摘要：汽車的底盤性能對新能源汽車的節(jié)能性、安全性、舒適性和操穩(wěn)性有著重要影響。以模糊制動控制策略、遺傳算法分別對新能源汽車制動子系統(tǒng)、新能源汽車轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)進(jìn)行分析并提出優(yōu)化方式，結(jié)果表明優(yōu)化電子機(jī)械制動系統(tǒng)可提升2.5%的能量回收，GA-PID控制器取代傳統(tǒng)的PID控制器的方法能降低新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作能耗，以此達(dá)到優(yōu)化目的。研究結(jié)論為新能源汽車底盤性能控制的實(shí)際應(yīng)用提供節(jié)能性、安全性、操穩(wěn)性的參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；底盤性能；控制；優(yōu)化

中圖分類號：U469.7 收稿日期：2024-01-25

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2024.04.005

1 前言

汽車的底盤性能對新能源汽車的重要性能如節(jié)能性、安全性、舒適性和操穩(wěn)性等有著重要影響。隨著科技的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車不斷向新能源汽車迭代，新能源汽車逐步占據(jù)行業(yè)主流位置，隨之而來的是新能源汽車的使用對節(jié)能性、安全性、舒適性和操穩(wěn)性提出了更高的要求[1]。本文以制動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為研究對象，分別提出了模糊制動控制策略、遺傳算法兩種方法，并給出優(yōu)化建議，為之后新能源汽車的實(shí)際優(yōu)化提供思路。

2 電子機(jī)械制動系統(tǒng)（EMB）

2.1 模糊控制策略

作為目前制動系統(tǒng)發(fā)展的最終產(chǎn)品，現(xiàn)階段的大多數(shù)新能源汽車基本上都是采用的電子機(jī)械制動系統(tǒng)。它的結(jié)構(gòu)更簡單，制動效果更好，并且具有區(qū)別于傳統(tǒng)油車的制動力，即再生制動力[2]。

為了提高新能源汽車制動時回收的能量，相關(guān)的再生制動策略也在不斷的發(fā)展，但多數(shù)采用的仍是固定比例分配策略。經(jīng)研究分析，在電子機(jī)械制動的基礎(chǔ)上，采用模糊控制的分配策略可以使新能源汽車在制動時完成最大化的回收能量。

2.2 模糊控制的原理

制動控制流程如圖1所示。當(dāng)駕駛員踩下新能源汽車的制動踏板后，計(jì)算出總制動力，根據(jù)當(dāng)時的實(shí)時車速和電池的SOC值來判斷車輛是否需要進(jìn)行再生制動，若不需要，則使電子機(jī)械制動系統(tǒng)來進(jìn)行純機(jī)械制動，若需要，則把制動力輸入進(jìn)模糊控制器里，得到再生制動力，同時再與輪廓電機(jī)的最大制動力進(jìn)行比較，若小于最大制動力，則再由電子機(jī)械制動系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充制動[3]。

2.3 模糊控制的約束條件

a.電機(jī)轉(zhuǎn)矩限制。

當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于預(yù)設(shè)值時，它將保持恒定的轉(zhuǎn)矩，而EMB的最大制動轉(zhuǎn)矩則由Tmax來決定，因此，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)值時，它將保持恒定的功率。

b.電池SOC的限制。

為了保護(hù)新能源汽車的動力電池，防止動力電池過充，當(dāng)SOC[>]85%時，電子機(jī)械制動系統(tǒng)就退出再生制動模式，轉(zhuǎn)為純機(jī)械制動。

c.新能源汽車車速的限制。

當(dāng)車輛速度較低時，由于電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得很緩慢，所引起的充電電流也極小，因此為使車輛迅速停下，在速度逐漸降低后使之退出再生制動系統(tǒng)，并改為純機(jī)械剎車。本文設(shè)置限制車速為5 km/h，當(dāng)車速低于該值，便退出再生制動。同時為了使再生制動和機(jī)械制動的交替平緩進(jìn)行，設(shè)置一個速度影響因子[Kw]，電機(jī)再生制動力占比系數(shù)為K×[Kw]。電機(jī)的再生制動能力，相當(dāng)于分配在每個軸上的最大需求制動能乘上約束后的占比系數(shù)K×[Kw]。通過前后軸制動力分配可以得出對前后軸的需求制動能力，進(jìn)而測試對每個軸承的再生制動能力是否可以達(dá)到要求，如若沒有，則使用機(jī)械制動能作為補(bǔ)償。速度影響因子表達(dá)式如下：

2.4 模糊控制策略的優(yōu)勢

采用模糊制動控制策略，可以將實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換成定性的模糊控制規(guī)則，從而提高系統(tǒng)的靈活性和可靠性[4]。通過對新能源汽車再生制動控制系統(tǒng)的建模，可以更加精確地捕捉到實(shí)際操作中無法準(zhǔn)確反映的規(guī)律，并且可以更加清楚地展示出影響再生制動控制的各種因素。通過對能量回收問題的深入研究，提出一種新的基于改進(jìn)固定比例分配策略的能量管理方案，以期望最大限度地提升新能源汽車的再生制動效率。通過建模預(yù)測制動力分布，提出了基于邊界約束優(yōu)化的再生制動控制策略。通過采用這種控制策略，可以確保制動的安全性、穩(wěn)定性，制動力分配得到調(diào)整，在頻繁制動的情況下，制動能量回收效果突出。

2.5 電子機(jī)械制動系統(tǒng)的優(yōu)化建議

現(xiàn)階段，電子機(jī)械制動系統(tǒng)是最適合大眾的制動系統(tǒng)，但是現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展理念不僅要節(jié)約能源，還要提高回收的能量，所以電子機(jī)械制動系統(tǒng)還具有優(yōu)化的空間。

通過采用模糊控制策略，可以將傳統(tǒng)的固定分配比例策略進(jìn)行優(yōu)化，從而使新能源汽車在制動時能夠更有效地回收制動能量，因此最大限度地減少能源的浪費(fèi)。經(jīng)研究，這種優(yōu)化方式可以使新能源汽車的續(xù)航里程提高10%以上。

通過圖2和圖3對NEDC和CLTC-P工況下SOC變化的對比，可以清晰地看到，基于電子機(jī)械制動系統(tǒng)采用模糊控制策略，可以相對于傳統(tǒng)的固定分配比例策略多回收能量2.5%左右，且經(jīng)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，該優(yōu)化建議完全可行。

3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

3.1 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化相對于前面的系統(tǒng)要求較低，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向是逐漸輕便化[5]，這對駕駛者的駕駛體驗(yàn)以及路感是很重要的。而對于現(xiàn)階段的新能源汽車來說，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可滿足這些要求。該系統(tǒng)跟上一代的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，取消了液壓線路，取而代之的是線控技術(shù)，這使得助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全由ECU決定，也就是電信號，這樣對于駕駛者來說有著更好的駕駛體驗(yàn)。比如以前在轉(zhuǎn)向的時候用一只手，甚至是兩只手，而在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下，只用一根手指也同樣能完成汽車的轉(zhuǎn)向，符合新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便化的發(fā)展方向。

3.2 GA-PID控制器

經(jīng)上文研究可知，現(xiàn)階段新能源汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本上都是采用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要的優(yōu)點(diǎn)不僅是使車輛的駕駛越來越輕便化，更主要的還是可以減少能源的消耗，這是新能源汽車底盤性能發(fā)展最重要的理念[6]。而要最大化地實(shí)現(xiàn)這種理念，就要采用遺傳算法對電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中傳統(tǒng)的PID控制器進(jìn)行優(yōu)化。

GA-PID就是利用遺傳算法優(yōu)化的PID控制器。它與傳統(tǒng)的PID方法相比，具有更快的速度，操作更加方便，且能避免復(fù)雜的運(yùn)算規(guī)則。

經(jīng)過研究可知，如果采用GA-PID控制器，那么新能源汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會比傳統(tǒng)的PID控制器更能減少能源消耗。

3.3 遺傳算法（GA）優(yōu)化PID控制器

a.確定約束條件。

PID控制器有三個Kp（比例系數(shù)）、Ki（積分系數(shù)）和Kd（微分系數(shù)），而這三個系數(shù)對控制系統(tǒng)有著決定性的作用，所以可以根據(jù)這三個系數(shù)確定取值范圍。

b.建立優(yōu)化模型。

通過采取一系列的措施，包括調(diào)整誤差的絕對值，使其達(dá)到一個更小的目標(biāo)函數(shù)，以及確保目標(biāo)函數(shù)的準(zhǔn)確度，從而達(dá)到更好的效果，最終選用以下公式[7]作為參數(shù)選擇的最優(yōu)指標(biāo)：

d.確定編碼和解碼方法。

遺傳算法可以通過二進(jìn)制和實(shí)數(shù)編碼來實(shí)現(xiàn)，其中，實(shí)數(shù)編碼雖然不需要解碼，但是在遺傳操作中卻不太方便，而二進(jìn)制編碼則更加簡單，只需要進(jìn)行解碼處理，就能夠獲得最佳的結(jié)果。

e.確定遺傳算法（GA）的運(yùn)行參數(shù)。

通過實(shí)際情況去確定種群的大小等一系列參數(shù)，然后進(jìn)行遺傳算法的編寫，最后得到優(yōu)化后的PID參數(shù)。

3.4 GA-PID控制器的優(yōu)勢

a.自適應(yīng)搜索。

GA-PID對于信息能夠模仿生物遺傳的機(jī)理，使遺傳算法對信息能夠自動整合、調(diào)整，具有很強(qiáng)的自適應(yīng)能力和智能化。

b.優(yōu)化解的全局性。

遺傳算法具有全局搜索的能力，因?yàn)樗捎秒S機(jī)策略來搜索最優(yōu)解，是一種模糊思維，可以同時搜索多個最優(yōu)解，使搜索期望值得以實(shí)現(xiàn)，從而找到全局最優(yōu)解。

3.5 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化建議

新能源汽車在使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時依靠的是其內(nèi)部的PID控制器來實(shí)現(xiàn)節(jié)能的效果，但僅依靠傳統(tǒng)的PID控制器來實(shí)現(xiàn)節(jié)能，將會導(dǎo)致低效，所以針對這個問題提出的優(yōu)化建議是采用GA-PID控制器來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PID控制器。

而在采用PID控制器時，Kp、Ki和Kd三個參數(shù)對電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制效果有著決定性的作用。

如表1所示，GA-PID控制器相對于傳統(tǒng)的PID控制器有著更好的控制性能，這也就表示經(jīng)過優(yōu)化后的PID控制器可以讓電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在進(jìn)行工作時的能耗更低，能夠最大限度地減少電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作時的能量損耗。另外，優(yōu)化電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本不高，將它用于實(shí)踐中將有利于新能源汽車行業(yè)的再一次發(fā)展。

4 結(jié)語

本文主要以模糊制動控制策略、遺傳算法分別對新能源汽車制動子系統(tǒng)、新能源汽車轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)進(jìn)行研究，得到以下結(jié)論：

a.經(jīng)優(yōu)化的電子機(jī)械制動系統(tǒng)能量回收率提升約2.5%，續(xù)航里程提升約10%。

b.GA-PID控制器相對于傳統(tǒng)的PID控制器有著更好的控制性能。

通過分析以上結(jié)論，給出如下優(yōu)化建議：

a.采用模糊控制策略優(yōu)化電子機(jī)械制動系統(tǒng)，可確保制動的安全性、穩(wěn)定性，制動力分配得到調(diào)整，頻繁制動的情況下，制動能量回收效果突出。

b.使用GA-PID控制取代傳統(tǒng)的PID控制器。GA-PID控制可以將電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作能耗降到最低。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

周新智，男，2003年生，本科生在讀，研究方向?yàn)樾履茉雌嚒?/p>

朱元潤（通訊作者），女，2001年生，本科生在讀，研究方向?yàn)樽詣玉{駛汽車。