楊松

滴滴、廣汽聯(lián)姻。

4月上旬，“安滴科技”正式成立，注冊(cè)資本4.2億，由滴滴自動(dòng)駕駛公司、廣汽埃安共同出資，新公司計(jì)劃制造Robotaxi，即自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

兩大股東各有靠山，一家脫胎于滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)，一家為廣汽子公司，去年賣(mài)了48萬(wàn)輛新能源車(chē)。

在新合資公司，雙方各持股50%，均派出核心管理層：董事長(zhǎng)由廣汽埃安副總經(jīng)理張雄擔(dān)任，總經(jīng)理由滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒擔(dān)任。

滴滴自動(dòng)駕駛公司稱(chēng)，首款L4自動(dòng)駕駛車(chē)型，已完成產(chǎn)品定義，計(jì)劃在2025年量產(chǎn)。

“未來(lái)，安滴科技將與廣汽集團(tuán)及滴滴出行旗下各投資企業(yè)開(kāi)展合作?！痹摴靖嬖V《21CBR》記者。

聯(lián)姻造車(chē)

安滴總部位于廣州市黃埔區(qū)，與埃安在同一座城市。

兩大股東各展所長(zhǎng)。

首款車(chē)將基于廣汽埃安AEP3.0純電平臺(tái)、星靈電子電氣架構(gòu)打造；搭載滴滴自動(dòng)駕駛?cè)谉o(wú)人駕駛軟硬件技術(shù)方案、座艙娛樂(lè)系統(tǒng)。

滴滴自動(dòng)駕駛方面告訴《21CBR》記者，首款產(chǎn)品定位“跨界SUV”，結(jié)合SUV大空間、大電池、高坐姿的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)采用低地板設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊、成本可控。

未來(lái)，滴滴自動(dòng)駕駛將分批投放萬(wàn)輛級(jí)車(chē)輛，以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)。

兩者牽手，并不意外。

2021年，滴滴自動(dòng)駕駛公司就與廣汽埃安達(dá)成合作，計(jì)劃共同推出一款自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)車(chē)。

2023年5月，雙方宣布合作升級(jí)，將成立合資公司。

5個(gè)月后，滴滴自動(dòng)駕駛又從廣汽資本等公司，獲得不超過(guò)1.49億美元投資。廣汽資本隸屬于廣汽集團(tuán)，其總資產(chǎn)超2100億元，財(cái)力雄厚。

滴滴自動(dòng)駕駛成立于2016年，于2019年8月開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，是較早進(jìn)入L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技企業(yè)之一。

該公司員工超900人，在北京、上海、廣州等地?fù)碛谐?00輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

2023年，其對(duì)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整。載客方面，Robotaxi綁定廣汽系，推進(jìn)商業(yè)化落地；海外市場(chǎng)，與法雷奧合作，開(kāi)發(fā)面向L4級(jí)Robotaxi解決方案。

載貨上，滴滴自動(dòng)駕駛分拆“干線物流貨運(yùn)”業(yè)務(wù)，成立卡爾動(dòng)力公司。

目前，卡爾動(dòng)力已在華北、西北等地區(qū)開(kāi)展常態(tài)化測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，提供短、中、長(zhǎng)途等復(fù)雜場(chǎng)景的端到端智能運(yùn)輸，每年運(yùn)輸大宗貨物超250萬(wàn)噸，示范運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)440萬(wàn)公里。

而且，已拿到了地平線、鄂爾多斯集團(tuán)等超4.5億元融資。

綁定廣汽埃安后，滴滴自動(dòng)駕駛向著大規(guī)模應(yīng)用，走了一大步。

易觀分析高級(jí)分析師王珂認(rèn)為，安滴的成立，釋放了兩個(gè)信號(hào)：

一是自動(dòng)駕駛公司迫不及待地想大規(guī)模商業(yè)化，由于資金問(wèn)題，必須找主機(jī)廠合作。

二是主機(jī)廠想找到新賣(mài)點(diǎn)，與滴滴自動(dòng)駕駛合作，利用對(duì)方海量的場(chǎng)景資源，也許可實(shí)現(xiàn)新突破。

成本挑戰(zhàn)

成本是Robotaxi大規(guī)模落地的關(guān)鍵。

裝載激光雷達(dá)等配件的Robotaxi，價(jià)格不菲。百度曾透露，其一輛車(chē)的價(jià)格達(dá)48萬(wàn)元。

現(xiàn)階段，Robotaxi并不能完全脫離人工操作。

按照規(guī)定，完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在指定區(qū)域運(yùn)營(yíng)時(shí)，可使用遠(yuǎn)程安全員，但遠(yuǎn)程安全員的人車(chē)比，不得低于1：3。

Robotaxi生產(chǎn)成本高昂，還需要配備運(yùn)營(yíng)人員。在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)數(shù)量充沛的當(dāng)下，其性?xún)r(jià)比不高。

截至2023年一季度，滴滴平臺(tái)上的活躍司機(jī)達(dá)到1900萬(wàn)人。司機(jī)內(nèi)卷，導(dǎo)致平均每單收入降低。

“現(xiàn)階段，一個(gè)司機(jī)的人力成本，遠(yuǎn)低于無(wú)人駕駛車(chē)輛的制造成本?！?/p>

“網(wǎng)約車(chē)觀察”主編劉政告訴《21CBR》記者，按照一臺(tái)新能源網(wǎng)約車(chē)3年回本的周期來(lái)測(cè)算，埃安只有將無(wú)人駕駛車(chē)輛的制造成本控制在15萬(wàn)元以?xún)?nèi)，對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)才是劃算的。

車(chē)輛造價(jià)高、運(yùn)營(yíng)成本高，安滴的萬(wàn)輛無(wú)人車(chē)，短期內(nèi)不容易跑起來(lái)。

“當(dāng)供應(yīng)商服務(wù)客戶更多，擁有更多的產(chǎn)線和生產(chǎn)能力時(shí)，成本會(huì)大幅下降?！钡蔚畏矫娼忉?zhuān)夹g(shù)進(jìn)步、規(guī)模上升，能降低成本。

新合資公司還面臨政策挑戰(zhàn)。部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)當(dāng)下L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的商業(yè)化合規(guī)前景，持悲觀態(tài)度。

“FSD（特斯拉完全自動(dòng)駕駛技術(shù)）日趨完善，但升級(jí)換代沒(méi)有那么快?！瘪S勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙告訴記者，當(dāng)下的瓶頸是無(wú)人駕駛技術(shù)。

他認(rèn)為，Robotaxi想大規(guī)模落地，要看自動(dòng)駕駛Waymo和Cruise的舊金山實(shí)驗(yàn)，以及FSD的接管率。

分析師王珂稱(chēng)，因?yàn)樯婕鞍踩驼邌?wèn)題，市場(chǎng)對(duì)Robotaxi的認(rèn)可如何，還有待觀察。

現(xiàn)階段，各路玩家均在加大對(duì)Robotaxi的投入。特拉斯CEO馬斯克宣稱(chēng)，將于今年8月發(fā)布Robotaxi。

王珂告訴《21CBR》記者，特斯拉的進(jìn)入會(huì)對(duì)行業(yè)有極大的促進(jìn)作用，這幾年，Robotaxi一直停留在小規(guī)模應(yīng)用階段。

這是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2.25萬(wàn)億元，Robotaxi占60%，約1.35萬(wàn)億元。

“越來(lái)越多的玩家參與進(jìn)來(lái)，對(duì)Robotaxi行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)積極信號(hào)?！钡蔚巫詣?dòng)駕駛方面稱(chēng)，今年要快速迭代技術(shù)，推進(jìn)量產(chǎn)，降低成本。

只有車(chē)輛成本足夠低，再刨除司機(jī)人力成本，Robotaxi商業(yè)模式才有望跑通。

滴滴低調(diào)許久，若在Robotaxi行業(yè)拔得頭籌，將重回聚光燈下。