摘 ?要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，危險化學品的需求量飛速增長，同時?；肺锪饕?guī)模也迅速擴大。?；飞a(chǎn)企業(yè)以自營物流為主，道路運輸事故頻發(fā)，造成大量人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失。結合以上情況，文章將使用變分不等式、空間價格理論等，在考慮運輸安全投入的前提下，構建兩層供應鏈網(wǎng)絡模型，結合實例進行算例分析。研究結果表明，當自營物流的?；分圃炱髽I(yè)采用不同的成本投入決策時，供應鏈網(wǎng)絡整體利潤更大。文章旨在為廣大的危險化學品企業(yè)提供供應鏈網(wǎng)絡整體決策建議與優(yōu)化。

關鍵詞：?；?價格均衡理論;供應鏈網(wǎng)絡均衡

中圖分類號：F506文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.11.030

Abstract： With the rapid development of China's economy， the demand for hazardous chemicals is rapidly increasing， and the scale of hazardous chemical logistics is also rapidly expanding. Hazardous chemical production enterprises mainly rely on self operated logistics， and road transportation accidents occur frequently， resulting in a large number of casualties and huge economic losses. Based on the above situation， this paper will use variational inequalities， spatial price theory， and other methods to construct a two-layer supply chain network model considering transportation safety investment. Combined with examples， numerical analysis will be conducted. The research results indicate that when self operated hazardous chemical manufacturing enterprises adopt different cost input decisions， the overall profit of the supply chain network is greater. This study aims to provide overall decision-making suggestions and optimization for the response chain network for a large number of hazardous chemical enterprises.

Key words： hazardous chemicals; price equilibrium theory; supply chain network balancing

0 ?引 ?言

危險化學品簡稱?；?，具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質，是對人體、設施、環(huán)境具有危害的劇毒化學品和其他化學品[1]。同時危化品需要進行安全、可靠、有效的運輸產(chǎn)生了?；肺锪?，?；肺锪髦饕諏ο笫俏；分圃旒傲魍ㄆ髽I(yè)，主要包括與?；废嚓P的運輸和倉儲服務等。由于?；返奶厥庑裕虼宋；肺锪鞯倪\營操作復雜、安全性要求高、技術要求嚴格、設備專業(yè)化程度高。?；返奈锪鬟\輸方式主要包括公路運輸、水路運輸、鐵路運輸。由于國內(nèi)化工原料產(chǎn)銷分布不均，公路運輸?shù)撵`活性優(yōu)勢突出，占據(jù)了主要地位。2020年我國?；肺锪魇袌鲆?guī)模超過2萬億元。?；肺锪餍袠I(yè)以公路運輸為主，2020年公路運輸量約為12億噸，占總量的69%。由于危化品的特殊性，且?；肺锪鞯倪\營操作復雜、安全性要求高、技術要求嚴格、設備專業(yè)化程度高，在運輸量龐大和操作危險的情況下，?；饭愤\輸事故頻發(fā)。2017年8月，山東省內(nèi)一起由于某物流公司超資質違規(guī)裝載過氧化二叔丁基而引發(fā)的爆炸事故，造成5人死亡、11人受傷，多輛汽車損毀。2020年6月13日16時41分許，臺州溫嶺市發(fā)生一起液化石油氣運輸槽罐車重大爆炸事故，造成20人死亡，175人入院治療，其中24人重傷，直接經(jīng)濟損失9 477.815萬元。我國危化品公路運輸事故頻發(fā)，造成大量人員的傷亡和數(shù)億的經(jīng)濟財產(chǎn)損失，遏制危險化學品道路交通事故高發(fā)、降低交通事故傷害迫在眉睫。因此，本文將著眼于危化品的主要運輸途徑——道路運輸安全問題展開研究。

?；废嚓P企業(yè)都會對運輸安全進行相關投入，以降低事故的風險。運輸安全投入包括對人員投入、安全設備投入、環(huán)境監(jiān)控和管理等的支出，同時這幾個方面投入也會降低這些因素對危險化學品道路運輸?shù)挠绊?，換而言之會降低危險化學品發(fā)生事故的概率，安全投入可以降低?；愤\輸事故的風險。

如圖1所示，首先對人的投入包含了培訓、保險等方面投入。通過對駕駛員和監(jiān)督管理人員的培訓能夠提高?；愤\輸?shù)陌踩?，駕駛員需要接受專業(yè)的培訓，了解?；返奶匦院瓦\輸規(guī)定，掌握正確的駕駛技能和應急處理能力，也會為駕駛員和貨物購買相應的保險。同時為了避免駕駛員的不安全行為（打電話、看手機、疲勞駕駛等），可以安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)，對駕駛員的不安全行為進行提醒。對管理人員的投入，讓其了解相關法規(guī)和標準，制定科學的安全管理制度，督促企業(yè)對員工進行安全意識培訓和安全技能培訓。

然后，安全設備的投入可以提高?；愤\輸?shù)陌踩?。例如，可以用于購買更加安全的運輸車輛，對現(xiàn)有車輛進行設備升級，更換新的零部件，保障并提高?；愤\輸車輛的安全性能;安裝傳感器、監(jiān)控設備等，可以實時監(jiān)測車輛的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取措施。此外，投入防火、防爆等設備也能有效降低事故的風險。

其次，安全投入同樣可以減少惡劣環(huán)境對?；返缆愤\輸?shù)挠绊?。如購買防滑鏈、防滑輪胎?？梢再徺I?；愤\輸專用的GPS導航，其與普通的導航系統(tǒng)有以下不同點，包含了?；返缆方煌ü苤菩畔ⅲ峁┪；返缆方煌ü苤菩畔?，幫助車輛避免進入禁行區(qū)域或遵循特定通行規(guī)定，有些城市會針對?；愤\輸車輛設置時段限行措施;提供?；愤\輸?shù)缆废拗菩畔?，提供危化品運輸車輛不適宜通過、受限制的道路和區(qū)域信息，例如橋梁承重限制、隧道高度限制等;提供?；肥鹿示仍军c信息，以便在發(fā)生事故時可以及時獲得緊急幫助;提供衛(wèi)星監(jiān)控技術來跟蹤車輛的位置和方向，確保?；愤\輸車輛始終在安全路線上行駛，也可以對最優(yōu)路線進行規(guī)劃，提高運輸?shù)陌踩?可以提供實時氣象信息，以預測天氣對車輛駕駛的影響，從而做出相應的調(diào)整。

最后，管理投入可以提高?；愤\輸?shù)陌踩浴９芾硗度氚ūO(jiān)管、檢查、整改等方面的支出，可以及時發(fā)現(xiàn)問題并采取措施。例如，安全投入可以用于建設完善的?；愤\輸安全管理體系，規(guī)范運輸過程中的操作流程和管理流程，提高運輸過程的安全可控性;對?；愤\輸企業(yè)進行定期的安全檢查和督導，對發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，可以有效降低事故的發(fā)生率;可以用于建設完善的應急預案和應急設備，提高危化品運輸事故應急處置的能力，減少事故的損失。

安全成本的投入對?；愤\輸?shù)挠绊懛浅Ｖ匾?，可以提高運輸?shù)陌踩?，減少事故的發(fā)生率，企業(yè)應該加強對危化品運輸安全的投入，提高?；愤\輸?shù)陌踩健?/p>

同時，如果?；菲髽I(yè)在運輸安全方面沒有投入足夠的資金或時間，可能會面臨事故的風險，一旦發(fā)生事故不僅會影響企業(yè)自身導致直接的損失，如人員傷亡和物資損毀，還可能引起沿著供應鏈傳播的連鎖反應，進一步放大對?；饭溤斐捎绊?。鐘慧玲[2]、謬小紅等[3]認為危險化學品供應鏈是一種雙層供應鏈，分為實體的生產(chǎn)制造供應鏈與虛擬的服務供應鏈，實體供應鏈與傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造供應鏈相似，服務供應鏈包含了應急處理、危險源識別等服務。如圖2所示，危險品的供應鏈中，由制造商自己承擔物流占總體的70%以上，占據(jù)了市場主導地位，余下的會委托第三方物流公司。本文將研究?；分圃炱髽I(yè)自營物流的相關問題。

運輸安全投入也是一種危險化學品供應鏈網(wǎng)絡的成本因素，會對節(jié)點企業(yè)產(chǎn)業(yè)影響。宏觀層面上看，危險化學品供應鏈網(wǎng)絡節(jié)點企業(yè)成本是指在危險化學品供應鏈網(wǎng)絡中，節(jié)點企業(yè)為了保證危險化學品安全、高效地運輸和儲存所投入的各項成本的綜合。供應鏈網(wǎng)絡的成本擾動是指供應鏈網(wǎng)絡中各個組成部分之間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)所需的成本。這些成本可能會受到各種因素的影響，如運輸成本、存儲成本等，為了最大程度地優(yōu)化供應鏈網(wǎng)絡的效益，企業(yè)需要對這些成本進行全面的分析和管理。學者索晨霞和鄧子瓊[4]通過流程環(huán)節(jié)法，指出供應鏈成本主要包含了定貨成本、購買成本、存貨存儲成本、倉儲成本、運輸成本、管理成本、交易成本、資金轉移成本、信息成本、生產(chǎn)成本、財務費用和經(jīng)營成本。具體來說，危險化學品供應鏈網(wǎng)絡節(jié)點企業(yè)成本包括以下幾個方面：

生產(chǎn)成本：指企業(yè)生產(chǎn)危險化學品的成本。生產(chǎn)成本包括原材料、人工費等。

基礎運輸成本：指危險化學品從供應商到終端客戶的運輸成本。運輸成本包括運輸車輛的費用、油費、人工費用等。

庫存成本：指企業(yè)將危險化學品存儲在倉庫中的庫存成本。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫管理費用、保險費用等。

安全運輸成本：指企業(yè)為保障危險化學品運輸和儲存安全所投入的成本。安全成本包括安全培訓費用、安全設備費用、安全管理費用等。

環(huán)境成本：指企業(yè)為保護環(huán)境所投入的成本。環(huán)境成本包括廢棄物處理費用、環(huán)境保護費用等。

銷售成本：指企業(yè)為保證危險化學品的銷量所投入的成本。銷售成本包括廣告費、銷售策略費用等。

管理成本：指企業(yè)為保障危險化學品供應鏈網(wǎng)絡的高效運作所投入的成本。管理成本包括人員培訓費用、信息系統(tǒng)建設費用等。

如果?；菲髽I(yè)在運輸安全方面沒有投入足夠的資金或時間，或者未能及時發(fā)現(xiàn)和處理潛在的風險，那么它可能會面臨事故的風險，從而對整個供應鏈造成影響。這不僅會導致直接的損失，如人員傷亡和物資損毀，還可能引起沿著供應鏈傳播的連鎖反應，進一步放大損失。同時安全運輸投入不僅會增加危險化學品直接成本，影響企業(yè)的盈利能力，還可能會增加產(chǎn)品的售價，影響銷售量，影響到下層企業(yè)的需求，從上游企業(yè)開始影響到危化品供應鏈網(wǎng)絡整體。節(jié)點企業(yè)成本是多方面的，需要全面考慮各方面成本，制定合理的成本控制策略和安全運輸投入策略，以提自身在高危險化學品供應鏈網(wǎng)絡的效率和競爭力。因此，需要建立對應的考慮運輸安全投入的供應鏈網(wǎng)絡模型，來研究運輸安全投入對?；饭溇W(wǎng)絡的影響。

一方面，可以研究安全運輸投入對總成本的影響，并進一步確定供應鏈中的關鍵環(huán)節(jié)，有助于成本管理和維護供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化，另一方面，由于?；饭溇W(wǎng)絡是一個多級的網(wǎng)絡，成員之間有復雜供需關系，單個供應鏈成員的運輸安全投入成本不僅影響整個網(wǎng)絡的成本分配特性，還影響成員之間的供需關系。

學者尚文芳和祁明[5]在總結前人研究的基礎上，全面分析了供應鏈成本構成因素，指出供應鏈網(wǎng)絡中節(jié)點企業(yè)的成本包括直接成本和間接成本。Tranvouez and Ferrarini等[6]研究指出，供應鏈網(wǎng)絡是節(jié)點企業(yè)之間相互作用形成的復雜系統(tǒng)，產(chǎn)品需求、供應量、價格等節(jié)點企業(yè)的決策進一步影響整個供應鏈網(wǎng)絡。同時學者YU G and QI X[7]認為以下方面的因素會影響供應鏈網(wǎng)絡的均衡狀態(tài)：供應鏈網(wǎng)絡環(huán)境變化、系統(tǒng)參數(shù)發(fā)生意外變化、可用資源改變、商業(yè)環(huán)境改變、系統(tǒng)性能的不確定性、臨時出現(xiàn)的新事件、消費者投訴等都可能對供應鏈網(wǎng)絡運行中需求、生產(chǎn)、價格等方面的擾動。在供應鏈網(wǎng)絡中，各成員的利益經(jīng)常在發(fā)生沖突的同時又相互依賴與影響，主要表現(xiàn)為同層成員間的競爭和上下層成員之間的協(xié)調(diào)關系，當今供應鏈網(wǎng)絡研究主要就是探求均衡條件及尋求最優(yōu)。Nagurney等[8]構建了一個確定性均衡模型。Dong and Zhang等[9]建立了考慮隨機需求假設的由零售商和需求市場組成的二級供應鏈網(wǎng)絡均衡模型。李伯齊[10]研究如何通過服務水平調(diào)整來應對擾動，并且將擾動因素擴展到需求擾動和生產(chǎn)成本擾動同時發(fā)生，分別建立了集中式和分散式供應鏈擾動管理的基準模型。陳安和李銘祿[11]認為擾動管理的核心是能夠使事件回到原始狀態(tài)，決策者所面臨的是存在較小偏離的事件，期望通過調(diào)整來消除負面影響。尚文芳等[5]研究了供應鏈中發(fā)生的所有成本，發(fā)現(xiàn)多數(shù)節(jié)點企業(yè)沒有考慮各個節(jié)點企業(yè)之間因為成品交易、信息交換等產(chǎn)生的交易成本，只考慮了直接成本和間接成本，成本管理缺乏全面性。R Canan Savaskan等[12]研究解決了從客戶處收集廢舊產(chǎn)品時選擇合適的逆向渠道結構的問題，同時證明了可以設計簡單的協(xié)調(diào)機制，使得零售商的收集努力和供應鏈利潤達到與中心協(xié)調(diào)系統(tǒng)相同的水平。Yang等[13]研究生產(chǎn)成本擾動對供應鏈網(wǎng)絡的均衡的影響，節(jié)點企業(yè)面對生產(chǎn)成本擾動如何決策才能使得影響降低。

綜上所述，危化品供應鏈中的節(jié)點企業(yè)成本是多方面的，需要全面考慮各方面成本，制定合理的成本控制策略和安全運輸投入策略，以提自身在高危險化學品供應鏈網(wǎng)絡的效率和競爭力。因此需要建立對應的考慮運輸安全投入的供應鏈網(wǎng)絡模型，同時為了突出運輸安全投入的重要性，并且減少?；饭溇W(wǎng)絡的復雜性，先前學者的研究已經(jīng)表明運輸安全投入可以作為成本因素，影響節(jié)點企業(yè)自身的決策，并會由小及大影響整個危化品供應鏈網(wǎng)絡均衡。成本總是與交易量相關，具有一一對應的函數(shù)關系，后續(xù)研究將以運輸安全投入為主研究對?；饭溇W(wǎng)絡的影響，將對制造商的庫存成本、基礎成本、環(huán)境成本、管理成本和銷售成本相整合，減少供應鏈網(wǎng)絡的復雜性進行研究。本文在以上的研究基礎之上，先構建一個具有多個?；分圃焐毯投鄠€需求市場的兩層供應鏈網(wǎng)絡模型，通過變分不等式和空間價格均衡理論對其進行研究，得出了?；分圃焐汤麧欁畲蠡Ｐ停治隽诵枨笫袌龅木鈼l件。最后根據(jù)案例?；分圃炱髽I(yè)的實際情況，考慮了當危化品制造商的成本與需求市場的需求函數(shù)對稱與不對稱的兩種情況，并用Lingo11.0求解了算例。

1 ?考慮安全運輸投入的制造商自營物流二層供應鏈網(wǎng)絡模型

1.1 ?問題描述

本文研究的是生產(chǎn)相同品質產(chǎn)品的m個危化品制造商和n個需求市場的二層供應鏈網(wǎng)絡，i表示第i個i=1，…，m制造商，j表示第j個j=1，…，n需求市場，如結構圖3所示。

由于危化品供應鏈網(wǎng)絡的復雜性，在不改變研究問題實質的基礎下，對一些復雜的情況加以簡化，并在模型構建前有以下幾點假設：

（1）在二層?；饭溇W(wǎng)絡中制造商層的決策者為Nash非合作競爭關系，決策者追求利潤最大化。

（2）費用函數(shù)中，為了降低問題的復雜性，將制造商的成本由直接成本和間接成本簡化為運輸安全投入成本和交易成本。

（3）所有的費用函數(shù)都是連續(xù)可微的凸函數(shù)。

假設決策變量如表1所示：

假設其費用函數(shù)如表2所示：

1.2 ??；分圃焐汤麧櫮Ｐ?/p>

在二層危化品供應鏈網(wǎng)絡中制造商為大型的危險化學品生產(chǎn)企業(yè)，其子公司或者單獨的職能部門承擔了物流運輸，所以其運輸安全投入屬于制造商內(nèi)部的成本之中，一方面運輸安全投入會影響制造商本身的定價策略，另一方面貨物運輸?shù)陌踩院蛢r格也會影響需求市場的定價。對于制造商本身需要制定合理的安全運輸成本，在使得自身綜合成本最低的情況下，實現(xiàn)利潤最大化的目標。

?；分圃焐痰睦麧橴等于制造商i從n個需求市場的得到的總收入減去總成本，制造商i利潤記為U，最大化的模型為：

MaxU=dt-S

tt-cTs.t. t≥0 ??（1）

制造商層的利潤最大化模型為：

Maxdt-S

tt-cTs.t. t≥0 ??（2）

1.3 ?需求市場模型與均衡條件

在二層?；饭溇W(wǎng)絡中制造商層的決策者為Nash非合作競爭關系，決策者追求利潤最大，根據(jù)空間價格模型，所有的參與者都希望能買入滿足需求的商品，并且以合理的價格進行交易。從需求市場的角度看，其均衡條件為：

且對任意一個i， j，都有：t=t， p=t。

式（3）表示：即只有交易價格加上交易成本不超過該產(chǎn)品的需求價格，需求市場j才會與制造商i之間產(chǎn)生交易。式（4）表示：當需求市場j需求q價格大于零時，需求市場j與制造商i的需求量等于制造商i對需求市場j的供應量。

根據(jù)上述式子，在需求市場都是非合作競爭等假設前提下，需求市場j會根據(jù)制造商的供應量t、供貨價格d和自身的需求量p來進行決策。

故構建一個集合K：K=D，T，P，同時t=t， p=t。

需求市場j的均衡條件可以表示為變分不等式：若D，T，P∈K是均衡解，當且僅當D，T，P∈K時：

即如制造商i與需求市場j之間存在交易量，即q>0，那么其需求量p一定與供應量t相等，制造商i與需求市場j之間的邊際收益等于該次交易的邊際機會成本。

1.4 ?供應鏈網(wǎng)絡整體均衡條件

在供應鏈網(wǎng)絡整體追求利潤最大化的前提下，根據(jù)變分不等式相關定理，將正向的制造商與逆向的需求市場均衡條件下利潤相加，即可得到整個供應鏈網(wǎng)絡的總利潤：

Maxdt-S

tt-cT+pqs.t. t≥0

同時還應該滿足以下條件：

所以制造商自營物流的二層供應鏈網(wǎng)絡利潤最大化的問題可以優(yōu)化如下：

（6）

2 ?算例分析

上文已將制造商自營物流的二層供應鏈網(wǎng)絡利潤最大化模型解出，其上層是一個利潤最大化求解，下層是一個變分不等式約束，將求解危化品供應鏈利潤問題轉化為變分不等式的兩層規(guī)劃問題，并用罰函數(shù)法求解。函數(shù)法是一種常用的優(yōu)化算法，用于將約束條件轉化為目標函數(shù)的一部分，從而將約束條件納入優(yōu)化問題中。罰函數(shù)法的基本思想是，在目標函數(shù)中添加一個罰項，以懲罰不滿足約束條件的解，從而使優(yōu)化問題的解滿足約束條件。罰函數(shù)法的優(yōu)點是可以將約束條件轉化為目標函數(shù)的一部分，從而使得求解約束優(yōu)化問題變得更加容易，罰函數(shù)法廣泛應用于各種優(yōu)化問題，如非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、擬凸規(guī)劃等。

根據(jù)調(diào)研得知CB企業(yè)是C市最大的危化品生產(chǎn)企業(yè)，從事危險化學品的生產(chǎn)、運輸、銷售和研發(fā)，公司為江蘇省綠色精細化工科技創(chuàng)新服務平臺的牽頭及核心建設單位。CB企業(yè)具有兩個主要的生產(chǎn)基地和物流運輸基地，分別輻射長江以北和長江以南地區(qū)的需求市場。如圖4所示，由于CB企業(yè)自己負責運輸，會涉及兩種情況，一種生產(chǎn)和物流部門采取相同決策，即有對稱成本函數(shù)和對稱的需求函數(shù)情況下，即制造商1和制造商2的成本函數(shù)對稱，需求市場1和需求市場2需求函數(shù)對稱時供應鏈整體的均衡和最大利潤;另一種是采取不同決策，即成本函數(shù)和需求不對稱，將通過算例來對比分析這兩種情況，為企業(yè)決策指明方向。

詳細式子如下：

當兩個制造商的成本函數(shù)和需求市場需求函數(shù)對稱時，對應的生產(chǎn)成本函數(shù)為：

共計迭代46次，解得供應鏈總利潤為152.632，t=3.421 053，t=1.842 105，t=3.421 053，t=1.842 105。

當兩個制造商的成本函數(shù)和需求市場需求函數(shù)不對稱時，對應的生產(chǎn)成本函數(shù)為：

共計迭代28次，解得供應鏈總利潤為204.835，t=7.434 524，t=0，t=3.910 714，t=1.988 095。

綜上得出結果如表3所示。

根據(jù)算例結果，可以得知需求市場對制造商可能沒有產(chǎn)生交易量，因為其供應價格沒有符合需求價格，但不會影響供應鏈網(wǎng)絡整體的均衡。同時當供應鏈網(wǎng)絡的制造商安全投入和成本與需求市場的需求、價格函數(shù)具有對稱性時，供應鏈的總利潤為152.632，不對稱時供應鏈的總利潤為204.835，前者小于后者。說明在危險化學品供應鏈網(wǎng)中，當危險化學品制造商采用相同的安全投入和成本函數(shù)，需求市場采用相同的需求價格和需求量策略時，供應鏈整體的利潤偏低，其結果符合Nash均衡。危化品制造商的物流部門或者子公司，即使身處同一個制造商之下，應該針對需求市場制定出不同的運輸安全投入決策，來滿足不同需求市場的需求，例如根據(jù)目的地和道路的情況，進行不同的運輸設備的投入，或者根據(jù)需求市場的時間和安全性需求，來進行供應鏈優(yōu)化;同時制造商本身也要制定不同的交易成本策略，這樣才能保證其整體利潤的最大化。

3 ?自營物流的?；分圃焐虒Σ哐芯?/p>

安全運輸投入能改善運輸設備，提升危化品運輸安全水平，降低事故風險。為保障安全，罐車應根據(jù)危險品種類和運輸條件進行設計。罐體材質應具有耐腐蝕、耐壓、防泄漏等特性，以便在發(fā)生事故時減少危險。?；菲髽I(yè)應該采用先進的技術和設備，確保生產(chǎn)過程的自動化、智能化和數(shù)字化，降低生產(chǎn)過程中發(fā)生意外事故的風險，減少人為干預，保證工人和環(huán)境的安全，從而避免事故的發(fā)生;企業(yè)應配備必要的安全設備，例如耳塞、防護手套、呼吸器、眼鏡等;應確保使用的車輛都經(jīng)過嚴格檢查，防止出現(xiàn)機械故障，并保證一切設備都處于良好狀態(tài);選購必要的硬件設備：選擇化學品實時監(jiān)測儀器，如氣體檢測儀、液體檢測儀等。另外還需要攝像頭、溫濕度計等配套設備。

定期維護?；愤\輸設備，危化品運輸設備的維護和保養(yǎng)，直接關乎人員安全、運營成本等企業(yè)的核心利益。?；繁旧砭途哂休^高的危險性質，而運輸設備在經(jīng)過長時間運營后，可能會產(chǎn)生機械磨損、腐蝕、老化、滲漏等情況，加重了裝載、卸載、儲存及使用過程中的安全隱患，通過定期維護和修理，可以減少運輸設備故障導致事故的風險。定期按照設備制造商的指南檢查和保養(yǎng)設備，包括潤滑、清洗、檢查管路和閥門是否正常，確保減震器和其他重要組件不會出現(xiàn)損壞或老化等。裝車前正確存儲危險化學品信息，并貼上合格的標記和標簽，以便識別化學品的種類、性質和風險等級，確保安全運輸。確保在?；费b車和卸車時的安全性，裝車前運輸危險品的罐車必須進行清潔，卸車后運輸危險品的也需進行清潔，如果有殘留物或其他物質附著在內(nèi)部或外部表面上，可能會與新貨物混合，從而導致事故的發(fā)生。

由于?；分圃炱髽I(yè)不僅要負責?；返纳a(chǎn)，還需要負責?；返拇鎯?、運輸?shù)?。?；菲髽I(yè)需要整合安全生產(chǎn)與安全運輸?shù)纫幌盗谢顒?，有機統(tǒng)一，構建整體的安全管理制度。制造企業(yè)需要建立一套完善的涵蓋安全運輸?shù)恼w化安全管理制度體系，確保各項安全措施的有效執(zhí)行和監(jiān)督，以提高危化品生產(chǎn)企業(yè)的安全水平。如HSM（Health， Safety and Environment）管理體系，可以幫助企業(yè)符合安全生產(chǎn)與安全運輸?shù)囊螅梢杂行岣咂髽I(yè)運輸危險物質的安全性，降低事故發(fā)生的風險，保障員工生命安全以及減少對環(huán)境的損害。?；愤\輸企業(yè)應了解自身的生產(chǎn)流程、設備設施、危險化學品種類及用途、人員素質等信息，進而評估存在的風險因素，借此確定相應的安全運輸管理制度，包括安全標準、操作規(guī)程、應急預案等，在建立安全運輸管理制度時需參照相關法規(guī)和標準的要求進行制定，確保生產(chǎn)和運輸過程中人員、設備、環(huán)境的安全。企業(yè)應建立追溯化學品流向的體系，確保原材料到成品的全過程可追溯。

本文指出，在自營物流的制造商危險化學品供應鏈網(wǎng)中，負責運輸?shù)氖俏；分圃焐痰奈锪髯庸净蛘呶锪鞑块T，當危險化學品制造企業(yè)采用不相同的安全投入和成本函數(shù)，供應鏈整體的利潤會更高。制造商物流部門或物流子公司應該根據(jù)需求市場的目的地、路線，進行規(guī)劃，對車輛設備進行安全投入，可以根據(jù)需求市場要求的交貨日期，進行供應鏈優(yōu)化，合理安排司機和罐車，雖然一定程度上使得部門與總體的決策缺乏統(tǒng)一性，但是會使得制造商的利潤增加。

4 ?不足與展望

本文構建了二層危險化學品供應鏈網(wǎng)絡，研究了當危險化學品供應鏈網(wǎng)絡制造商的成本與需求市場的價格函數(shù)對稱與不對稱的兩種情況，用Lingo11.0求解其均衡條件下的交易量和供應鏈網(wǎng)絡最大利潤。結果表明，危險化學品供應鏈網(wǎng)絡的制造商的成本與需求市場的價格函數(shù)不對稱時，供應鏈網(wǎng)絡整體利潤更大。因此危險化學品制造商應該對不同的需求市場制定不同的生產(chǎn)和運輸策略，同時需求市場也要根據(jù)制造商制定不同的需求和價格策略，這樣才能實現(xiàn)共贏。但本文只考慮了由?；飞a(chǎn)企業(yè)和需求市場構成的二層供應鏈網(wǎng)絡模型，沒有考慮到委托危險化學品物流企業(yè)的情況，所以需要進一步研究來使得模型更加全面。

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收稿日期：2023-06-09

基金項目：國家自然科學基金項目“‘政府-供應鏈聯(lián)動作用下中小企業(yè)積極安全生產(chǎn)行為形成與引導研究”（72004081）

作者簡介：朱 ?毅（1997—），男，江蘇揚州人，江蘇大學管理學院物流工程與管理碩士研究生，研究方向：?；饭溇W(wǎng)絡。

引文格式：朱毅. 考慮運輸安全投入自營物流的危化品制造企業(yè)供應鏈網(wǎng)絡均衡研究[J]. 物流科技，2024，47（11）：119-124.