蒙泓龍　賴德鵬

摘 要：汽車作為一種重要的生產(chǎn)工具和交通工具，越來越廣地進入了人們的生活。當今我國汽車工業(yè)的發(fā)展速度驚人，中國已成為一個汽車消費大國，培育健康有序的汽車市場，提升汽車行業(yè)服務品質(zhì)已經(jīng)顯得刻不容緩。在今天經(jīng)濟全球化和信息化迅猛發(fā)展的時代，企業(yè)間的競爭更激烈，將與國外汽車企業(yè)巨頭爭奪國內(nèi)汽車市場，而由于技術、體制、機制上因素，我國汽車企業(yè)普遍缺乏品牌競爭力。汽車不斷地涌入老百姓家庭，汽車不再是單一的生產(chǎn)工具而成為現(xiàn)代生活的必用品。時代在進步，技術在創(chuàng)新。隨著汽車保有量不斷上升，汽車維修人員必須深入掌握汽車各個電氣組成模塊的結(jié)構、工作原理、故障特點及診斷排除方法，只有這樣才能適應當今時代的要求，從而保證快速準確的排除故障。文章以2012款奇瑞A3轎車為例，分析CAN總線、車窗系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)，并結(jié)合真實的故障案例，診斷分析出故障原因及排除方法。

關鍵詞：CAN線通信失效 車窗系統(tǒng)失效 奇瑞A3 ABS故障燈亮 故障診斷

1 引言

隨著汽車工業(yè)的逢勃發(fā)展，汽車發(fā)動機的新技術、新結(jié)構不斷涌現(xiàn)，對汽車發(fā)動機的保養(yǎng)、檢修的要求越來越高，需要大量掌握汽車檢測與維修技能方面的專業(yè)人才。汽車故障診斷與排除是汽車維修中的關鍵環(huán)節(jié)，它決定了維修的質(zhì)量和效率。文章通過將以2012款奇瑞A3轎車為例，系統(tǒng)、全面對汽車整車故障進行分析及診斷排除，以CAN總線、車窗系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)進行實車與電路圖的詳細講解分析，幫助汽車檢測與維修技能人才了解常見的汽車故障類型、產(chǎn)生原因及排除方法，能夠掌握常見的汽車故障診斷工具的使用方法、汽車故障排查思路和技巧，以及針對不同類型故障的有效解決方案。

2 CAN總線

2.1 故障案例一

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映發(fā)動機啟動不了，儀表盤顯示屏出現(xiàn)多個故障燈亮。通過車主的反映，我們下一步通過試車的方式來進行驗證故障癥狀的真實性。通過試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

2.1.1 故障現(xiàn)象

①拉開車門，觀察儀表多個故障燈亮起。

②踩制動踏板點火，發(fā)動機無法啟動，聽到飛輪轉(zhuǎn)動的聲音。

2.1.2 故障分析

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：

①CAN-H與CAN-L短路。CAN-H與CAN-L之間短路時，CAN-H與CAN-L的的電壓置于隱性電壓，均為2.5V左右。

②CAN-H對正極短路。CAN-H對蓄電池正板短路時，CAN-H的電壓為12V，CAN-L的隱性電壓接近12V。

③CAN-H對地短路。CAN-H對地短路時，CAN-H的電壓為0V。

CAN-L的電壓也接近0V，但在CAN-L上還有一個很小的電壓。

④CAN-H斷短。CAN-H波形變化范圍很大且雜亂無章，發(fā)生CAN-H導線斷路故障時，驅(qū)動CAN總族無法正常工作。

⑤CAN-L對正極短路。CAN-L對蓄電池正極短路時，CAN-L的電壓為12V，CAN-H的電壓接近12V。

⑥CAN-L對地短路。CAN-L對地短路時，CAN-L的電壓為0V，CAN-H的隱性電壓接近0V。

⑦CAV-L斷路。CAN-L波形變化范圍很大且雜亂無章，發(fā)生CAN-L導線斷路故障時，驅(qū)力CAN總線無法工作。

通過排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

2.1.3 診斷過程

①將鑰匙轉(zhuǎn)到ST擋，測量ECU的工作電壓。

正常值：12V 實測值：12V

說明：故障出在CAN總線到組合儀表之間。

②將鑰匙轉(zhuǎn)到ST擋，測量組合儀表的工作電壓。

正常值：12V 實測值：12V

說明：故障出在CAN總線。

③將鑰匙轉(zhuǎn)到ON擋，測量ECU#61CAN-L的對地電壓。

正常值：2.3V 實測值：2.3V

說明：故障出在CAN總線的CAN-H。

④將鑰匙轉(zhuǎn)到ON擋，用示波器測量ECU#61CAN-H，觀察到CAN-H波形變化范圍很大且雜亂無章。

說明：故障出在CAN-H導線斷路。

2.1.4 結(jié)論

CAN-H波形變化范圍很大且雜亂無章，發(fā)生CAN-H導線斷路故障時，驅(qū)動CAN總線無法正常工作，導致車輛無法啟動。

2.2 故障案例二

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映空調(diào)開關無法使用，儀表盤顯示屏出現(xiàn)故障燈亮。通過車主的反映，我們下一步通過試車的方式來進行驗證故障癥狀的真實性。通過試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

2.2.1 故障現(xiàn)象

啟動車輛，打開空調(diào)開關無反應，儀表有故障燈亮起。

2.2.2 故障分析

打開空調(diào)開關無反應，儀表有故障燈亮起。

說明：組合儀表到ECU的各個通訊模塊有故障。

2.2.3 診斷過程

①斷開汽車電瓶負極，測量CAN總線的電阻。

正常值：63Ω 實測值：63Ω

說明：故障出在CAN總線的其他模塊內(nèi)上。

②接上電源，將鑰匙轉(zhuǎn)到ON擋，測量CAN總線的電壓。

CAN-H正常值：2.7V

CAN-H實測值：12.2V

CAN-L正常值：2.3V

CAN-L實測值：6.3V

說明：故障出在CAN線的線路。

③拔出空調(diào)模塊，測量CAN線的電壓。

CAN-H正常值：2.7V

CAN-H實測值：2.7V

CAN-L正常值：2.3V

CAN-L實測值：2.3 V

說明：故障出在空調(diào)模塊CAN線接口短路。

2.2.4 結(jié)論

因為空調(diào)模塊CAN線接口短路，所以CAN總線無法正常工作，導致車輛空調(diào)無法啟動。

3 車窗系統(tǒng)

3.1 故障案例一

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映操作駕駛側(cè)的主控開關無法控制后排車窗升降，但是單獨操作后排車窗升降開關能控制自己的車窗升降。通過車主的反映，我們下一步通過試車的方式來進行驗證故障癥狀的真實性。通過試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

3.1.1 故障現(xiàn)象

駕駛側(cè)的主控開關無法控制后排車窗升降，但是單獨操作后排車窗升降開關能控制自己的車窗升降。

3.1.2 故障分析

①駕駛側(cè)的主控開關無法控制后排車窗升降。

說明：主控開關——前BCM LIN 后BCM——M3 （工作異常）

主控開關——前BCM LIN 后BCM——M4——（工作異常）

②單獨操作后排車窗升降開關能控制自己的車窗升降。

說明：M3開關——后BCM——M3（工作正常）。

M4開關——后BCM——M4（工作正常）。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：主控開關、前BCM、后BCM、M3、M4 、LIN線。通過排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

3.1.3 診斷過程

①將鑰匙打到ST擋，測量M3的工作電壓。

正常值：12V 實測值：0V

說明：故障出在M3上端用電器和相關線路

②將鑰匙打到ST擋，測量M4的工作電壓。

正常值：12V 實測值：0V

說明：故障出在M4上端用電器和相關線路。

③將鑰匙打到ST擋，測量后BCM的輸出電壓。

正常值：12V 實測值：0V

說明：故障出在后BCM上端用電器和相關線路。

④將鑰匙打到ST擋，測量前BCM的輸出電壓。

正常值：12V 實測值：12V

說明：故障出在前BCM與后BCM 之間的LIN線。

3.1.4 結(jié)論

因為前BCM與后BCM 之間的LIN線出現(xiàn)故障，導致操作駕駛側(cè)的主控開關無法控制后排車窗升降，但單獨操作后排車窗升降開關能控制自己的車窗升降。

3.2 故障案例二

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映操作駕駛側(cè)的主控開關無法控制所有的車窗升降，但是單獨操作所有車窗升降開關能控制自己的車窗升降。通過車主的反映，我們下一步通過試車的方式來進行驗證故障癥狀的真實性。通過試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

3.2.1 故障現(xiàn)象

駕駛側(cè)的主控開關無法控制所有車窗升降，但是單獨操作所有車窗升降開關能控制自己的車窗升降。

3.2.2 故障分析

①駕駛側(cè)的主控開關無法控制所有車窗升降。

說明：主控開關——前BCM——M2? ? ? ? ? ? ? ?（工作異常）。

主控開關——前BCM LIN 后BCM——M3（工作異常）。

主控開關——前BCM LIN 后BCM——M4（工作異常）。

②單獨操作所有車窗升降開關能控制自己的車窗升降。

說明：M1開關——M1（工作正常）。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：主控開關、前BCM、后BCM、M2、M3、M4、LIN線。通過排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

3.2.3 診斷過程

①將鑰匙打到ST擋，測量M2的工作電壓。

正常值：12V 實測值：0V

說明：故障出在M2上端用電器和相關線路

②將鑰匙打到ST擋，測量前BCM的輸出電壓。

正常值：12V 實測值：0V

說明：故障出在前BCM上端用電器和相關線路。

③將鑰匙打到ST擋，測量前BCM的輸入電壓。

正常值：12V 實測值：12V

說明：故障出在前BCM的電源。

④將鑰匙打到ST擋，測量前BCM的對地電阻。

正常值：1.2Ω 實測值：+∞

說明：故障出在前BCM接地線對地短路。

3.2.4 結(jié)論

因為前BCM接地線對地短路，導致操作駕駛側(cè)的主控開關無法控制所有車窗升降，但單獨操作所有車窗升降開關能控制自己的車窗升降。

4 ABS系統(tǒng)

4.1 故障案例一

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映車輛啟動后ABS燈常亮。通過車主的反映，我們下一步通過試車的方式來進行驗證故障癥狀的真實性。通過試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

4.1.1 故障現(xiàn)象

ABS燈常亮

4.1.2 故障分析

①SB4——ABS——接地（工作正常）。

②SB5——ABS——接地（工作正常）。

③FB24——ABS——接地（工作正常）。

④SB8——ABS——接地（工作正常）。

⑤左前輪輪速傳感器CAN ABS CAN ECU CAN 組合儀表 （工作異常）。

⑥右前輪輪速傳感器CAN ABS CAN ECU CAN組合儀表 （工作異常）。

⑦左后輪輪速傳感器CAN ABS CAN ECU CAN組合儀表 （工作異常）。

⑧右后輪輪速傳感器CAN ABS CAN ECU CAN組合儀表 （工作異常）。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：左前輪輪速傳感、右前輪輪速傳感器、左后輪輪速傳感器、右后輪輪速傳感器、相關線路。通過排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

4.1.3 診斷過程

①拔出左前輪輪速傳感器線束插頭，測量兩者之間的電阻。

正常值：+∞ 實測值：+∞

說明：故障出在右前輪輪速傳感器、左后輪輪速傳感器、右后輪輪速傳感器。

②拔出右前輪輪速傳感器線束插頭，測量兩者之間的電阻。

正常值：+∞ 實測值：+∞

說明：故障出在左后輪輪速傳感器、右后輪輪速傳感器。

③拔出左后輪輪速傳感器線束插頭，測量兩者之間的電阻。

正常值：+∞ 實測值：+∞

說明：故障出在右后輪輪速傳感器。

④拔出右后輪輪速傳感器線束插頭，測量兩者之間的電阻。

正常值：+∞ 實測值：200Ω

說明：右后輪輪速傳感器出現(xiàn)故障。

4.1.4 結(jié)論

因為右后輪輪速傳感器出現(xiàn)故障，導致儀表ABS故障燈常亮。

5 雨刮系統(tǒng)

5.1 故障案例一

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映操作駕駛側(cè)的組合開關（雨刮），雨刮器工作，但是不能噴出洗滌液。通過車主的反映，我們下一步通過試車的方式來進行驗證故障癥狀的真實性。通過試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

5.1.1 故障現(xiàn)象

操作駕駛側(cè)的雨刮開關，雨刮器工作，但是不能噴出洗滌液。

5.1.2 故障分析

①操作駕駛側(cè)的組合開關（雨刮），雨刮器工作。

說明：組合開關——前BCM——M前雨刮（工作正常）。

②操作駕駛側(cè)的組合開關（雨刮），但是不能噴出洗滌液。

說明：組合開關——前BCM——M洗滌泵（工作異常）。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：組合開關、前BCM、M洗滌泵、相關線路。通過排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

5.1.3 診斷過程

①將鑰匙打到ST擋，測量M洗滌泵的工作電壓。

正常值：12V 實測值：0V

說明：故障出在M洗滌泵上端用電器和相關線路。

②將鑰匙打到ST擋，測量前BCM的輸出電壓。

正常值：12V? ? ?實測值：12V

說明：故障出在前BCM到M洗滌泵之間。

③將鑰匙打到ON擋，測量前BCM#13的對地電阻。

正常值：1.2Ω 實測值：+∞

說明：前BCM到M洗滌泵之間的線路對地短路。

5.1.4 結(jié)論

因為前BCM到M洗滌泵之間的線路對地短路，導致操作駕駛側(cè)的組合開關（雨刮），雨刮器工作，但是不能噴出洗滌液。

隨著汽車技術的不斷發(fā)展，汽車故障診斷與排除技術也在不斷進步，智能化、自動化和數(shù)字化將成為未來汽車維修行業(yè)的主要發(fā)展趨勢，汽車檢測與維修技能人才需要不斷學習和更新知識，以適應行業(yè)發(fā)展的需要。同時，新能源汽車的普及和發(fā)展，電動汽車維修將成為未來的重要發(fā)展方向。

基金項目：廣西教育科學“十四五”規(guī)劃2022年度專項課題《“三層交融、四階遞進、四途并舉”的高職汽車專業(yè)雙創(chuàng)人才培養(yǎng)模式研究與實踐》（課題編號：2022ZJY2810）；廣西電力職業(yè)技術學院2022年度教育教學改革項目“基于“1+X”背景下新能源汽車專業(yè)“三教”改革探索與研究”（2022JGY22）；廣西電力職業(yè)技術學院2023年度黨建和思政研究課題“‘鄉(xiāng)村振興、交通先行黨在鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通基礎設施建設引領機制的研究—以環(huán)江毛南族自治縣為例”（2023DJY03）。