陳熙

采用SGP斯巴魯全球化平臺(tái)的第六代傲虎，在底盤的縱梁上加入了一個(gè)Y字梁，安全結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。新車在國(guó)內(nèi)共推出三個(gè)版本。分為運(yùn)動(dòng)版、探享版和旗艦版。搭載的都是2.5L水平對(duì)置四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。此外，Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。

我們拿到的是中配的探享版，全車采用黑化設(shè)計(jì)，其他版本為鍍鉻裝飾。黑化的中網(wǎng)、后視鏡、輪圈以及尾門上的logo。重點(diǎn)是原廠的行李架相比旗艦版更為粗壯，最多可負(fù)重100公斤。并且熒光綠的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴也是車身上點(diǎn)睛之筆。

第六代傲虎針對(duì)前后燈組和車身線條進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，整個(gè)車身輪廓并沒有進(jìn)行大刀闊斧式的改動(dòng)。矩陣式大燈帶轉(zhuǎn)向輔助照明，和霧燈一樣都是LED光源。

24度的接近角、21度的離去角、213mm的離地間隙，讓通過性有了保障。雖然官方將其定位為中型SUV，但在很多愛車人的眼中，它依舊是一臺(tái)跨界旅行車。

如果用造車新勢(shì)力的眼光來審視傲虎的內(nèi)飾，那它確實(shí)有些跟不上時(shí)代了。但11.6英寸的中控大屏的換裝，也傳遞給車主它不甘落后的思想。

先來吐槽個(gè)不理想的地方，車機(jī)居然沒有配備原廠導(dǎo)航，也不支持4G車聯(lián)網(wǎng)，不過百度CarLife、蘋果CarPlay的手機(jī)投屏倒是都支持。傲虎的這塊中控屏，功能屬性要完全蓋過它的娛樂屬性。比如說上方的X-MODE駕駛模式選擇，四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)、車輛的傾斜角度、俯仰角度，都能夠直觀地呈現(xiàn)。

傲虎全系都沒有前雷達(dá)和左側(cè)攝像頭，中高配只配備了后雷達(dá)、前置攝像頭、倒車影像和右側(cè)盲區(qū)影像，而且這么大的屏幕，使用攝像頭時(shí)留白卻這么多，直接影響視覺感官，UI界面設(shè)計(jì)有待優(yōu)化。

雙圓環(huán)儀表缺失了科技感，但中間的行車電腦屏幕卻別有洞天。L2級(jí)駕駛輔助開啟、X-MODE駕駛模式切換時(shí)的圖案還都是挺有儀式感的，就是行車電腦信息羅列的密密麻麻的，屏幕做大點(diǎn)就很難嗎？

縱使你心里對(duì)中控和儀表有再多的不滿，當(dāng)你握住傲虎這細(xì)膩的方向盤，把玩著大尺寸的多功能按鍵，那熟悉的感覺仿佛又回來了。著車、啟動(dòng)，去找回那好開的操控感。

傲虎的前排座椅十分寬大柔軟，屬于包裹性不強(qiáng)但陷入感強(qiáng)。換擋桿周圍的儲(chǔ)物格對(duì)于主駕來說并不多，但副駕座椅左前方，手套箱上方卻都設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽。音量調(diào)節(jié)旋鈕、主副駕溫度調(diào)節(jié)、前后風(fēng)擋除霧都是物理實(shí)體按鍵，這設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊。

1 AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯引以為傲的配置2 附加手套箱上方留有儲(chǔ)物槽

3 中配車型后排座椅配備了加熱功能

4 傳統(tǒng)的指針儀表搭配小尺寸的行車電腦讀取信息更加直觀

1 EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)雙目攝像頭識(shí)別障礙物更準(zhǔn)確 2 213mm的離地間隙讓通過性有了更好的保障

身為斯巴魯在國(guó)內(nèi)的旗艦車型，傲虎2745mm的軸距，帶給后排的乘坐空間是相當(dāng)寬裕的。座椅靠背可以調(diào)節(jié)角度，后排左右兩邊座椅還配有電加熱功能，前2后2的充電插口也方便給手機(jī)充電。不過身為四驅(qū)車型，中間留給傳動(dòng)軸的凸起還是無法避免。行李廂常規(guī)容積512L，4/6放倒后排是完全純平的狀態(tài)，容積可擴(kuò)展到1726L。只是全系都沒配備全景天窗算是個(gè)遺憾。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)除了保時(shí)捷，就是斯巴魯。一臺(tái)2.5L四缸直噴自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配模擬8擋的CVT變速器，最大功率124kW/5000-5800rpm，最大扭矩252Nm/3800rpm。

數(shù)據(jù)不搶眼，動(dòng)力不澎湃確實(shí)是傲虎的短板。不過傲虎的油門初段調(diào)的比較靈敏，為的就是讓起步的加速表現(xiàn)更加輕快。其實(shí)傲虎的初段加速能力還是不錯(cuò)的，能夠模擬8擋的CVT變速器傳動(dòng)范圍比老款車型更大了，尤其是車速超過60km/h之后，速比會(huì)有明顯的調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有明顯的下降。

以車速61-63km/h進(jìn)行城市道路巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就在1100rpm左右，再加上不到1.7噸的整備質(zhì)量，百公里綜合8.6L左右的平均油耗對(duì)于這么大的車來說還是很經(jīng)濟(jì)的。

Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)，不論是在市區(qū)還是標(biāo)示標(biāo)線清晰的環(huán)路或高速上，都非常的好用。它擁有車道居中保持、防碰撞制動(dòng)、能夠跟停跟行的ACC自適應(yīng)巡航等10多項(xiàng)實(shí)用的功能。能夠達(dá)到L2級(jí)駕駛輔助級(jí)別，開長(zhǎng)途一點(diǎn)都不慌，安全更有保障。

3 跨界旅行車的身段，過彎時(shí)車身的重心轉(zhuǎn)移要比SUV更小

4 2.5L水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

前麥弗遜后雙叉臂的行程很長(zhǎng)，屬于初段軟后段硬的調(diào)校。再加上整車的重心很低，高速過彎的側(cè)向支撐表現(xiàn)不錯(cuò)。

213mm的離地間隙、AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓通過性有了保障。X-MODE除了標(biāo)準(zhǔn)之外，還有雪地/砂地和積雪/泥濘兩種越野模式。積雪/泥濘的脫困能力會(huì)更加硬核，陡坡緩降會(huì)自動(dòng)開啟，電子限滑非常及時(shí)有效，穩(wěn)住油門即可輕松脫困。

將旅行車底盤升高，配上粗壯的原廠行李架和四周黑色的塑料飾條，再來一套AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，傲虎滿足了我們對(duì)旅行車究級(jí)進(jìn)化的所有幻想。但29.98-33.08萬元的指導(dǎo)價(jià)我們還是會(huì)覺得它貴。

要知道，奧迪A4 allroad最便宜也得43萬元吧，但人家有品牌溢價(jià)，終端優(yōu)惠還大。而原裝進(jìn)口的斯巴魯傲虎工具車的屬性，維修保養(yǎng)貴、終端還那么大優(yōu)惠，銷量也就可想而知了。