張 序

(中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南運(yùn)行分控中心,成都 610225)

在民航飛行員隊(duì)伍推行循證訓(xùn)練(evidence based training,EBT)源于行業(yè)共識(shí),民航專家希望通過(guò)優(yōu)先揭示和評(píng)估其關(guān)鍵勝任力,獲得更好的培訓(xùn)效果,用以提升勝任力來(lái)應(yīng)對(duì)飛行中未遇見或未專門訓(xùn)練的情形,達(dá)到飛行安全的目的[1-2]。民航局下發(fā)飛行訓(xùn)練向EBT模式轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)性規(guī)章和文件后[3-5],飛行員技能全生命周期管理(professionalism lifecycle management,PLM)體系建設(shè)同步推進(jìn),標(biāo)志著民航專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)開啟數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的高效、可靠、客戶化定制訓(xùn)練模式。簽派員是航空公司組織飛行活動(dòng)的主要負(fù)責(zé)人,他的勝任力水平不僅直接關(guān)系到航空公司飛行運(yùn)行的安全和順暢,還關(guān)系著航空公司的效益提升,因此,創(chuàng)新簽派員勝任力評(píng)估體系和訓(xùn)練模式勢(shì)在必行。

1 研究綜述

中國(guó)民航對(duì)飛行員和簽派員的訓(xùn)練都有嚴(yán)格的規(guī)定,要求結(jié)合職業(yè)特點(diǎn),構(gòu)建飛行員生理心理訓(xùn)練管理系統(tǒng),用于提高飛行訓(xùn)練績(jī)效[6],根據(jù)飛參數(shù)據(jù)深度挖掘飛行員訓(xùn)練質(zhì)量,評(píng)估其飛行狀態(tài)是否達(dá)到訓(xùn)練目標(biāo)的要求[7]。在此基礎(chǔ)上,民航局提出并建立以崗位勝任力為核心、以實(shí)證訓(xùn)練為驅(qū)動(dòng)、以作風(fēng)建設(shè)為牽引、覆蓋飛行員訓(xùn)練全要素和周期為特征的資質(zhì)管理體系[8]。為提升簽派員的崗位勝任力,行業(yè)專家建議在其訓(xùn)練過(guò)程中引入EBT理念[9],在簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、飛行計(jì)劃和運(yùn)行監(jiān)控、飛行后評(píng)估3個(gè)環(huán)節(jié)評(píng)估訓(xùn)練效果。在相關(guān)訓(xùn)練中,簽派員應(yīng)滿足D類模擬機(jī)(D類模擬機(jī)是D類民航客機(jī)的全動(dòng)模擬機(jī),D類飛機(jī)是指空速大于等于261 km/h,但小于307 km/h的民航客機(jī))的操作經(jīng)歷要求,飛行員也在模擬訓(xùn)練平臺(tái)上融合領(lǐng)航學(xué)等學(xué)科的聯(lián)合訓(xùn)練,并建立評(píng)估模型展開超限事件的訓(xùn)練,達(dá)到飛行和運(yùn)行安全的目的[10]。從2023年上半年開始,國(guó)內(nèi)航空公司為進(jìn)一步提升飛行機(jī)組與航空運(yùn)行指揮中心(airlines operations center,AOC)溝通效率,開展了“飛行員-簽派員”全動(dòng)模擬機(jī)融合訓(xùn)練(簡(jiǎn)稱融合訓(xùn)練),解決簽派員在復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境及情景迅速變化時(shí)情景意識(shí)不足和知識(shí)所限的現(xiàn)狀,能更好地決策處置現(xiàn)實(shí)運(yùn)行環(huán)境中的“灰犀?！焙汀昂谔禊Z”兩類風(fēng)險(xiǎn)。但目前針對(duì)融合訓(xùn)練的研究相對(duì)較少,因此,開展基于EBT理念和PLM系統(tǒng)建設(shè)的融合訓(xùn)練研究對(duì)提高簽派員技能具有重要意義。

2 現(xiàn)階段簽派員訓(xùn)練存在的問(wèn)題

隨著民航業(yè)運(yùn)行控制信息化系統(tǒng)建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn),航空公司對(duì)簽派員的崗位勝任力要求越來(lái)越高,對(duì)他們工作負(fù)荷評(píng)估、崗位勝任力構(gòu)建和訓(xùn)練等工作也越發(fā)重要?！洞笮惋w機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121-R7)對(duì)簽派員的訓(xùn)練作出了要求:在國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行中擔(dān)任簽派員的人員應(yīng)當(dāng)持有簽派執(zhí)照并按照CCAR-121-R7中批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱,完成相應(yīng)飛機(jī)組類中的一個(gè)型別飛機(jī)的簽派員初始訓(xùn)練和運(yùn)行熟悉訓(xùn)練。同時(shí),CCAR-121-R7第121.501條還要求,簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。雖然每年簽派員都會(huì)根據(jù)規(guī)章的要求接受各類型的訓(xùn)練,但近些年,由于運(yùn)行控制相關(guān)崗位人員的責(zé)任原因造成的不安全事件還是常有發(fā)生。目前簽派員訓(xùn)練存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在:①現(xiàn)階段簽派員的培訓(xùn)以宏觀角度探討培訓(xùn)方法和改進(jìn)、完善培訓(xùn)體系為主,缺少通過(guò)微觀切入對(duì)簽派員分不同學(xué)習(xí)階段和職業(yè)階段培訓(xùn)體系的構(gòu)建;②目前各航空公司對(duì)簽派員的培訓(xùn),特別是業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)主要還是以教員授課、學(xué)員考試的形式為主,實(shí)踐訓(xùn)練占比很少,這種訓(xùn)練模式確實(shí)對(duì)簽派員風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)和作風(fēng)勝任力的培養(yǎng)安全思想意識(shí)不到位,會(huì)引起航務(wù)原因的運(yùn)輸航空不安全事件;③隨著簽派員隊(duì)伍由“量?jī)?yōu)勢(shì)”向“質(zhì)優(yōu)式”縱深發(fā)展的需要,如何為每一位簽派員提供精確的“勝任力畫像”,通過(guò)個(gè)性化補(bǔ)充訓(xùn)練彌補(bǔ)簽派員能力短板成為民航院校和航空公司專家研究的重要課題之一;④雖然簽派員每年都需要按照規(guī)章要求完成運(yùn)行熟悉,但都存在與飛行員互動(dòng)不足的問(wèn)題,這種形式的運(yùn)行熟悉對(duì)簽派員核心勝任力和心理勝任力的提升作用不夠。

3 實(shí)施融合訓(xùn)練的必要性和可行性

民航局下發(fā)的《航空承運(yùn)人簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)簽派員應(yīng)當(dāng)具備的經(jīng)歷提出要求。該標(biāo)準(zhǔn)的第8.4條要求,經(jīng)審定合格的簽派員應(yīng)當(dāng)具備以下經(jīng)歷;①具有在模擬機(jī)上實(shí)際操作的經(jīng)歷,每2年在負(fù)責(zé)放行的任一機(jī)型的D級(jí)模擬機(jī)上進(jìn)行飛行訓(xùn)練;②每年兩次在主基地以外的機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)行熟悉的經(jīng)歷,對(duì)于負(fù)責(zé)國(guó)際運(yùn)行的簽派員,每?jī)赡晖瓿梢淮螄?guó)際航線和境外機(jī)場(chǎng)運(yùn)行熟悉的經(jīng)歷;③具有熟悉機(jī)務(wù)維修、駕駛艙資源管理(cabin resources management,CRM)、飛機(jī)配載平衡、機(jī)組排版、旅客服務(wù)等工作職責(zé)、程序、與AOC之間接口的經(jīng)歷;④具有參與和公司應(yīng)急救援訓(xùn)練的經(jīng)歷。

從民航局對(duì)合格簽派員的經(jīng)歷要求不難看出,簽派員作為飛行運(yùn)行中參與決策的重要角色,必須具備履行職責(zé)相應(yīng)的航空知識(shí)、技能、運(yùn)行經(jīng)歷以及協(xié)調(diào)和決策能力。模擬機(jī)飛行訓(xùn)練不僅是民航局對(duì)簽派員資質(zhì)管理的要求,也有助于簽派員培養(yǎng)與運(yùn)行情景意識(shí),能夠更安全有效地完成飛行運(yùn)行和協(xié)調(diào)工作。2023年年初,國(guó)內(nèi)部分航空公司試點(diǎn)開展了“飛行員-簽派員”模擬機(jī)融合訓(xùn)練,這是全方位提升航班安全運(yùn)行保障能力的又一創(chuàng)新訓(xùn)練科目。

3.1 實(shí)施融合訓(xùn)練的必要性

簽派員每人在上下半年各需完成一次運(yùn)行熟悉,目前計(jì)劃采用一次融合訓(xùn)練方式替代其中一次運(yùn)行熟悉。融合是在現(xiàn)有飛行員全動(dòng)模擬機(jī)訓(xùn)練資源的基礎(chǔ)上,通過(guò)設(shè)計(jì)訓(xùn)練腳本,增加訓(xùn)練角色,豐富訓(xùn)練內(nèi)容,把簽派員的航前講解、空中特情地面支持等工作融入其中,全面提升簽派員的訓(xùn)練質(zhì)量,促進(jìn)飛行員通過(guò)融合訓(xùn)練梳理工作流程,為航班安全生產(chǎn)和平穩(wěn)運(yùn)行打好保障基礎(chǔ),解決了操作環(huán)節(jié)上手少的問(wèn)題。實(shí)踐部分呈現(xiàn)“場(chǎng)景設(shè)計(jì)不夠真實(shí)”“與實(shí)際運(yùn)行不夠貼近”等弊端[11]。同時(shí),通過(guò)飛行教員和飛行簽派檢查員對(duì)簽派員在融合訓(xùn)練中的表現(xiàn),分析簽派員崗位勝任力不足的“病根”,為下一階段“對(duì)癥下藥”的個(gè)性化培訓(xùn)提供依據(jù)。

3.2 實(shí)施融合訓(xùn)練的可行性

目前,實(shí)施融合訓(xùn)練航空公司的飛行訓(xùn)練中心安裝有足夠數(shù)量的全動(dòng)飛行模擬機(jī)供飛行員訓(xùn)練和簽派員運(yùn)行熟悉使用,足夠數(shù)量的飛行教員、地面理論教員是融合訓(xùn)練實(shí)施和訓(xùn)練腳本設(shè)計(jì)的保證,飛行簽派檢查員都由崗位技術(shù)骨干組成,能準(zhǔn)確梳理出簽派員勝任力提升的要求,能精準(zhǔn)梳理出簽派員畫像的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí),簽派員傳統(tǒng)的訓(xùn)練模式較為單一,以業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)為主,對(duì)核心勝任力的提升效果較好,但對(duì)作風(fēng)勝任力和心里勝任力的提升訓(xùn)練不足,訓(xùn)練結(jié)果的評(píng)價(jià)方式也存在不足之處,和大學(xué)考試相似,評(píng)判的規(guī)則是唯一答案。簽派員在機(jī)組模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)的各類開放場(chǎng)景下對(duì)各類困境作出應(yīng)對(duì)決策,沒(méi)有唯一的答案,評(píng)價(jià)更關(guān)注簽派員決策、溝通的過(guò)程。通過(guò)訓(xùn)練,簽派員空地間合作意識(shí)明顯增加,滿足簽派員崗位勝任力提升的需要,運(yùn)行安全相應(yīng)提高。最后,不斷根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要及時(shí)更新訓(xùn)練腳本,滿足不同階段簽派員崗位勝任力提升的需要,把融合訓(xùn)練覆蓋簽派員的整個(gè)職業(yè)周期,最大程度提升簽派員勝任力。

4 融合訓(xùn)練的人員分工、體系構(gòu)建和保障機(jī)制

隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展,對(duì)各類專業(yè)技術(shù)人才的需求不斷增加。簽派員是一個(gè)特殊的職業(yè),承擔(dān)高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高要求、高難度的安全責(zé)任。融合訓(xùn)練作為簽派員勝任力提升的有效載體,可以參考PLM建設(shè)模式,在簽派員整個(gè)職業(yè)生涯通過(guò)周期性的不同訓(xùn)練腳本持續(xù)完善他們的勝任力。發(fā)揮EBT對(duì)PLM有積極的推動(dòng)作用的特點(diǎn),找到簽派員的關(guān)鍵勝任力提升的實(shí)施路徑。

4.1 融合訓(xùn)練的人員分工

融合訓(xùn)練工作由飛行技術(shù)管理部負(fù)責(zé)訓(xùn)練的牽頭管理和具體的實(shí)施,航空公司訓(xùn)練管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)根據(jù)飛行員全動(dòng)模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)計(jì)劃,與運(yùn)行控制中心共同制定融合訓(xùn)練計(jì)劃,負(fù)責(zé)訓(xùn)練組織實(shí)施并對(duì)訓(xùn)練整個(gè)流程進(jìn)行監(jiān)督。運(yùn)行控制中心根據(jù)運(yùn)行實(shí)際和訓(xùn)練需求完成融合訓(xùn)練腳本的制定,合理安排每一位持照簽派員的訓(xùn)練計(jì)劃,組織他們完成訓(xùn)練報(bào)名,完成個(gè)人技術(shù)檔案的歸檔,向簽派員收集對(duì)訓(xùn)練的意見和建議,在此基礎(chǔ)上修訂訓(xùn)練腳本。飛行教員主要負(fù)責(zé)融合訓(xùn)練的具體實(shí)施,結(jié)合簽派員提供的訓(xùn)練腳本,了解簽派員在融合訓(xùn)練中的訓(xùn)練需求,從訓(xùn)練當(dāng)天的航前準(zhǔn)備開始,確認(rèn)訓(xùn)練科目,在訓(xùn)練中演示訓(xùn)練腳本的場(chǎng)景。飛行簽派檢查員參考飛行教員對(duì)簽派員訓(xùn)練實(shí)際的評(píng)語(yǔ)以及簽派員填寫的講解內(nèi)容摘要和訓(xùn)練總結(jié),完成對(duì)這名簽派員本次訓(xùn)練的評(píng)價(jià)和檢查,并收集和分析簽派員在融合訓(xùn)練后勝任力提升的情況。

4.2 基于PLM建設(shè)的融合訓(xùn)練體系構(gòu)建

PLM建設(shè)的基礎(chǔ)是“以崗位勝任力為核心,以實(shí)證訓(xùn)練為驅(qū)動(dòng),以作風(fēng)建設(shè)為牽引,以核心勝任力和職業(yè)適應(yīng)性心理評(píng)估的證據(jù)輸入為基礎(chǔ)”,這與簽派員訓(xùn)練的根本相契合,可以將PLM建設(shè)的理念引入到融合訓(xùn)練的體系建設(shè)。課題組建議從“大周期體系構(gòu)建”與“小周期體系構(gòu)建”相結(jié)合的形式完成訓(xùn)練體系構(gòu)建?！按笾芷隗w系構(gòu)建”是指按照簽派員工作經(jīng)歷、履職資質(zhì)等要素對(duì)其整個(gè)職業(yè)生涯進(jìn)行劃分,根據(jù)不同職業(yè)周期的勝任力需求制定對(duì)應(yīng)的訓(xùn)練場(chǎng)景,以持續(xù)提升簽派員對(duì)“灰犀?！焙汀昂谔禊Z”的風(fēng)險(xiǎn)管控能力為目的,涵蓋理論、人員、設(shè)備、規(guī)程和支撐系統(tǒng)等相關(guān)要素的場(chǎng)景,在此基礎(chǔ)上形成融合訓(xùn)練腳本。把融合訓(xùn)練覆蓋簽派員的整個(gè)職業(yè)周期,最大程度提升簽派員勝任力,形成簽派員技能發(fā)展曲線,分析其勝任力“短板”,通過(guò)個(gè)性化理論補(bǔ)充訓(xùn)練、崗位實(shí)踐及運(yùn)行熟悉等形式,完善以簽派員崗位勝任力為核心的訓(xùn)練質(zhì)量管理體系?！靶≈芷隗w系構(gòu)建”是指在滿足針對(duì)性、互動(dòng)性、連續(xù)性要求的基礎(chǔ)上,將簽派員在專業(yè)能力、工作表現(xiàn)、個(gè)人素質(zhì)、環(huán)境影響等4個(gè)方面應(yīng)具備的9大勝任力進(jìn)行分解,根據(jù)其重要程度分解出多個(gè)層次優(yōu)先級(jí),并根據(jù)近期融合訓(xùn)練要求及飛行機(jī)組訓(xùn)練實(shí)際,將其中5項(xiàng)或6項(xiàng)訓(xùn)練納入一次融合訓(xùn)練,以3年為周期,將訓(xùn)練覆蓋全部9大勝任力。一個(gè)循環(huán)周期完成后,訓(xùn)練管理部門再根據(jù)簽派員訓(xùn)練反饋及檢查員對(duì)簽派員勝任力評(píng)估的分析報(bào)告,結(jié)合當(dāng)時(shí)的運(yùn)行實(shí)際完成新“小周期體系構(gòu)建”。在“小周期體系構(gòu)建”方面,課題組建議雖然每年一次的融合訓(xùn)練間隔較久,但應(yīng)該將上一階段訓(xùn)練的結(jié)果或留下的思考作為本輪訓(xùn)練的基礎(chǔ),這樣循序漸進(jìn)地推進(jìn)融合訓(xùn)練,也需要飛行訓(xùn)練中心對(duì)每位簽派員3年訓(xùn)練周期的飛行教員盡量為同一人,有利于教學(xué)過(guò)程的連貫。

4.3 制定基于EBT的融合訓(xùn)練保障機(jī)制

研究發(fā)現(xiàn),EBT有利于全面提升簽派員的訓(xùn)練質(zhì)量,為航班安全生產(chǎn)和平穩(wěn)運(yùn)行打好保障基礎(chǔ)[12],EBT作為核心勝任力建設(shè)的重要環(huán)節(jié),是一套將特定的訓(xùn)練主題作為載體,來(lái)發(fā)展飛行員核心勝任力的訓(xùn)練體系,暫用于飛行員復(fù)訓(xùn),來(lái)提升飛行員處置各類問(wèn)題的能力,所以,可以基于EBT理念制定融合訓(xùn)練的保障機(jī)制。①應(yīng)該設(shè)計(jì)貼近運(yùn)行實(shí)際的連續(xù)性訓(xùn)練場(chǎng)景。與運(yùn)行環(huán)境相近的融合訓(xùn)練能更好地提升簽派員各項(xiàng)勝任力,訓(xùn)練腳本的連貫性能確保融合訓(xùn)練的合規(guī)性,有利于參與融合訓(xùn)練的簽派員能保持足夠的情景意識(shí)連貫性,訓(xùn)練效果實(shí)現(xiàn)較容易。教員在選擇每次融合訓(xùn)練的能力指標(biāo)時(shí)應(yīng)選取邏輯性和聯(lián)系性緊密的指標(biāo),也有利于訓(xùn)練腳本中訓(xùn)練過(guò)程的連貫性,訓(xùn)練場(chǎng)景高效推進(jìn),讓簽派員“身臨其境”地與訓(xùn)練機(jī)組互動(dòng),特別對(duì)簽派員正確決策方面的訓(xùn)練效果更好。②推動(dòng)教員標(biāo)準(zhǔn)化和評(píng)分一致性?！堆C訓(xùn)練(EBT)評(píng)分系統(tǒng)建設(shè)指南》(IB-FS-OPS-006)中對(duì)EBT教員的表現(xiàn)和能力提出了標(biāo)準(zhǔn)化的要求,要求EBT教員評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)信息分布合理、數(shù)據(jù)質(zhì)量較高,也就是不同的飛行教員和飛行簽派檢查員結(jié)合每一位簽派員的評(píng)分規(guī)則具有一致性和穩(wěn)定性。在崗位勝任力提升循序漸進(jìn)的過(guò)程中,飛行教員通常按照觀察、記錄、分類和評(píng)估的步驟,減少評(píng)分結(jié)果的偏差,能防止飛行教員主觀過(guò)快得出不正確的考核結(jié)論。相對(duì)一致性的數(shù)據(jù)分析,能支持航空公司利用訓(xùn)練數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練場(chǎng)景的拓展開發(fā),結(jié)合綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)提出目標(biāo)勝任力的改進(jìn)建議,用于支持簽派員未來(lái)的各項(xiàng)培訓(xùn),發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題可以在融合訓(xùn)練的航后講評(píng)環(huán)節(jié)得到解決和提升,能有效防止航空公司出現(xiàn)核心勝任力體系構(gòu)建重大偏差。③細(xì)化簽派員關(guān)鍵勝任力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合航空公司運(yùn)行控制部門的工作特點(diǎn)和運(yùn)行實(shí)際,基于循證方面的咨詢通告和信息通告的要求建立情景庫(kù),以《循證訓(xùn)練手冊(cè)》(ICAO Doc 9995)中制定循證訓(xùn)練手冊(cè)的訓(xùn)練矩陣為依據(jù),實(shí)現(xiàn)對(duì)簽派員核心勝任力的動(dòng)態(tài)畫像,構(gòu)建適合本單位簽派員PLM系統(tǒng)評(píng)價(jià),將其在融合訓(xùn)練中的表現(xiàn)和勝任力評(píng)價(jià)情況進(jìn)行收集,細(xì)化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),在教員團(tuán)隊(duì)一致性評(píng)價(jià)的背景下,檢查簽派員的理論知識(shí),通過(guò)融合訓(xùn)練飛行員和簽派員之間互為借鑒來(lái)共同提升勝任力。

5 總結(jié)

融合訓(xùn)練對(duì)簽派員勝任力提升有積極的推動(dòng)作用,這是簽派員訓(xùn)練一次真正的創(chuàng)新,每一次訓(xùn)練都以目標(biāo)、過(guò)程、結(jié)果為導(dǎo)向,建立科學(xué)、規(guī)范、統(tǒng)一的訓(xùn)練數(shù)據(jù)記錄、收集和處理方法,展開對(duì)簽派員具體的技術(shù)分析和勝任力評(píng)估,實(shí)現(xiàn)簽派員全生命周期管理。同時(shí),在融合訓(xùn)練及檢查中通過(guò)節(jié)點(diǎn)把控、場(chǎng)景設(shè)置、角色扮演等,分析評(píng)估受訓(xùn)簽派員的反饋,并對(duì)此方面勝任力的缺陷進(jìn)行重點(diǎn)觀察,訓(xùn)練受訓(xùn)者的核心、心理勝任力,直到受訓(xùn)者展示出符合要求的崗位勝任力。