段云峰

摘要 應(yīng)用傳統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行公路瀝青路面改建施工，容易導(dǎo)致路面彎沉值較大。因此，文章對(duì)旅游公路建設(shè)工程中瀝青路面改建的施工技術(shù)進(jìn)行了研究。首先在原道路基層表面噴灑適量的水泥凈漿，以提高基層強(qiáng)度及穩(wěn)定性，然后計(jì)算瀝青路面層間的受力情況，確定合理施工方案和材料配比，最后采用熱接縫或冷接縫的方法進(jìn)行橫向接縫處理。結(jié)果表明，應(yīng)用所提施工技術(shù)，鋪筑完成時(shí)的路面彎沉平均值為0.97 mm，次年路面彎沉平均值為0.87 mm，路面整體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵詞 旅游；公路；建設(shè)；工程；瀝青；路面；改建；施工

中圖分類號(hào)U416.21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2024）10-0099-03

0 引言

隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，旅游公路的建設(shè)工程日益增多，其中瀝青路面由于其舒適、平穩(wěn)、耐久等特點(diǎn)被廣泛采用。然而，隨著使用年限的增加，公路的使用壽命減少和安全性降低。因此，對(duì)旅游公路建設(shè)工程中瀝青路面進(jìn)行改建施工十分必要。該文開(kāi)展旅游公路建設(shè)工程中瀝青路面改建施工技術(shù)研究。首先，分析瀝青路面損壞的原因和類型，為改建施工提供理論依據(jù)。其次，研究瀝青路面改建施工的技術(shù)要點(diǎn)和工藝流程[1]。最后，該文提出瀝青路面改建施工的質(zhì)量控制措施和管理方法，以確保改建施工的質(zhì)量和安全。希望通過(guò)研究，能夠提高旅游公路建設(shè)工程中瀝青路面的使用性能和安全性能，延長(zhǎng)路面的使用壽命，助力旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 旅游公路建設(shè)工程中瀝青路面改建施工設(shè)計(jì)

1.1 在原基層表面噴灑水泥凈漿

在原瀝青道路基層表面噴灑水泥凈漿是旅游公路建設(shè)工程中瀝青路面改建施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。水泥凈漿作為一種結(jié)合料，能夠提高基層的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性，同時(shí)增強(qiáng)與瀝青面層之間的黏結(jié)力，以增強(qiáng)路面的整體性能和延長(zhǎng)使用壽命。在進(jìn)行水泥凈漿噴灑前，對(duì)原基層表面進(jìn)行清理，保證水泥凈漿與基層表面的有效結(jié)合。水泥凈漿的噴灑需使用專業(yè)的噴灑設(shè)備。設(shè)備應(yīng)具備準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，確保噴灑的均勻性和適量性[2]。同時(shí)，噴灑過(guò)程中需要注意控制噴頭與基層表面的距離和角度，確保水泥凈漿能夠均勻覆蓋基層表面。噴灑水泥凈漿后基層結(jié)構(gòu)如圖1所示。

水泥凈漿的配合比是影響其性能的關(guān)鍵因素，應(yīng)根據(jù)工程需要和試驗(yàn)結(jié)果確定合適的水泥含量和外加劑種類，以確保水泥凈漿的強(qiáng)度、耐磨性和耐久性等性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，設(shè)置的配合比如表1所示。

噴灑完水泥凈漿后，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和保護(hù)。在養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)避免車輛和行人進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，以免破壞剛噴灑完畢的水泥凈漿。同時(shí)，需要對(duì)路面進(jìn)行定期澆水保濕，以保證水泥凈漿的強(qiáng)度和穩(wěn)定性[3]。

1.2 計(jì)算瀝青路面層間受力

在旅游公路建設(shè)工程中，瀝青路面層間的受力情況對(duì)于路面的使用性能和壽命有著重要影響。首先，考慮瀝青路面層間的摩擦力。假設(shè)路面層間的正壓力為N，摩擦系數(shù)為μ，那么摩擦力F為：

F=μ×N （1）

瀝青路面層間的黏結(jié)力是由于瀝青和路面材料之間的黏著作用所產(chǎn)生的力。這個(gè)力的大小取決于瀝青的性質(zhì)和路面材料的表面粗糙度[4]。假設(shè)黏結(jié)力為T，則黏結(jié)力可以表示為：

T=τ×A （2）

式中，τ——瀝青與路面材料之間的黏著系數(shù)；A——接觸面積。

綜合式（1）和式（2），計(jì)算瀝青路面層間的總受力。假設(shè)路面層間的最大受力為Fmax，則總受力可以表示為：

Fmax=F+T （3）

通過(guò)以上公式，計(jì)算出瀝青路面層間的最大受力，以便設(shè)計(jì)和施工瀝青路面。路面各層間的溫度變化會(huì)影響材料的性質(zhì)和狀態(tài)，從而影響層間受力。

1.3 攤鋪瀝青混合料

為達(dá)到路面結(jié)構(gòu)要求，對(duì)瀝青混合料拌和溫度和出廠溫度[5]要嚴(yán)格控制，其施工溫度見(jiàn)表2所示：

在混合料制備時(shí)，粗骨料和細(xì)粒骨料應(yīng)進(jìn)行分級(jí)堆放，不同原料來(lái)源的骨料應(yīng)分別堆放。每一種原料都應(yīng)取樣測(cè)試?；旌现埃械墓橇?，包括礦物粉末，都要徹底干燥。每一種骨料、礦粉、瀝青都應(yīng)按照規(guī)定的配合比進(jìn)行混合[6]。攤鋪瀝青混合料后路面結(jié)構(gòu)圖如圖2所示：

在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)在基層表面鋪設(shè)瀝青混合料。攤鋪設(shè)備一般采用自動(dòng)攤鋪機(jī)或手動(dòng)攤鋪機(jī)，具有自動(dòng)控制厚度和找平的功能。在攤鋪過(guò)程中，需要控制攤鋪速度和攤鋪溫度，確保瀝青混合料不間斷、不堆積、不離析。同時(shí)，還需要對(duì)攤鋪厚度、平整度和橫坡等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，確保路面施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。在攤鋪過(guò)程中，需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）瀝青混合料的溫度應(yīng)控制在適宜范圍內(nèi)，以確保其具有良好的流動(dòng)性和壓實(shí)性。

（2）攤鋪速度應(yīng)均勻、穩(wěn)定，避免中途停頓或變速，以免影響路面的平整度和質(zhì)量。

（3）攤鋪厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，避免過(guò)厚或過(guò)薄，以免影響路面的使用性能和使用壽命。

（4）攤鋪時(shí)應(yīng)保持連續(xù)作業(yè)，避免留下施工縫或冷接縫，以免影響路面的整體性能。

通過(guò)合理的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)和準(zhǔn)確的施工控制，采取正確的施工方法和養(yǎng)護(hù)措施也是保證改建施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

1.4 處理橫向接縫

在旅游公路建設(shè)工程中，瀝青路面的橫向接縫處理是保證路面平整度、強(qiáng)度和壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在攤鋪瀝青混合料時(shí)，如果因天氣變化等出現(xiàn)施工中斷的問(wèn)題，再次攤鋪時(shí)，就會(huì)由于瀝青混合料溫度的變化，在已鋪設(shè)的路面和新鋪設(shè)的路面之間形成橫向接縫；而如果施工持續(xù)進(jìn)行，也可能因?yàn)椴煌瑫r(shí)間段鋪設(shè)的瀝青混合料溫度和性質(zhì)有所差異，而產(chǎn)生橫向接縫。為確保路面的整體性能和使用壽命，需要對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理，具體處理方式如下：

1.4.1 冷接縫處理

在攤鋪瀝青混合料時(shí)，如果因施工中斷出現(xiàn)橫向裂紋，則可以采用冷接縫方式處理。在已經(jīng)攤鋪完成且未冷卻的瀝青路面上，用刮板將接縫處多余的混合料刮掉，以便在接縫處重新攤鋪瀝青混合料。然后在接縫處涂抹適量的瀝青，以增加新舊混合料的黏結(jié)力。在接縫處放置一塊與新鋪瀝青混合料相同規(guī)格的模板。再補(bǔ)充瀝青混合料，使用刮板將瀝青混合料刮平。最后使用壓路機(jī)從接縫處向路面中心碾壓，以確保接縫處的混合料充分壓實(shí)[7]。在碾壓完成后，對(duì)接縫處進(jìn)行檢查，以確保瀝青混合料密實(shí)、無(wú)氣泡。

1.4.2 熱接縫處理

在攤鋪瀝青混合料時(shí)，如果因施工連續(xù)進(jìn)行出現(xiàn)橫向裂紋，則可以采用熱接縫處理。先將攤鋪機(jī)的熨平板調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢?，以確保接縫處的瀝青混合料與前后攤鋪的瀝青混合料平齊，然后鋪設(shè)瀝青混合料，將瀝青混合料均勻地鋪設(shè)在基層表面上，確保瀝青混合料的溫度和厚度符合設(shè)計(jì)要求，最后采用壓路機(jī)對(duì)接縫處進(jìn)行壓實(shí)，確保瀝青混合料密實(shí)、無(wú)氣泡。

為了確保橫向接縫處理的質(zhì)量符合要求，需要制定相應(yīng)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。常見(jiàn)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如表3所示：

通過(guò)制定合理的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)收，可以確保橫向接縫處理的質(zhì)量符合要求，提高瀝青路面的整體性能和使用壽命。

2 實(shí)例分析

2.1 工程概況

該項(xiàng)目為改擴(kuò)建道路，其中茍角鎮(zhèn)宏興醫(yī)院至魚峰鄉(xiāng)岔路口段（觀紅路）為12.15 km，茍角鎮(zhèn)吉家溝至天平鎮(zhèn)回龍橋段（白勝路）長(zhǎng)度為5.86 km，花園鎮(zhèn)貓兒蓋至原鎮(zhèn)龍鄉(xiāng)新街口段（花鎮(zhèn)路）長(zhǎng)度為5.18 km，這條線路總長(zhǎng)度為23.19 km。地震動(dòng)最大值為0.05 g，路面設(shè)計(jì)軸載BZZ-100，以此為基礎(chǔ)開(kāi)展研究。

2.2 工程準(zhǔn)備

在該工程中，公路的直接加鋪段采用的是一種組合結(jié)構(gòu)，包括3.5 cm厚的SBS改性瀝青混凝土AC-13C層和5 cm厚的AC-16C普通瀝青混凝土層。而對(duì)于改造路段，則采用了更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，包括3.5 cm厚的SBS改性瀝青混凝土AC-13C層、5 cm厚的普通瀝青混凝土AC-16C層、0.6 cm厚的ES-2稀漿封層，以及20 cm厚的水泥穩(wěn)定碎石基層。此外，還對(duì)原有的水泥混凝土路面破損處進(jìn)行修復(fù)。針對(duì)該種公路改建，應(yīng)先加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)段路面的調(diào)查，做好新舊路路面銜接過(guò)渡處理。需要高精度的路面檢測(cè)儀器，如激光平整度儀、路面破損檢測(cè)儀等，精確檢測(cè)路面的平整度、車轍深度、裂縫等路面損壞情況，為改建施工提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。最后應(yīng)用瀝青攪拌機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備完成施工。瀝青攪拌機(jī)用于混合瀝青和礦料，以生產(chǎn)出高質(zhì)量的瀝青混合料；攤鋪機(jī)則將瀝青混合料均勻鋪設(shè)在路面上；壓路機(jī)則對(duì)鋪設(shè)好的瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。此外，還需要一些輔助設(shè)備，如運(yùn)輸車、發(fā)電機(jī)組、灑水車等，以保障施工的順利進(jìn)行。

2.3 工程結(jié)果

選取觀紅路起訖樁號(hào)為K5+300～K6+400，對(duì)結(jié)構(gòu)新鋪設(shè)后的路面及第二年春融時(shí)的路面進(jìn)行了彎沉測(cè)設(shè)，得到結(jié)果如表4所示：

由表4可以看出，剛鋪筑完成時(shí)的路面彎沉平均值為0.97 mm，次年路面彎沉平均值為0.87 mm，該道路的總體強(qiáng)度滿足了設(shè)計(jì)要求。并且，通過(guò)一年多的運(yùn)行，該實(shí)驗(yàn)路段的路面狀況良好，未發(fā)生任何病害，驗(yàn)證應(yīng)用所提的技術(shù)進(jìn)行施工可達(dá)到較好的施工效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

在旅游公路建設(shè)工程中，瀝青路面改建施工技術(shù)的研究對(duì)于提高路面的使用性能和安全性能具有重要意義。通過(guò)深入探討瀝青路面損壞的原因和類型，該文為改建施工提供了理論依據(jù)。這些研究成果有助于推動(dòng)旅游公路建設(shè)工程的可持續(xù)發(fā)展，提高路面的使用壽命和增強(qiáng)游客的出行體驗(yàn)。未來(lái)，對(duì)于瀝青路面改建施工技術(shù)的研究仍需不斷深入，以適應(yīng)更為復(fù)雜多變的工程環(huán)境。

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