萬步炎：讓中國深海鉆探更有“深度”

2021年4月，萬步炎團(tuán)隊(duì)研制的我國首臺(tái)“海牛Ⅱ號(hào)”海底大孔深保壓取芯鉆機(jī)系統(tǒng)，在海底成功下鉆231米，遠(yuǎn)超日本海底鉆機(jī)的鉆探深度的同時(shí)，刷新了世界海底鉆機(jī)鉆探深度新紀(jì)錄?！昂Ｅ＂蛱?hào)”的勘探成本，僅為目前國際同類工程普遍采用的海洋鉆探船的1/5，母船使用成本降低40%以上，勘探效率更是海洋鉆探船的4-5倍、同類海底鉆機(jī)的2-3倍。

團(tuán)隊(duì)歡欣鼓舞，萬步炎揚(yáng)眉吐氣。

1992年，萬步炎受邀去日本開展海洋技術(shù)合作研究。那是一段改變了他此后科研路徑的經(jīng)歷。因他在研究中表現(xiàn)出創(chuàng)新見解和超強(qiáng)動(dòng)手能力，日方想以高薪留下萬步炎。日方的勸詞里，透露出當(dāng)時(shí)中國海洋技術(shù)研究實(shí)力薄弱，配不上萬步炎的才華與實(shí)力，甚至可能影響其科研生涯的看法。說“中國不行”的傲慢與偏見，讓萬步炎感到極度不適。

而此后在中國遠(yuǎn)洋科考船上見到的進(jìn)口鉆探裝備，更激發(fā)了他強(qiáng)烈的“中國造”激情。船上幾乎所有的鉆探裝備，小到樣品管，大到取樣器、地質(zhì)絞車，都是洋品牌，尤其是從國外高價(jià)租來的深海鉆機(jī)，在海上干了兩三個(gè)月，一個(gè)樣品都沒取到。

“國家落后于人的地方，就是我努力的方向！”萬步炎痛定思痛，立志一定要造出中國人自己的深海鉆機(jī)。

萬步炎團(tuán)隊(duì)的科研從租賃資料、自學(xué)成才開始。他們腳踏實(shí)地、埋頭苦干。2001年，中國人的第一臺(tái)深海鉆機(jī)走出實(shí)驗(yàn)室。2003年，鉆機(jī)下海。此后，萬步炎團(tuán)隊(duì)又相繼研發(fā)了海底中深孔鉆機(jī)、“海牛I號(hào)”海底多用途鉆機(jī)系統(tǒng)、“海牛Ⅱ號(hào)”海底大孔深保壓取芯鉆機(jī)系統(tǒng)等。鉆機(jī)下鉆深度從最初的0.7米，到5米、20米、60米、90米，一直到目前領(lǐng)先世界的231米，一步步見證我國海洋資源探采裝備從無到有、從落后到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變?！昂Ｅ＂蛱?hào)”更是打破了我國可燃冰勘探技術(shù)裝備對國外長期依賴的局面。

萬步炎赴北京參加首屆“國家工程師獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)儀式的時(shí)候，他的團(tuán)隊(duì)成員正“窩”在實(shí)驗(yàn)室，繼續(xù)進(jìn)行“海牛號(hào)”系列海底鉆機(jī)的新技術(shù)攻關(guān)?！拔业睦硐胫?，‘海牛Ⅲ號(hào)’能夠‘全球達(dá)’。它能去海底的任何一個(gè)地方鉆探，包括人類到目前為止還沒有鉆探過的地方。有一天，我們甚至可以做科學(xué)鉆探，去探索地殼運(yùn)動(dòng)，去研究生物、油氣、巖石圈、水圈的演變。因此，它的鉆探必須更有‘深度’?！比f步炎說。

（據(jù)《中國青年報(bào)》2024年1月22日、《科技日報(bào)》2024年1月23日綜合整理）

李久林：我們干的就是破解“卡脖子”難題

奧運(yùn)建筑是一個(gè)時(shí)代技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，尤其需要自主創(chuàng)新。2003年，外形酷似鳥巢的國家體育場設(shè)計(jì)方案發(fā)布。“鳥巢”是當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大、用鋼量最多、技術(shù)含量最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的超大型鋼結(jié)構(gòu)體育設(shè)施工程。沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，面對“中國人建不出‘鳥巢’”的武斷之言，北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師李久林頂住壓力，迎難而上。當(dāng)時(shí)只有35歲的他，走上了“鳥巢”工程總工程師的崗位。李久林知道，只能自立、自強(qiáng)，在創(chuàng)新中不斷探索、超越。

“高強(qiáng)度鋼材及其焊接技術(shù)是決定成敗的最關(guān)鍵因素?！崩罹昧终f。當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有符合要求的國產(chǎn)高強(qiáng)度鋼材，也很難進(jìn)口，要破解這個(gè)“卡脖子”難題，必須實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼材的國產(chǎn)化。

李久林聯(lián)合設(shè)計(jì)單位、分包單位、材料供應(yīng)商等一道開展技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過無數(shù)次研發(fā)與探索，最終研制出國產(chǎn)Q460E110mm高強(qiáng)厚板鋼材，挺起了“鳥巢”的鋼鐵脊梁。

2018年，冬奧會(huì)場館國家速滑館破土動(dòng)工，但建造場館的關(guān)鍵材料高釩密閉索，國內(nèi)沒有制造先例。李久林團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持自主研發(fā)，再次突破核心技術(shù)瓶頸，徹底解決了建筑用高釩密閉索長期依賴進(jìn)口的難題，實(shí)現(xiàn)了密閉索價(jià)格降低2/3、供貨期縮短1/2。之后，李久林團(tuán)隊(duì)又攻克超大平面多功能速滑冰場建造技術(shù)，以“中國方案”打造了低海拔平原地區(qū)的“最快的冰”。

2022年1月4日，習(xí)近平總書記在北京考察2022年冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)籌辦備賽工作時(shí)來到國家速滑館，稱贊“國家速滑館不僅硬件世界一流，制冰技術(shù)也世界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了低碳化、零排放”。

（據(jù)《光明日報(bào)》2024年1月22日、《中國青年報(bào)》2024年1月22日綜合整理）

姜鵬：朝著更高目標(biāo)砥礪前行

姜鵬是“中國天眼”FAST總工程師，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)是由南仁東先生于1994年回國創(chuàng)建的。30年間，前前后后已有4代科研工作者為此接續(xù)奮斗，最初幾個(gè)人的隊(duì)伍，如今已經(jīng)發(fā)展成為100余人的工程團(tuán)隊(duì)。這臺(tái)望遠(yuǎn)鏡幾乎滿足了姜鵬對一個(gè)傳奇工程的所有期待：巨大的工程體量、超高的精度要求、極其復(fù)雜又特殊的工作方式，這些構(gòu)成了工業(yè)領(lǐng)域的巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。

FAST建設(shè)期間，姜鵬負(fù)責(zé)的索網(wǎng)系統(tǒng)是世界上跨度最大、精度最高、工作方式最特殊的工程，是FAST的核心技術(shù)難點(diǎn)。2010年，團(tuán)隊(duì)遭遇了一次近乎災(zāi)難性的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)——“索網(wǎng)疲勞問題”。姜鵬團(tuán)隊(duì)幾乎對所有關(guān)鍵性的制作工藝進(jìn)行了改進(jìn)，前前后后失敗了近百次，經(jīng)常在全國各地晝夜不停地進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)和測試，歷時(shí)兩年，終于研制出適用于FAST成品的超高耐疲勞鋼索，為FAST按時(shí)落成起到了決定性作用。

FAST轉(zhuǎn)入調(diào)試階段之后，姜鵬開始接替南仁東先生擔(dān)任FAST總工程師。FAST全新的設(shè)計(jì)理念，注定了團(tuán)隊(duì)不可能有任何成功的經(jīng)驗(yàn)可參考，他們必須自己建立適用于FAST特殊工作方式的測量控制方法體系。為此，姜鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)連續(xù)3個(gè)春節(jié)奮戰(zhàn)在項(xiàng)目現(xiàn)場，不分晝夜，與時(shí)間賽跑，提前完成了調(diào)試任務(wù)，并一直守護(hù)FAST高效和穩(wěn)定運(yùn)行。

（據(jù)騰訊網(wǎng)2023年5月6日、《光明日報(bào)》2024年1月22日綜合整理）蘇權(quán)科：直面困難，向未知挑戰(zhàn)

港珠澳大橋，全長55公里，是當(dāng)今世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接珠海市和澳門特別行政區(qū)，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，對推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。正如習(xí)近平總書記所稱贊的，這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。

蘇權(quán)科從2004年開始擔(dān)任港珠澳大橋工程總工程師，主持了港珠澳大橋的技術(shù)論證和工程方案研究工作。作為世界上最長的跨海通道，港珠澳大橋工程規(guī)模、建設(shè)條件及技術(shù)難度均為世界罕見。蘇權(quán)科團(tuán)隊(duì)直面困難，向未知挑戰(zhàn)，首次實(shí)現(xiàn)了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的工程建設(shè)理念，橋墩、橋梁、橋塔均為工廠化制造、海上整體組裝。團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)深插鋼圓筒快速成島等技術(shù)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)換代：提出了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)新方法，首次建立了基于近似概率的質(zhì)量與壽命定量關(guān)系模型。該模型被國際同行稱為“港珠澳模型”，徹底解決了海洋環(huán)境下120年耐久性設(shè)計(jì)施工難題。

（據(jù)《光明日報(bào)》2024年1月22日、《科普時(shí)報(bào)》2024年3月1日綜合整理）

覃大清：登上世界水電“珠穆朗瑪峰”

探索世界水電百萬千瓦機(jī)組技術(shù)“無人區(qū)”，向行業(yè)技術(shù)巔峰發(fā)起新挑戰(zhàn)，是所有中國水電人的夢想。這個(gè)夢想，由我國哈爾濱電氣集團(tuán)有限公司的覃大清團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)。覃大清帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了三峽、溪洛渡、白鶴灘、陽江等地的國家重大水電工程科技攻關(guān)和多項(xiàng)重大科研課題研究。

白鶴灘機(jī)組是全球單機(jī)容量最大功率百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組，是覃大清團(tuán)隊(duì)突破長短葉片轉(zhuǎn)輪穩(wěn)定性、高電壓絕緣、機(jī)組高精制造等關(guān)鍵核心技術(shù)的重要產(chǎn)品，得到了國內(nèi)外的一致認(rèn)可。2021年6月28日，在金沙江白鶴灘水電站首批機(jī)組安全準(zhǔn)點(diǎn)投產(chǎn)發(fā)電之際，習(xí)近平總書記發(fā)來賀信，稱贊這“實(shí)現(xiàn)了我國高端裝備制造的重大突破”。

“我們要不斷提升能源裝備技術(shù)水平和制造實(shí)力，要像在排球賽場上一樣，不僅能接球、會(huì)攔網(wǎng)，還要學(xué)會(huì)扣球，讓我們的祖國超越外國。”覃大清這樣說過。

（據(jù)央視新聞客戶端2022年7月18日、《光明日報(bào)》2024年1月22日綜合整理）

徐先英：把論文寫在沙區(qū)大地上

甘肅省治沙研究所研究員徐先英，1985年畢業(yè)于內(nèi)蒙古林學(xué)院治沙系，后在北京林業(yè)大學(xué)水土保持學(xué)院獲碩士、博士學(xué)位。39年來，他一直奮戰(zhàn)在風(fēng)沙第一線，從事荒漠化防治研究工作，在治沙新裝備、新模式、新技術(shù)方面取得了一系列影響力大的原創(chuàng)性成果。他研制出了治沙領(lǐng)域首臺(tái)低成本、高效率、小型化治沙裝備，創(chuàng)建了適用于“一帶一路”沿線干旱沙區(qū)“四帶一體”治沙模式，研發(fā)了4項(xiàng)黃河源區(qū)高寒草地沙化防治的近自然修復(fù)關(guān)鍵技術(shù)，為推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

“干一行就得愛一行，總得在這片沙漠里做出點(diǎn)兒成績?！毙煜扔⒄f。

深耕才有收獲。39年寒來暑往，徐先英主持完成項(xiàng)目30多個(gè)，多次榮獲甘肅省科技進(jìn)步獎(jiǎng)，獲得授權(quán)專利22項(xiàng)，篩選抗逆性沙地造林樹種4個(gè)，研發(fā)防風(fēng)固沙技術(shù)與模式17項(xiàng)，研制新型治沙裝備90多臺(tái)（套），推廣治沙技術(shù)面積20多萬畝。

（據(jù)《中國綠色時(shí)報(bào)》2024年1月22日、人民網(wǎng)2024年3月11日綜合整理）

“復(fù)興號(hào)”高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

2012年，我國啟動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)早期研制工作。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工程師周黎帶領(lǐng)復(fù)興號(hào)高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)展開技術(shù)攻關(guān)。

為了把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在中國人自己手中，周黎提出“正向設(shè)計(jì)”的思路，建立起中國自己的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。如今，在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部為自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

從全面攻克高速列車牽引制動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)核心技術(shù)難關(guān)，到突破持續(xù)高速高性能載運(yùn)技術(shù)難題；從打造復(fù)興號(hào)高速列車高端設(shè)計(jì)制造與運(yùn)維平臺(tái)，到創(chuàng)建高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)驗(yàn)證體系……復(fù)興號(hào)高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)研發(fā)多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)。與既有動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)高速列車平穩(wěn)性提升8%，能耗降低20%，整車服役壽命延長50%，維修間隔延長25%。

2016年7月，鄭徐高鐵線上兩趟列車以時(shí)速420公里成功交會(huì)并重聯(lián)運(yùn)行，標(biāo)志著我國已全面掌握高速列車核心技術(shù)；2017年6月，時(shí)速達(dá)350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組復(fù)興號(hào)在京滬高鐵線正式雙向首發(fā)……復(fù)興號(hào)的每一個(gè)里程碑，都凝結(jié)著周黎團(tuán)隊(duì)的智慧和汗水。如今，他們正瞄準(zhǔn)未來高速列車發(fā)展，開展新一代動(dòng)車組CR450科技創(chuàng)新工程攻關(guān)。

如今，復(fù)興號(hào)高速列車奔馳在祖國廣袤的大地上。投入運(yùn)行的復(fù)興號(hào)高速列車近1200組，累計(jì)運(yùn)送旅客已超22億人次。

擁有“中國技術(shù)”、創(chuàng)造“中國速度”、實(shí)現(xiàn)“中國智造”、建立“中國標(biāo)準(zhǔn)”的復(fù)興號(hào)，已成為一張亮麗的“中國名片”。

（據(jù)央視新聞客戶端2024年1月21日、《人民日報(bào)》2024年1月29日綜合整理）

適用話題：

科技、發(fā)展、志向、抱負(fù)、情懷、奮斗、創(chuàng)新、愛國等。