冶張全

（甘肅省民航機場集團有限公司，蘭州 730020）

1 引言

機場不僅是城市間的重要交通聯(lián)系點，更是推動區(qū)域經(jīng)濟流動的核心設(shè)施，因此，其土建工程的設(shè)計、施工與管理方式直接影響能源消耗、碳排放和生態(tài)環(huán)境。深入研究如何更好地在機場土建工程中融入可持續(xù)發(fā)展的理念、 高效應(yīng)用綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，既是對環(huán)境的承諾，也是對經(jīng)濟與社會未來利益的考量。

2 機場土建的環(huán)境問題

2.1 資源消耗

從建設(shè)初期到項目完成，機場土建涉及大量的原材料采集和利用，包括混凝土、鋼材、各種電氣與機械設(shè)備，以及用于混凝土制備、塵土控制和日常施工活動中使用大量的水資源[1]，同時，大規(guī)模的資源開采和利用也伴隨著能源消耗的增加。

2.2 碳排放和其他溫室氣體排放

機場土建工程在施工過程中會產(chǎn)生一定數(shù)量的碳排放和其他溫室氣體排放。在建筑材料的生產(chǎn)過程中，例如，水泥的生產(chǎn)，會產(chǎn)生大量的碳排放。此外，項目施工過程中的運輸活動，包括建筑材料、設(shè)備的運輸，也是重要的碳排放源。頻繁的運輸往往依賴于大型車輛和其他重型設(shè)備，這些通常以柴油為燃料，會產(chǎn)生溫室氣體排放。除了碳排放，機場土建還會涉及其他溫室氣體的排放，如甲烷和氮氧化物，這些可能來源于廢物處理、排水系統(tǒng)等。

2.3 生態(tài)系統(tǒng)干擾和土地使用

機場占地面積較大，因此，機場土建項目施工通常需要大片土地，大量的森林、 草地或其他自然生態(tài)系統(tǒng)可能會被改變。此外，機場建設(shè)可能還會影響當(dāng)?shù)氐乃到y(tǒng)，導(dǎo)致雨水的流向發(fā)生改變，對周邊地區(qū)的水文環(huán)境帶來負(fù)面影響；土地大規(guī)模開墾和使用需要居民搬遷等。

3 機場土建項目業(yè)主責(zé)任及驅(qū)動力

3.1 對環(huán)境和社會責(zé)任的深刻認(rèn)識

隨著公眾對環(huán)境問題的認(rèn)識日益加深，企業(yè)的環(huán)境行為也受到了更多的關(guān)注和審查，促使機場土建項目的業(yè)主在確保項目經(jīng)濟效益的同時，也對環(huán)境影響進行了妥善控制。例如，通過采用綠色建筑技術(shù)、減少碳足跡和保護生態(tài)系統(tǒng)，業(yè)主展示了對環(huán)境的深刻認(rèn)識。此外，踐行公司社會責(zé)任不僅關(guān)乎環(huán)境，還涉及對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和利益相關(guān)者的責(zé)任，業(yè)主需要確保項目在為社區(qū)帶來經(jīng)濟利益的同時，也關(guān)心社區(qū)的福祉和健康，把對環(huán)境和社會的雙重承諾作為業(yè)主的核心驅(qū)動力，在公眾中建立積極的形象，從而獲得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

3.2 長期運營成本的考量

選擇高效、 耐用且易于維護的建筑材料和技術(shù)可以顯著降低未來的維養(yǎng)成本。同樣，綠色和可持續(xù)的建筑方案，如雨水收集、太陽能利用和節(jié)能設(shè)計，雖然在初期可能需要更高的投資，但在項目長期運行過程中由于降低了能源和資源消耗，可以為機場帶來顯著的經(jīng)濟收益。此外，機場設(shè)計應(yīng)考慮未來可能發(fā)生的技術(shù)和業(yè)務(wù)需求變化，為未來的升級和擴展提供便利，避免因應(yīng)急改造而產(chǎn)生的巨大成本。機場土建項目不僅是短期的建設(shè)任務(wù)，也是長期的工程，不僅關(guān)系到財務(wù)投資，還涉及社區(qū)、 員工和環(huán)境。業(yè)主通過前瞻性考慮長期運營成本，并做出正確的決策，實際上是在為項目的可持續(xù)性和長期盈利性做好前期準(zhǔn)備。

4 機場土建施工過程中的綠色實踐

4.1 選擇有綠色建筑經(jīng)驗的承包商

具備綠色建筑經(jīng)驗的承包商通常會對環(huán)保材料、 節(jié)能技術(shù)和可持續(xù)施工方法有深入的理解和實踐，能夠準(zhǔn)確評估和選擇對環(huán)境影響最小的建筑方案，確保施工過程中的資源效率，同時減少浪費和碳足跡；熟悉如何合理利用、回收或再利用材料，達(dá)到最大限度的資源利用和最小化的環(huán)境破壞。此外，選擇有綠色施工經(jīng)驗的承包商還有助于提高整個項目的競爭力。隨著對綠色建筑的關(guān)注度的上升，政府已經(jīng)開始為采用綠色施工方法的項目提供支持和獎勵。

4.2 有效的建筑廢料管理

在機場土建項目中，隨著施工進度的推進，會產(chǎn)生一定的建筑廢料，可能會對周邊環(huán)境造成不良影響，因此，采取建筑廢料管理措施能降低資源消耗，減少環(huán)境破壞，并推進項目的可持續(xù)性目標(biāo)。建筑廢料管理首先需要對廢料來源進行全面的了解和評估，識別可能產(chǎn)生的廢料類型、數(shù)量以及對環(huán)境的潛在影響?；谶@些信息，項目團隊可以提前規(guī)劃，采取措施減少廢料的產(chǎn)生，例如，選擇可再利用或可回收的材料，以及使用高效的施工技術(shù)和方法。此外，建筑廢料的分類、存儲和處理也是管理的核心環(huán)節(jié)。機場建設(shè)場地往往較大，建筑廢料分類回收可以為后續(xù)再利用或處理創(chuàng)造條件。合適的儲存手段可以確保廢料不會對環(huán)境造成污染或?qū)θ藛T安全構(gòu)成威脅。建筑廢料管理不僅是技術(shù)活動，更是思維轉(zhuǎn)變，要求所有參與者，從設(shè)計者到工程師，從項目經(jīng)理到現(xiàn)場工人，都認(rèn)識到資源的寶貴性和環(huán)境保護的重要性，鼓勵團隊持續(xù)創(chuàng)新，尋找更加環(huán)保、經(jīng)濟的施工方法和解決方案。

4.3 保證材料的綠色采購與供應(yīng)鏈管理

在現(xiàn)代的機場土建項目中，如何選擇和使用建筑材料成為實現(xiàn)項目可持續(xù)性的關(guān)鍵因素。綠色采購與供應(yīng)鏈管理可以確保原材料的提取、生產(chǎn)、運輸，到最終的使用和處置都盡可能地降低對環(huán)境的負(fù)面影響。保證材料的綠色采購首先要求業(yè)主和項目團隊認(rèn)識并優(yōu)先選擇那些經(jīng)過認(rèn)證的環(huán)保、低碳或可再生材料，減少建筑項目對自然資源的消耗和對生態(tài)系統(tǒng)的破壞，選擇具有長壽命、高效能和低維護需求的材料，同時也有助于提高建筑的整體可持續(xù)性； 但僅僅在材料選擇上下功夫是不夠的，更為深入的供應(yīng)鏈管理需要確保這些材料是在環(huán)境友好和社會責(zé)任的前提下生產(chǎn)和供應(yīng)的，對供應(yīng)鏈要求有透明度和可追溯性，要保證業(yè)主和項目團隊所選材料的來源是可靠的和符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的。綠色的供應(yīng)鏈管理還意味著對材料運輸和存儲的優(yōu)化，減少項目的整體碳足跡，確保材料的妥善存儲，減少浪費和可能的環(huán)境風(fēng)險。

4.4 節(jié)能和資源高效利用

如何在建設(shè)過程中最大限度地減少能源消耗和資源浪費也是土建項目的核心議題。機場是龐大的綜合性建筑，每一個細(xì)節(jié)都可能影響整體的能源和資源效率。在機場的建設(shè)過程中，每一步都要確保材料的最大化利用，減少浪費。這可能涉及先進的施工技術(shù)，如預(yù)制構(gòu)件的使用；對建筑廢料的回收再利用；水資源的節(jié)約再利用等。通過合理的水利設(shè)計，如雨水收集和再利用系統(tǒng)可以減少機場的水資源消耗。施工團隊的每一個成員都要有環(huán)保意識和專業(yè)技能，做到節(jié)能施工和資源回收的高效再利用。

4.5 機場土建工程綠色施工的典型做法

新建蘭州中川國際機場綜合交通中心工程深基坑安全等級為二級，基坑的支護形式為二級放坡土釘墻、三級放坡土釘墻。工程場地范圍內(nèi)地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，地層結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)為典型秦王川盆地沖、洪積成因，水平及垂直方向規(guī)律性較差，層序連續(xù)性較差，屬于濕陷性黃土。工程基坑邊坡支護采用了一種綠色可回收邊坡支護體系，該體系由多種綠色高分子復(fù)合材料組合而成的面層材料，取代了傳統(tǒng)坡面的掛網(wǎng)噴射混凝土邊坡，防護效果顯著，不僅大大縮短了施工周期，還可回收利用，降低了投資成本，綠色環(huán)保，切合習(xí)近平新時代綠色發(fā)展理念，社會反響極好。

砌筑墻體通常采用蒸壓加氣混凝土砌塊，新建蘭州中川國際機場項目以BM 連鎖砌塊作為砌筑墻體。連鎖砌塊的優(yōu)點在于砌塊構(gòu)造合理、重度較輕、隔音、隔熱，砌塊表面為均勻的粗糙面，可以直接用于免抹灰墻面，如果采用抹灰時，抹灰粘貼力更強，可以防止開裂脫落。此砌塊屬于承插式結(jié)構(gòu)，且圈梁構(gòu)造柱采用U 形砌塊直接灌注混凝土，不用單獨支設(shè)模板，施工節(jié)省工序和成本。墻體抹灰施工采用噴涂法施工，噴涂石膏抹灰基本解決了水泥砂漿抹灰層的空鼓、 裂縫和脫落問題，同時縮短了抹灰工期，比傳統(tǒng)的水泥砂漿抹灰工藝提高功效1.5～2 倍。

通過優(yōu)化本工程做法，降低了能耗，縮短了工期，節(jié)約了成本，達(dá)到了建設(shè)“綠色機場”的總體要求。

5 航站樓建設(shè)后的綠色運營與維護

5.1 節(jié)能系統(tǒng)的監(jiān)測與管理

隨著技術(shù)的進步，現(xiàn)代的航站樓配備了一系列高效的節(jié)能系統(tǒng)，旨在最大限度地減少能源消耗，提高能源使用效率，但要確保這些系統(tǒng)真正達(dá)到預(yù)期效果，需要對其進行持續(xù)、精準(zhǔn)的監(jiān)測與管理?，F(xiàn)代化的航站樓已經(jīng)裝備了智能化的建筑能源管理系統(tǒng)，實時地收集和分析各種能源使用數(shù)據(jù)，如電、水、熱等的消耗情況，為管理者提供及時、明確的反饋，一旦發(fā)現(xiàn)能源使用異常或效率下降，管理者可以迅速進行調(diào)整或維修，確保系統(tǒng)始終運行在最佳狀態(tài)。除了實時監(jiān)測，定期的系統(tǒng)評估工作也不可或缺，通過對比實際能源使用數(shù)據(jù)與設(shè)計預(yù)期，可以發(fā)現(xiàn)潛在的問題，提出改進措施。例如，發(fā)現(xiàn)某個區(qū)域的能源消耗持續(xù)偏高，則需要進一步審查該區(qū)域的隔熱、照明或通風(fēng)系統(tǒng)，查找原因并進行優(yōu)化。

5.2 綠色建筑認(rèn)證的更新和維護

綠色建筑的認(rèn)證，諸如LEED、BREEAM、三星等，標(biāo)志著建筑在設(shè)計和建設(shè)階段的環(huán)境友好性，要求在建筑的整個生命周期中，尤其是在運營和維護階段，持續(xù)滿足一定的綠色標(biāo)準(zhǔn)。航站樓作為人流量巨大、功能復(fù)雜的公共建筑，其在運營階段的綠色表現(xiàn)尤為受到關(guān)注。因此，綠色建筑認(rèn)證的更新和維護在航站樓的綠色運營中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著建筑的老化、技術(shù)的更新以及運營模式的變化，航站樓必須不斷地進行自我審查和調(diào)整，確保始終滿足綠色建筑的最新標(biāo)準(zhǔn)，對其綠色建筑的狀態(tài)進行定期評估，并采取必要的維護和改進措施[2]。

5.3 綠色運營

為了確保綠色運營的順利進行，機場管理者必須投入資源和精力，為員工提供系統(tǒng)、全面的綠色培訓(xùn)，包括傳統(tǒng)的集中學(xué)習(xí)，還涉及實地操作、模擬練習(xí)和實戰(zhàn)考核。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)涵蓋綠色理念、節(jié)能技術(shù)、資源管理和環(huán)境保護等多個方面，確保員工從宏觀到微觀都能理解并踐行綠色理念。隨著技術(shù)的更新和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的變化，機場管理者需要定期對員工進行復(fù)訓(xùn)，確保始終保持與時俱進的綠色知識和技能，通過激勵機制，如表彰、獎勵，鼓勵員工在實際工作中主動采取綠色措施，為機場的綠色運營做出實實在在的貢獻(xiàn)。

6 結(jié)語

隨著現(xiàn)代社會對環(huán)境保護的日益關(guān)注，融入綠色與可持續(xù)的理念在機場土建領(lǐng)域已不再是可選項，而是必然趨勢。本文揭示這一轉(zhuǎn)變的重要性，并提供了策略建議，在追求經(jīng)濟效益的同時，保障環(huán)境健康與社會福祉，實現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)與社會的和諧共生。