朱志江

（鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司，湖北 武漢 430000）

0 引言

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁技術(shù)在鐵路橋梁工程中得以廣泛應(yīng)用，其能夠有效控制橋梁變形情況，同時能夠保證橋梁結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)固性與安全性，該技術(shù)具有施工快速、簡便等特點，但其結(jié)構(gòu)較為特殊且技術(shù)應(yīng)用復(fù)雜，在施工過程中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，從而影響鐵路橋梁整體施工質(zhì)量，因此文章將深入探討鐵路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)，保障施工人員全面掌握其技術(shù)應(yīng)用要點與注意事項，從而提升鐵路工程質(zhì)量。

1 工程概況

某鐵路橋梁工程全長為1500m，橋梁寬度為12.6m，選擇以預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為主的結(jié)構(gòu)，同時在預(yù)制場內(nèi)進行箱梁制作，使用后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)，橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，矩形承臺，雙線圓端形實體橋墩，墩身高2～18m，橋臺采用雙線一字型橋臺。

為保證橋梁施工質(zhì)量，施工單位需要從不同層面嚴格控制后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)應(yīng)用，并對其施工工藝進行深入研究。

2 鐵路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)

2.1 臺座設(shè)置技術(shù)

該鐵路橋梁的梁身及張拉主構(gòu)件均在預(yù)制場地內(nèi)進行，因此施工單位需要在施工前對預(yù)制場地做好相應(yīng)布置，并根據(jù)工程項目具體建設(shè)情況完成制梁臺的合理設(shè)置，具體如下：臺座使用C30 混凝土結(jié)構(gòu)，考慮施工量與施工進度控制，選擇設(shè)置4 個臺座，其全長為32.6m，底座厚度為50cm，寬為5.5m，同時施工單位結(jié)合平臺與梁的實際荷載情況提高預(yù)制場地的承受能力，通過選擇加固方式保證預(yù)制場地有足夠的承受能力[1]。此外，施工人員需要及時鋪設(shè)C30 水泥混凝土墊層，要求鋪設(shè)均勻且平整，使整體的承載能力達到1600kPa，從而保證基礎(chǔ)承載能力符合相關(guān)要求。

2.2 鋼筋和鋼絞線安裝技術(shù)

2.2.1 鋼筋綁扎

基于臺座的合理布置，施工單位需要及時安排箱梁梁體的制作，注意先進行鋼筋綁扎，尤其在使用所需的鋼筋原材料時，應(yīng)根據(jù)使用具體需要進行加工，可以在預(yù)制場內(nèi)完成鋼筋長度和形狀的合理加工[2]。在長度與形狀加工完成后，施工單位需要深入分析施工圖紙內(nèi)容，并根據(jù)圖紙要求對鋼筋進行相應(yīng)的綁扎，使其能夠形成橋梁骨架。同時，施工人員應(yīng)對該骨架的箍筋位置進行科學(xué)加固，并采用點焊定位筋在其位置上按要求綁扎相應(yīng)的導(dǎo)向筋，再結(jié)合之前的定位筋和綁扎導(dǎo)向筋所在的具體位置進行橋梁鋼筋的逐一綁扎。

2.2.2 鋼絞線安裝

首先，在對鋼筋進行綁扎時，施工單位需要做好預(yù)應(yīng)力孔道的適時安裝，結(jié)合該項目工程具體情況選擇所需的波紋管，考慮預(yù)應(yīng)力孔道大小確定波紋管尺寸為80mm，并在定位筋和導(dǎo)向筋位置安裝波紋管，選擇長為10cm 的塑料布等材料對兩端位置進行反復(fù)多次纏繞，以達到所需固定效果。

其次，在管道成功就位后，施工單位需要進行穿束預(yù)應(yīng)力筋作業(yè)，由于鐵路橋梁建設(shè)一般采用鋼絞線，因此應(yīng)使用砂輪鋸?fù)瓿射摻g線的切割，以保證鋼絞線的長度符合實際使用需要。

再次，對于穿束完成的鋼絞線，施工人員應(yīng)合理并規(guī)范使用穿孔器，并在具體穿束作業(yè)中重點保護波紋管，避免其在波紋管穿束時受損而無法發(fā)揮出真正作用，從而減少波紋管后期使用的安全隱患[3]。

最后，在完成穿束后，施工人員應(yīng)觀察鋼絞線是否全部到位，并由專門監(jiān)理工程師開展細致與嚴格的驗收工作，待其簽字后方可安排下一步的施工作業(yè)，以保證施工具有一定的連續(xù)性。

2.3 孔道預(yù)留與灌漿技術(shù)

2.3.1 孔道預(yù)留

首先，在孔道預(yù)留時，施工單位需要合理選擇孔道直徑。孔的直徑通常需大于所使用的鋼筋直徑，厚度為10～15mm，鋼制或鋼制鋼梁為6～10mm，孔的面積需要達到鋼筋面積的2 倍，以保證其輕松穿過單槽?；诳字睆降拇_定，施工單位需要規(guī)定孔徑的具體偏差范圍，并做好嚴格檢驗，以保證鉆孔作業(yè)的規(guī)范性，如表1 所示。

表1 鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢驗方法

其次，由于橋梁的預(yù)應(yīng)力為后張拉法，因此施工單位在澆筑作業(yè)時需要對孔洞位置進行良好保存，并根據(jù)設(shè)計要求合理選擇預(yù)留管，該工程選擇金屬波紋管，并合理使用冷軋鋼螺紋，將其在軋管機上進行適當擠壓，以保證管徑和鋼筋直徑相同。

再次，在進行波紋管搬運時，施工人員應(yīng)避免出現(xiàn)拖曳或隨意拋入等行為，在吊裝過程中使用繩子進行吊掛，無須進行夾緊操作，并使用帆布對鋼筋進行全面遮蓋，避免雨水滲漏給鋼筋帶來不利影響。同時，在拉力環(huán)節(jié)應(yīng)注意嚴格控制波紋管的位置，施工單位需要結(jié)合摩擦力大小確定拉力值，以免因速度過快而損壞材料，并應(yīng)注意電焊劑產(chǎn)生的火花，避免其燒壞管壁[4]。

最后，施工單位需要做好位置檢查工作，并注意鋼管彎曲形狀是否符合設(shè)計要求，確保橫梁位置的波紋管處于筆直狀態(tài)，同時要求梁的另一邊位置光滑且具有一定連續(xù)性。同時，施工單位應(yīng)對波紋管的實際牢固性進行細致化檢查，并應(yīng)檢查接頭位置的完好性，確保管壁位置沒有嚴重破損情況，波紋管的開口位置應(yīng)使用金屬絲和塑料圓弧壓片完成固定，并選用噴嘴與海綿做好完美連接。

此外，施工單位應(yīng)找到曲線最高點處和開口位置，并及時安裝專業(yè)和先進的探頭。

2.3.2 孔道灌漿

在孔道灌漿作業(yè)中，結(jié)合橋梁設(shè)計明確管道支架的材料是為M20 水泥泥漿，其主要原材料為525R，使用減水劑FDN 并注意用量，混合材料的水灰比應(yīng)控制在0.38，水泥∶水∶減水劑=1∶0.38∶0.006，需要在配制中做到嚴格控制，保證材料比例符合標準。

同時，在壓漿之前應(yīng)對孔洞進行處理，如用水泥砂漿填滿孔洞并選擇壓漿機完成壓實操作，泥漿流出注漿口時的壓力應(yīng)控制在0.5MPa/2min，并及時封閉截口器。

2.4 混凝土澆筑技術(shù)

首先，結(jié)合該工程具體要求使用42.5 標號的普通硅酸鹽水泥充當混凝土所需材料，同時細砂細度模數(shù)應(yīng)控制在2.3～3.0 之間，碎石材料的粒徑選擇應(yīng)保持在1～3cm，混凝土材料所具有的含泥量不應(yīng)超過2%，同時需要在預(yù)制場內(nèi)的拌和站完成混凝土拌和作業(yè)，注意應(yīng)合理控制每盤混凝土的拌和時間，一般應(yīng)持續(xù)2min。其次，在完成拌和作業(yè)后，需要通過專用運輸車將混凝土安全運送至作業(yè)場地，并及時開始相應(yīng)的澆筑作業(yè)[5]。在具體澆筑時，施工單位考慮使用分層方式完成高質(zhì)量的澆筑，要求每層澆筑作業(yè)完成后應(yīng)使用插入式的振搗棒對其做好全面與充分的振搗，振搗點位不應(yīng)緊貼模板，而應(yīng)離開30cm 以上，實際的振搗時間應(yīng)嚴格控制在20～30s，并觀察振搗的混凝土表面，如果開始出現(xiàn)不同程度的泛漿情況且內(nèi)部無氣泡時應(yīng)停止進行振搗，并進行下一層的澆筑，待整個梁體澆筑完成后應(yīng)對其進行溫潤養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為7～14d，以提升混凝土的整體強度。

2.5 預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)

2.5.1 選擇張拉設(shè)備

在該項目中預(yù)應(yīng)力張拉施工選擇應(yīng)使用以下設(shè)備：

第一，千斤頂。選擇穿心式千斤頂，要求最大拉力為1.2～1.5 倍。

第二，高壓油泵。油箱的實際容量要求是千斤頂總輸油量的1.5 倍，同時在使用之前應(yīng)使用過濾網(wǎng)提前做好機油添加，機油型號為N32-N40。

第三，高壓油表。選擇防震型高壓油表完成數(shù)據(jù)讀取，要求其最大讀數(shù)應(yīng)達到最大張力的1.2～2 倍，并定期對油表進行標定，1.0 級油表應(yīng)每7d 進行1 次標定，0.4 級油表則應(yīng)每30d 進行1 次標定，由于油表與千斤頂通常配套使用，因此其標定時間為1 次/1 月，注意控制配套使用次數(shù)，保證最大次數(shù)不超過200 次，若千斤頂需要維修，則應(yīng)將其與油表設(shè)備進行重新標定。

2.5.2 開展張拉施工

首先，在預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)開始前，施工單位需要將箱梁梁體兩側(cè)位置的模板進行科學(xué)與安全拆除，拆除時混凝土的實際強度是設(shè)計強度的60%，應(yīng)采用預(yù)張拉方式，待混凝土強度為80%時應(yīng)采用初張拉，要求在已設(shè)置好的臺座上完成兩次張拉，其中先張拉至設(shè)計控制應(yīng)力的20%，持續(xù)保持5min，待無問題后繼續(xù)張拉至設(shè)計控制力的60%，持續(xù)保持5min，最后將力量加至100%。同時，施工單位在進行張拉作業(yè)時需要考慮作業(yè)質(zhì)量的提升，通常選擇對稱式張拉操作，該張拉方式要求兩端位置均需要使用相同的張拉設(shè)備，結(jié)合其對稱性同步送油操作，并應(yīng)保證位置調(diào)整環(huán)節(jié)的一致性。此外，施工人員需要對整個張拉的各種變化情況進行實時觀察與對比，并應(yīng)實時與全面了解鋼絞線受力后的具體情況。在具體觀察時，施工人員應(yīng)重點關(guān)注鋼絞線可能出現(xiàn)的松緊程度變化等情況。

其次，在張拉施工時，施工人員應(yīng)在設(shè)備達到一定控制力時進行逐級加載，保證兩段張拉作業(yè)能夠同時同步開展，兩段位置均需保證持荷5min，并做好隨時補油。

最后，在張拉施工結(jié)束后，施工單位應(yīng)重點關(guān)注24h 內(nèi)的變化情況，并及時對箱梁位置的具體張拉情況進行科學(xué)與合理的檢測，以保證滑絲問題的出現(xiàn)情況滿足相關(guān)標準規(guī)定，同時鋼絞線數(shù)量不可超過總量的0.5%。若出現(xiàn)嚴重斷線或者超張等突發(fā)情況，必須及時采用小型前卡式千斤頂完成放張操作，并在一定范圍內(nèi)做好安全警戒。

2.5.3 技術(shù)應(yīng)用注意事項

首先，施工單位在預(yù)應(yīng)力張拉施工中應(yīng)考慮斷絲與超張等問題，并重視油表與油泵所顯示數(shù)據(jù)，對其進行正確讀取與詳細記錄，同時應(yīng)對預(yù)應(yīng)力孔道中所使用的鋼絞線進行全面檢查，保證其不能過度彎曲。

其次，在張拉環(huán)節(jié)結(jié)束后，施工單位必須檢查張拉設(shè)備，以預(yù)防伸長值的異常情況。

再次，施工單位應(yīng)對千斤頂實際使用性能和所使用油表讀數(shù)的準確性做到明確與檢查，并應(yīng)做好錨固裝置清理工作，以保證錨固裝置安裝和拆卸工序的合理性。

最后，應(yīng)嚴格控制千斤頂回油速度，以保證張拉效果。

2.6 壓漿與封端技術(shù)

首先，孔道壓緊作業(yè)通常在預(yù)應(yīng)力張拉后進行，施工單位需要使用適當?shù)牟牧蠈椎牢恢眠M行合理填充，并保證其具有一定密實性，使鋼絞線在使用過程不會出現(xiàn)過多銹蝕等情況，減輕錨固段承受壓力，從而有效解決預(yù)應(yīng)力筋脫錨問題。

其次，在具體壓漿過程中，應(yīng)使用高速攪拌機和真空泵等設(shè)備，高速攪拌機轉(zhuǎn)速必須在1000r/min 以上，真空泵的負壓力必須超過0.092MPa，保證抽出孔道內(nèi)所有空氣達到真空標準，同時施工單位應(yīng)全面檢查所有施工設(shè)備，保證施工設(shè)備狀態(tài)良好，以滿足壓漿施工作業(yè)的具體要求。

再次，在壓漿環(huán)節(jié)，施工單位應(yīng)合理使用真空泵等設(shè)備完成空氣的抽取，保證內(nèi)部處于真空狀態(tài)，此時施工單位開始處理孔道位置，并選擇水泥漿液將其注入孔道位置，如圖1 所示。該操作環(huán)節(jié)中，施工人員應(yīng)持續(xù)進行漿液注入，以減少后續(xù)可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并應(yīng)對壓力進行合理控制，一般為0.7MPa。在具體操作過程中，施工人員應(yīng)對注入過程進行全方位觀察，了解孔道另一端可能出現(xiàn)的情況，在漿液能夠持續(xù)冒出時結(jié)束操作。

圖1 孔道壓漿管路連接

最后，在封端作業(yè)時，施工單位應(yīng)做好材料選擇，使用收縮程度小的混凝土，同時錨圈與錨墊板結(jié)合的位置應(yīng)進行科學(xué)防水處理，采用一次成型方式完成澆筑，待澆筑作業(yè)完成后及時對其進行養(yǎng)護，以減少收縮裂縫，從而全面提升梁體整體質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，鐵路橋梁的建設(shè)在我國交通運輸中發(fā)揮著重要作用，其施工技術(shù)的應(yīng)用水平直接影響橋梁的功能性與安全性，因此施工單位應(yīng)加大對后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)應(yīng)用的重視程度，并針對其容易產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷加強對施工技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)控與管理，保證施工流程科學(xué)與合理，從而提高鐵路橋梁施工整體質(zhì)量，為橋梁后續(xù)使用安全性提供有力保障。