摘要：對(duì)于新型車(chē)輛的研究制造過(guò)程，汽車(chē)公司必須遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能?chē)體研究生產(chǎn)質(zhì)量規(guī)范及測(cè)試需求，同時(shí)對(duì)零件供應(yīng)商實(shí)施嚴(yán)密的管理措施并制定詳細(xì)的工作程序。對(duì)于汽車(chē)研發(fā)階段的質(zhì)量問(wèn)題，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注并深入思考。他們逐步意識(shí)到存在許多問(wèn)題，如技術(shù)含量不足、工具和零部件質(zhì)量低劣以及組裝環(huán)節(jié)出錯(cuò)等。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的深入探究，可以有效提高汽車(chē)研發(fā)階段的質(zhì)量缺陷預(yù)防管理能力，從而推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要的積極意義。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量缺陷；預(yù)防措施；汽車(chē)研發(fā)；組裝；材料

中圖分類(lèi)號(hào)： U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的首要考量，所以廠商應(yīng)該在產(chǎn)品的研發(fā)階段給予足夠的關(guān)注。在項(xiàng)目的執(zhí)行過(guò)程中，需跟蹤并報(bào)告整體車(chē)輛研發(fā)的質(zhì)量指標(biāo)，定期檢查并解決重要的質(zhì)量難題，以保證項(xiàng)目能達(dá)到所有設(shè)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且能在正式投產(chǎn)之前完全解決問(wèn)題。本論文將扼要地論述車(chē)輛研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中的品質(zhì)問(wèn)題，并提出相應(yīng)的對(duì)策與對(duì)策。

1 汽車(chē)研發(fā)階段常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷問(wèn)題

1.1 技術(shù)落后

核心技術(shù)的掌握對(duì)于汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程至關(guān)重要，它能有效應(yīng)對(duì)各類(lèi)技術(shù)挑戰(zhàn)。不過(guò)，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)研究領(lǐng)域所遭遇的最主要困境就是技術(shù)水平不夠高。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的關(guān)鍵組件之一，負(fù)責(zé)供應(yīng)基本能量。所以，各大公司都在發(fā)動(dòng)機(jī)科技方面展開(kāi)激烈角逐，但是決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的因素已經(jīng)超過(guò)了數(shù)千種。盡管如此，要在極限的時(shí)間里，在一個(gè)龐大的變量范圍內(nèi)精確設(shè)定參數(shù)，并且確保燃油的標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)滿(mǎn)足預(yù)設(shè)的要求依然具有難度[1]。這種狀況的存在使得汽車(chē)制造中出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)品瑕疵，也成為了制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)盈利的重要原因之一。

1.2 組裝失誤

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)很大程度上依靠國(guó)外的配件，然后組裝。目前我國(guó)還沒(méi)有完整、先進(jìn)的組裝設(shè)備，所以大多數(shù)時(shí)候還是靠人工組裝。在這個(gè)過(guò)程中，因?yàn)閱T工自身的裝配技能不夠好，很可能會(huì)發(fā)生粗心大意的狀況，或因?yàn)閷?duì)零件不夠深入了解而造成的錯(cuò)誤組裝，從而造成組裝后的車(chē)輛的質(zhì)量問(wèn)題。另外，由于沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的測(cè)試機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)組裝后的車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)量檢查，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題。為此，必須引入先進(jìn)的組裝裝備，提高工人的技能，并在組裝過(guò)程中強(qiáng)化質(zhì)量檢驗(yàn)，用以保證所制造出的車(chē)輛滿(mǎn)足安全與質(zhì)量的要求。

1.3 原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)

無(wú)論是由于工藝水平不高而引起的車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，還是由于裝配工藝的錯(cuò)誤而引起的車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，人的作用依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。但是，如果由于刀具或者原材料的質(zhì)量問(wèn)題造成了車(chē)輛的質(zhì)量問(wèn)題，這是由于材料自身的原因造成的，很難在以后進(jìn)行修理和改進(jìn)。所以，如果由于刀具和原料的質(zhì)量問(wèn)題而引起的車(chē)輛品質(zhì)問(wèn)題，所帶來(lái)的后果是不可預(yù)測(cè)的。但目前，因原材料導(dǎo)入機(jī)制不健全、引入時(shí)檢查不嚴(yán)和采購(gòu)方為“私貨”等問(wèn)題尚未得到有效解決。所以，現(xiàn)在仍然有必要改進(jìn)引入模具和原料的機(jī)制，以保證他們達(dá)到充分的標(biāo)準(zhǔn)。

2 汽車(chē)研發(fā)階段缺陷問(wèn)題的防范及控制措施

2.1 提高汽車(chē)研發(fā)階段相關(guān)技術(shù)水平

當(dāng)前我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展乏力，其根本原因在于技術(shù)制約，致使企業(yè)成長(zhǎng)遲緩，乃至停滯不前。在汽車(chē)研發(fā)中，要避免重大的品質(zhì)問(wèn)題發(fā)生，關(guān)鍵的技術(shù)實(shí)力是至關(guān)重要的。要改善因缺乏技術(shù)而導(dǎo)致的汽車(chē)品質(zhì)問(wèn)題，必須進(jìn)行革新。我國(guó)正處于從“制造大國(guó)”到“創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須不斷提升零部件的制造工藝，并進(jìn)行新的研究與開(kāi)發(fā)。要解決這一問(wèn)題，就必須培養(yǎng)出相應(yīng)的高素質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才，并把優(yōu)秀的人才引進(jìn)到提高產(chǎn)品技術(shù)層次的隊(duì)伍中來(lái)[2]。

二是通過(guò)改善研究開(kāi)發(fā)程序，減少研究開(kāi)發(fā)時(shí)間，通過(guò)對(duì)具體的模型和工藝進(jìn)行優(yōu)化，在節(jié)省成本的前提下，尋找出最優(yōu)的設(shè)計(jì)參數(shù)，提高技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。與此同時(shí)，在開(kāi)展科學(xué)研究創(chuàng)新的過(guò)程中，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的技術(shù)交流與合作，吸取其先進(jìn)的技術(shù)方法，從中找出自己的缺點(diǎn)和不足之處，并適時(shí)加以改善。

總體而言，技術(shù)水平的提高不但可以直接獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益，而且可以避免在研發(fā)過(guò)程中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，從而為更安全、更高效的汽車(chē)制造提供必要的技術(shù)支撐。

2.2 完善汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中的組裝環(huán)節(jié)

在汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中，組裝環(huán)節(jié)是涉及人工最多的階段，同時(shí)也是容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的環(huán)節(jié)。為了確保組裝環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性，重點(diǎn)應(yīng)該放在人員選拔和培訓(xùn)上。對(duì)于新入職員工，應(yīng)該進(jìn)行基本培訓(xùn)并評(píng)估其專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握能力，從中選拔出優(yōu)秀人才。同樣重要的是，對(duì)工作人員進(jìn)行綜合培訓(xùn)，針對(duì)常見(jiàn)失誤點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化，以保持他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平處于熟悉狀態(tài)。此外，通過(guò)績(jī)效評(píng)估和獎(jiǎng)懲措施，可以激勵(lì)工作人員的積極性和提高組裝成績(jī)。

然而，僅提高員工的作業(yè)水平是不夠的，還需要進(jìn)行產(chǎn)品核查。這要求建立完善的監(jiān)督管理體系，確保產(chǎn)品的組裝質(zhì)量在公平公正的前提下達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。一旦發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品，需要督促裝配人員及時(shí)糾正錯(cuò)誤并重新組裝。同時(shí)，工作人員也應(yīng)認(rèn)真分析錯(cuò)誤原因，并確保這些問(wèn)題不會(huì)在未來(lái)的裝配過(guò)程中再次發(fā)生。這樣可以使組裝環(huán)節(jié)逐步趨于完美，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的汽車(chē)組裝。

綜上所述，通過(guò)優(yōu)化人員選拔和培訓(xùn)、完善監(jiān)督管理體系以及對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行核查，能夠保證汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中組裝環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性和質(zhì)量，推動(dòng)汽車(chē)裝配工作向著高水平和高質(zhì)量的方向發(fā)展。

2.3 對(duì)汽車(chē)研發(fā)階段的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格考核

為確保車(chē)輛產(chǎn)品在研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中的品質(zhì)，企業(yè)必須在多方面進(jìn)行努力。

首先，對(duì)車(chē)輛原料的品質(zhì)要嚴(yán)把關(guān)，在采購(gòu)原料時(shí)，管理者要具有高素質(zhì)、高度負(fù)責(zé)的精神，對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，避免以次充好的情況發(fā)生。這樣就能最大限度地防止車(chē)輛的質(zhì)量瑕疵，在員工之間起到一個(gè)很好的示范作用，保證進(jìn)行材料購(gòu)買(mǎi)的人員在挑選原材料時(shí)，要全面地考慮到各個(gè)方面的因素，而不只是單純地考慮利益關(guān)系。

其次，員工在物料采購(gòu)中的作用也很重要。在生產(chǎn)中，既要注重對(duì)原料的選用，又要對(duì)運(yùn)輸、處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行重視，否則，即使是其中一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，也會(huì)造成成品的質(zhì)量問(wèn)題。所以，采購(gòu)材料的員工必須具有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的素質(zhì)，才能保證在原材料的進(jìn)口和運(yùn)輸中不發(fā)生任何的質(zhì)量問(wèn)題。

綜上所述，在汽車(chē)研發(fā)階段確保質(zhì)量的合格程度，關(guān)鍵在于嚴(yán)格要求汽車(chē)材料的質(zhì)量，要求管理人員具備高素質(zhì)和責(zé)任心，工作人員保持細(xì)心認(rèn)真的品質(zhì)，以及全體員工都保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。這些措施將有助于企業(yè)生產(chǎn)出安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品，并為產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)[3]。

3 汽車(chē)研發(fā)質(zhì)量問(wèn)題管理流程

汽車(chē)研發(fā)質(zhì)量問(wèn)題管理包含著四個(gè)核心步驟：?jiǎn)栴}發(fā)現(xiàn)、問(wèn)題分析、問(wèn)題解決和問(wèn)題總結(jié)（圖1）。

首先，在問(wèn)題發(fā)現(xiàn)階段，需要通過(guò)對(duì)各個(gè)研發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，如設(shè)計(jì)方案評(píng)審和市場(chǎng)反饋等，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題。隨后，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)人員的甄別和確認(rèn)，確定汽車(chē)產(chǎn)品的缺陷，并將其分配給相應(yīng)的研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行詳細(xì)的分析和優(yōu)化。這一管理流程確保了發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題得到適當(dāng)?shù)年P(guān)注和解決，進(jìn)而提升了產(chǎn)品質(zhì)量和性能。

面對(duì)汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中的缺陷處理，部分缺陷是不需要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)改造的，這一方面是考慮到對(duì)設(shè)計(jì)的優(yōu)化所付出的成本，另一方面是考慮到優(yōu)化設(shè)計(jì)的可行性。另外，一些瑕疵也會(huì)因?yàn)槟承┡既坏脑?，如產(chǎn)生機(jī)制、加工過(guò)程等，而不能再現(xiàn)、不能分析，只能采取監(jiān)控手段。對(duì)于同一成因的缺陷，如果滿(mǎn)足某種限制，則應(yīng)考慮將其進(jìn)行合并。有必要對(duì)問(wèn)題做一個(gè)全面的概括，其中包含了為什么會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題、分析方法，以及從解決問(wèn)題中學(xué)到的東西，以便防止再發(fā)生類(lèi)似的問(wèn)題。同時(shí)，應(yīng)該將閉環(huán)管理同步實(shí)施到產(chǎn)品方案評(píng)審、仿真分析等汽車(chē)研發(fā)的早期步驟中，這樣也能有效避免時(shí)間、成本等問(wèn)題帶來(lái)的不良影響研發(fā)的后期階段。

在汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目中，由于流程復(fù)雜，涉及到的產(chǎn)品種類(lèi)眾多，在整車(chē)、系統(tǒng)、零部件上都有涉獵，而且在機(jī)械、電子、軟件等方面，整體看來(lái)涉及主、客觀問(wèn)題。要想提升研發(fā)過(guò)程中的整改效率，最重要的一步還是要提高研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題以及解決問(wèn)題的能力，在實(shí)際的研發(fā)過(guò)程中，要確保問(wèn)題描述的準(zhǔn)確性，做到深入、透徹地看待問(wèn)題，提出專(zhuān)業(yè)且實(shí)際可行的解決方案?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查、實(shí)物觀察和現(xiàn)場(chǎng)參與十分重要，最好的做法是在問(wèn)題發(fā)生時(shí)，產(chǎn)品的試驗(yàn)人員及開(kāi)發(fā)人員同時(shí)參與調(diào)查，這樣能有效避免部分在特殊情況下才會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題影響產(chǎn)品研發(fā)與檢測(cè)[4]。一般來(lái)說(shuō)，在面對(duì)此類(lèi)特殊情況下的特殊問(wèn)題，產(chǎn)品的試驗(yàn)人員及開(kāi)發(fā)人常用的分析模型有魚(yú)骨圖、故障樹(shù)等，也可同步利用頭腦風(fēng)暴、正交排除等方法，完善故障消除流程步驟，提高故障消除效率。

這里以雨刮刮凈度為例子，在雨刮刮凈度不達(dá)標(biāo)時(shí)，我們可以利用基于物質(zhì)因果（SAFC）模型的解析方法。以問(wèn)題為切入點(diǎn)，層層剖析事物、功能、屬性和因果等要素間的相關(guān)性，從而找到問(wèn)題的根源（圖2）。

專(zhuān)業(yè)工程師們?cè)跈z測(cè)方面的經(jīng)驗(yàn)豐富，分析能力也很強(qiáng)，但是重現(xiàn)偶然的故障也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。尤其是當(dāng)下車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G 等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展，其使用途徑也逐步擴(kuò)大，車(chē)載數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、上傳與在線分析也在不斷使用及優(yōu)化過(guò)程中已經(jīng)較為成熟，能夠很好地為該問(wèn)題的解決提供有力的支撐。比如，實(shí)驗(yàn)車(chē)的監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器的局域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、加速度、應(yīng)力、氣候等參數(shù)的在線監(jiān)測(cè)，以及對(duì)汽車(chē)的空間位置與行駛狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，方便了遠(yuǎn)程協(xié)作測(cè)試與故障研究。

4 汽車(chē)研發(fā)質(zhì)量問(wèn)題管理的要點(diǎn)

項(xiàng)目確定之初，通過(guò)競(jìng)品的分析以及開(kāi)發(fā)的需求，確定整車(chē)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。整車(chē)目標(biāo)確定后，分解相應(yīng)的系統(tǒng)目標(biāo)以及零部件目標(biāo)。所有目標(biāo)確定完之后，整車(chē)集成人員組織性能、工程、設(shè)計(jì)質(zhì)量和試驗(yàn)等相關(guān)模塊進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)審。設(shè)計(jì)質(zhì)量模塊對(duì)整車(chē)的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證，性能模塊對(duì)整車(chē)的性能目標(biāo)達(dá)成情況進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證。在跟蹤的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的模塊會(huì)采取措施進(jìn)行規(guī)避。整車(chē)目標(biāo)的管理主要分為目標(biāo)的制定和分解、目標(biāo)方案的評(píng)審、目標(biāo)達(dá)成情況的監(jiān)控，以及目標(biāo)的達(dá)成情況的驗(yàn)證和優(yōu)化等過(guò)程。

問(wèn)題管理貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的過(guò)程，包含虛擬問(wèn)題和實(shí)車(chē)問(wèn)題。在整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段，各個(gè)部門(mén)分別設(shè)問(wèn)題管理的人員，由項(xiàng)目管理部門(mén)主導(dǎo)問(wèn)題的改進(jìn)。問(wèn)題改進(jìn)流程如下：?jiǎn)栴}發(fā)現(xiàn)人員將問(wèn)題錄入問(wèn)題管理系統(tǒng)，問(wèn)題管理人員進(jìn)行審核或分配相應(yīng)的責(zé)任人[5]。責(zé)任人進(jìn)行原因分析和制定改進(jìn)措施，經(jīng)過(guò)審批后實(shí)施問(wèn)題整改。整改結(jié)束后，將改進(jìn)效果和證據(jù)上傳問(wèn)題管理系統(tǒng)。問(wèn)題發(fā)現(xiàn)人員和責(zé)任部門(mén)對(duì)改進(jìn)效果進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)通過(guò)后，問(wèn)題改進(jìn)關(guān)閉。審批角色根據(jù)問(wèn)題嚴(yán)重程度有所變化。若改進(jìn)涉及設(shè)計(jì)變更，則需遵循設(shè)計(jì)變更的流程。

5 結(jié)束語(yǔ)

近些年，我國(guó)的汽車(chē)業(yè)一直保持著全球第一的銷(xiāo)售份額，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵支柱產(chǎn)業(yè)，并被看作是未來(lái)最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。盡管如此，我們?nèi)匀惶幵谄?chē)行業(yè)的增長(zhǎng)階段，需要在汽車(chē)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)組裝環(huán)節(jié)做出顯著提高。由于存在設(shè)計(jì)不合理或環(huán)節(jié)優(yōu)化不足等問(wèn)題，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷仍然存在[6]。為了讓我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更有效、更順利地發(fā)展，并且能夠提升國(guó)家的生活質(zhì)量，我們必須正視這些問(wèn)題并致力于改進(jìn)。只有在汽車(chē)研發(fā)階段及時(shí)預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

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作者簡(jiǎn)介：

趙杰，本科，工程師，研究方向?yàn)槠?chē)設(shè)計(jì)質(zhì)量。