孫 斌

（北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 北京 100855）

0 引言

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通已成為城市交通系統(tǒng)中必不可少的組成部分，且目前正處于快速發(fā)展階段。 隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行的要求越來(lái)越多。 在計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及通信技術(shù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了資源共享與信息共享，形成了一個(gè)完整的自動(dòng)化控制體系。 為此，本文將深入探討城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的智能發(fā)展，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)提供參考。

1 城市軌道交通智能檢測(cè)與控制系統(tǒng)概述

1.1 城市軌道交通智能檢測(cè)

隨著社會(huì)發(fā)展及信息化水平的提高，城市軌道交通作為重要的交通設(shè)施得到了廣泛的應(yīng)用。 城市軌道交通綜合監(jiān)控是我國(guó)重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)的大型智能技術(shù)產(chǎn)品，能夠有效地對(duì)軌道交通車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析并報(bào)警。 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體通信技術(shù)、智能控制技術(shù)、信息集成技術(shù)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的智能監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備的集中管理、統(tǒng)一控制和高效運(yùn)營(yíng)，從而保障城市軌道交通安全運(yùn)行。 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的監(jiān)控、管理和控制，以及與車(chē)站的聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中各種設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及安全狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、顯示和記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站內(nèi)環(huán)境安全、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)、消防與應(yīng)急預(yù)案等運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行有效的監(jiān)控，為運(yùn)營(yíng)管理人員提供科學(xué)的決策依據(jù)，從而保證城市軌道交通運(yùn)輸安全、可靠地進(jìn)行［1］。

1.2 城市軌道交通控制系統(tǒng)

城市軌道交通控制系統(tǒng)是一個(gè)與通信、信號(hào)、信息有關(guān)的綜合系統(tǒng)，是地鐵列車(chē)運(yùn)行的指揮控制中心，也是整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的核心。 控制系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)的核心部分，也是城市軌道交通系統(tǒng)的大腦和神經(jīng)中樞?？刂葡到y(tǒng)為實(shí)現(xiàn)安全、可靠、高效的運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)保障。其中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的核心部分，在整合地鐵各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、通信狀況、環(huán)境狀況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，并可為乘客提供各種服務(wù)信息，為列車(chē)駕駛員和地鐵工作人員提供調(diào)度指揮、故障處理和設(shè)備維護(hù)等支持。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車(chē)輛段及車(chē)站進(jìn)行集中監(jiān)控，使調(diào)度員如同置身于車(chē)站控制室指揮列車(chē)運(yùn)行，從而有效地提高了車(chē)輛段及車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效率［2］。

城市軌道交通控制系統(tǒng)主要功能包括：①對(duì)車(chē)站及車(chē)輛段的設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)行車(chē)作業(yè)進(jìn)行指揮控制，對(duì)故障進(jìn)行報(bào)警。 ②收集并處理各種信息，對(duì)車(chē)站及車(chē)輛段進(jìn)行作業(yè)指揮。 ③按照行車(chē)調(diào)度命令或有關(guān)規(guī)定，控制列車(chē)運(yùn)行。 ④維護(hù)運(yùn)營(yíng)設(shè)備和車(chē)輛，保證正常使用和安全運(yùn)行。 ⑤進(jìn)行各種信息處理、統(tǒng)計(jì)、分析，為車(chē)站和車(chē)輛段提供管理手段。 ⑥向有關(guān)部門(mén)提供各類(lèi)數(shù)據(jù)、報(bào)表及統(tǒng)計(jì)信息，供領(lǐng)導(dǎo)決策。 ⑦為維護(hù)運(yùn)營(yíng)設(shè)備提供各種技術(shù)支持。

2 智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和效果

2.1 智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能特點(diǎn)

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通工程的特點(diǎn)，充分考慮運(yùn)營(yíng)需要，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中各專(zhuān)業(yè)設(shè)備、系統(tǒng)的集中控制與管理。 在保證安全的前提下，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站環(huán)境、設(shè)備系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等運(yùn)行狀態(tài)和操作控制等功能的集中監(jiān)測(cè)和管理，并且保證各系統(tǒng)之間能夠協(xié)調(diào)工作、相互配合，發(fā)揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)最大效益。 智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)提供及時(shí)有效的數(shù)據(jù)支撐，并實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與分析，保證設(shè)備設(shè)施狀況以及各類(lèi)控制功能與操作的實(shí)時(shí)可靠，實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化、智能化和現(xiàn)代化［3］。

2.2 智能綜合監(jiān)控的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展為一個(gè)數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的系統(tǒng)，在各子系統(tǒng)之間采用開(kāi)放式、分層分布式體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一個(gè)結(jié)構(gòu)層次分明、功能完備、互聯(lián)互通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)的分布式結(jié)構(gòu)，包含基礎(chǔ)設(shè)備層與數(shù)據(jù)管理層。 基礎(chǔ)設(shè)備層包括現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備及數(shù)據(jù)采集設(shè)備，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)各專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的監(jiān)控。 數(shù)據(jù)管理層是基于基礎(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用服務(wù)器將各類(lèi)采集設(shè)備和系統(tǒng)數(shù)據(jù)集中起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的綜合管理［4］。

2.3 智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)效果

對(duì)于地鐵而言，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是為了保障安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置，其目的是將整個(gè)軌道交通的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 在智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，主要是圍繞著設(shè)備的運(yùn)行狀況來(lái)設(shè)置的，以便于快速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。 對(duì)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要的作用是在軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)與其他各系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)。 從目前城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能來(lái)看，主要包含了以下幾個(gè)方面：一是能夠在發(fā)生火災(zāi)、緊急情況時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；二是能夠在出現(xiàn)緊急情況時(shí)將設(shè)備信息與其他系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)；三是能夠?qū)υO(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并且在發(fā)生故障時(shí)及時(shí)報(bào)警［5］。

3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

3.1 中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)綜合的信息集成與控制系統(tǒng)，是由地鐵運(yùn)營(yíng)公司的監(jiān)控中心、調(diào)度中心、車(chē)站監(jiān)控中心等不同層次的網(wǎng)絡(luò)組成，在保證各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站內(nèi)及車(chē)輛段內(nèi)各種設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理及行車(chē)調(diào)度的集中統(tǒng)一管理，為各專(zhuān)業(yè)提供統(tǒng)一的監(jiān)控信息平臺(tái)。 它是地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員實(shí)時(shí)對(duì)列車(chē)運(yùn)行、車(chē)站設(shè)備設(shè)施狀態(tài)、設(shè)備故障等進(jìn)行控制和監(jiān)視的有力工具。 系統(tǒng)架構(gòu)不僅要實(shí)現(xiàn)中央與車(chē)站、車(chē)站與各設(shè)備間的信息交互和共享，而且系統(tǒng)功能要具有開(kāi)放性和可擴(kuò)展性，實(shí)現(xiàn)以“集中監(jiān)控、分散管理”為原則的資源共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)和管理，實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)一發(fā)布、信息標(biāo)準(zhǔn)化、信息共享化、資源整合化，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，還要實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)統(tǒng)一故障診斷，全網(wǎng)統(tǒng)一資源調(diào)度，全網(wǎng)統(tǒng)一運(yùn)維管理［6］。

3.2 車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

城市軌道交通車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)是為列車(chē)運(yùn)行提供安全保障的重要系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集、分析、處理，為地鐵運(yùn)營(yíng)提供運(yùn)營(yíng)指揮、安全保障、運(yùn)營(yíng)管理等功能的重要設(shè)備系統(tǒng)。 車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)是在對(duì)軌道交通車(chē)站的環(huán)控、電源、消防和環(huán)境監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析處理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)站及附屬設(shè)施設(shè)備的集中監(jiān)視和控制。

3.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)與自動(dòng)化子系統(tǒng)的集成、互聯(lián)

城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)通過(guò)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的有效集成，可以實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)與自動(dòng)化子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，形成一個(gè)完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 由于地鐵線(xiàn)路長(zhǎng)、車(chē)站多，設(shè)備眾多，因此各子系統(tǒng)之間都存在一定的獨(dú)立性，且缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際工程中各子系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。 由于各子系統(tǒng)之間沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，部分設(shè)備供應(yīng)商提出了各自獨(dú)立的接口，難以實(shí)現(xiàn)信息共享和集成。由于設(shè)備種類(lèi)繁多，產(chǎn)品型號(hào)不同、技術(shù)參數(shù)不統(tǒng)一、接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、通信協(xié)議不同等原因，造成接口轉(zhuǎn)換工作量大［7］。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)城市軌道交通控制系統(tǒng)、信號(hào)專(zhuān)業(yè)設(shè)備等各子系統(tǒng)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)、集中監(jiān)控的綜合性系統(tǒng)。 由于城市軌道交通工程的復(fù)雜性，各個(gè)子系統(tǒng)的子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)各不相同，所以集成和互聯(lián)是城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一項(xiàng)重要技術(shù)。 為此，應(yīng)在各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行集成，采用軟件平臺(tái)，通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口格式和通信協(xié)議，將不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，采用第三方軟件平臺(tái)，將各個(gè)子系統(tǒng)的功能模塊進(jìn)行集成。

4 關(guān)于智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)分析

4.1 網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)技術(shù)

為適應(yīng)軌道交通規(guī)模不斷擴(kuò)大的發(fā)展趨勢(shì)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也在向高集成度、高可靠性、高安全性的方向發(fā)展，從而滿(mǎn)足城市軌道交通的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化需求。 為此，需要引入一種先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，該技術(shù)具有傳輸速率高、抗干擾性強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸和遠(yuǎn)程控制。 目前，網(wǎng)絡(luò)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展已形成以IP 技術(shù)為基礎(chǔ)的基于以太網(wǎng)的分層分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，可滿(mǎn)足不同業(yè)務(wù)類(lèi)型對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求。 主要包括以太網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制、數(shù)字通信、視頻監(jiān)控、視頻會(huì)議等多種應(yīng)用，可廣泛應(yīng)用于軌道交通各個(gè)子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換［8］。

4.2 數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)技術(shù)

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，人們對(duì)信息資源的需求也越來(lái)越大。 針對(duì)此現(xiàn)狀，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備能夠提供有效、實(shí)時(shí)和豐富信息的能力。 為此，開(kāi)發(fā)一個(gè)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)是非常必要的。 該平臺(tái)主要包括以下幾個(gè)功能：一是基礎(chǔ)信息管理，包含企業(yè)資料、產(chǎn)品庫(kù)、服務(wù)目錄等。 二是基礎(chǔ)信息查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索并生成相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 三是信息匯總分析，根據(jù)用戶(hù)權(quán)限設(shè)置相應(yīng)的查詢(xún)條件，并且按照對(duì)應(yīng)的權(quán)重計(jì)算出結(jié)果。 四是地圖導(dǎo)航，顯示各車(chē)站站點(diǎn)信息、列車(chē)時(shí)刻表以及換乘線(xiàn)路圖等。

4.3 數(shù)據(jù)整合挖掘技術(shù)

數(shù)據(jù)整合挖掘技術(shù)是在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用的一種新型、高效的數(shù)據(jù)分析和處理方法。 主要通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)到的海量原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中發(fā)現(xiàn)新規(guī)律或趨勢(shì)，并幫助人們做出正確決策。 目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于數(shù)據(jù)整合挖掘技術(shù)的研究正在不斷深入，并取得了較好的進(jìn)展。 數(shù)據(jù)整合挖掘是一種用于對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析的技術(shù)。 可以幫助企業(yè)了解市場(chǎng)上所處位置，發(fā)現(xiàn)潛在客戶(hù)群體，并為營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃提供重要依據(jù)。 數(shù)據(jù)整合挖掘的主要步驟包括：收集、整理相關(guān)信息，獲取基本統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化處理，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析與研究等。

5 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)智能化發(fā)展趨勢(shì)

5.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成優(yōu)化擴(kuò)展及面向?qū)ο蟮难由?/h3>

隨著城市軌道交通的發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已成為必不可少的重要組成部分。 由于目前我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)模巨大、項(xiàng)目復(fù)雜程度高、維護(hù)難度大等特點(diǎn)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該具備集成優(yōu)化擴(kuò)展能力來(lái)應(yīng)對(duì)眾多突發(fā)事故和自然災(zāi)害的影響。 為此，研究人員提出了一種基于數(shù)據(jù)融合技術(shù)的新型綜合監(jiān)控平臺(tái)ECPI。 該平臺(tái)通過(guò)對(duì)軌道交通沿線(xiàn)各站的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析與處理，并匯集到ECPI中統(tǒng)一管理，不僅可以為工作人員提供實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息，而且還能幫助人們預(yù)測(cè)災(zāi)害可能發(fā)生的概率和位置，從而提高應(yīng)急反應(yīng)效率［9］。

5.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控升級(jí)

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)日益成為重要的基礎(chǔ)設(shè)施。 然而，由于受到某些因素的影響，系統(tǒng)也面臨著諸多安全風(fēng)險(xiǎn)。 其中最突出的是數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)技術(shù)所導(dǎo)致的信息安全問(wèn)題。 許多城市都采用分布式信息系統(tǒng)來(lái)管理城市交通網(wǎng)絡(luò)，可以方便與其他城市交換車(chē)輛和人員信息。 但是，此方式也存在嚴(yán)重的信息安全隱患。 因?yàn)榇罅康臄?shù)據(jù)信息都儲(chǔ)存在集中式數(shù)據(jù)庫(kù)中，一旦遭到黑客入侵，就會(huì)造成巨大損失。 此外，集中式管理系統(tǒng)還容易受到傳統(tǒng)信息安全措施如防火墻、殺毒軟件等的威脅。 為解決安全隱患，綜合監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)始利用云計(jì)算技術(shù)來(lái)提高安全性。

5.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用擴(kuò)展

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的飛速發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)工作中必不可少的重要技術(shù)手段。 為了進(jìn)一步提高綜合監(jiān)控水平，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用擴(kuò)展。 在實(shí)際工程應(yīng)用中，可以通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘和人工智能等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)智能分析功能。 要將集成優(yōu)化后的各種歷史監(jiān)測(cè)信息存儲(chǔ)起來(lái)，利用人工智能技術(shù)來(lái)學(xué)習(xí)海量數(shù)據(jù)并解決復(fù)雜問(wèn)題，結(jié)合應(yīng)用實(shí)例，提出針對(duì)不同地區(qū)、不同階段、不同行業(yè)特點(diǎn)的解決方案。

5.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管控發(fā)展

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已成為保障軌道交通正常運(yùn)營(yíng)和安全運(yùn)行的重要手段。 為實(shí)現(xiàn)地鐵智能運(yùn)營(yíng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該具備良好的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管控能力。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管控發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)各類(lèi)信息資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享；二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)監(jiān)控方式相結(jié)合，提高監(jiān)管效率和管理水平；三是充分利用云計(jì)算等技術(shù)手段，提升數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理能力；四是充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)時(shí)代“智能”作用，運(yùn)用人工智能技術(shù)分析海量數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱患并采取有效措施加以改進(jìn)。 隨著科技的進(jìn)步，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)將不斷得到完善，為乘客提供更加安全、便捷、舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。 為此，城市軌道交通信號(hào)控制中心對(duì)原有視頻編碼、傳輸、存儲(chǔ)等技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)改造，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了一套智能化、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通智能化的重要組成部分，智能化發(fā)展在國(guó)內(nèi)還處于起步階段，正面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與城市軌道交通的深度融合，綜合監(jiān)控系統(tǒng)將迎來(lái)智能化發(fā)展的契機(jī)。 隨著我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也將迎來(lái)智能化發(fā)展的黃金時(shí)期：綜合監(jiān)控系統(tǒng)將隨著互聯(lián)網(wǎng)＋、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用，結(jié)合自身發(fā)展規(guī)律，在網(wǎng)絡(luò)安全、智能運(yùn)維、設(shè)備管理等方面逐步向精細(xì)化、集成化方向發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理的智能化。