徐博英

1 內(nèi)飾整體充滿了科技感和豪華質(zhì)感

2 12.3英寸儀表盤內(nèi)容顯示清晰、UI設(shè)計感十足 3 方向盤手感一流，轉(zhuǎn)向設(shè)定細(xì)膩、精準(zhǔn) 4 中控區(qū)域設(shè)計簡潔、按鍵質(zhì)感出色

5 座椅乘坐舒適，包覆感極強

6 美利奴皮質(zhì)極具復(fù)古氣息，手感出色

7 激情or舒適，M1、M2快捷鍵可瞬間切換

在電氣化浪潮下，舒適、豪華、智能，甚至是速度都已變得唾手可得。然而，最為直擊汽車本質(zhì)的操控卻越來越遠(yuǎn)。譽有“駕駛者之車” 稱號的BMW無疑是將操控蝕刻在了基因之中，并當(dāng)仁不讓地占據(jù)了核心地位，其中成立于1972年，歷經(jīng)51年發(fā)展的M系列算是最為完美的詮釋。而本次駕駛的XM則是目前M系列中的頂級產(chǎn)品，同時也被賦予了崇高使命。

即便BMW的操控性令人癡迷，但是在我的心中始終留有遺憾，那就是在最為展現(xiàn)操控性的超級跑車領(lǐng)域，BMW至今沒有一款作品能夠占據(jù)一席之地，始終在民用車領(lǐng)域大展拳腳，就算是SUV也不放過，也難怪BMW將其稱作SAV。當(dāng)然，這樣做的好處是擴大了受眾范圍，讓更多人能享受到極致操控所帶來的樂趣。

初識XM，并沒有給我特別震撼的感覺，因為它的設(shè)計比例就像是X1的XXXL版本，車身長、寬、高和軸距分別達(dá)到了5110、2005、1755和3105mm，尺寸與全尺寸SAV X7不相上下，但是無論設(shè)計還是駕駛層面，都在極力強調(diào)著其無與倫比的運動性能。其中，最引人注目的仍當(dāng)屬雙腎格柵了，看著這個早已被熱議過度的車身部件，縱使它有了千般變化，我還是無法用語言來形容，畢竟審美是見仁見智的事情，只有一點不可否認(rèn)，那就是BMW很想用以12 3 4取代藍(lán)天白云。

各種曲面、孔洞、棱線都與雙腎格柵進(jìn)行了風(fēng)格上的統(tǒng)一，配合分體式前燈，面露一絲猙獰與兇狠，這樣做無可厚非，畢竟是當(dāng)今M系列中的頂級產(chǎn)品。不過，作為一款專注于運動與操控的SAV，并且達(dá)到全尺寸身形的情況下，如何讓車身在巨大的設(shè)計面中展現(xiàn)出設(shè)計感，并且不顯得臃腫，絕對是設(shè)計界的難題。于是，BMW的設(shè)計師除了通過底部復(fù)雜的飾條、中間部位的多面變換、獨具XM設(shè)計特征的金色飾條、霍夫邁斯拐角以及熏黑處理的22英寸7輻輪圈，將BMW符號融入其中，至少讓我們從先入為主的感官之中，感受到相比于其他品牌全尺寸SUV更具靈動和激進(jìn)的視覺感受。

軸距超過3米，設(shè)計師完全可以在不考慮后排空間的情況下，隨意設(shè)計整車造型輪廓，而這也就使得XM呈現(xiàn)出了如同轎跑SUV一樣的溜背造型，其蓄勢待發(fā)般的動感造型或許沒有蘭博基尼Urus來的夸張，但是尾部一整面深邃的黑色尾窗，配合纖細(xì)的尾燈以及縱向排列的雙邊雙出式排氣尾喉，也絕對給人以絕非等閑之輩的氣場。

我總說BMW在內(nèi)飾設(shè)計上很少能夠帶來驚喜，這主要體現(xiàn)在一成不變的整體設(shè)計中。我相信不少朋友只需看到某一處細(xì)節(jié)即可辨認(rèn)出這是寶馬，但是，具體到哪一款車型，想必只有忠實粉絲才會自信滿滿地指認(rèn)出來。不過，在細(xì)節(jié)之處，絕對可以說是有了較大的改變，當(dāng)然這只是相對于BMW而言。

首先，還是那句話，無論你與它相處多久，只要開啟車門跨步邁進(jìn)車內(nèi)，類似于飛機駕駛艙式的包裹感總是能夠無時無刻喚醒起你的駕駛欲望。當(dāng)然，對于XM來說還不止是這一點，作為M系列的頂級版本，只要是能夠觸碰到的地方，都用Nappa真皮材料包覆。其中還包括在儀表臺和門內(nèi)飾板上部首次出現(xiàn)的復(fù)古咖啡美利奴皮質(zhì)，配合慣用于奢侈品箱包中的絎縫技法，以及頂篷大面積的折痕Alcantara包覆，令人感受到科技感與古典韻味的碰撞。

1 小面積的前燈組設(shè)計流露出一絲兇狠

2 溜背式尾部極具跑車動感

3 后排座椅具有較好的舒適性，與前排形成了反差

中控臺上矗立著12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中控屏，盡管這不算是什么新鮮事物，但是顯示界面能夠呈現(xiàn)出簡潔、清晰的設(shè)計和簡單、易用的操作體驗，而這一點應(yīng)該是多數(shù)國產(chǎn)品牌需要加強的。中控屏幕通過iDrive 8系統(tǒng)的搭載，可以實現(xiàn)觸摸控制、iDrive旋鈕控制和手勢控制三種操作方式，另外，屏幕內(nèi)容還支持自定義，讓操作更加簡單和人性化。

XM在豪華質(zhì)感的營造方面上升到了全新的臺階，這一點除了上述設(shè)計外，還體現(xiàn)在乘坐方面。首先，前排座椅采用Nappa真皮面料拼接設(shè)計，質(zhì)感出色，腿部、腰部以及背部支撐均可進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合多種按摩、加熱和通風(fēng)功能，駕乘體驗達(dá)到了極致。與前排座椅不同的是，第二排座椅設(shè)計十分柔軟，配合抱枕，坐入其中就如同身處充滿安全感和舒適感的豪華會客廳之中。

BMW XM搭載的是由4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機和高性能電機組成的M混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，綜合最大輸出功率高達(dá)480kW，綜合峰值扭矩高達(dá)800Nm，結(jié)合8擋M Steptronic手自一體變速器及M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，XM百公里加速時間僅需4.3秒，最高車速270km/h，同時，在25.7kWh鋰電池的配合下，WLTC工況下的純電續(xù)駛里程為78km，最高車速可以達(dá)到140km/h。在7.4kW交流充電中，4小時15分即可將電池充滿。

在M混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，發(fā)動機相比于廣泛應(yīng)用的S63B44，在曲軸方面進(jìn)行了加強，并且為了適配電氣化系統(tǒng)，排氣側(cè)新增了可切換搖臂，使得發(fā)動機排氣門可完全關(guān)閉，當(dāng)斷油滑行時，動能回收的效率更高。與發(fā)動機匹配的是145kW第五代寶馬永磁同步電機，布置在8擋M Steptronic手自一體變速器的輸入端，進(jìn)一步放大扭矩后，通過濕式多片離合器對發(fā)動機動力的接合和分離，實現(xiàn)動力輔助和純電驅(qū)動。

在實際駕駛過程中，針對于這套插電式混合動力系統(tǒng)，可以通過M HYBRID按鈕在HYBRID、ELECTRIC和eCONTROL三種驅(qū)動模式間進(jìn)行選擇，前兩者很好理解，分別是混合動力和純電驅(qū)動，最后選項同樣是混合動力驅(qū)動，但是專注于優(yōu)化電池電量，也就是電量保持或者發(fā)動機充電模式，可以在高速場景中使用，駛離高速后即可選擇純電驅(qū)動，節(jié)省燃油。

按下SETUP按鍵，可以對動力性、驅(qū)動方式、轉(zhuǎn)向、制動、懸架進(jìn)行自由選擇，與此同時，聲浪模擬也會同步發(fā)生變化，并可將其設(shè)置保存在M1和M2快捷鍵之中，駕駛時只需用大拇指點選即可。

在COMFORT模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車、油門調(diào)校得十分細(xì)膩。當(dāng)然，這只是針對SPORT和SPORT PLUS而言，作為運動SAV，XM毫無保留地展現(xiàn)出了一種精神分裂般的性格，不要指望它有如同X5、X7一樣的舒適感和平順感，給到你的反而是很強的駕駛參與感，每一次的路面起伏、不經(jīng)意的油門下探都會讓你銘記于心。然而，后排座椅卻軟得一塌糊涂，可以說XM是在舒適與操控間反復(fù)橫跳。好在充足的動力儲備配合變速器良好的動力傳遞，加速性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了駕駛者的預(yù)期，畢竟這是一款以M為名的性能車，且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓XM駕駛起來十分靈活。

1/2 雙腎格柵設(shè)計再次得到了強化，其特征甚至有取代藍(lán)天白云的趨勢 3 搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機和高性能電機組成的M混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

在SPORT和SPORT PLUS模式下，變速器會變得特別激進(jìn)，神速的降擋和緩慢的升擋會讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在2000～3000rpm區(qū)間。此時只要你釋放一點動力，800Nm的扭矩就會傾瀉而出，隨之而來的便是一場酣暢淋漓的加速快感。與此同時，基于BMW M GmbH的專業(yè)調(diào)校懸架系統(tǒng)在48V主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)的配合下，能夠表現(xiàn)出極為靈活的駕駛操控性，高強度車身與空氣懸架相結(jié)合，能夠帶給駕乘者極強的韌性。同時，整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛在低速時減少轉(zhuǎn)彎半徑，并帶來更好的車尾循跡性能，在高速并線時，帶來精準(zhǔn)的指向和穩(wěn)定的行駛特性，更進(jìn)一步提高車輛的操控性。

作為BMW推出的運動型SAV，XM在動力和操控性表現(xiàn)上已經(jīng)可以與蘭博基尼Urus，甚至是法拉利Purosangue比肩，但是有些精神分裂的駕駛特質(zhì)和深入人心的BMW特征，似乎還是與這些“老錢” 們有所差距，不過結(jié)合200萬元出頭的市場指導(dǎo)價，似乎還真沒有什么拒絕的理由，除非你對速度與操控并不癡迷。

4 在7.4kW交流充電中，4小時即可將25.7kWh鋰電池充滿 5 22英寸輪圈造型復(fù)雜，極具視覺震撼