》（HJ 1237-2021）、《汽車排放定期檢驗(yàn)信息采集傳輸技術(shù)規(guī)范》（HJ 1238-2021）的兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)開(kāi)始實(shí)施，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提出了檢驗(yàn)技術(shù)行為、信息傳輸?shù)纫?，原有的評(píng)價(jià)管理方法和指標(biāo)體系亦亟需更新，因此，在新標(biāo)準(zhǔn)新要求下，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)、綜合評(píng)價(jià)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)方法研究

對(duì)于機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)方面的研究多是基于企業(yè)內(nèi)控需求，按照通用的企業(yè)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行的企業(yè)管理評(píng)價(jià)，結(jié)合機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)特征和特性的綜合評(píng)價(jià)仍處于起步探索階段，存在評(píng)價(jià)體系不完善、評(píng)價(jià)結(jié)果不科學(xué)等問(wèn)題。

此外，目前多因素、多指標(biāo)評(píng)價(jià)模型及方法都較為成熟，可以為本文的研究提供了解決方案及思路.因此，本文針對(duì)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)這一類技術(shù)性、法規(guī)性、盈利性的綜合性經(jīng)濟(jì)組織，以及定性評(píng)價(jià)的模糊性特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)家法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等制度性文件，構(gòu)建其綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；為避免評(píng)價(jià)工作的主觀性影響，提出基于序關(guān)系分析法（G1法）和熵權(quán)法優(yōu)化得出組合權(quán)重，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立評(píng)價(jià)模型，將定性評(píng)價(jià)問(wèn)題定量化.最終利用某省機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)做出有效性驗(yàn)證。

2 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車排放定期檢驗(yàn)規(guī)范》（HJ1237-2021）及《汽車排放定期檢驗(yàn)信息采集傳輸技術(shù)規(guī)范》（HJ1238-2021）為主的制度性文件，從外觀檢驗(yàn)規(guī)范性、車載診斷（OBD）檢查規(guī)范性、排氣污染物檢測(cè)規(guī)范性、數(shù)據(jù)記錄、保存和報(bào)送要求及質(zhì)量保證體系要求五個(gè)方面建立機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

3 基于組合賦權(quán)的模糊評(píng)價(jià)模型研究

3.1 基于改進(jìn)G1法的指標(biāo)權(quán)重確定

序關(guān)系確定：針對(duì)n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要程度，邀請(qǐng)專家成員根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)其進(jìn)行打分，將其重新排序，即得序關(guān)系a1＞a2＞…an-1＞an。

相鄰指標(biāo)間相對(duì)重要程度之比記為pk，n為各層級(jí)指標(biāo)數(shù)目，wsk為指標(biāo)ak的主觀權(quán)重值由此推出其余指標(biāo)的主觀權(quán)重如式（1）所示：

3.2 基于熵權(quán)法的隸屬度分析

設(shè)一個(gè)樣本有關(guān)某種屬性Ui的觀測(cè)值Xij為對(duì)應(yīng)的樣本Xi，若存在一個(gè)，則其余樣本隸屬度均為零。那么Ui使得Xi完全屬于Ck類，此時(shí)，定義Ui對(duì)劃分Xi歸屬的貢獻(xiàn)值最高。據(jù)此可知，的分量取值越聚集，Ui對(duì)區(qū)分Xi的所屬類別的貢獻(xiàn)值即會(huì)更高；否則將更低。

根據(jù)相關(guān)的研究成果，首先確定三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)向量：，接著逐層遞進(jìn)，確定二級(jí)指標(biāo)和一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量：。

3.3 改進(jìn)G1和熵權(quán)法的優(yōu)化組合權(quán)重

本文采用拉格朗日乘法優(yōu)化的最小信息熵原理，計(jì)算組合優(yōu)化權(quán)重Wk，如式（4）。

3.4 模糊綜合評(píng)價(jià)

機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)相關(guān)評(píng)價(jià)因素，即為對(duì)應(yīng)的指標(biāo)集合，各層次的集合定義如下：

一級(jí)指標(biāo)：；二級(jí)指標(biāo)：

式中，n代表評(píng)價(jià)因素?cái)?shù)量；Uij代表第i個(gè)指標(biāo)層下的第j個(gè)指標(biāo)。

設(shè)為各類可能評(píng)價(jià)的集合。式中：vj表示第j個(gè)評(píng)價(jià)結(jié)果，j=1，2，…，n。

根據(jù)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合評(píng)價(jià)的目的，將評(píng)語(yǔ)集設(shè)定為V={優(yōu)秀，良好，中等，合格，差}。

在構(gòu)建完評(píng)價(jià)集后，需對(duì)U進(jìn)行量化，即從某一因素來(lái)看被評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)各個(gè)等級(jí)模糊子集的隸屬程度，量化后的指標(biāo)即構(gòu)成隸屬度矩陣R，設(shè)具體的評(píng)價(jià)結(jié)果集為B，依靠相關(guān)模糊合成算子，將指標(biāo)權(quán)重W和隸屬度矩陣R合成，獲得對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)結(jié)果向量B。將模糊結(jié)果B轉(zhuǎn)換為分值即可獲得最后評(píng)價(jià)結(jié)果。

4 實(shí)例研究

本文以銀川市E機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為例，應(yīng)用構(gòu)建的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及基于組合賦權(quán)的模糊評(píng)價(jià)模型對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。

邀請(qǐng)行業(yè)主管單位、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)協(xié)會(huì)、企業(yè)代表以及高校相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人共計(jì)15人組成專家系統(tǒng)。為了避免權(quán)威的出現(xiàn)，采用匿名問(wèn)卷的形式根據(jù)自身理論知識(shí)及工作經(jīng)驗(yàn)分別對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定。根據(jù)計(jì)算得到的權(quán)重如表2、3所示。

根據(jù)式（10），計(jì)算得各指標(biāo)優(yōu)化后的組合權(quán)重，如表4所示。

由式（12），可得三級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果，如下：

二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果如下：

一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果如下：

根據(jù)式（13）得出E機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合得分為：G=82.558。由評(píng)價(jià)結(jié)果集準(zhǔn)則可知，E機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合能力屬于良好。

5 結(jié)論

本文以外觀檢驗(yàn)規(guī)范性、車載診斷（OBD）檢查規(guī)范性、排氣污染物檢測(cè)規(guī)范性、數(shù)據(jù)記錄、保存和報(bào)送要求及質(zhì)量保證體系要求五個(gè)因素為一級(jí)指標(biāo)，外觀檢驗(yàn)配置要求、外觀檢驗(yàn)裝置配置達(dá)成度等13個(gè)層級(jí)為二級(jí)指標(biāo)，檢驗(yàn)流程設(shè)置達(dá)成、外觀檢驗(yàn)操作規(guī)范性、外觀檢驗(yàn)否決項(xiàng)有效性等19個(gè)方面為三級(jí)指標(biāo)構(gòu)建機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；結(jié)合序關(guān)系分析法、熵權(quán)法，建立基于組合賦權(quán)法的模糊評(píng)價(jià)模型，使定性描述與定量計(jì)算相結(jié)合，從而提高機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性.為驗(yàn)證綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與模型的科學(xué)及有效性，以銀川市某排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為研究對(duì)象，應(yīng)用上述方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終評(píng)分為82.558，綜合能力等級(jí)為“良好”。

通過(guò)實(shí)地調(diào)研回訪和企業(yè)自評(píng)表明，本文大多數(shù)評(píng)價(jià)結(jié)果與機(jī)構(gòu)實(shí)際情況基本相符.由此可見(jiàn)，本文所構(gòu)建的機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型具備一定的實(shí)用性和準(zhǔn)確性，同時(shí)，也為機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題提供參考與借鑒。

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