孫俊強(qiáng)

閱讀綜述

說(shuō)明文主要有三種寫(xiě)作順序：

1.時(shí)間順序。即按時(shí)間的先后順序說(shuō)明事物發(fā)展、變化的過(guò)程。以時(shí)間為序的說(shuō)明文中往往有較為明顯的時(shí)間標(biāo)志詞。

2.空間順序。即按事物的空間位置來(lái)說(shuō)明事物的形狀、構(gòu)造。以空間為序的說(shuō)明文有較為明顯的語(yǔ)言標(biāo)志，常見(jiàn)的是方位名詞，多用于說(shuō)明相對(duì)靜止的事物（如建筑物）的結(jié)構(gòu)。

3.邏輯順序。即按事物的推理過(guò)程及人們對(duì)事物規(guī)律的認(rèn)識(shí)和運(yùn)用的順序去說(shuō)明事理、布局文章，多用于說(shuō)明事物之間的內(nèi)在聯(lián)系。常見(jiàn)的事理說(shuō)明文的順序包括：①?gòu)默F(xiàn)象到本質(zhì)（或從本質(zhì)到現(xiàn)象）；②從原因到結(jié)果（或從結(jié)果到原因）；③從特征到用途（或從用途到特征）；④從整體到局部（或從局部到整體）；⑤從概括到具體（或從具體到概括）；⑥從主要到次要（或從次要到主要）。此外，還有從個(gè)別到一般，從具體到抽象，層層遞進(jìn)，由淺入深等。

典例呈現(xiàn)

沒(méi)有鐵軌的列車(chē)——智軌列車(chē)

◎沈羨云

在湖南株洲，人們可以看到一道特殊的風(fēng)景線(xiàn)：一輛輛酷似火車(chē)的列車(chē)在城市交通道路上行駛著，它們沒(méi)有軌道，不用天線(xiàn)牽引，甚至從側(cè)面都看不到車(chē)輪，整輛車(chē)猶如懸浮在地面上一樣，極具科幻感。這就是新型的智軌列車(chē)。

什么是智軌列車(chē)

智軌列車(chē)是利用我國(guó)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，以車(chē)載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過(guò)中央控制單元指令，在既定虛擬軌跡上行駛，能夠被精準(zhǔn)控制的列車(chē)。

株洲的智軌列車(chē)是由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司研制的全新交通工具，為中國(guó)首創(chuàng)，全球首發(fā)。中國(guó)擁有智軌列車(chē)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，車(chē)上的每一個(gè)零部件都是中國(guó)人智慧與汗水的結(jié)晶。

智軌列車(chē)是怎樣運(yùn)行的

看到這里，很多人不免會(huì)產(chǎn)生疑惑：智軌列車(chē)沒(méi)有鐵軌就能“懸浮”在公路上行駛，這是如何做到的呢？其實(shí)它看似無(wú)軌，實(shí)際上還是有軌的，它的軌道是地面上畫(huà)的白色虛線(xiàn)，這些白色虛線(xiàn)的涂料并不特殊，跟平常的路面涂料完全相同。智軌列車(chē)識(shí)別地面的虛線(xiàn)軌道靠的是攝像頭——智軌列車(chē)上一共安裝了十幾個(gè)攝像頭，攝像頭就像列車(chē)的眼睛，通過(guò)它們可以感知周邊的環(huán)境，從而測(cè)定和鎖定白色的虛擬軌道，然后列車(chē)會(huì)沿著虛擬軌道自動(dòng)行駛。總之，智軌列車(chē)通過(guò)車(chē)載攝像頭和各類(lèi)傳感器，識(shí)別路面虛擬軌道線(xiàn)路和周邊情況，將運(yùn)行信息傳送至列車(chē)“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車(chē)實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

智軌列車(chē)的優(yōu)點(diǎn)

首先，建造成本低、建設(shè)周期短。智軌列車(chē)的造價(jià)很低，據(jù)了解，我國(guó)地鐵造價(jià)約為4億～7億元/千米，現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)約為1.5億～2億元/千米，而智軌列車(chē)僅需要4000萬(wàn)元/千米左右，大大降低了建造成本。而且，智軌列車(chē)的建設(shè)周期也短，一條運(yùn)行線(xiàn)僅需一年的建設(shè)周期就能快速投入使用。

其次，可以提高運(yùn)力。雖然智軌列車(chē)是在地面上行駛的，但是和普通公交車(chē)還是有區(qū)別的。在平時(shí)上下班高峰期，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)公交車(chē)不僅行駛速度慢，而且車(chē)廂內(nèi)十分擁擠。智軌列車(chē)具有城市交通大數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，可以根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)客運(yùn)能力，像地鐵一樣進(jìn)行編組，當(dāng)遇到高峰期時(shí)，可以將多節(jié)車(chē)廂進(jìn)行編組，增加載客量。它可以根據(jù)不同線(xiàn)路、不同時(shí)段的具體運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行靈活調(diào)控，大大提高運(yùn)力。

再次，有利于節(jié)能環(huán)保。智軌列車(chē)充電10分鐘，可以滿(mǎn)載續(xù)航25千米。智軌列車(chē)具有輕軌、地鐵等軌道列車(chē)零排放、無(wú)污染的特性，并支持多種供電方式。智軌列車(chē)借助電力運(yùn)行，既可以使用無(wú)觸網(wǎng)的快速智能充電供電技術(shù)自行管理能源消耗和運(yùn)行效率，還可以使用快充鈦酸鋰電池進(jìn)行供電?？焖俪潆姽╇娂夹g(shù)不僅能對(duì)電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，還能避開(kāi)電能質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

第四，具有地面通信信號(hào)系統(tǒng)。智軌列車(chē)快要到達(dá)紅綠燈路口時(shí)，會(huì)向紅綠燈基站提出優(yōu)先口令，紅燈會(huì)立馬變綠燈，保障智軌列車(chē)優(yōu)先通行，并且保證智軌列車(chē)的運(yùn)行速度。

（選自《百科知識(shí)》，有刪改）

●借鑒

下列表述有誤的一項(xiàng)是（? ）

A.文章的題目點(diǎn)明了說(shuō)明對(duì)象。

B.本文的說(shuō)明結(jié)構(gòu)是總分。

C.第五到第八段采用由主到次的空間順序說(shuō)明了智軌列車(chē)的四個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

D.第七段畫(huà)線(xiàn)句運(yùn)用列數(shù)字的說(shuō)明方法，具體準(zhǔn)確地說(shuō)明了智軌列車(chē)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。

【解析】本題綜合考查說(shuō)明文的說(shuō)明對(duì)象、說(shuō)明結(jié)構(gòu)、說(shuō)明順序和說(shuō)明方法。事物說(shuō)明文的說(shuō)明對(duì)象一般是文章的標(biāo)題，故A項(xiàng)正確；文章首段描寫(xiě)了智軌列車(chē)的外觀(guān)，點(diǎn)明“這就是新型的智軌列車(chē)”，然后從三個(gè)方面進(jìn)行介紹，屬于總分結(jié)構(gòu)，故B項(xiàng)正確；第五至第八段從“建造成本低、建設(shè)周期短”“可以提高運(yùn)力”“有利于節(jié)能環(huán)保”“具有地面通信信號(hào)系統(tǒng)”四個(gè)方面進(jìn)行介紹，運(yùn)用表事理順序的詞“首先”“其次”“再次”“第四”，是邏輯順序而非空間順序，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；第七段畫(huà)線(xiàn)句采用列數(shù)字的說(shuō)明方法，具體準(zhǔn)確地說(shuō)明了智軌列車(chē)節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，故D項(xiàng)正確。

專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練

5G信號(hào)覆蓋地鐵為何這般難

◎陳杰 史詩(shī)

“我在地鐵里，信號(hào)不好……”一直以來(lái)，地鐵信號(hào)問(wèn)題成為了不少人的掛機(jī)“告白”。

近日，北京地鐵表示正與多方合作，加快提升地鐵環(huán)境內(nèi)的移動(dòng)通信信號(hào)質(zhì)量，預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)北京全部地鐵線(xiàn)路5G信號(hào)覆蓋。

地鐵里手機(jī)信號(hào)為什么差？地鐵里如何實(shí)現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋？5G覆蓋地鐵很難嗎？

地鐵里電磁信號(hào)會(huì)受到干擾

鐘愛(ài)地鐵通勤的年輕人，常常會(huì)利用在地鐵里的時(shí)間刷刷新聞、玩玩游戲，但必須忍得了進(jìn)地鐵手機(jī)信號(hào)瞬間掉兩格，趕上早晚高峰時(shí)車(chē)廂里有網(wǎng)絡(luò)但就是不跑數(shù)據(jù)的事實(shí)。

在地鐵封閉的環(huán)境中，電磁信號(hào)經(jīng)常會(huì)受到干擾和衰減，加之地下區(qū)域運(yùn)行，各種金屬物質(zhì)對(duì)信號(hào)易產(chǎn)生阻斷作用，使得進(jìn)入車(chē)廂后信號(hào)范圍異?？s小且?guī)挿浅Ｕ?。地鐵里人員較為密集，越是人流量大的位置，信號(hào)強(qiáng)度越會(huì)變得更低。

公眾想不明白，都5G時(shí)代了，電信運(yùn)營(yíng)商以及地鐵運(yùn)營(yíng)方為何沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)解決地鐵手機(jī)信號(hào)問(wèn)題呢？

5G進(jìn)地鐵技術(shù)已相對(duì)成熟

5G進(jìn)地鐵，技術(shù)上要如何實(shí)現(xiàn)？

地鐵實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋，主要是解決站廳、站臺(tái)信號(hào)覆蓋和隧道信號(hào)覆蓋這兩個(gè)細(xì)分的場(chǎng)景。實(shí)現(xiàn)站臺(tái)的覆蓋相對(duì)容易些，目前主要采用傳統(tǒng)的室分系統(tǒng)，或者新型的有源室分系統(tǒng)，這樣就可以輕松地解決地鐵站廳站臺(tái)的5G信號(hào)覆蓋。隧道區(qū)域才是地鐵覆蓋的重點(diǎn)，目前主要采用泄漏電纜方案。這種通信電纜上面有一系列的小泄漏槽，可以讓5G信號(hào)均勻地從這些槽孔中泄漏出來(lái)，在地鐵隧道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)5G通信。

從技術(shù)上講，在地鐵里覆蓋5G信號(hào)其實(shí)與現(xiàn)階段在地鐵里覆蓋4G信號(hào)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。兩者的不同之處在于，新建的5G系統(tǒng)所獲得的工作頻段會(huì)稍高于4G系統(tǒng)，5G基站發(fā)射出的信號(hào)，其傳播距離要短一些，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)上會(huì)有所不同。所以，5G組網(wǎng)施工時(shí)會(huì)有加大基站發(fā)射功率、多設(shè)置一些基站，或縮小基站站間的距離等操作。

成本或是最大的“攔路虎”

要實(shí)現(xiàn)地鐵5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，隧道區(qū)域是關(guān)鍵。5G是頻段高波長(zhǎng)短、隧道狹窄多彎的空間，以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)有屏蔽作用的封閉車(chē)廂都不利于信號(hào)的傳輸；地鐵列車(chē)運(yùn)行速度快，網(wǎng)絡(luò)需要在多個(gè)小區(qū)節(jié)點(diǎn)快速切換，信號(hào)質(zhì)量難以得到保證。此外，地鐵車(chē)廂內(nèi)用戶(hù)密集，巨量的通信需求也會(huì)阻塞網(wǎng)絡(luò)。

如何在地鐵列車(chē)飛馳的過(guò)程中為用戶(hù)提供更好的5G上網(wǎng)體驗(yàn)，一直是通信業(yè)亟待破解的難題。

在2023上海世界移動(dòng)通信大會(huì)上，中國(guó)電信帶來(lái)的5G新型“車(chē)地系統(tǒng)”覆蓋方案終于讓這一難題迎刃而解。該設(shè)備能直接安裝在車(chē)廂內(nèi)，乘客在地鐵行駛過(guò)程中所接收到的5G信號(hào)不是從車(chē)廂外面“打”進(jìn)來(lái)的，而是直接連接車(chē)廂內(nèi)的設(shè)備發(fā)出的信號(hào)。如果地鐵車(chē)廂能部署這一新型系統(tǒng)，即便在滿(mǎn)載乘客的情況下，車(chē)廂里每個(gè)人同時(shí)觀(guān)看高清視頻都不會(huì)有任何問(wèn)題。

5G進(jìn)地鐵，一些技術(shù)難題目前正在被一一攻克，相較于技術(shù)而言，倍增的組網(wǎng)成本才是地鐵5G全覆蓋真正的“攔路虎”。

（選自《科普時(shí)報(bào)》2023年12月8日，有刪改）

●訓(xùn)練

本文主要采用什么說(shuō)明順序？請(qǐng)簡(jiǎn)要分析。

答：

（參考答案見(jiàn)下期中縫）