（甘肅省交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730000）

摘要：城鎮(zhèn)化快速發(fā)展使得公路交通在城市規(guī)劃和交通設(shè)計(jì)中扮演著重要角色。本文根據(jù)我國(guó)城鎮(zhèn)化區(qū)域公路自身特征，提出城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交叉設(shè)計(jì)思維和內(nèi)容，結(jié)合工程實(shí)例，為城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交叉控制要素、服務(wù)水平、工程選址、交通安全等方面提供系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素，以期指導(dǎo)我國(guó)城鎮(zhèn)化地區(qū)公路建設(shè)施工，提高城鎮(zhèn)化地區(qū)公路設(shè)計(jì)效果。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，該種交叉設(shè)計(jì)思路能有效提高交通控制系統(tǒng)效率，優(yōu)化交叉口布局，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化；公路；交叉設(shè)計(jì)；標(biāo)志設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： U491" " " " " " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " " 文章編號(hào)：

Discussion on Highway Cross Design in Urbanization Area

HUANG Yanliang

（Gansu Provincial Transportation Science Research Institute Group Co.， Ltd.， Lanzhou， Gansu 730000.）

Abstract：With the rapid development of urbanization， highway traffic plays an important role in urban planning and traffic design.According to the characteristics of regional highways in urbanization in China， this paper puts forward the design thinking and content of highway cross design in urbanization area， and provides system design elements for the control factors of highway cross in urbanization area， service level， project site selection， traffic safety， etc.，in order to guide the construction of highway in urbanization area in China and improve the design effect of highway in urbanization area.The practice proves that this kind of intersection design can effectively improve the efficiency of traffic control system， optimize the intersection layout， and improve the safety of transportation.

Keywords： urbanization; highway; cross design;logo design

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷深入，截至2020年，我國(guó)城市化覆蓋率已達(dá)60%。隨著城鎮(zhèn)化效率不遠(yuǎn)提高，一些道路被分段街道化，城鎮(zhèn)密布的區(qū)域內(nèi)大量新規(guī)劃的公路橫穿而過(guò)，城鎮(zhèn)化區(qū)域內(nèi)公路由此產(chǎn)生非常鮮明的特點(diǎn)。就城市發(fā)展角度而言，城市化地區(qū)的公路屬于公路范疇，但與以機(jī)動(dòng)車出行為主要對(duì)象、注重實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)主節(jié)點(diǎn)間連通、兼顧點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)、突出線路功能的傳統(tǒng)公路有著本質(zhì)的不同。然而，城市化區(qū)域公路分布在各個(gè)主節(jié)點(diǎn)之間的次節(jié)點(diǎn)密度遠(yuǎn)超過(guò)一般公路，這就導(dǎo)致城市化區(qū)域公路除了要為機(jī)動(dòng)車服務(wù)外，還要考慮到非機(jī)動(dòng)車輛和行人在局部區(qū)域的出行需求，還要面對(duì)各種復(fù)雜的接入需求。城鎮(zhèn)化地區(qū)公路部分路段根據(jù)沿線節(jié)點(diǎn)密集程度不同，具有城市道路特征，特別是穿越節(jié)點(diǎn)的局部路段，但兩者在很多方面存在較大差異，盡管城鎮(zhèn)化地區(qū)公路沿線城市密布，但對(duì)于某條公路，城鎮(zhèn)仍采用按點(diǎn)處理，工作人員應(yīng)從道路網(wǎng)格進(jìn)行布控，以滿足城市發(fā)展的實(shí)際要求[1]。

1 工程概況

永靖縣區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，縣城距蘭州市中心直線距離不足50 km，被譽(yù)為“蘭州的后花園”，現(xiàn)已被納入隴海蘭新線經(jīng)濟(jì)帶甘肅段開(kāi)發(fā)規(guī)劃和蘭州市1小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈。本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)湟水河河谷是主要的交通廊道，廊道內(nèi)通行的G6（京藏高速）、G109是蘭西城市群之間的主要聯(lián)系通道，由于湟水河以北為蘭州市紅古區(qū)、以南為臨夏州永靖縣，北側(cè)紅古區(qū)G6線、G109線、G309線等等級(jí)道路互聯(lián)互通，湟水河南側(cè)永靖縣范圍缺乏等級(jí)公路，造成了區(qū)域內(nèi)交通不便，嚴(yán)重制約了湟水河南側(cè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為積極融入蘭西城市群等區(qū)域發(fā)展，急需加大公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，將進(jìn)一步改善區(qū)域交通、投資環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域資源開(kāi)發(fā)，方便沿線村民日常生產(chǎn)生活和出行，帶動(dòng)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果同服務(wù)鄉(xiāng)村振興有效銜接，對(duì)促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義（見(jiàn)圖1）。

2 城鎮(zhèn)化地區(qū)公路路線交叉特征和作用

2.1 城鎮(zhèn)化地區(qū)公路路線交叉特征

城市化地區(qū)的公路除了要承擔(dān)過(guò)境交通壓力外，還要承擔(dān)所有經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)的內(nèi)部交通壓力，部分道路甚至成為城鎮(zhèn)的主干道，從而導(dǎo)致城市化地區(qū)公路服務(wù)水平、斷面形態(tài)、線形標(biāo)準(zhǔn)、與傳統(tǒng)公路具有較強(qiáng)的差異性，其與城鎮(zhèn)路網(wǎng)共同承擔(dān)區(qū)域交通出行的作用，體現(xiàn)出傳統(tǒng)公路和城市道路間的過(guò)渡功能。但在城鎮(zhèn)化地區(qū)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于沒(méi)有制定統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致其在項(xiàng)目建設(shè)中問(wèn)題更加嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①在公路立體交叉設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)互通范圍內(nèi)的線形指標(biāo)規(guī)定了超出區(qū)段線形指標(biāo)，但由于城鎮(zhèn)化地區(qū)互通應(yīng)用范圍較窄，甚至有些情況要經(jīng)過(guò)專題論證，論證效果、作用都達(dá)不到預(yù)期要求；②設(shè)計(jì)中最易出現(xiàn)的問(wèn)題是城市化地區(qū)的互通等設(shè)施的最小間距；③分離式立交橋的基礎(chǔ)高度，對(duì)行車安全設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)要求過(guò)于模糊；④立交道路為城市道路，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上缺乏明確要求的情況下，應(yīng)注重對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人通行進(jìn)行分析[2]。

2.2 城鎮(zhèn)化地區(qū)公路路線交叉設(shè)計(jì)作用

由于城市化地區(qū)公路的上述特點(diǎn)，決定了這一地區(qū)公路交叉節(jié)點(diǎn)較為密集，對(duì)城市化地區(qū)公路功能和技術(shù)特點(diǎn)的影響較大，導(dǎo)致在城市化地區(qū)公路不同構(gòu)成要素之間，路線交叉扮演著重要角色。首先，作為城鎮(zhèn)化地區(qū)公路功能的重要承載者，在注重對(duì)不同城鎮(zhèn)交通集散功能分析、對(duì)分布密集的區(qū)域交通進(jìn)行綜合關(guān)注的公路功能規(guī)劃體系上，應(yīng)將城鎮(zhèn)化地區(qū)公路的集散功能發(fā)揮得更強(qiáng)。同時(shí)，要對(duì)公路本身所承載的通達(dá)功能進(jìn)行綜合分析，特別是作為干線公路的公路整體時(shí)，重點(diǎn)分析行人、非機(jī)動(dòng)車穿越城鎮(zhèn)交叉節(jié)點(diǎn)時(shí)的出行要求，及其對(duì)道路通行能力造成的影響等方面的情況。如果說(shuō)路線交叉功能在傳統(tǒng)公路中出現(xiàn)，那么城市化地區(qū)的公路應(yīng)該以突出功能為主，合理的線路交叉即成為城市化地區(qū)公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)[3]。

3 城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交叉主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

3.1 標(biāo)志設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，存在道路整體交通標(biāo)志缺失、內(nèi)容不符合規(guī)范現(xiàn)象，本次設(shè)計(jì)對(duì)以上情況進(jìn)行完善及優(yōu)化設(shè)計(jì)。交通指示牌的設(shè)置是為了給道路使用者提供清晰、準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的信息，同時(shí)滿足視覺(jué)效果的夜間駕駛。這一設(shè)計(jì)結(jié)合了該路段的交通特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合了該項(xiàng)目所處的位置——永靖縣公路網(wǎng)。標(biāo)志設(shè)置原則主要是為了使道路使用者在行駛狀態(tài)下，能夠正確、完整地捕捉到如行駛方向、行駛地點(diǎn)、行駛距離等有效信息；并加強(qiáng)對(duì)車輛尤其是平交路段的車輛的引導(dǎo)作用，設(shè)置指路牌，對(duì)車流進(jìn)行合理疏導(dǎo)，使公路快速安全舒適的功能得到充分發(fā)揮。柱式標(biāo)志不得侵入道路建筑界限內(nèi)，標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣不得＜25 cm。該工程單柱標(biāo)志牌下邊距路面高度為200 cm；伸臂式標(biāo)志牌下緣距離路面500 cm。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的眩光，在安裝時(shí)，盡可能與道路中線垂直，保證迎車方向視距清晰。標(biāo)志不得設(shè)置在樹(shù)木及房屋后，位置可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，或?qū)⒂嚪较驑?shù)木草叢清除，以保證視距不受影響。應(yīng)按設(shè)計(jì)要求布設(shè)和安裝標(biāo)志的設(shè)置位置和結(jié)構(gòu)，施工時(shí)在規(guī)范允許的情況下，根據(jù)實(shí)際地形可適當(dāng)調(diào)整標(biāo)志的設(shè)置位置。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求制作交通標(biāo)志版面，不得隨意涂改花紋（如圖2所示）。非施工季節(jié)不能實(shí)施標(biāo)志基礎(chǔ)，施工時(shí)應(yīng)采用明挖法，現(xiàn)澆混凝土養(yǎng)生，立柱等上部構(gòu)件安裝前，強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上[4]。

3.2 標(biāo)線設(shè)計(jì)

3.2.1 普通標(biāo)線

減速振動(dòng)標(biāo)線厚度為7 mm，人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流標(biāo)線、人行橫道線確認(rèn)標(biāo)線厚度均為2.5 mm，以滿足夜間行車的視覺(jué)效果，提高夜間行車的安全性。標(biāo)線涂料應(yīng)滿足路面標(biāo)線涂料有關(guān)要求。①車行道分界線。一般路段采用黃色虛線，實(shí)線長(zhǎng)4 m，空檔長(zhǎng)6 m，線寬15 cm，標(biāo)線厚度2.0 mm；彎道路段（30 km/h，彎道半徑≤65 m）采用黃色實(shí)線，用以分隔同向交通流；橋梁段兩端延伸160 m范圍內(nèi)同向車行道分界線為黃色實(shí)線。②車行道邊緣線。車行道邊緣線采用雙組份高亮反光標(biāo)線，線寬15 cm，標(biāo)線厚度1.0 mm（如圖3所示）。連續(xù)設(shè)置的車行道邊緣線應(yīng)每隔15 m設(shè)置排水縫，其他標(biāo)線有可能阻水時(shí)，應(yīng)沿排水方向設(shè)置排水縫，排水縫寬一般為5 cm；在大型廠區(qū)、單位門口、村道車輛出入路段，采用虛線畫(huà)法。③其他標(biāo)線。首先，分流標(biāo)線。與高速公路對(duì)向車道分界線相接時(shí)，分流標(biāo)線顏色為白色、黃色為宜。標(biāo)線形態(tài)可分為三種：?jiǎn)螌?shí)線，V形線，斜線。外圍線寬20 cm，內(nèi)填充線寬45 cm，間隔100 cm，斜角45個(gè)；其次，橫盤放緩震蕩整理線。車行道橫向減速標(biāo)線為一組寬45 cm、線與線間距45 cm的白色標(biāo)線，與車道中心線垂直；設(shè)置車行道橫向減速標(biāo)線的間隔時(shí)間，為了便于逐步降低行駛速度，應(yīng)使車輛通過(guò)各標(biāo)線的間隔時(shí)間大致相等，一般采用1.8 m/s的減速化設(shè)計(jì)[5]。

3.2.2 特殊標(biāo)線

保證安全在平交路口前、學(xué)校、村鎮(zhèn)及人口密集路段設(shè)置人行橫道線、人行橫道預(yù)告標(biāo)志線及路面導(dǎo)向箭頭等；與被交叉道路平形，設(shè)置簡(jiǎn)易網(wǎng)狀線、減速（停車）讓行路面標(biāo)記、路面導(dǎo)向箭頭、斑馬線等，標(biāo)線合理渠化引導(dǎo)。

3.3 護(hù)欄設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目路基寬度8.5 m，土路肩寬75 cm，按規(guī)范要求，護(hù)欄不得侵占建筑限界，已對(duì)設(shè)置護(hù)欄路段做加寬處理；路基寬度12 m路段設(shè)置護(hù)欄時(shí)，不用加寬。若土建單位在交安單位前施工，土路肩硬化后交安單位在護(hù)欄立柱施工時(shí)，需先鉆孔再打入立柱，鉆孔深度為路面結(jié)構(gòu)層厚度，以避免直接打入立柱時(shí)破壞已硬化的土路肩。本項(xiàng)目根據(jù)路側(cè)波形護(hù)欄設(shè)置原則，采用不連續(xù)設(shè)置，路側(cè)填方高度＜3 m的普通順直路基路段不考慮設(shè)置波形梁護(hù)欄。設(shè)置波形梁護(hù)欄的段落主要為：路側(cè)填方高度＞3 m，且＜8 m的路段設(shè)置B級(jí)普通型和端頭處設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄并計(jì)入工程量。本項(xiàng)目在K0+350～K0+530處設(shè)置混凝土防撞護(hù)欄，以提高路側(cè)防護(hù)等級(jí)，降低行車隱患[6]。

3.4 波形梁設(shè)計(jì)

1） 所有基底金屬材質(zhì)如波形梁板，立柱，端頭，防阻塊等均為符合GB/T 700《碳素結(jié)構(gòu)鋼》規(guī)定的碳素結(jié)構(gòu)鋼（不低于Q235）；基底金屬材質(zhì)如連接螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等均為＞375 N/mm2抗拉強(qiáng)度的碳素結(jié)構(gòu)鋼；高強(qiáng)度拼接螺栓連接件應(yīng)選用符合GB/T 699《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》或GB/T 3077《合金結(jié)構(gòu)鋼》規(guī)定的力學(xué)性能和化學(xué)成分的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼制造[7]。

2） 所有波形梁板和護(hù)欄板都使用了3 mm厚度的B級(jí)波形梁板。護(hù)欄和立柱都是用支架連接起來(lái)的；波形梁、立柱、端頭、防阻塊、緊固件等構(gòu)件的外形尺寸和允許偏差，技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合GB/T 31439《波形梁鋼護(hù)欄》和JT/T 457《公路三波形梁鋼護(hù)欄》標(biāo)準(zhǔn)。

3） 采用環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合涂層對(duì)波形梁護(hù)欄板、護(hù)欄柱進(jìn)行防腐處理，每層防腐層厚度達(dá)到表1要求；采用熱浸鋅聚酯復(fù)合涂層進(jìn)行防腐處理的小構(gòu)件，如端頭梁、防阻塊、柱帽等，防腐層的每一層厚度都要達(dá)到表2要求。所有鋼構(gòu)件涂塑層最小厚度為250 μm。整體顏色為果綠色[RAL國(guó)際色卡（勞爾色卡RAL6029）]。

4） 防腐處理符合JT/T 281《公路波形梁鋼護(hù)欄》及GB/T 18226《高速公路工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》等規(guī)定，通過(guò)交通部交通工程進(jìn)行檢測(cè)，且驗(yàn)收合格。熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為GB470《鋅錠》中所規(guī)定的Zn99.995或Zn99.99牌號(hào)[8]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文以工程案例為主要研究對(duì)象，分析公路交叉路線設(shè)計(jì)特征和作用，其不僅能緩解內(nèi)部交通壓力，還能發(fā)揮公路較強(qiáng)的集散功能。同時(shí)，全面分析城鎮(zhèn)化公路交叉路線設(shè)計(jì)主要內(nèi)容，包括標(biāo)志設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、護(hù)欄設(shè)計(jì)等，合理優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量能滿足實(shí)際要求，延長(zhǎng)道路施工年限。希望本研究成果能夠?yàn)橄嚓P(guān)領(lǐng)域的決策者和規(guī)劃者提供參考，推動(dòng)城市交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)的改進(jìn)，提高城市交通的效率和質(zhì)量。

參 考 文 獻(xiàn)

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編輯：楊洋

作者簡(jiǎn)介：黃延亮（1990～），男，甘肅省榆中縣，工程師，從事公路總體路線、路線交叉研究工作。