胡前城 ,周 俊 ,李 兵

(1.海軍裝備部駐上海地區(qū)第十一軍事代表室,上海 200129;2.滬東重機(jī)有限公司,上海 200129)

某船用齒輪箱在運行時發(fā)生中斷,停機(jī)拆解后發(fā)現(xiàn)齒輪中齒軸斷齒,其材料為18CrNiMo7-6,主要生產(chǎn)工藝為:鍛造→滾齒→熱處理→磨齒→酸洗,其滲碳處理要求參照ISO 6336-5:2016 《正齒輪和斜齒輪載荷能力的計算 第5部分:材料的強(qiáng)度和質(zhì)量》MQ級。筆者采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、掃描電鏡(SEM)和能譜分析、硬度測試和金相檢驗等方法分析了齒輪斷齒的原因,以防止該類問題再次發(fā)生。

1 理化檢驗

1.1 宏觀觀察

中齒軸宏觀形貌如圖1所示。由圖1可知:該中齒軸有1條斷齒,其他部位的齒均無開裂或嚴(yán)重磨損等現(xiàn)象。

圖1 中齒軸宏觀形貌

截取中齒軸的斷齒部位,斷口宏觀形貌如圖2所示。由圖2可知:擴(kuò)展區(qū)可見疲勞貝殼紋,收斂方向指向裂紋源區(qū)。裂紋擴(kuò)展方向如圖2中箭頭所示。

圖2 斷口宏觀形貌

中齒軸斷裂部位齒面宏觀形貌如圖3所示。根據(jù)裂紋源位置以及分叉法原理可以繪制出整個斷齒的裂紋擴(kuò)展方向,如圖3中黃色箭頭所示。中齒軸斷裂性質(zhì)為疲勞斷裂,裂紋起源于齒部位次表面。

圖3 中齒軸斷裂部位齒面宏觀形貌

1.2 化學(xué)成分分析

在中齒軸上截取試樣,并對試樣進(jìn)行化學(xué)成分分析,結(jié)果如表1所示。由表1可知:中齒軸的化學(xué)成分符合EN 10084—2008 《滲碳鋼-交貨技術(shù)條件》對18CrNiMo7-6鋼的要求。

表1 中齒軸化學(xué)成分分析結(jié)果 %

1.3 SEM 和能譜分析

將斷口試樣用超聲波清洗,再將其置于掃描電子顯微鏡下觀察,裂紋源區(qū)SEM 形貌如圖4所示。由圖4可知:裂紋源區(qū)呈軸向分布的條狀形態(tài),長度約為1 mm;該條狀形態(tài)區(qū)域內(nèi)可見異物。

采用能譜儀對異物進(jìn)行分析,結(jié)果如圖5所示。由圖5 可知:基體中的異物主要為Al2O3夾渣。

圖5 裂紋源區(qū)異物的能譜分析結(jié)果

疲勞擴(kuò)展區(qū)SEM 形貌如圖6所示。由圖6可知:擴(kuò)展區(qū)存在疲勞輝紋及大致平行的二次裂紋,符合疲勞斷裂的微觀形貌特征。

圖6 疲勞擴(kuò)展區(qū)SEM 形貌

1.4 滲碳層深度測定

垂直于齒面的剖面截取試樣,將試樣鑲嵌、磨拋后,置于顯微硬度計上進(jìn)行測試,采用9.807 N 對齒面淬硬層硬度進(jìn)行測定,結(jié)果如表2所示。根據(jù)ISO 6336-5:2016,試樣齒面淬硬層深度為2.26 mm。表面硬度及滲碳層深度均符合ISO 6336-5:2016標(biāo)準(zhǔn)要求。

表2 試樣齒面淬硬層硬度測試結(jié)果 HV

1.5 金相檢驗

用化學(xué)試劑腐蝕試樣,再將試樣置于光學(xué)顯微鏡下觀察,結(jié)果如圖7,8所示。由圖7,8可知:試樣斷口處表面顯微組織為細(xì)針狀馬氏體+殘余奧氏體+彌散點粒狀分布的碳化物(見圖7);心部顯微組織為低碳馬氏體+貝氏體(見圖8)。

圖7 斷口處表面顯微組織形貌

圖8 斷口處心部顯微組織形貌

2 綜合分析

齒軸的化學(xué)成分符合EN 10084—2008 對18CrNiMo7-6鋼的要求,其滲碳層符合ISO 6336-5:2016標(biāo)準(zhǔn)中MQ 級的技術(shù)要求。表面顯微組織為細(xì)針狀馬氏體+殘余奧氏體+彌散點粒狀分布的碳化物;心部顯微組織為低碳馬氏體+貝氏體,顯微組織符合熱處理工藝及ISO6336-5:2016標(biāo)準(zhǔn)要求,無異常。

由斷口的宏觀形貌可知,中齒軸斷裂性質(zhì)為疲勞斷裂,裂紋起源于次表面。由斷口的SEM 及能譜分析結(jié)果可知,裂紋源處存在Al2O3夾渣。在中齒軸實際運行過程中,齒次表面分布的Al2O3夾渣破壞了材料的連續(xù)性[1],因此在交變載荷的作用下,夾渣缺陷處裂紋發(fā)生疲勞擴(kuò)展,最終導(dǎo)致中齒軸斷齒。

3 結(jié)論

中齒軸的化學(xué)成分、滲碳層硬度和心部組織均符合相關(guān)技術(shù)要求。裂紋源區(qū)的基體中存在異物,異物主要為Al2O3夾渣,夾渣分布在中齒軸的次表面,在中齒軸工作時的交變應(yīng)力作用下,材料萌生微裂紋,微裂紋疲勞擴(kuò)展,最終導(dǎo)致中齒軸疲勞斷裂。