楊偉，祝凱

（1.安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088；2.安徽廬峰交通科技有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來做出的重大戰(zhàn)略決策。智慧交通作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要著力點(diǎn)，是今后我國(guó)長(zhǎng)期交通建設(shè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。智慧交通以新一代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)的交互融合為原則，以信息發(fā)布的及時(shí)性和可獲得性為目標(biāo)，對(duì)城市每時(shí)每刻成百上千的動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)前端感知、識(shí)別、采集、后端融合處理和反饋，以實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的高效化、實(shí)時(shí)化、協(xié)調(diào)化、便捷化。

根據(jù)2019 年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，“建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來做出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是新時(shí)代做好交通工作的總抓手”。截止至2022 年，全國(guó)已有13 個(gè)省級(jí)地區(qū)被交通運(yùn)輸部授予交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)地區(qū)，以安徽省為例，根據(jù)交通運(yùn)輸部批復(fù)的試點(diǎn)通知，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)主要有四大主題，分別是“推進(jìn)皖南交旅融合發(fā)展”“提升合肥作為綜合交通樞紐輻射能力建設(shè)”“支撐鄉(xiāng)村振興發(fā)展”和“推動(dòng)智慧交通技術(shù)應(yīng)用”。

智慧交通以關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，以智慧交通建設(shè)為著力點(diǎn)，充分發(fā)揮智慧交通技術(shù)在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施中的作用，通過技術(shù)引領(lǐng)和科技創(chuàng)新，不僅能夠全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，而且對(duì)于解決城市環(huán)境污染、交通擁堵等相關(guān)社會(huì)難題，也提供了新思路和新方法。目前各地廣泛開展智慧交通建設(shè)等“新基建”，以技術(shù)應(yīng)用推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，在我國(guó)交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，助力我國(guó)邁入世界級(jí)交通強(qiáng)國(guó)隊(duì)伍的同時(shí)，加大對(duì)未來交通新技術(shù)的研究運(yùn)用。通過科技創(chuàng)新，在交通行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域中積累一定的新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)，為后續(xù)交通運(yùn)輸發(fā)展建構(gòu)起強(qiáng)大的資源保障利用體系，并在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)引領(lǐng)世界交通運(yùn)輸發(fā)展潮流，使其成為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要戰(zhàn)略支柱。

2 城市智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則

在交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》中，圍繞“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”五大方面內(nèi)容給出了1 項(xiàng)國(guó)家綜合指標(biāo)、5 項(xiàng)行業(yè)指標(biāo)和31項(xiàng)省級(jí)指標(biāo)，因?yàn)槲覈?guó)幅員遼闊，地區(qū)間、城鄉(xiāng)間以及行業(yè)間均存在發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，如若僅僅依據(jù)交通運(yùn)輸部評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)某一地區(qū)或者某一城市智慧交通發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)未免有失偏頗。因此在總結(jié)分析部級(jí)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同城市、不同地區(qū)智慧交通發(fā)展水平差異，在具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇上，應(yīng)考慮以下原則。

整體性原則：評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取應(yīng)結(jié)合具體城市智慧交通的發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)全過程開展，包括不同層面、不同維度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，合理劃分層次級(jí)別和指標(biāo)個(gè)數(shù)，反映交通智慧化建設(shè)項(xiàng)目的組織狀況、正面效益、負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)，只有全方位地評(píng)估才能保證評(píng)估內(nèi)容的完整性。

層次性原則：評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要符合城市智慧交通建設(shè)工作分層實(shí)施、逐步推進(jìn)的基本原則，要體現(xiàn)重要一級(jí)指標(biāo)的主體地位、不同級(jí)別指標(biāo)之間的層次關(guān)系，同時(shí)要更加簡(jiǎn)化不同指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系、簡(jiǎn)化評(píng)估過程[1]。

重點(diǎn)性原則：智慧交通的評(píng)價(jià)包括交通行業(yè)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案、建設(shè)實(shí)施過程、各業(yè)務(wù)之間的流程、數(shù)字化技術(shù)等多方面的指標(biāo)，是交通行業(yè)與數(shù)字技術(shù)應(yīng)用相互交叉的評(píng)價(jià)，因此在具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇過程中應(yīng)體現(xiàn)交通智慧化和數(shù)字技術(shù)應(yīng)用這兩方面的特色和重點(diǎn)。

可比性原則：評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)立要能夠確保不同類別的智慧交通項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)用具有良好的可比性。同類指標(biāo)在外部與內(nèi)部指標(biāo)體系之間能比較，同一評(píng)價(jià)指標(biāo)在不同的歷史時(shí)段應(yīng)具有可比性。

可量化性原則：關(guān)鍵的效益評(píng)價(jià)指標(biāo)要遵循可量化、可衡量的原則，評(píng)價(jià)指標(biāo)的驗(yàn)證數(shù)據(jù)容易獲得，容易界定與度量，數(shù)據(jù)資料應(yīng)計(jì)算簡(jiǎn)單、收集方便。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選與確定

2.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選

不同于國(guó)家評(píng)價(jià)指標(biāo)，城市智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)更加具體和細(xì)化，體現(xiàn)不同城市的差異性和發(fā)展水平等特點(diǎn)。結(jié)合國(guó)家綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)及相關(guān)文獻(xiàn)資料，本文以合肥為例，從以下五個(gè)維度選擇城市智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)。

交通運(yùn)輸安全性。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸安全包括貨物運(yùn)輸安全和人員的出行安全，對(duì)于城市來說往往更關(guān)注人員出行的安全性，在智能交通發(fā)展的早期，事故率一直居高不下，隨著電子警察違法抓拍、智能信號(hào)系統(tǒng)的興起，人們的駕駛行為也更加文明守序，交通事故率明顯下降，因此萬車死亡率、萬車事故經(jīng)濟(jì)損失率和年特大事故起數(shù)等指標(biāo)可以度量城市智慧交通的發(fā)展水平。

基礎(chǔ)設(shè)施便捷性。城市基礎(chǔ)設(shè)施是智慧交通應(yīng)用的重要載體，完善的智能交通設(shè)施可以直觀地反映城市智慧交通發(fā)展水平，因此道路電子警察覆蓋率可以作為城市智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)之一；另外新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，像新能源汽車覆蓋率、電子公交站牌覆蓋率、智慧停車場(chǎng)覆蓋率也可以作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

服務(wù)水平高效性。智慧交通的發(fā)展目標(biāo)之一就是為城市居民提供全方位、高效率、人性化的城市交通信息服務(wù)，在這些信息服務(wù)中最重要的就是出行服務(wù)，因此居民對(duì)交通出行的滿意度、城市道路擁堵指數(shù)、公共交通出行分擔(dān)率，可以在一定程度上反映城市智慧交通的發(fā)展水平。

交通綠色低碳性。作為碳排放主要來源的交通行業(yè)，一直是綠色環(huán)保領(lǐng)域研究的重點(diǎn)?？v觀世界級(jí)綠色環(huán)保城市，如丹麥的哥本哈根、荷蘭的阿姆斯特丹以及挪威的奧斯陸，這些城市無一例外在智慧交通領(lǐng)域均走在世界的前列。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，諸如城市綠色交通出行比例，城市智慧交通投資占比、城市道路交通噪聲平均值可以很好地反映城市智慧交通發(fā)展水平[2]。

交通管理水平。城市交通管理水平與智慧交通的發(fā)展水平息息相關(guān)，基于交通大數(shù)據(jù)、人工智能AI 應(yīng)用等新技術(shù)的智慧交通將能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析、問題發(fā)展態(tài)勢(shì)把握、應(yīng)對(duì)策略方案生成和實(shí)施效果預(yù)先評(píng)估等，解決以前由于數(shù)據(jù)不足、信息不暢無法實(shí)施精準(zhǔn)分析、精準(zhǔn)施策問題，助力破解城市交通難題。因此，衡量城市交通管理水平高低的智能交通信號(hào)系統(tǒng)覆蓋率、重特大事故應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間、高峰時(shí)段城區(qū)主干路段平均車速等指標(biāo)可以作為城市智慧交通發(fā)展水平的重要參考。

2.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定

在綜合前述分析的基礎(chǔ)上，本文提出采用層次分析法來初步構(gòu)建合肥市智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，指標(biāo)體系的總體架構(gòu)分為評(píng)價(jià)方案目標(biāo)層（Objective）、準(zhǔn)則層（Criterion）和方案層（Plan）三層的塔式結(jié)構(gòu)。在評(píng)價(jià)指標(biāo)的初步選擇確定后進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)整理與篩分，遵循上述評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則，將難量化和數(shù)據(jù)調(diào)查工作量巨大的指標(biāo)予以剔除，增加新能源汽車覆蓋率、城市智慧交通投資占比等新興的可量化指標(biāo)，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不斷進(jìn)行優(yōu)化、完善。最后確定了合肥市智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1 所示，其中合肥市智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)（O）為目標(biāo)層，共包含交通運(yùn)輸安全水平（C1）、基礎(chǔ)設(shè)施便捷水平（C2）、公眾出行服務(wù)水平（C3）、交通綠色低碳水平（C4）以及城市交通管理水平（C5）五個(gè)準(zhǔn)則層。每個(gè)準(zhǔn)則層又包含相對(duì)應(yīng)的具體方案層評(píng)價(jià)指標(biāo)。

表1 合肥市智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

由表1 可知，本次選用的三級(jí)指標(biāo)較為豐富，且各指標(biāo)之間差別較大，一部分指標(biāo)如新能源汽車覆蓋率、城市智慧交通投資占比采用“百分比”為單位，另一部分如重特大事故應(yīng)急相應(yīng)時(shí)間采用“時(shí)間”為單位、高峰時(shí)段城區(qū)主干路段平均車速采用“速度”為單位。文章參考《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012 年版）》以及清華大學(xué)陳才君等編著的《智慧交通》（第二版）給出的指標(biāo)分級(jí)表對(duì)本次三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，如表2 所示[3]。指標(biāo)數(shù)據(jù)處理的基本原理是將評(píng)價(jià)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行指數(shù)化賦值，這樣可以讓不同計(jì)量單位、不同含義的評(píng)價(jià)指標(biāo)換算成統(tǒng)一的、可度量的標(biāo)準(zhǔn)化指數(shù)，便于后續(xù)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)的比較和處理。處理后的指數(shù)取值區(qū)間為（0～100），最低為0，最高為100。

表2 智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)區(qū)間分級(jí)表

3 城市智慧交通評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

3.1 評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建思路

智慧交通建設(shè)的成效最終體現(xiàn)在城市交通數(shù)據(jù)資源整合能力、交通信息服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展水平、城市公眾出行的應(yīng)用效果、城市交通運(yùn)行狀態(tài)的改善效果以及帶來的其他社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益上?？傮w規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性和科學(xué)性是智慧交通建設(shè)成功的前提。城市交通大數(shù)據(jù)技術(shù)、先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)等新技術(shù)、新系統(tǒng)的應(yīng)用是技術(shù)保障，并且能夠有效地提高道路服務(wù)水平和交通出行效率，為城市交通和社會(huì)發(fā)展帶來實(shí)際效益是智慧交通發(fā)展的核心[3]。

以合肥市為例，將智慧交通評(píng)價(jià)目的作為主要切入點(diǎn)，結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)特點(diǎn)構(gòu)建合肥市智慧交通評(píng)價(jià)模型。本文構(gòu)建的智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系有5個(gè)二級(jí)指標(biāo)和16 個(gè)三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其中三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)中既有定量指標(biāo)也有定性指標(biāo)，總體的指標(biāo)數(shù)據(jù)樣本量較大，考慮到上述因素，因此在評(píng)價(jià)方法的選擇和指標(biāo)權(quán)重的確定上要綜合考慮相關(guān)因素[4]。首先運(yùn)用德爾菲法，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，為減少人工計(jì)算誤差，將收集到的專家打分值錄入層次分析法輔助軟件Yaanp 進(jìn)行匯總分析計(jì)算；其次，考慮到智慧交通評(píng)價(jià)內(nèi)容涉及多個(gè)方面、多個(gè)維度，具有一定的復(fù)雜性，采用基于模糊數(shù)學(xué)隸屬度理論為基礎(chǔ)的模糊評(píng)價(jià)法，可以將非量化問題轉(zhuǎn)化為可度量的具體指標(biāo)，化繁為簡(jiǎn)，具有簡(jiǎn)潔明了、目的性強(qiáng)的特點(diǎn)。

3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

本文采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法對(duì)智慧交通各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)值。首先按照評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)特點(diǎn)將智慧交通評(píng)價(jià)要素進(jìn)行層次分類，建立分層次的結(jié)構(gòu)模型；其次，在同層次評(píng)價(jià)要素相對(duì)重要性的基礎(chǔ)上，邀請(qǐng)專家對(duì)評(píng)價(jià)要素進(jìn)行兩兩對(duì)比打分，給二級(jí)評(píng)價(jià)要素賦標(biāo)度值；最后，在三級(jí)評(píng)價(jià)要素中按照同一評(píng)價(jià)指標(biāo)要求進(jìn)行兩兩比較，直到完成所有評(píng)價(jià)要素的權(quán)重賦值。具體步驟如下。

①建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)模型

明確評(píng)價(jià)的目的，按照層次結(jié)構(gòu)模型特點(diǎn)將評(píng)價(jià)問題分門別類劃分為不同層級(jí)。通常智慧交通評(píng)價(jià)模型按照層次結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為三層，從高到低依序分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層以及相應(yīng)的方案層[5]。

②構(gòu)造比較判別矩陣

采用德爾菲法邀請(qǐng)行業(yè)類專家對(duì)擬定的評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)重要性進(jìn)行打分，采用九級(jí)標(biāo)度表確定判斷標(biāo)度值，如表3所示。

表3 判別矩陣9級(jí)標(biāo)度表

匯總、處理完專家打分結(jié)果后，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量，構(gòu)造相應(yīng)階數(shù)的比較判別矩陣，如下式所示：

③計(jì)算構(gòu)造的方案層特征向量并行符合性檢驗(yàn)

按照行和法或者行根法計(jì)算構(gòu)造的判斷矩陣最大特征向量及特征值；然后利用檢驗(yàn)公式計(jì)算CR 值并與一致性檢驗(yàn)指標(biāo)作比較。若計(jì)算的一致性檢驗(yàn)值小于0.1，則符合性檢驗(yàn)通過，將特征向量進(jìn)行歸一化處理后作為權(quán)向量；若檢驗(yàn)值大于0.1，則符合性檢驗(yàn)不通過，需要修改指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)或重新構(gòu)造比較判別矩陣。

④計(jì)算二級(jí)指標(biāo)準(zhǔn)則層特征向量并行符合性檢驗(yàn)

按照上述方法計(jì)算準(zhǔn)則層特征向量和特征值，并進(jìn)行符合性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)公式如式（2）。若符合一致性判斷標(biāo)準(zhǔn)，則經(jīng)過歸一化處理后的權(quán)向量為決策標(biāo)準(zhǔn)；若不符合，則需要修改比較判別矩陣或者重新考慮修改評(píng)價(jià)模型。

3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)模型的建立

結(jié)合表1 合肥市智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建合肥市智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型如圖1 所示，其中評(píng)價(jià)的目標(biāo)層為合肥市智慧交通發(fā)展水平；中間層包括交通運(yùn)輸安全水平（B1）、基礎(chǔ)設(shè)施便捷水平（B2）、公眾出行服務(wù)水平（B3）、交通綠色低碳水平（B4）以及城市交通管理水平（B5）5 個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則；方案層包括了智慧停車場(chǎng)覆蓋率、城市智慧交通投資占比等16 個(gè)評(píng)價(jià)因素。

圖1 合肥市智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型

3.4 基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的定量分析評(píng)價(jià)

模糊綜合評(píng)價(jià)法基于模糊數(shù)學(xué)隸屬度理論，可以將復(fù)雜的事務(wù)化繁為簡(jiǎn)，將其影響因素轉(zhuǎn)化為能夠進(jìn)行定量分析和評(píng)價(jià)的具體指標(biāo)。具有結(jié)果清晰明了、操作簡(jiǎn)單、目的性強(qiáng)等特點(diǎn)[6]。基本操作步驟如下。

①明確評(píng)價(jià)對(duì)象的因素論域

首先假設(shè)評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)指標(biāo)有n個(gè)，則因素論域?yàn)镵={k1,k2,k3,…,kn｝。

②確定評(píng)價(jià)指標(biāo)集和，求出隸屬函數(shù)

假設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)集和M={m1,m2,m3,…,mn｝，每一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)都對(duì)應(yīng)著一個(gè)模糊指標(biāo)子集。通常來說，評(píng)價(jià)等級(jí)的劃分應(yīng)遵循適度的原則，即等級(jí)既不能劃分的過多也不能劃分的過少。從目前的研究資料看，為使得評(píng)級(jí)分布較為均衡，便于后續(xù)分析評(píng)價(jià)，一般將等級(jí)劃分為奇數(shù)。另外，在MATLAB 中已經(jīng)開發(fā)出了11 種隸屬函數(shù)，如雙S 形隸屬函數(shù)、三角形隸屬函數(shù)、梯形隸屬函數(shù)等，使用者需要按照評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的特征選取適宜的函數(shù)。

③確定各評(píng)價(jià)層次的權(quán)向量

確定準(zhǔn)則層的權(quán)向量為A={a1,a2,a3,…,an｝；方案層的權(quán)向量為B={b1,b2,b3,…,bn｝。

④建立模糊評(píng)價(jià)矩陣

依據(jù)上述選擇確定的隸屬函數(shù)，從因素集上對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別進(jìn)行量化處理，確定各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)因素集的隸屬度，從而得到n×m 階模糊評(píng)價(jià)矩陣，其中hnm表示方案層第n 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)評(píng)判因素m的隸屬度。

⑤計(jì)算組合權(quán)向量和模糊評(píng)價(jià)矩陣

首先，計(jì)算方案層的組合權(quán)向量Q與模糊評(píng)價(jià)矩陣G，得到準(zhǔn)則層的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量U。其次，計(jì)算準(zhǔn)則層的組合權(quán)向量R 與模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量L，得到目標(biāo)層的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量為S。

⑥模糊綜合評(píng)價(jià)與分析

按照歸一化處理思路，將非定量的模糊評(píng)語轉(zhuǎn)化為可度量的總得分，給定分值分布X 并對(duì)同時(shí)給集合中的各元素賦予相對(duì)應(yīng)的分值，從而計(jì)算出合肥市智慧交通發(fā)展水平的綜合得分Y，確定所屬等級(jí)。根據(jù)單個(gè)指標(biāo)的得分情況，分析指標(biāo)對(duì)應(yīng)方面的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)應(yīng)發(fā)展較差的指標(biāo)，應(yīng)進(jìn)行改進(jìn)并作為以后智慧交通發(fā)展的重點(diǎn)方向。

4 結(jié)束語

智慧交通是我國(guó)交通未來的重要發(fā)展方向，本文針對(duì)交通強(qiáng)國(guó)背景下的城市智慧交通評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究，以合肥市為例建立了智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，給出了智慧交通評(píng)價(jià)模型的選擇思路，對(duì)基于層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法的分析步驟和具體計(jì)算過程進(jìn)行了一定程度的研究，為以后其他城市的智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)提供了參考。

本文通過構(gòu)建智慧交通評(píng)價(jià)分析體系，識(shí)別智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)、問題、需求，為各地市智慧交通項(xiàng)目建設(shè)提供參考標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)依據(jù)，能夠降低智慧交通建設(shè)的盲目性和無序性，為智慧交通的合理建設(shè)指明發(fā)展方向。