孫偉 董軍剛

基金項目：智能停車系統(tǒng)在城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設中的實踐研究（2023073）

摘要：現(xiàn)階段我國智能停車系統(tǒng)已經(jīng)由探索階段向?qū)嵺`階段轉(zhuǎn)型，城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設需要智能停車系統(tǒng)的投入，用于解決停車難的實際問題。圍繞智能停車數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)開展全面的優(yōu)化設計，旨在提高智能停車系統(tǒng)的有效性、精準性，為綜合交通樞紐的停運能力起到保障作用。

關(guān)鍵詞：智能停車；城市現(xiàn)代化；綜合；交通樞紐

中圖分類號：U461? 收稿日期：2024-01-22

DOI：1019999/jcnki1004-0226202405025

1 前言

隨著城市化進程的加速和汽車保有量的增加，停車難題已經(jīng)成為城市交通管理的一大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的停車方式不僅浪費時間和資源，還給城市交通帶來了擁堵和污染問題。為了解決這一難題，智能停車系統(tǒng)應運而生，為城市交通注入了新的活力，提升了停車效率和用戶體驗。本次研究側(cè)重分析智能停車系統(tǒng)的實踐性、應用性，結(jié)合城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐的建設需求，提出優(yōu)化措施及完善建議，為后期研究工作開展奠定基礎(chǔ)。

2 智能停車系統(tǒng)概述

智能停車系統(tǒng)利用先進的技術(shù)手段，通過信息化、自動化的方式管理停車資源，為用戶提供便捷的停車服務，同時優(yōu)化停車資源的利用。這種系統(tǒng)涵蓋了多種技術(shù)和設備，包括傳感器、無線通信、數(shù)據(jù)處理和管理軟件等，為停車過程提供了全方位的支持和管理。

a.智能停車系統(tǒng)通過在停車場入口和車位上安裝傳感器，實時監(jiān)測車位的使用情況。當車輛進入停車場時，系統(tǒng)能夠快速識別空閑車位并指引司機前往，節(jié)省了尋找停車位的時間，減少了擁堵和排放。

b.智能停車系統(tǒng)采用了智能導航和定位技術(shù)，為司機提供準確的導航信息，指引他們快速到達目的地車位。這種導航系統(tǒng)可以通過手機APP或車載導航設備實現(xiàn)，為用戶提供了個性化的停車服務體驗。除此之外，智能停車系統(tǒng)還可以實現(xiàn)自動繳費和電子支付功能，用戶可以通過手機APP或預先注冊的電子賬戶進行支付，無需現(xiàn)金或停車卡，極大地提升了停車的便捷性和安全性。

c.智能停車系統(tǒng)還具有智能管理和優(yōu)化功能。系統(tǒng)能夠收集并分析停車數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控停車場的使用情況和流量分布，為城市交通管理部門提供決策支持，優(yōu)化停車資源的配置和管理，提升了停車場的利用率和服務水平。

d.智能停車系統(tǒng)的出現(xiàn)為城市交通管理帶來了新的思路和方法，通過信息化和智能化手段優(yōu)化了停車流程，提升了用戶體驗和城市交通效率。隨著技術(shù)的不斷進步和應用場景的拓展，智能停車系統(tǒng)將在未來發(fā)揮更加重要的作用，為城市交通帶來更大的便利和效益。

3 城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐內(nèi)涵及特點

3.1 綜合交通樞紐內(nèi)涵

城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐是指在城市規(guī)劃和建設中，為了提升城市交通效率、優(yōu)化交通組織結(jié)構(gòu)，而將不同交通方式及相關(guān)服務有機地整合在一起的綜合性交通樞紐。這種交通樞紐通常位于城市的交通要道或交通節(jié)點，通過合理的規(guī)劃和設計，將各種交通方式的站點、設施、服務以及相應的管理措施有機結(jié)合，形成一個統(tǒng)一的交通運輸網(wǎng)絡，方便乘客進行換乘和出行。

3.2 綜合交通樞紐特點

a.多種交通方式集成。

綜合交通樞紐將不同的交通方式整合在一起，包括公交、地鐵、輕軌、出租車、自行車等，為乘客提供多樣化的出行選擇。

b.便捷的換乘服務。

通過合理的布局和設計，使得各種交通方式的換乘過程簡便快捷，減少乘客換乘的時間和成本。

c.完善的服務設施。

綜合交通樞紐通常配備有車站、站廳、換乘通道、候車區(qū)、自行車停放點、停車場等各種服務設施，為乘客提供舒適便利的出行環(huán)境。

d.信息化管理系統(tǒng)。

通過信息技術(shù)手段，實現(xiàn)對交通流量、車輛運行情況等數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控和管理，提高交通運輸?shù)闹悄芑健?/p>

e.可持續(xù)發(fā)展。

綜合交通樞紐通常采用節(jié)能環(huán)保的設計理念，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展，減少對環(huán)境的污染和資源的浪費。

總的來說，城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐是城市交通發(fā)展的重要組成部分，對于提升城市交通運輸效率、改善出行體驗、促進城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

4 智能停車系統(tǒng)的實踐分析

4.1 智能停車系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理設計

a.前端后端技術(shù)。

智能停車系統(tǒng)是現(xiàn)代綜合交通樞紐建設的關(guān)鍵一環(huán)，提高其數(shù)據(jù)采集與處理能力非常關(guān)鍵，在系統(tǒng)設計上要注重管理系統(tǒng)的架構(gòu)。如采用前后端分離技術(shù)，總智能停車系統(tǒng)在城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設中的實踐研究，利用Web采用MVC三層架構(gòu)設計，如圖1所示。

傳統(tǒng)的Web架構(gòu)工作模型主要包括數(shù)據(jù)庫模型、控制器及視圖，通過功能設計實現(xiàn)網(wǎng)頁顯示前端代碼及控制數(shù)據(jù)處理邏輯的后端代碼高度耦合。但也存在諸多問題，如移動網(wǎng)絡兼容設備差、升級與維護的成本偏高。

本次系統(tǒng)的開發(fā)主要考慮前端、后端的分離實現(xiàn)，在架構(gòu)模式上充分認真地考慮該點，RestfulAPI可充分滿足其需求。RestfulAPI呈現(xiàn)一種多元化的軟件架構(gòu)風格，即簡明與清晰，在層次感及維護上均具有鮮明優(yōu)勢。前端、后端數(shù)據(jù)交互邏輯的設定也尤為關(guān)鍵，即RestfulAPI交互協(xié)議，利用HTTP請求、響應實現(xiàn)JSON格式數(shù)據(jù)的攜帶。

在后端技術(shù)上選擇MyBatis，MyBatis主要以Java為主，為數(shù)據(jù)持久化的高端框架。該技術(shù)比以往模式具有自動化、數(shù)字化特點，減少以往的手工設置及繁瑣處理流程，只要簡單的操作便將數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)快速映射成為對象，并可與SQL耦合，MyBatis功能架構(gòu)，如圖2所示。

b.大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)。

大數(shù)據(jù)技術(shù)目前已經(jīng)在智能停車協(xié)同上推廣應用，通過停車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)分析能力，可靈活精準地提升管理效能、服務質(zhì)量以及實現(xiàn)快速調(diào)動。數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)分析是智能停車系統(tǒng)的核心。

①停車信息收集，利用先進的物理檢測技術(shù)，包括地磁感應裝置、攝像頭裝置，獲得城市各個角落的相關(guān)停車數(shù)據(jù)。

②客戶端，利用客戶端為使用車位的客戶提供服務便捷服務，本系統(tǒng)的服務項目包括車位租賃、車輛信息發(fā)布、路徑智能引導、車位查詢及預定。

③后臺服務，主要為停車管理系統(tǒng)提供完善的后臺支持，如API支持、高端功能支持。如常見的車位預測、負載均衡、數(shù)據(jù)處理、智能推送，如圖3所示。

另外，在功能需求的模塊設計上一定要根據(jù)智能停車系統(tǒng)特點來設計，主要包括首頁模塊、登錄模塊、系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)管理。首頁模塊主要以圖表的形式呈現(xiàn)人機互通界面，主要功能設定包括訂單數(shù)據(jù)、車流量數(shù)據(jù)、車位數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)可視化技術(shù)、實時處理技術(shù)來實現(xiàn)，如圖4所示。

登錄模塊主要負責客戶登錄及信息操作，包括登錄、注冊、密碼找回。通過手機登錄的方式，設定密碼，如出現(xiàn)密碼丟失或其他問題，則會通過密碼找回完成。系統(tǒng)管理主要以管理員的身份及權(quán)限功能為主，普通客戶不能進入與干涉系統(tǒng)管理層，包括用戶管理、角色管理、權(quán)限管理。在數(shù)據(jù)處理上以增減、改查為主。數(shù)據(jù)管理主要負責相關(guān)項目運行的業(yè)務數(shù)據(jù)管控，如交易數(shù)據(jù)、停車場數(shù)據(jù)。停車場數(shù)據(jù)則包含停車位數(shù)據(jù)、出入場記錄數(shù)據(jù)、停車收費數(shù)據(jù)、停車記錄數(shù)據(jù)[1]。

c.平臺服務。

在平臺服務上需注重大數(shù)據(jù)平臺的聯(lián)動性，各大數(shù)據(jù)組件需要協(xié)調(diào)好各自的工作任務。平臺服務層主要負責將各個相關(guān)的數(shù)據(jù)組件進行關(guān)聯(lián)、銜接，讓其“聯(lián)動”起來。平臺的服務層主要包括數(shù)據(jù)的存儲服務、權(quán)限管理及共享傳輸服務，始終圍繞數(shù)據(jù)應用及管理開展。

①數(shù)據(jù)存儲，主要對比較大數(shù)據(jù)或歷史數(shù)據(jù)進行存儲，可滿足不同的業(yè)務場景的需求，涉及等內(nèi)容包括數(shù)據(jù)規(guī)模、用途及查詢頻率。

②數(shù)據(jù)權(quán)限，主要以保護數(shù)據(jù)及訪問設定為主，對數(shù)據(jù)進行透明設置及分級管理。

③資源調(diào)度。主要負責對停車場內(nèi)部的資源進行管理調(diào)度。

④數(shù)據(jù)傳輸及共享，根據(jù)不同的業(yè)務需求及場景，上傳停車場數(shù)據(jù)、車齡信息及業(yè)務數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)分享[2]。

4.2 智能停車系統(tǒng)的應用實現(xiàn)

a.實現(xiàn)目的。

智能停車系統(tǒng)是一種基于先進技術(shù)的停車管理系統(tǒng)，它通過信息技術(shù)、傳感器、云計算等手段，實現(xiàn)對城市停車資源的智能化管理和利用。該系統(tǒng)旨在提高停車效率、減少交通擁堵，同時為駕駛員提供更為便捷的停車服務[3]。

b.功能體現(xiàn)。

①車位檢測與實時導航。

采用先進的傳感技術(shù)，實現(xiàn)對停車場內(nèi)每個車位的實時監(jiān)測。通過智能導航系統(tǒng)，駕駛員可以在手機應用或車載導航屏上獲取實時的車位信息，快速找到可用車位，減少尋找停車位的時間。

②無感支付系統(tǒng)。

引入無感支付技術(shù)，通過車牌識別、RFID等手段，實現(xiàn)用戶停車費用的自動結(jié)算。駕駛員無需停車時刻支付費用，系統(tǒng)將自動扣款，提高停車的便捷性。

③數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化。

利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，系統(tǒng)可以收集并分析停車場使用數(shù)據(jù)，優(yōu)化停車資源的分配，提高整體停車效率。同時，可通過歷史數(shù)據(jù)預測停車高峰時段，提前采取措施應對交通擁堵。

④用戶體驗優(yōu)化。

通過用戶反饋系統(tǒng)，及時獲取用戶對停車服務的評價和建議。系統(tǒng)可以根據(jù)用戶反饋進行調(diào)整和改進，不斷優(yōu)化用戶體驗，提高系統(tǒng)的用戶滿意度。

4.3 效果測試

以城市A綜合交通樞紐項目為例，分析智能停車管理系統(tǒng)的應用效果。

a.對智能車位管理進行測試，城市A綜合交通樞紐項目為公交、出租、私家車停靠、運轉(zhuǎn)及交叉互換綜合體，地下一層、二層均為智能停車場，共有800個車位。在車位實時監(jiān)測上選擇傳感器技術(shù)，如地磁傳感器、攝像頭、超聲波傳感器，實現(xiàn)對車位的實時監(jiān)測。中控系統(tǒng)平臺與客戶端平臺實現(xiàn)車位信息動態(tài)共享，車位的實際情況會直觀的反映到系統(tǒng)平臺當中，信息數(shù)據(jù)的同步上傳減少可能出現(xiàn)的誤差情況。通過測試后發(fā)現(xiàn)，車位現(xiàn)場、系統(tǒng)中控平臺、客戶移動端的信息基本同步，且誤差在3 s之內(nèi)?？哲囄?、滿車位等信息會可視化的呈現(xiàn)出來[4]。

b.利用云計算技術(shù)存儲和處理大量的停車數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析提高停車資源的利用效率。在停車數(shù)據(jù)測試上采用數(shù)據(jù)疊加與快速互動的方式，發(fā)現(xiàn)該停車場可對龐大的停車數(shù)據(jù)進行快速處理，云計算技術(shù)儲存及處理模式減少數(shù)據(jù)沉積。在停車資源的利用效率上，該停車場可精準地分析停車資源，并自動篩選數(shù)據(jù)、自動統(tǒng)計資源、自動提供資源，中控平臺與客戶端會同時現(xiàn)實停車資源。

c.智能停車系統(tǒng)引入人工智能算法，學習駕駛員停車習慣及城市交通規(guī)律，優(yōu)化停車場內(nèi)車位的分配和導航方案。為駕駛員提供規(guī)范及科學的行駛軌道，自動導航及自動指揮為駕駛員提供最為便捷的停車體驗。

d.通信技術(shù)采用高效的通信技術(shù)，確保系統(tǒng)能夠?qū)崟r獲取車位信息并與用戶終端進行及時通信[5]。

5 智能停車系統(tǒng)適配交通樞紐建設的策略

5.1 提升智能停車系統(tǒng)的應用普及

在城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設中要體現(xiàn)智慧概念，挖掘停車資源及管理潛能，簡化傳統(tǒng)的停車流程及控制規(guī)范，弱化“人工”操作，提升“智能”引導。根據(jù)綜合交通樞紐項目建設要求，在智能停車系統(tǒng)建立要體現(xiàn)其立體化，構(gòu)建地上、地下的整體停車管控體系，可智能分析與數(shù)據(jù)調(diào)控，增加綜合交通樞紐的疏通、交叉及互換功能，發(fā)揮停車場、停車管理的有效性。因此，將該智能停車系統(tǒng)應用普及到城市綜合交通樞紐建設當中尤為關(guān)鍵[6]。

5.2 深入研發(fā)城市交通智能停車系統(tǒng)

從城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐的建設規(guī)劃及前景入手，需加大人工智能技術(shù)的研發(fā)，將人工智能算法、大數(shù)據(jù)應用、人工智能感應等進行研發(fā)升級。當前我國智能停車系統(tǒng)依然缺乏結(jié)合性，作為一種服務終端與平臺系統(tǒng)多體系在架構(gòu)層面，在實踐中受限問題較多，條件及環(huán)境均為成熟。雖然取得一定成績，但自身體系及系統(tǒng)內(nèi)核仍需創(chuàng)新完善。故此，在今后的工作開展中仍需加強研發(fā)[7]。

6 結(jié)語

本文分析了智能停車系統(tǒng)在城市現(xiàn)代化綜合交通樞紐建設中的實踐應用，闡述了智能停車系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)管理體系架構(gòu)的設計過程，旨在強化智慧停車系統(tǒng)的有效性、智能化。同時對系統(tǒng)投入進行測試，發(fā)現(xiàn)智能停車系統(tǒng)在停車定位、資源搜索及引導行駛等方面效果較好，并提出相關(guān)建議及策略，為后期研究工作開展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

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[3]丁波，郁舒蘭智慧交通背景下智能停車系統(tǒng)的交互設計研究[J]軟件，2023，44（8）：121-123

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[5]陸柏霖智能汽車自主泊車系統(tǒng)的路徑規(guī)劃及跟蹤控制研究[D]長春：長春工業(yè)大學，2023

[6]何露瑩大型智能停車場管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D]桂林：桂林電子科技大學，2023

[7]郭小紅路邊停車檢測物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)部署與調(diào)度算法研究[D]東莞：東莞理工學院，2023

作者簡介：

孫偉，女，1978年生，碩士，研究方向為自動控制與應用、城市智能建設。