，由于高彎曲度的孔道，部分堵塞顆粒會(huì)隨著暴雨徑流滯留在PC 上部并發(fā)生嚴(yán)重的快速堵塞，之后這些物質(zhì)被車輛載荷分解成更細(xì)小的顆粒，造成PC 路面的滲透性持續(xù)降低，增加了暴雨內(nèi)澇災(zāi)害發(fā)生的可能［7］.一種具有垂直孔道的新型再生透水混凝土（NRPC）在英國(guó)得到了成功的運(yùn)用.NRPC 具有以下特點(diǎn)：通過(guò)引入垂直人工通道來(lái)實(shí)現(xiàn)滲透性，具有高強(qiáng)、高滲透性和耐堵塞性.NRPC 在中國(guó)沒(méi)有得到有效推廣，主要原因是擔(dān)心孔道堵塞后其使用壽命會(huì)大幅降低.眾多學(xué)者對(duì)NRPC 展開(kāi)

110005）孔道注漿密實(shí)度是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁實(shí)體質(zhì)量的重要指標(biāo)，在很大程度上決定后張法預(yù)應(yīng)力梁的承載力和耐久性。如果注漿不飽滿，會(huì)導(dǎo)致處于張拉狀態(tài)下的鋼筋或鋼絞線材料暴露在空氣中，近海環(huán)境還會(huì)有水氣和氯鹽滲入，進(jìn)一步提高了鋼筋或鋼絞線的易腐蝕程度。嚴(yán)重時(shí)張拉材料會(huì)突發(fā)斷裂，注漿缺陷可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)因應(yīng)力集中。改變混凝土受力狀態(tài)，從而影響結(jié)構(gòu)的使用功能[1]。沖擊彈性波檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到公路水運(yùn)工程實(shí)體檢測(cè)以來(lái)，對(duì)孔道注漿質(zhì)量的檢測(cè)理論方法不斷優(yōu)化，為

D的柴油機(jī)DPF孔道內(nèi)積碳層堵塞特性研究張 韋，孟麗蘋(píng)，李澤宏，陳朝輝※，白宇麒，張翔宇（昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院，云南省內(nèi)燃機(jī)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，昆明 650500）為探究柴油機(jī)顆粒捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF）內(nèi)部積碳層運(yùn)動(dòng)引起的堵塞故障，該研究采用積碳層運(yùn)動(dòng)與分布可視化試驗(yàn)，并結(jié)合離散單元法（E-Discrete Element Method，EDEM）與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（Computational Fluid Dynam

底水稠油油藏，大孔道的存在將會(huì)嚴(yán)重影響吞吐效率，造成被竄油井產(chǎn)量下降，使多元熱流體吞吐開(kāi)采達(dá)不到預(yù)期效果[5-7]。為了更好的預(yù)警水竄的問(wèn)題，本文以渤海S 油田為例，利用數(shù)值模擬的方法，建立多元熱流體吞吐開(kāi)采井間竄流機(jī)理模型，利用水竄時(shí)機(jī)、周期末含水率、水竄系數(shù)三個(gè)指標(biāo)來(lái)研究水竄規(guī)律，同時(shí)開(kāi)展大孔道長(zhǎng)度、大孔道滲透率倍數(shù)，大孔道位置及生產(chǎn)井距邊底水距離對(duì)水竄規(guī)律的影響。1 水竄評(píng)價(jià)指標(biāo)水竄定義：將注汽量與采水量的關(guān)系作為判斷依據(jù)，當(dāng)累計(jì)產(chǎn)水大于累計(jì)注蒸汽量

限元建模得出彎曲孔道的接觸應(yīng)力分布與橋規(guī)中假設(shè)的均勻分布大相徑庭，實(shí)際分布規(guī)律為彎曲管道中間處應(yīng)力大，邊緣應(yīng)力小，與彈性接觸理論應(yīng)力分布趨勢(shì)相同.一系列研究成果表明：現(xiàn)行橋規(guī)公式中對(duì)彎曲孔道的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算方法并不合理，在實(shí)際工程應(yīng)用中也有較大偏差，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確度不高，進(jìn)而引發(fā)橋梁的病害問(wèn)題，需要進(jìn)行更加深入的研究.針對(duì)上述問(wèn)題，本文以非連續(xù)彎曲孔道為主要研究對(duì)象，分析現(xiàn)行橋規(guī)公式中對(duì)于非連續(xù)彎曲孔道的摩阻損失的線性疊加性，發(fā)現(xiàn)其與實(shí)際驗(yàn)證結(jié)果并不

過(guò)程中預(yù)應(yīng)力筋與孔道內(nèi)壁的摩阻將產(chǎn)生較大的預(yù)應(yīng)力損失?，F(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范(以下簡(jiǎn)稱橋規(guī))中涉及到結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力損失的主要因素有6項(xiàng)，且多項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況較吻合[1-2]。但對(duì)占比較大的彎曲孔道摩阻預(yù)應(yīng)力損失部分，卻一直未能通過(guò)橋規(guī)公式得到合理的確定[3-4]。國(guó)內(nèi)外眾多橋梁工作者曾對(duì)彎曲孔道摩阻預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行過(guò)理論分析、模擬計(jì)算和試驗(yàn)研究，普遍認(rèn)為橋規(guī)中的摩擦系數(shù)μ與孔道偏差系數(shù)k取值偏小[5-6]。然而，對(duì)于孔道偏長(zhǎng)和彎曲角度較大的預(yù)應(yīng)力混凝土橋

00)預(yù)制構(gòu)件的孔道壓漿其作用可以表述為以下方面。(1)漿液包裹預(yù)應(yīng)力鋼絞線，通過(guò)漿液凝固后在孔道內(nèi)的高充盈度和高密實(shí)度，阻止水、水蒸氣以及空氣進(jìn)入孔道或滯留在孔道，以防止形成鋼絞線銹蝕的外部因素；(2)預(yù)應(yīng)力孔道如果不進(jìn)行壓漿填充，鋼絞線就會(huì)處于自由位移狀態(tài)，這時(shí)，一旦有動(dòng)荷載作用，鋼絞線便會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。而在壓漿飽滿的孔道內(nèi)，通過(guò)水泥漿液凝固后的高強(qiáng)度，對(duì)鋼絞線起到較強(qiáng)的握裹和固定，以防止鋼絞線在動(dòng)荷載作用下發(fā)生弦振，從而防止鋼絞線驟斷，并能有效減緩鋼絞線

鮮海水和濃鹽水在孔道內(nèi)會(huì)直接接觸從而形成摻混現(xiàn)象，造成高壓出口側(cè)的新鮮海水濃度增加。目前孔道內(nèi)部的摻混現(xiàn)象主要通過(guò)數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)摻混區(qū)的形成與旋渦的周期性脫落密切相關(guān)。方勇等[3]基于三維數(shù)值模擬研究了進(jìn)、出管管徑對(duì)摻混率的影響。Liu等[4]數(shù)值模擬研究了孔道內(nèi)摻混區(qū)的形成過(guò)程，觀測(cè)到在兩股流體的接觸面會(huì)形成液體活塞，并指出轉(zhuǎn)速和進(jìn)流速度會(huì)影響摻混區(qū)的形成過(guò)程。Yin等[5]研究了操作參數(shù)和結(jié)構(gòu)因素對(duì)進(jìn)流長(zhǎng)度和摻混率的影響?；裟浇艿萚

外有許多關(guān)于不同孔道結(jié)構(gòu)DPF工作特性的研究。文獻(xiàn)[4]研究了非對(duì)稱孔結(jié)構(gòu)對(duì)DPF壓降特性的影響，發(fā)現(xiàn)隨著碳煙沉積增多，進(jìn)口較小的DPF壓降升高率大；文獻(xiàn)[5]研究了六邊形孔道結(jié)構(gòu)DPF的壓降特性和再生特性，分析了灰分分布形態(tài)對(duì)不同孔道結(jié)構(gòu)DPF性能的影響；文獻(xiàn)[6]探究了孔道結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)對(duì)稱和非對(duì)稱孔道壓降交點(diǎn)的影響，給出對(duì)稱和非對(duì)稱孔道DPF載體的選取指標(biāo)；文獻(xiàn)[7]研究了不規(guī)則六邊形孔道結(jié)構(gòu)DPF壓降特性，發(fā)現(xiàn)不規(guī)則六邊形孔道結(jié)構(gòu)DPF的壓降更小，碳煙

中很少考慮預(yù)應(yīng)力孔道對(duì)于剪力滯效應(yīng)的影響，并且預(yù)應(yīng)力孔道對(duì)于剪力滯效應(yīng)的影響規(guī)律分析較少，因此本文采用實(shí)體有限元軟件，重點(diǎn)分析了不同施工梁段中預(yù)應(yīng)力孔道對(duì)于剪力滯效應(yīng)的影響，并得到了預(yù)應(yīng)力孔道的影響規(guī)律。1 依托橋型概況1.1 工程概況本文以某座特大橋連續(xù)剛構(gòu)作為本次計(jì)算分析的依托橋型。該橋梁的基本概況：橋梁跨徑布置為(65+3×120+65)m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，橋梁總長(zhǎng)為490 m，寬為：24.5 m[2×(0.5 m+凈11.25 m+0.4

前HFETR輻照孔道內(nèi)中子注量率敏感性分析劉紅倩，劉水清，康長(zhǎng)虎，屈英前（中國(guó)核動(dòng)力研究設(shè)計(jì)院，四川 成都 610213）精確確定輻照孔道內(nèi)樣品中子注量率分布是開(kāi)展輻照實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，本文對(duì)HFETR輻照孔道中子注量率分布的重要影響因素進(jìn)行了敏感性分析。結(jié)果表明，輻照孔道之間的影響隨著孔道間距離的增大而減小，距離最近的孔道影響可達(dá)8%；考慮所有燃耗步求得的樣品中子注量比只考慮中間燃耗步的更精確，兩者偏差隨著輻照注量的增加而減小，最大偏差達(dá)6%；孔道周圍燃料

2）1 研究背景孔道壓漿是后張法有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的關(guān)鍵施工工序之一，其主要作用是提供可靠的黏結(jié)力，確保預(yù)應(yīng)力筋和混凝土協(xié)同工作，保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋免受腐蝕。一旦出現(xiàn)壓漿質(zhì)量缺陷，預(yù)應(yīng)力筋的使用效率和使用壽命就會(huì)受到影響，甚至在服役期間出現(xiàn)因鋼絞線銹斷而導(dǎo)致橋毀人亡的重大事故。孔道壓漿作為隱蔽工程，具有施工時(shí)間短、隱蔽性強(qiáng)、發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題后難以修復(fù)的特點(diǎn)[1]。早在2001年孔道壓漿不密實(shí)問(wèn)題就已被交通運(yùn)輸部列為公路橋梁建設(shè)中的十大質(zhì)量通病之一[2]。2 沖擊回波法

造商提出了非對(duì)稱孔道結(jié)構(gòu)顆粒捕集器,康寧和NGK公司在用的捕集器已經(jīng)以非對(duì)稱結(jié)構(gòu)為主。美國(guó)康寧公司的做法是采用進(jìn)口孔道直徑比出口孔道直徑大的方形非對(duì)稱結(jié)構(gòu)來(lái)控制捕集器壓降升高率[4-5]。日本揖斐電公司開(kāi)發(fā)了“OS”結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是將進(jìn)口孔道設(shè)計(jì)成八邊形，出口孔道是方形[6]；在此基礎(chǔ)上，揖斐電公司進(jìn)一步提出了“VPL”結(jié)構(gòu)，將其中1個(gè)八邊形孔道作為出口孔道， 其余孔道作為進(jìn)口孔道，碳載量比“OS”結(jié)構(gòu)提高了16%左右[7]。日本住友化學(xué)開(kāi)發(fā)了六邊形孔道顆粒

到納米尺度,則其孔道內(nèi)限域空間將與單個(gè)待測(cè)分子尺寸相匹配,在外加電場(chǎng)下,可達(dá)到極高的電場(chǎng)強(qiáng)度,有望實(shí)現(xiàn)單分子水平上的電泳分離。例如,將毛細(xì)管長(zhǎng)度縮短為10 nm,孔徑縮小為1 nm,這種獨(dú)特的限域空間,極大地增強(qiáng)了毛細(xì)管內(nèi)電動(dòng)力行為,僅需100 mV的施加電壓,即可達(dá)到約100 kV/cm的超高電場(chǎng)強(qiáng)度。在這樣的電化學(xué)限域空間內(nèi),就可以實(shí)現(xiàn)單分子水平上的分離分析,如可以分析識(shí)別單個(gè)堿基長(zhǎng)度[5,6]、單個(gè)氨基酸差異[7],乃至單核苷酸甲基化[8]。為實(shí)現(xiàn)“

：針對(duì)傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力孔道注漿質(zhì)量檢測(cè)方法中存在的檢測(cè)結(jié)果誤差大，影響施工整體質(zhì)量的問(wèn)題。開(kāi)展對(duì)其檢測(cè)技術(shù)的研究，提出一種基于沖擊彈性波法的預(yù)應(yīng)力孔道注漿質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)。通過(guò)建立預(yù)應(yīng)力孔道有限元模型計(jì)算沖擊彈性波各特征參數(shù)，實(shí)現(xiàn)基于沖擊彈性波的定性、定位檢測(cè)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，該檢測(cè)技術(shù)與傳統(tǒng)檢測(cè)方法相比可有效降低檢測(cè)結(jié)果的誤差，進(jìn)一步提高檢測(cè)的精準(zhǔn)度，并實(shí)現(xiàn)對(duì)孔道注漿質(zhì)量的無(wú)損檢測(cè)。關(guān)鍵詞：沖擊彈性波法;預(yù)應(yīng)力;孔道;注漿;質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)中圖分類號(hào)：U415.12文獻(xiàn)

條件等刻蝕參數(shù)對(duì)孔道微結(jié)構(gòu)形貌的影響。得出了最佳的刻蝕參數(shù)條件，在N型硅片上得到了長(zhǎng)徑比大于50，孔道結(jié)構(gòu)外壁均勻光滑的多孔硅陣列。1 實(shí) 驗(yàn)硅的光電化學(xué)腐蝕的原理主要是因?yàn)楫?dāng)硅處于陽(yáng)極電位時(shí)，在HF溶液中會(huì)發(fā)生電化學(xué)溶解，化學(xué)方程式如下：(1)實(shí)驗(yàn)將硅片上預(yù)先制備的倒四棱錐的誘導(dǎo)坑表面和溶液接觸，背面用光源照射，目的是提供光生空穴。在有誘導(dǎo)坑的一面，由于誘導(dǎo)坑尖端處的場(chǎng)強(qiáng)大，尖端可以有效的收集空穴。孔道尖端處的硅在光生空穴的作用下會(huì)不斷的反應(yīng)，因此側(cè)壁會(huì)

集器不規(guī)則六邊形孔道結(jié)構(gòu)壓降特性研究李小華1，程靜峰1，岳廣照2（1. 江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，鎮(zhèn)江 212013；2. 北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院，北京 100081）為了提高柴油機(jī)顆粒捕集器（diesel particulate filter，DPF）的壓降特性和碳煙承載量，該文提出了一種不規(guī)則六邊形孔道結(jié)構(gòu)，并利用AVL-Fire軟件建立其三維模型，針對(duì)不同排氣流量，排氣溫度，碳煙負(fù)載以及灰分堆積情況對(duì)DPF壓降特性進(jìn)行數(shù)值分析，并與四邊形孔道結(jié)

振搗棒［4］導(dǎo)向孔道技術(shù)的研發(fā)，解決了密集鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)澆筑施工技術(shù)難題。該技術(shù)利用小直徑鋼筋，纏繞、彎曲、加工形成內(nèi)徑不小于70 mm、螺距不大于40 mm 的彈簧狀內(nèi)孔道結(jié)構(gòu)，其橫斷面為圓形；在長(zhǎng)度方向，形成一定螺距的圓筒形內(nèi)空間結(jié)構(gòu)。在彈簧狀內(nèi)孔道結(jié)構(gòu)件外側(cè)邊，沿長(zhǎng)度方向在圓筒形外側(cè)，均勻外加3～4 條φ6 鋼筋，可以采用綁扎方式或者點(diǎn)焊方式固定，使結(jié)構(gòu)件形成不可隨意伸縮但可按需多維彎曲的空間結(jié)構(gòu)件。螺旋筋內(nèi)直徑可根據(jù)螺旋筋彎曲程度，在中部曲率［5］

流優(yōu)勢(shì)通道，即大孔道[1]。大孔道的形成又加劇了平面以及層間矛盾，因注入水沿大孔道快速竄進(jìn)到生產(chǎn)井，水驅(qū)波及系數(shù)難以提高，嚴(yán)重制約油田的高效開(kāi)發(fā)[2]。關(guān)于油藏大孔道低效、無(wú)效循環(huán)的研究描述，王祥等進(jìn)行了利用注水剖面測(cè)試資料識(shí)別大孔道低效、無(wú)效循環(huán)帶的方法研究，趙永強(qiáng)等應(yīng)用放射性同位素示蹤劑技術(shù)研究油水井間高滲透條帶，張英志、黃修平等運(yùn)用多種方法綜合識(shí)別無(wú)效注采循環(huán)場(chǎng)[3，4]。但以上方法只能定性或半定量解釋大孔道，計(jì)算大孔道的滲透率，計(jì)算結(jié)果不夠全面準(zhǔn)確

底塊和肋板尺寸、孔道轉(zhuǎn)角和半徑等因素都會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向塊的性能有所影響，為探究復(fù)雜異形結(jié)構(gòu)的受力情況和局部尺寸的影響，本文進(jìn)行有限元模擬分析，揭示該類型轉(zhuǎn)向塊在節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)中的受力特性。1 模型簡(jiǎn)介重慶華巖隧道西延伸段項(xiàng)目橋梁節(jié)段預(yù)制箱梁典型跨徑為30m，體外預(yù)應(yīng)力體系中采用底部加強(qiáng)的肋式轉(zhuǎn)向塊，該型轉(zhuǎn)向塊能夠承受較大的預(yù)應(yīng)力索分力，具有較好的受力保障，不足之處是增加了恒載重量。本文使用通用有限元軟件ANSYS對(duì)包含轉(zhuǎn)向塊及肋板的箱梁段結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)體建模，結(jié)構(gòu)尺寸規(guī)

由于油藏中存在大孔道，導(dǎo)致氣竄現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，降低了多元熱擴(kuò)散效率及氣體協(xié)同作用，因而影響多元熱流體吞吐效果[3-4]。為了更好地治理氣竄問(wèn)題，進(jìn)一步提高油田采收率，必須準(zhǔn)確掌握氣竄規(guī)律。本次研究以渤海A油田為例，利用數(shù)值模擬方法，分析大孔道對(duì)氣竄規(guī)律的影響，并進(jìn)行氣竄評(píng)價(jià)[5]。1 氣竄評(píng)價(jià)指標(biāo)(1) 氣竄量。在海上稠油多元熱流體吞吐開(kāi)采項(xiàng)目中，目前的日注氣量為50 200 m3。當(dāng)生產(chǎn)井的日產(chǎn)氣量(即氣竄量)大于某一限值(1×104m3)時(shí)，可判定該井發(fā)

率增加，易形成大孔道[1-3]。勝利油區(qū)孤東油田39個(gè)井組的井間示蹤測(cè)試結(jié)果表明[4-6]，大孔道發(fā)育率高達(dá)34.7%，且其滲透率范圍為8 000×10-3～80 000×10-3μm2，平均值高達(dá)10 000×10-3μm2。與開(kāi)發(fā)初期滲透率相比，大孔道發(fā)育后的儲(chǔ)層滲透率增加6倍以上；大孔道厚度一般較小，僅為吸水層厚度的1%～8%;有的大孔道厚度甚至只有幾厘米，但其吸水量為全井的90%以上。綜上可知，大孔道發(fā)育造成了大量無(wú)效水循環(huán)，影響水驅(qū)開(kāi)發(fā)效果。正確

10023)納米孔道廣泛存在于生物、化學(xué)和化工材料等領(lǐng)域，例如離子通道、催化材料以及多孔材料吸附劑[1-2].流體分子在這些孔道中的行為由于限域作用表現(xiàn)出與宏觀性質(zhì)完全不同的特征，對(duì)物質(zhì)的輸運(yùn)和結(jié)構(gòu)變化等動(dòng)力學(xué)性質(zhì)有著重要影響[3-7]，因此分子在納米孔道的擴(kuò)散傳遞一直為人們所關(guān)注，也是現(xiàn)代化學(xué)工程的學(xué)科前沿.納米孔道多種多樣，但一維納米管和二維納米孔道是孔道組成的基本單元.目前，該領(lǐng)域主要采用實(shí)驗(yàn)觀測(cè)和計(jì)算模擬來(lái)研究受限客體分子在孔道內(nèi)的擴(kuò)散傳遞行為，為

，張立強(qiáng)?非對(duì)稱孔道與對(duì)稱孔道的DPF載體壓降交點(diǎn)研究李志軍1，姜瑞1，史春濤2，申博璽1，魏所庫(kù)3，張立強(qiáng)3(1. 天津大學(xué) 內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津，300072; 2. 天津大學(xué) 內(nèi)燃機(jī)研究所，天津，300072； 3. 天津市圣威科技發(fā)展有限公司，天津，300132)為了減小排氣背壓對(duì)柴油機(jī)性能的影響，最大限度地減小柴油機(jī)顆粒捕集器(DPF)壓降，對(duì)對(duì)稱孔道和非對(duì)稱孔道DPF載體壓降進(jìn)行模擬計(jì)算，研究碳煙和灰分的不均勻分布對(duì)DPF載體壓降的

2]的研究表明長(zhǎng)孔道摩阻試驗(yàn)中張拉力傳遞到被動(dòng)端的速度慢于短孔道，員寶珊等[3]對(duì)56 m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的管道摩阻試驗(yàn)表明施工中使用塑料波紋管可以有效減小管道摩阻損失；王向陽(yáng)等[4]的研究表明彎曲較大的梁結(jié)構(gòu)摩阻損失率往往較高；張開(kāi)銀等[5]對(duì)預(yù)應(yīng)力梁橋彎曲孔道預(yù)應(yīng)力損失表明縱向張拉力作用下預(yù)應(yīng)力束接觸位置相對(duì)改變而引起預(yù)應(yīng)力彎曲孔道摩阻損失增加現(xiàn)象?；炷吝B續(xù)梁橋的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算直接關(guān)系到成橋后的線形與受力情況，本文通過(guò)對(duì)32 m簡(jiǎn)支梁橋的摩阻試驗(yàn)，驗(yàn)證

歧。民國(guó)時(shí)期理解孔道出現(xiàn)了四種維度：孔道即孔教；孔道即孔經(jīng)；孔道即綱常名教；孔道即孔家生活。“孔道”即孔教，一方面將孔道提升到宗教的高度；另一方面，重新建立儒學(xué)在下層社會(huì)的認(rèn)可基礎(chǔ)和認(rèn)可機(jī)制，維護(hù)儒學(xué)的社會(huì)根基。孔道即孔經(jīng)，體現(xiàn)了儒學(xué)傳承中的學(xué)術(shù)化維度。孔子之道即綱常名教的維度是中西文化對(duì)峙情況下以“西”觀“中”的一種對(duì)孔道的解讀，是一種對(duì)孔道的誤讀。孔道即孔家生活旨在建立一種傳統(tǒng)的孔道式生活方式。民國(guó)時(shí)期，對(duì)于孔道的不同理解維度，同樣彰顯出了儒學(xué)不同的發(fā)

）失活蒽醌再生劑孔道結(jié)構(gòu)再生研究郭子添，阮 恒，黃世勇，黃青則，王秋萍，黃 媚(廣西化工研究院，廣西 南寧 530001）蒽醌法工藝中，蒽醌再生劑使用一段時(shí)間后孔道結(jié)構(gòu)會(huì)遭到破壞導(dǎo)致失去活性。在制備條形蒽醌再生劑的過(guò)程中，考察了不同的擴(kuò)孔方法對(duì)失活蒽醌再生劑孔道結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明，水溶性淀粉作為擴(kuò)孔劑制備的再生劑，孔道結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)優(yōu)良，再生活性高，達(dá)到工業(yè)蒽醌再生劑使用標(biāo)準(zhǔn)。蒽醌法；蒽醌再生劑；孔道結(jié)構(gòu)；再生蒽醌法是國(guó)內(nèi)制備過(guò)氧化氫的工業(yè)方法。在反應(yīng)進(jìn)程中，

面兩個(gè)角度對(duì)各級(jí)孔道的位置分布進(jìn)行了圖形化顯示，并定量計(jì)算了注采井間的滲透率和各級(jí)孔道的體積。研究結(jié)果表明：超大、大孔道主要集中在注水井和采油井附近，并向油藏深部逐級(jí)發(fā)育；在水竄方向上油藏的水相滲透率和超大、大孔道的體積明顯大于其他油井方向，是引起平面矛盾主要原因之一。油田開(kāi)發(fā) 注水 滲透率 水竄 非均質(zhì)性 優(yōu)勢(shì)通道 體積計(jì)算 調(diào)剖油田開(kāi)發(fā)進(jìn)入中后期，大量的注入水會(huì)沿著高滲透條帶、裂縫等快速進(jìn)入采油井，形成無(wú)效或低效水驅(qū)循環(huán)，引起原油開(kāi)采效率下降、采出水處

UENT的預(yù)應(yīng)力孔道壓漿機(jī)理與缺陷分析李文鋒,習(xí) 燕,廖 強(qiáng),須民健,方宗平(重慶交通科研設(shè)計(jì)院,重慶 400067)結(jié)合孔道壓漿的流體力學(xué)機(jī)理,以常規(guī)曲線孔道和豎向孔道為基本模型,分析了壓漿過(guò)程中的漿液流動(dòng)充填及缺陷位置,用FLUENT軟件建立了上彎曲線孔道的數(shù)值仿真計(jì)算模型,計(jì)算壓漿過(guò)程中孔道內(nèi)漿液的流場(chǎng)分布.結(jié)果表明:在曲線孔道曲率發(fā)生變化的位置,漿液的流速和壓力變化較大;壓漿工藝參數(shù)與孔道內(nèi)漿液流體動(dòng)力學(xué)特性不匹配,是導(dǎo)致孔道內(nèi)缺陷的主要原因.預(yù)應(yīng)

，重點(diǎn)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道的技術(shù)檢驗(yàn)，做好預(yù)應(yīng)力構(gòu)建鋼筋綁扎的技術(shù)強(qiáng)化，提高預(yù)應(yīng)力水泥漿的流動(dòng)性，做好預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的二次壓漿技術(shù)應(yīng)用等對(duì)策，希望為預(yù)應(yīng)力技術(shù)更為全面、徹底地在公路橋梁工程中的應(yīng)用提供參考。關(guān)鍵詞：公路橋梁 鋼筋綁扎 孔道 規(guī)范 水泥漿 預(yù)應(yīng)力技術(shù)中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（a）-0068-02預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工過(guò)程中，由于受到施工人員、施工經(jīng)驗(yàn)等因素的制約，公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用仍然存在著

堆堆芯活性區(qū)H8孔道的快中子注量率進(jìn)行測(cè)定，一種是先測(cè)定H8干孔道中的中子能譜，然后按譜型累積快中子注量率，另一種方法是用平均截面，快中子譜用瓦特譜的方法來(lái)計(jì)算快中子注量率。結(jié)果表明，H8孔道的快中子注量率為1.97× 1013/cm2·s（>0.1MeV）和1.05×1013/cm2·s （>1MeV）。通過(guò)本次測(cè)定，為49-2堆的科研輻照項(xiàng)目提供了更好的試驗(yàn)依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】49-2堆 H8孔道 快中子注量率一、實(shí)驗(yàn)背景49-2堆始建于1959年，196

000)?預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量控制措施探討范 靖(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)歸納了預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的作用，分析了影響預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工質(zhì)量的因素，闡述了預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的控制措施和施工要求，旨在避免預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿現(xiàn)象的發(fā)生。預(yù)應(yīng)力，孔道壓漿，橋梁，質(zhì)量控制0 引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的橋梁建設(shè)水平也越來(lái)越高，為了滿足橋梁建設(shè)工程的要求，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)被廣泛用于橋梁工程的建設(shè)中。在預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的過(guò)程中必須進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，不

制作安裝、預(yù)應(yīng)力孔道波紋管安裝、支座鋼板縱坡控制、混凝土養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序傳統(tǒng)工藝存在的弊端,充分利用數(shù)控機(jī)械和綁扎模架,大大提高了施工效率,降低了工程成本,減少了安全隱患,加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理,并確保了施工質(zhì)量,改善了作業(yè)環(huán)境,大幅提升T梁生產(chǎn)的機(jī)械化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化水平,值得類似工程借鑒和推廣。【關(guān)鍵詞】T梁預(yù)制 鋼筋 孔道 縱坡 養(yǎng)護(hù)1 引言預(yù)應(yīng)力T梁作為一種常用橋梁構(gòu)件，隨著橋梁施工技術(shù)的發(fā)展、跨度越來(lái)越大，使用也日益頻繁，其外觀及內(nèi)在質(zhì)量要求亦更加

了此類橋型預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失試驗(yàn)，分析了該試驗(yàn)的測(cè)試原理及信息集成方法，實(shí)測(cè)了預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失值，得到了針對(duì)U型梁預(yù)應(yīng)力束孔道摩阻系數(shù)的取值，為此類橋梁預(yù)應(yīng)力施工提供了參考依據(jù)。U型梁，預(yù)應(yīng)力束，摩阻試驗(yàn)，信息集成0 引言后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁在張拉過(guò)程中，由于受到預(yù)應(yīng)力孔道摩阻影響，將產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失。目前研究表明，預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失是結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力損失的主要部分，其損失值與預(yù)應(yīng)力布束形式、孔道種類及性質(zhì)、張拉工藝等相關(guān)，最大可達(dá)45%，如施工過(guò)程中不加重視，將

應(yīng)力混凝土后張梁孔道摩阻損失試驗(yàn)分析葉恒梅(湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，武漢430079)摘要：在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失問(wèn)題十分突出。孔道摩阻測(cè)試對(duì)確保橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、安全性和耐久性有著重要意義。以仙葫大橋?yàn)槔?，在公式分析的基礎(chǔ)上結(jié)合最小二乘法原理，推導(dǎo)出孔道摩阻參數(shù)的計(jì)算公式，為減少預(yù)應(yīng)力損失，提出了孔道摩阻試驗(yàn)檢測(cè)的方案，同時(shí)對(duì)該橋現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算和分析。研究結(jié)果可為同類施工提供參考。關(guān)鍵詞：后張法預(yù)應(yīng)力；孔道摩阻損

9)?橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量控制與檢測(cè)趙 林 芳(太原市政公共設(shè)施管理處，山西 太原 030009)介紹了橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的主要作用，針對(duì)影響預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的因素，提出了孔道壓漿的質(zhì)控措施，并歸納了幾種檢測(cè)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的方法，從而提高橋梁的施工質(zhì)量。橋梁，預(yù)應(yīng)力，壓漿，質(zhì)量檢測(cè)1 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的現(xiàn)狀及作用隨著太原市城市橋梁建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁已在橋梁建設(shè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，特別是2013年，2014年兩年修建的東西南北四環(huán)以及并州

程最后一項(xiàng)工作的孔道壓漿，其施工效果的檢查就尤其重要，若檢查發(fā)現(xiàn)壓漿存在不飽滿的情況一定要進(jìn)行處理，確保預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量合格。對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿飽滿度控制，目前主要靠現(xiàn)場(chǎng)的旁站來(lái)控制，通過(guò)觀察壓漿過(guò)程中預(yù)留出漿孔的出漿情況來(lái)判別該孔道是否飽滿及是否符合要求，而對(duì)施工完成后孔道內(nèi)實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的較少。該判別方法具有很大的主觀性，且漿液在孔內(nèi)的流動(dòng)情況受較多的不確定因素控制，難以判別漿液在孔內(nèi)的固結(jié)情況，孔道壓漿的飽滿度往往得不到保證。現(xiàn)結(jié)合金溫高鐵東塘特大橋

詞】箱梁、張拉、孔道一、千斤頂與油表校正預(yù)應(yīng)力張拉的設(shè)備應(yīng)按錨具說(shuō)明書(shū)的千斤頂型號(hào)配套使用。千斤頂在使用前必須按要求及時(shí)經(jīng)主管部門授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行千斤頂、油泵及油壓表配套標(biāo)定，確定其校正系數(shù)，張拉時(shí)嚴(yán)格按標(biāo)定報(bào)告上注明的油泵號(hào)、油表號(hào)和千斤頂號(hào)配套安裝使用。張拉前，應(yīng)按照校正系數(shù)公式計(jì)算出分級(jí)加載的油表讀數(shù)與張拉力的對(duì)應(yīng)值。二、錨、夾具的質(zhì)量控制錨具應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采用，能滿足分級(jí)張拉、補(bǔ)張拉以及放松預(yù)應(yīng)力的要求。錨具、夾具進(jìn)場(chǎng)時(shí)，除按出廠合格證和質(zhì)

箱梁橋豎向預(yù)應(yīng)力孔道布置及壓漿工藝的優(yōu)化王 蔚 楊 凱(蘭州交通大學(xué),甘肅 蘭州 730070)介紹了箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋孔道壓漿的現(xiàn)有作業(yè)流程，對(duì)壓漿過(guò)程中存在的壓漿不通、壓漿不飽滿、壓漿起不到粘結(jié)、握裹作用的問(wèn)題進(jìn)行了研究，并提出了五種改進(jìn)豎向預(yù)應(yīng)力筋孔道布設(shè)和壓漿工藝的方案，以提高豎向預(yù)應(yīng)力的灌漿質(zhì)量。箱梁腹板，豎向預(yù)應(yīng)力，孔道，壓漿，方案在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工過(guò)程中，孔道壓漿如果能保證密實(shí)和飽滿，不僅能避免預(yù)應(yīng)力筋過(guò)早的銹蝕，而且能使預(yù)應(yīng)力筋和混

5000)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量控制措施分析趙麗(甘肅省酒泉公路總段,甘肅酒泉 735000)近年來(lái),我國(guó)公路橋梁的建設(shè)快速發(fā)展,大跨徑的混凝土預(yù)應(yīng)力橋梁成為設(shè)計(jì)和建設(shè)的主流趨勢(shì),后張法預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)在施工中的運(yùn)用越來(lái)越廣泛,這其中的預(yù)應(yīng)力孔道壓漿是后張法施工中的重中之重,因?yàn)閴簼{質(zhì)量的好壞將直接影響到預(yù)應(yīng)力梁的結(jié)構(gòu)安全和使用壽命。在實(shí)際施工中,常常經(jīng)歷技術(shù)操作不熟練、施工班組操作水平不高、壓漿質(zhì)量控制要點(diǎn)把握不到位等不利因素,影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。本文中

調(diào)研發(fā)現(xiàn)：水驅(qū)大孔道比相鄰部位地層滲透率高5～20倍，吸水量可達(dá)同層注水總量的90%，嚴(yán)重影響了開(kāi)發(fā)效果[4-5]。調(diào)剖堵水作為提高波及系數(shù)的一種重要技術(shù)，近年來(lái)已得到廣泛應(yīng)用，但是隨著調(diào)堵輪次的增加，常規(guī)調(diào)剖堵水措施已不能滿足經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的需求[6-9]。目前，對(duì)調(diào)剖堵水的研究多集中于堵劑體系的研制和開(kāi)發(fā)，而對(duì)其注入工藝和精細(xì)調(diào)堵規(guī)律的研究相對(duì)較少。為此，筆者設(shè)計(jì)并加工了不同類型可視化平板模型，通過(guò)室內(nèi)可視化物理模擬實(shí)驗(yàn)，系統(tǒng)研究了堵劑注入量、注入位置和剩

的環(huán)節(jié)就是鉆探的孔道，因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">孔道的狀態(tài)好壞會(huì)直接決定著整個(gè)鉆探工作的實(shí)施是否能夠順利進(jìn)行。在近些年由于我國(guó)能源資源的開(kāi)采量不斷加大，且對(duì)開(kāi)采工作的要求也越來(lái)越高，所以為保證開(kāi)采人員以及相關(guān)工作人員的安全，必須要做好對(duì)鉆探施工中坍塌與縮徑地層的處理工作。一、鉆探施工中出現(xiàn)坍塌與縮徑地層的原因能源資源開(kāi)采工作中最重要的一項(xiàng)就是鉆探施工，在開(kāi)采技術(shù)方面雖然有很大的提高，但開(kāi)采能源的環(huán)境卻依然十分嚴(yán)峻，所以在不斷開(kāi)采時(shí)，鉆探施工中就慢慢凸顯出了各種問(wèn)題，比如過(guò)程中的

基于生產(chǎn)實(shí)際的大孔道模糊識(shí)別模型及評(píng)價(jià)體系研究賈云林1王 冰2劉月田2涂 彬2吳清輝3（1.中海石油（中國(guó)）有限公司天津分公司，天津 300452；2.中國(guó)石油大學(xué)石油工程學(xué)院，北京 102249；3.中海油能源發(fā)展有限公司鉆采工程研究院，天津 300452）利用模糊綜合評(píng)判法識(shí)別大孔道具有經(jīng)濟(jì)適用、簡(jiǎn)捷快速的優(yōu)勢(shì)，但是其指標(biāo)的選取及評(píng)價(jià)體系的建立會(huì)直接影響識(shí)別結(jié)果的準(zhǔn)確性。綜合考慮油藏特點(diǎn)及資料的可獲取程度，優(yōu)選9種影響大孔道形成的靜態(tài)指標(biāo)與9種表征大孔

通過(guò)預(yù)應(yīng)力束彎曲孔道接觸應(yīng)力分布的理論分析和預(yù)應(yīng)力摩阻損失的試驗(yàn)研究，指出了現(xiàn)行預(yù)應(yīng)力彎曲孔道摩阻損失計(jì)算公式的弊端；同時(shí)，根據(jù)預(yù)應(yīng)力束結(jié)構(gòu)空間受力狀態(tài)，探討了孔道內(nèi)預(yù)應(yīng)力束的受力模式；在縱向張拉力作用下孔道中預(yù)應(yīng)力束接觸位置的改變，加大了彎曲孔道預(yù)應(yīng)力摩阻損失，從而合理解釋了結(jié)構(gòu)有效預(yù)應(yīng)力不足，以及箱梁腹板開(kāi)裂和下?lián)系脑?本文研究結(jié)果對(duì)于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)狀態(tài)評(píng)估及加固設(shè)計(jì)均具有重要的理論價(jià)值.1 彎曲孔道有效預(yù)應(yīng)力分析1.1

T 超熱中子束流孔道[2，3]，該孔道最初采用 Al和Al2O3作為慢化材料來(lái)設(shè)計(jì)超熱中子孔道，其幾何結(jié)構(gòu)橫截面圖如圖1所示。在設(shè)計(jì)BNCT超熱中子束流方面，Al和Al2O3慢化材料的性能不如專用材料 FLUENTAL[4]，因此，最初采用 Al和 Al2O3慢化材料設(shè)計(jì)的超熱中子通量密度較小，約為4.58×108cm－2·s－1，沒(méi)有達(dá)到 1.0 ×109cm－2·s－1的國(guó)際通用要求。因此，為了進(jìn)一步提高IHNI－1堆超熱中子孔道的束流強(qiáng)度，文章利用A

)介紹了預(yù)應(yīng)力筋孔道制做、預(yù)應(yīng)力筋的張拉、孔道壓漿和錨頭防護(hù)。預(yù)應(yīng)力混凝土;簡(jiǎn)支梁;制造1 預(yù)應(yīng)力筋孔道制做制做預(yù)應(yīng)力筋孔道所用的制孔器目前主要有兩種，即金屬波紋管和橡膠管。前者按預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)位置和形狀，固定在鋼筋骨架中，本身便是孔道。后者也按設(shè)計(jì)位置固定在鋼筋骨架中，待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到4～8 MPa時(shí)，再將制孔器抽拔出以形成孔道。為了增加橡膠管的剛度和控制位置的準(zhǔn)確，需在橡膠管內(nèi)設(shè)置圓鋼筋(又稱芯棒)，以便在先抽出芯棒之后，橡膠管易于從梁體內(nèi)拔出。對(duì)于

摩擦損失。預(yù)應(yīng)力孔道的摩擦理論認(rèn)為：預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦由兩部分組成：一是由于孔道偏差引起的，它與孔道長(zhǎng)度有關(guān)；二是由于曲線孔道的曲率使預(yù)應(yīng)力筋與孔道產(chǎn)生附加的徑向應(yīng)力產(chǎn)生的。在總預(yù)應(yīng)力損失中以摩擦損失所占比重最大。本文從摩擦理論入手，對(duì)規(guī)范中所給出的預(yù)應(yīng)力損失公式進(jìn)行簡(jiǎn)化并提出對(duì)應(yīng)簡(jiǎn)化公式的系數(shù)的討論。1.摩阻的產(chǎn)生沿程損失又稱摩擦損失，是指預(yù)應(yīng)力筋與周圍接觸的混凝土或套管之間發(fā)生的應(yīng)力損失。摩擦損失由長(zhǎng)度效應(yīng)和曲率效應(yīng)兩部分組成。長(zhǎng)度效應(yīng)是由于直線預(yù)

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁孔道中常出現(xiàn)的問(wèn)題，為以后此類型的橋梁施工提供一定的參考。事實(shí)證明如果在施工中重視并采取一定的預(yù)防措施，則完全可以避免這些問(wèn)題，確保工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁；孔道；原因分析；預(yù)防措施0 引言預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)由于優(yōu)越的性能，在公路橋梁上得到廣泛的應(yīng)用，但由于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工復(fù)雜，對(duì)施工人員技術(shù)水平及設(shè)備精度要求高，操作工序多，部分工序?qū)儆陔[蔽工程等因素，施工中常常出現(xiàn)各種問(wèn)題。如果施工方法不當(dāng)或措施不完善，這些問(wèn)題處理起來(lái)非常繁

9）水力噴射壓裂孔道內(nèi)部增壓機(jī)制曲 海，李根生，黃中偉，田守嶒（中國(guó)石油大學(xué)油氣資源與探測(cè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 102249）在室內(nèi)試驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合計(jì)算流體力學(xué)方法，得到水力噴射壓裂孔道內(nèi)的壓力分布，并對(duì)噴嘴壓降、噴嘴直徑、套管孔眼直徑對(duì)孔道增壓的影響進(jìn)行分析。結(jié)果表明:在水力射流和套管孔眼密封的共同作用下，水力噴射產(chǎn)生的孔道內(nèi)部存在增壓現(xiàn)象，從而在套管壓力低于地層起裂壓力下壓開(kāi)地層;孔道壓力隨噴嘴壓降和噴嘴直徑的增大而增加;套管孔眼起到的密封作用能夠大幅