摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，以路橋項(xiàng)目為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，與此同時(shí)，積極加強(qiáng)路面平整度控制也已成為技術(shù)人員需要面對的關(guān)鍵性課題。本文以保障路橋路面平整度的意義和作用作為切入點(diǎn)，分析了路橋項(xiàng)目當(dāng)中路面平整度的主要影響因素，同時(shí)基于施工準(zhǔn)備、路基施工、基層施工、材料選定、拌和運(yùn)輸、攤鋪碾壓以及基層處理等角度對路橋施工過程中強(qiáng)化路面平整度的措施進(jìn)行了闡述，以期為有關(guān)從業(yè)者提供參考。

關(guān)鍵詞：路橋施工；路面平整度；影響要素；優(yōu)化措施文章編號：2095-4085（2024）02-0096-03

0 引言

近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，汽車保有量不斷提升，道路通行負(fù)荷不斷強(qiáng)化，對路面性能提出了更高的要求。相關(guān)道橋建設(shè)施工技術(shù)人員應(yīng)充分明確保障路面平整度的意義和價(jià)值，同時(shí)積極采取措施對路橋施工過程中的路面平整度進(jìn)行優(yōu)化，有效減少道路橋梁施工方案以及后續(xù)管養(yǎng)措施對路面平整度造成的負(fù)面影響，以推動(dòng)我國交通運(yùn)輸效率與安全性的不斷進(jìn)步。

1 保障路橋路面平整度的意義和作用

1.1 改善交通安全

受到施工因素、環(huán)境因素等影響和制約，導(dǎo)致道路橋梁的路面可能會出現(xiàn)相應(yīng)的破損、斷裂以及凹凸不平等病害現(xiàn)象，給交通運(yùn)行安全造成了嚴(yán)重影響。進(jìn)一步保障并強(qiáng)化路橋路面平整度水平，能夠減少路面因素引發(fā)的交通安全事故，降低交通風(fēng)險(xiǎn)，使交通安全得到積極改善。

1.2 延長路橋壽命

通過保障路橋路面平整度，能夠更加有效地延長路橋運(yùn)行壽命，降低道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理與維護(hù)成本，提升公路交通的運(yùn)行效益。

1.3 提升交通效率

確保道橋路面平整度，能夠使車輛的行駛空間更加廣泛，減少交通事故以及路面維護(hù)造成的道路交通擁堵現(xiàn)象，顯著提升交通運(yùn)行效率，促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展［1］。

2 路橋項(xiàng)目當(dāng)中路面平整度的主要影響要素

2.1 路基與基層施工

路基作為整個(gè)道路結(jié)構(gòu)建設(shè)的基礎(chǔ)，如果在建設(shè)過程中出現(xiàn)路基不均勻沉降、壓實(shí)不嚴(yán)密問題，會導(dǎo)致整個(gè)路段排水系統(tǒng)不完備，路基平整度下降。而且上述問題還會延伸至道路各個(gè)結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，甚至嚴(yán)重時(shí)反饋至路面表層。另外，如果路基表面呈現(xiàn)凹凸不平的狀態(tài)，而直接在其上部攤鋪則會導(dǎo)致路基各個(gè)部位的虛鋪厚度出現(xiàn)偏差，以致路面施工后的平整度難以達(dá)標(biāo)。

2.2 施工材料質(zhì)量

施工材料是影響路面平整度又一因素。一方面，在對路面進(jìn)行施工過程中，對于集材的消耗量極大，為了確保道路施工如期完成，需向多個(gè)廠家購買集材，但是由于廠家之間實(shí)力參差不齊，最終很有可能導(dǎo)致集材質(zhì)量差異性較大。并且，在施工過程中，需將集材入斗進(jìn)行初始配比，這就可能出現(xiàn)壓碎值不達(dá)標(biāo)的情況，導(dǎo)致在攤鋪時(shí)出現(xiàn)空洞，拉痕不平。另一方面，在進(jìn)行施工建設(shè)過程中，除了要滿足路面強(qiáng)度和等級外，還應(yīng)當(dāng)在配料過程中適當(dāng)添加外加劑，確保材料的油石比設(shè)計(jì)達(dá)到相應(yīng)要求，以免路面出現(xiàn)車轍印亦或是擁包問題。

2.3 材料拌和質(zhì)量

材料拌和質(zhì)量對路面平整度的影響主要體現(xiàn)在兩方面。其一，在進(jìn)行拌和過程中，設(shè)備參數(shù)設(shè)置不達(dá)標(biāo)，如原料篩分系統(tǒng)參數(shù)與工程實(shí)際建設(shè)存在一定差異，就會出現(xiàn)原料級配離析問題。又如，當(dāng)設(shè)備開啟時(shí)初期溫度較低，材料混合不均，則不僅會大幅提升拌和難度，還會在后續(xù)攤鋪過程中出現(xiàn)不平整的情況。其二，如若在拌和時(shí)溫度較低，材料含水量超出應(yīng)有范圍，則會對后續(xù)道路作業(yè)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，無法保證路面平整度達(dá)到相應(yīng)要求；反之，如果拌和溫度較高，則拌和材料會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，就會在一定程度上縮短路面使用壽命，以致路面出現(xiàn)塌陷或車轍印［2］。

2.4 材料攤鋪質(zhì)量

材料攤鋪質(zhì)量對路面的影響主要體現(xiàn)在兩方面，一是攤鋪機(jī)械參數(shù)，二是攤鋪施工工藝達(dá)不到相應(yīng)要求。在進(jìn)行路面施工過程中，如果攤鋪機(jī)械參數(shù)與工程建設(shè)實(shí)際存在一定差距，則很有可能導(dǎo)致攤鋪機(jī)械在運(yùn)行時(shí)遇到水平阻力亦或是垂直阻力，以至于在熨平平板位置時(shí)出現(xiàn)波動(dòng)，對最終路面的攤鋪效果造成影響，出現(xiàn)攤鋪厚度不均的情況。而如果在對路面進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，對基準(zhǔn)線位置控制不當(dāng)，亦或是攤鋪速度與實(shí)際工程建設(shè)不相適應(yīng)，則會導(dǎo)致攤鋪路面出現(xiàn)拉毛、小坑洞亦或是深槽，對路面平整度造成較為嚴(yán)重的影響。

2.5 材料碾壓施工

材料碾壓大體可分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。在不同碾壓階段需要采用不同型號的機(jī)械設(shè)備。在初壓階段，需確保碾壓機(jī)械設(shè)備噸位適中，以免碾壓過度，降低路面的平整度；在復(fù)壓階段，需多臺碾壓機(jī)械同時(shí)工作，在選用碾壓機(jī)械時(shí)，要保證每臺機(jī)械的輪胎磨損程度、軟硬程度相差無幾，最好都選用新型碾壓設(shè)備，以免造成路面凹凸不平的情況；終壓階段，最為關(guān)鍵的就是碾壓速度、碾壓溫度以及碾壓路線的選擇，在進(jìn)行碾壓過程中，要確保碾壓工藝達(dá)到相應(yīng)要求，以免影響路面的平整度。

2.6 路面接縫處理

影響路面接縫的幾個(gè)關(guān)鍵因素為攤鋪料填補(bǔ)、接觸清潔度以及接縫位置壓實(shí)度。在對路面進(jìn)行處理過程中，首先應(yīng)當(dāng)采用攤鋪材料填補(bǔ)的方式對路面接縫進(jìn)行處理，保證壓實(shí)度達(dá)到相應(yīng)要求，以免路面接縫出現(xiàn)材料堆移亦或是材料離析的問題，直接造成路面凹凸不平。其次，因?yàn)槁访媸┕さ拈_放性較強(qiáng)，在處理接縫處時(shí)一定要嚴(yán)格檢查接縫處的污染物情況，是否存在砂石、塵土等雜質(zhì)，以免影響接縫處的嚴(yán)密性，降低路面的平整度。最后，接縫位置的壓實(shí)度控制是整個(gè)施工過程的難點(diǎn)，在施工時(shí)，要保證接縫處的結(jié)合強(qiáng)度，避免其受到溫度、氣候等外界條件的影響，導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)裂痕。

3 強(qiáng)化路橋路面平整度控制水平的措施

3.1 施工前準(zhǔn)備工作

路面施工具有一定復(fù)雜性，因此為保證工程的建設(shè)質(zhì)量，一定要做好施工前的準(zhǔn)備工作，以免后續(xù)施工出現(xiàn)問題。在正式施工前，處理好地基，清除地基表面和縫隙的垃圾雜物，并檢測準(zhǔn)確的路基結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，以便確定后續(xù)地基施工工藝。同時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)處理好影響路基建設(shè)的因素，調(diào)整路基的凹陷位置，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)，保證路基建設(shè)質(zhì)量［3］。

3.2 路基施工

整體路基施工大體可分為選擇路基材料、換填施工、填筑實(shí)驗(yàn)及排水作業(yè)四個(gè)階段。

其一，選擇強(qiáng)度高以及水穩(wěn)性能佳的路基材料。例如在填筑過程中，基于路面要求可以選擇砂質(zhì)粉土亦或是輕粉質(zhì)土壤對其進(jìn)行填筑，確保路面填料液強(qiáng)度達(dá)50%、塑性指數(shù)超過26，以免后續(xù)路面還需進(jìn)行改良。另外，在攪拌時(shí)，可以在原料中添加石灰作為穩(wěn)定劑，待至對填料檢查合格后，開展后續(xù)填筑作業(yè)。其二，換填施工。在進(jìn)行施工過程中，最為關(guān)鍵的是采用挖掘機(jī)挖除路基用地范圍內(nèi)覆蓋的土層，并在挖開區(qū)域內(nèi)分層添加厚度不少于30cm的優(yōu)質(zhì)土壤，待至對開挖區(qū)域碾壓結(jié)束后，確保其路面的壓實(shí)度達(dá)到相應(yīng)要求，則要從源頭上控制路面的平整度，以免影響后續(xù)路面的使用。其三，在進(jìn)行實(shí)際澆筑前，為確保路面填筑質(zhì)量，需進(jìn)行填筑實(shí)驗(yàn)。要確保原材料為最佳的級配以及配合比，且機(jī)械組合形式達(dá)到道路施工要求。在試驗(yàn)段進(jìn)行填筑，確保填筑質(zhì)量。其四，在進(jìn)行填筑施工過程中，要做好排水設(shè)施建設(shè)，采用排水溝、截水溝或者急流槽等攔截設(shè)施穩(wěn)定水流，也可采用建設(shè)管道等路基排水體系，阻擋地下水，以免對路基材料造成影響。

3.3 基層施工

在道橋路面的施工建設(shè)過程當(dāng)中，路面基層主要指的是采用單一材料在路基表面鋪筑形成的層狀結(jié)構(gòu)，是路面承重的關(guān)鍵性載體，其施工質(zhì)量對路面強(qiáng)度、承載能力與穩(wěn)定性具有重要作用。因此為進(jìn)一步加強(qiáng)路面平整度，在進(jìn)行道橋施工的同時(shí)，相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)人員也應(yīng)當(dāng)關(guān)注到基層施工的相關(guān)流程與方法，使其符合道路交通平整度控制要求。

首先，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格加強(qiáng)道路路面基層鋪筑過程當(dāng)中的原材料質(zhì)量管控工作。作為道路橋梁的承重層，材料內(nèi)部的含水量與孔隙度可能會對路面基層強(qiáng)度以及承載能力產(chǎn)生差異化的影響。因此施工團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)人員應(yīng)針對基層部位的鋪筑材料進(jìn)行提前檢驗(yàn)和處置，確保其內(nèi)部干度與壓實(shí)度，降低鋪筑材料內(nèi)部含水量，減少材料孔隙度，提升路面基層整體穩(wěn)定性。

其次，應(yīng)保障基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的規(guī)范化開展。相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)按照路面基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需求，針對相關(guān)作業(yè)設(shè)備進(jìn)行合理選擇，確保其功能特性符合道路路面基層攤鋪流程特點(diǎn)，確?；鶎犹撲伜穸冗_(dá)到250mm，從而規(guī)避材料問題以及攤鋪過程對于路面質(zhì)量以及路面平整度造成的影響。為進(jìn)一步提升基層部位的攤鋪效果，施工團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)人員還可采用層次化的攤鋪方式與策略，嚴(yán)格控制基層部位的攤鋪寬度與均勻度，使其能夠符合項(xiàng)目預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)以及設(shè)計(jì)方案［4］。

最后，在基層攤鋪過程當(dāng)中，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對環(huán)境要素的管控工作，設(shè)計(jì)一項(xiàng)影響路面強(qiáng)度、承載能力以及平整度的關(guān)鍵性施工流程。道路路面基層的攤鋪工作受環(huán)境溫度變化的影響較為顯著，因此施工團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管控道路基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的環(huán)境溫度與作業(yè)周期，使基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的開展模式更加科學(xué)，強(qiáng)化攤鋪連續(xù)性，使道路橋梁路面平整度得到更加充分的保障。

3.4 材料選定

在道路橋梁路面施工過程當(dāng)中，明確施工材料性能要求，選擇合適的材料類別對提升路面平整度具有重要意義和價(jià)值。首先，施工團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)人員在進(jìn)行路面施工材料的選定之前，應(yīng)深入現(xiàn)場針對項(xiàng)目當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境狀況、道路橋梁等級、交通量、路面建設(shè)要求等相關(guān)要素進(jìn)行全面分析和調(diào)研，同時(shí)基于道路橋梁設(shè)計(jì)方案以及國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)性文件針對不同建設(shè)材料在目標(biāo)地點(diǎn)下的性能表現(xiàn)情況進(jìn)行檢測與試驗(yàn)，確保材料性能符合施工目標(biāo)。其次，作為施工材料管控過程當(dāng)中的另一項(xiàng)關(guān)鍵性要素，明確科學(xué)的材料配比對保障材料使用性能，加強(qiáng)路面平整度同樣也具有關(guān)鍵性作用。相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)分別通過水洗法、馬歇爾試驗(yàn)等方法針對不同材料在道路橋梁路面施工過程當(dāng)中的用量情況進(jìn)行明確，同時(shí)結(jié)合試驗(yàn)檢測結(jié)果對材料應(yīng)用過程當(dāng)中的短板與不足進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化和調(diào)控，使路面建設(shè)過程當(dāng)中的材料性能能夠進(jìn)一步契合施工設(shè)計(jì)方案，從而促進(jìn)路面平整度的不斷提升。

3.5 拌和運(yùn)輸

路面施工原材料的拌和運(yùn)輸流程與最終呈現(xiàn)的路面建設(shè)平整度之間同樣也具有一定的關(guān)聯(lián)性特征，因此施工團(tuán)隊(duì)與技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)針對性加強(qiáng)對材料拌和與運(yùn)輸過程的監(jiān)管工作，使拌和運(yùn)輸作業(yè)更加規(guī)范，減少作業(yè)當(dāng)中的質(zhì)量問題。第一，施工人員以及管理人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制拌和過程當(dāng)中的原料溫度，一般來說，50號瀝青的拌和溫度應(yīng)控制在160℃左右，與此同時(shí)，基于不同的拌和方法以及拌和設(shè)備，技術(shù)人員以及施工人員還應(yīng)當(dāng)針對原料的拌和溫度進(jìn)行及時(shí)調(diào)節(jié)與控制，這樣才能使材料的性能達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)要求。第二，在作業(yè)過程中應(yīng)嚴(yán)格控制原料的拌和時(shí)間，規(guī)避拌和過程當(dāng)中原材料產(chǎn)生的離析現(xiàn)象，并針對原料的拌和表現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)督，對拌和過程進(jìn)行及時(shí)調(diào)控，使原料質(zhì)量能夠充分達(dá)標(biāo)。第三，施工團(tuán)隊(duì)還應(yīng)做好運(yùn)輸流程的管控工作，針對拌和料的運(yùn)輸路線進(jìn)行提前規(guī)劃，構(gòu)建嚴(yán)密的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸時(shí)間得到充分控制，避免其原料質(zhì)量在運(yùn)輸過程當(dāng)中所發(fā)生的變化。

3.6 攤鋪碾壓

在路面攤鋪施工之前，相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)做好現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，針對攤鋪設(shè)備的性能、配置情況以及運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步測試，同時(shí)結(jié)合道路路面施工設(shè)計(jì)方案針對攤鋪?zhàn)鳂I(yè)當(dāng)中的有關(guān)參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行明確，在此基礎(chǔ)上，為了較為直觀準(zhǔn)確地掌握攤鋪基準(zhǔn)標(biāo)高，使路面攤鋪過程更加順利，保障路面平整度，施工團(tuán)隊(duì)可采用鋼絲法針對標(biāo)高進(jìn)行相應(yīng)控制，保障攤鋪質(zhì)量［5］。

此外，在進(jìn)行碾壓作業(yè)的過程中，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)立足于現(xiàn)場實(shí)際情況選定合適的碾壓方法以及碾壓策略，同時(shí)合理配置碾壓過程當(dāng)中所選用的設(shè)備與參數(shù)。其中，在路面的初壓階段應(yīng)選用具備振動(dòng)與壓實(shí)功能的設(shè)備；復(fù)壓階段應(yīng)選擇具備穩(wěn)定成型功能的碾壓設(shè)備；終壓階段應(yīng)選擇運(yùn)行痕跡較少的碾壓設(shè)備，使碾壓施工流程能夠進(jìn)一步契合不同階段攤鋪材料的性能，提升路面平整度。

3.7 接縫處理

受到環(huán)境因素、材料因素以及作業(yè)流程因素的影響，在路橋施工過程中可能會產(chǎn)生一定的接縫，會對路面平整度以及路面使用壽命造成一定的負(fù)面影響。因此施工團(tuán)隊(duì)可分別選用冷熱接縫處理技術(shù)以及橫向碾壓處理技術(shù)對接縫部位進(jìn)行進(jìn)一步處置，使接縫部位得到高質(zhì)量對接，避免其成為路面病害的誘因，使路面平整度得到不斷進(jìn)步。

4 結(jié)語

綜上所述，在路橋施工項(xiàng)目當(dāng)中，針對性強(qiáng)化路面平整度對提升道路交通安全，強(qiáng)化交通運(yùn)輸效率具有重要作用。因此相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)與技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)從實(shí)際角度出發(fā)，針對路面平整度的影響要素進(jìn)行綜合分析，使道路橋梁建設(shè)質(zhì)量得到全面提升。

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