張敏慧

革命戰(zhàn)爭年代，黨內(nèi)秘密交通作為一條特殊戰(zhàn)線，主要任務(wù)是傳遞黨的各級組織之間來往的文件、護(hù)送黨的干部、運(yùn)送特別物資和經(jīng)費(fèi)等。1930年至1934年，中共中央所在地上海到中央蘇區(qū)瑞金的中央紅色交通線，不僅傳遞了大量中央和地方文件、情報，運(yùn)送了蘇區(qū)急需的物資，還安全掩護(hù)了領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀人才轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，為中國革命勝利作出了重要貢獻(xiàn)。

中央紅色交通線的建立

第一次國共合作時期，黨內(nèi)交通工作初步建立。1925年初，黨中央在組織部內(nèi)設(shè)交通處，并配備交通干事，這是黨內(nèi)第一個秘密交通機(jī)構(gòu)。1926年，交通處改歸新成立的中央秘書處領(lǐng)導(dǎo)，稱交通科。

1927年大革命失敗后，黨中央在中央秘書處內(nèi)設(shè)內(nèi)埠交通科（又稱內(nèi)部交通科）和外埠交通科（又稱外部交通科）。之后，黨的八七會議決定逐步建立全國性的秘密交通網(wǎng)。到1928年底，黨內(nèi)交通部門初步建立起全國交通網(wǎng)，主要線路有三條：北方線，從上海通往天津和北平；南方線，從上海至廣州；長江線，從上海至漢口。

這一時期，全國各地革命形勢發(fā)生重大變化，出現(xiàn)了多個以武裝割據(jù)為主要特征的紅色蘇維埃區(qū)域。閩西、贛南蘇區(qū)是其中面積最大的，聯(lián)合組成中央蘇區(qū)。

隨著中央蘇區(qū)革命斗爭的蓬勃開展，蘇區(qū)紅軍與黨中央、紅軍與地方黨組織以及各省之間的聯(lián)系問題日益突出。因?yàn)闇贤ú粫常l(fā)生過許多延誤和誤會。如1929年2月，《中央給潤之、玉階兩同志并轉(zhuǎn)湘贛邊特委信》（即中央“二月來信”）輾轉(zhuǎn)兩個月才到達(dá)紅四軍前委書記毛澤東手中。因通信交通制約和國民黨嚴(yán)密封鎖，中共中央和閩西蘇區(qū)之間無法及時互通情報，使得中央蘇區(qū)得不到及時正確的指示，于是建立一條紅色交通線迫在眉睫。

1929年12月22日，遠(yuǎn)在上海的黨中央對閩、粵、贛及朱毛紅軍、閩西紅軍發(fā)出“單獨(dú)的指示”，指出“中央認(rèn)為必須與閩西紅軍、朱毛紅軍共同設(shè)立一獨(dú)立的交通網(wǎng)。這一交通網(wǎng)，可以解決紅軍與江西或廣東的聯(lián)系問題，可以解決你們與紅軍及紅軍與中央的聯(lián)系問題”。黨中央對設(shè)立交通網(wǎng)作出原則性要求：“第一要盡力發(fā)動各地方黨部建立起赤色群眾組織，使廣大群眾都能幫助或掩護(hù)這一工作。第二要找到各地有職業(yè)的同志專門擔(dān)負(fù)這一工作，其職業(yè)以足以便于這一工作為原則（如條絲煙紙業(yè)等小商人，能利用郵差更好）。第三要在廈門設(shè)總交通處，在漳州、龍巖、上杭、永定、武平、長汀、連城以及其他必要地方設(shè)分交通處，用秘密的遞步哨方法轉(zhuǎn)傳信件。第四要規(guī)定各種秘密傳遞法、裝置法、藥水寫洗法、交通口供等計(jì)劃。這些只供給你們的原則，詳細(xì)辦法你們更須要具體的計(jì)劃與紅軍和各地黨部會同設(shè)立起來。但這一定是獨(dú)立的工作系統(tǒng)，不能與各地組織混亂。第五中央將另派一特派聯(lián)絡(luò)員專到福建會同你們與朱毛紅軍、閩西紅軍取得聯(lián)絡(luò)?！蓖瑫r強(qiáng)調(diào)，“希望你們對這一指導(dǎo)信，加以充分的了解與執(zhí)行，并要詳細(xì)規(guī)定執(zhí)行的計(jì)劃立即工作起來”。

根據(jù)中央指示，1930年春，中共閩西特委在龍巖城水門成立交通站，特委轄區(qū)內(nèi)各縣建立分支機(jī)構(gòu)，稱機(jī)要交通網(wǎng)。6月，紅四軍第三次入閩后，為實(shí)現(xiàn)與上海黨中央的直接聯(lián)系，前委書記毛澤東和福建省委委派中共閩西特委委員盧肇西前往上海。抵達(dá)上海后，盧肇西向中央政治局常委兼中央軍委書記周恩來匯報了朱毛紅軍和贛南、閩西根據(jù)地發(fā)展與建設(shè)等情況，報告了急需建立由上海通往閩西、贛南交通線的意見與設(shè)想，得到周恩來支持。7月，在周恩來主持下，中央軍委交通總站成立。

同年10月，共產(chǎn)國際遠(yuǎn)東局致信中共中央政治局，認(rèn)為“在上海和蘇區(qū)之間盡快建立通訊聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)和在蘇區(qū)建立堅(jiān)強(qiáng)的軍事政治領(lǐng)導(dǎo)是必要的”。10月24日，中共中央政治局發(fā)出《關(guān)于蘇維埃區(qū)域目前工作計(jì)劃》：“交通問題特別是蘇區(qū)與敵人統(tǒng)治區(qū)域的來往，中央蘇區(qū)與其他蘇區(qū)的關(guān)系必須盡可能的與盡最大速度的將它們打通，這首先便需要交通站在整個蘇區(qū)與蘇區(qū)附近的敵人統(tǒng)治的交通要道上完全建立起來。要使蘇區(qū)的交通網(wǎng)與我們在敵人統(tǒng)治區(qū)域的軍事交通網(wǎng)能完全銜接起來?！睘榇耍瑢ｉT制訂了“交通網(wǎng)之建立計(jì)劃”。

11月，軍委交通站改為直屬中央政治局，又稱交通局，由周恩來、向忠發(fā)（后叛變）、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會，吳德峰任交通局長，陳剛?cè)胃本珠L。中央外交科歸并交通局，局以下設(shè)大站、中站、小站，主要任務(wù)是打通蘇區(qū)的交通線，布置嚴(yán)密的全國交通網(wǎng)。

交通局成立后，在黨中央指示下，從各省調(diào)來得力干部，花費(fèi)三個月時間打通了通往蘇區(qū)的交通線。由此，長江、北方、南方三條交通站線正式建立。其中，長江線分為三條支線：上海—合肥—六安—鄂豫皖蘇區(qū)；上海（乘輪船）—武漢—株洲，進(jìn)入湘贛蘇區(qū)；上?！貞c—成都，與四川省委聯(lián)系。北方線也有三條支線：上?！嵵荨v馬店—鄂豫皖蘇區(qū)；上?！幽稀兾魇∥簧虾！逼?，與河北省委聯(lián)系。南方線也稱華南線，分為四條支線：上海—香港—南雄—江西；上海—香港—汕頭—黃崗—饒和埔—閩西；上?！愀邸穷^—潮安—松口—梅縣—蕉嶺—平遠(yuǎn)—江西；上?！愀邸穷^—潮安—大埔—永定虎崗—長汀—瑞金。

南方線的三條支線先后被敵人破壞，只保留了最后一條，即中央紅色交通線。這條線路初期有水、陸兩條。水路由上海—香港—汕頭，沿韓江乘船經(jīng)潮州到大埔三河壩，轉(zhuǎn)汀江至茶陽，到青溪虎市汀江航運(yùn)終點(diǎn)虎頭沙，走山路經(jīng)多寶坑、洋門、黨坪、鐵坑、伯公凹進(jìn)入福建永定桃坑，經(jīng)上杭、長汀到江西瑞金。陸路由上?！愀邸穷^，過饒平黃岡到大埔東部蘇區(qū)的楓朗和村，進(jìn)入福建永定，經(jīng)上杭、長汀抵達(dá)江西瑞金。

這條長達(dá)3000公里的中央紅色交通線，從1930年建立到1934年紅軍長征出發(fā)，從未發(fā)生過重大泄密事件，確保了在上海的黨中央與中央蘇區(qū)之間的上情下達(dá)、下情上送，成為黨中央和中央蘇區(qū)的“千里眼”“順風(fēng)耳”。

三次大規(guī)模干部人才護(hù)送

土地革命戰(zhàn)爭時期，中央紅色交通線護(hù)送了大批干部到蘇區(qū)。其中，護(hù)送時間相對集中且規(guī)模較大的有三次，分別是1930年冬至1931年春夏之交、1931年4月顧順章叛變后以及1933年1月前后中共臨時中央政治局由上海遷入中央蘇區(qū)。交通線上的交通員安全護(hù)送了一批黨中央領(lǐng)導(dǎo)和黨、政、軍負(fù)責(zé)同志，包括周恩來、劉少奇、瞿秋白、鄧小平、董必武、博古、葉劍英等200多人，為黨的中央機(jī)關(guān)順利從上海轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)作出了重大貢獻(xiàn)。

1930年冬，閩、粵、贛中央蘇區(qū)連成一片，南方各省在毛澤東關(guān)于工農(nóng)武裝割據(jù)思想指引下，先后建立起革命根據(jù)地和紅軍隊(duì)伍。為進(jìn)一步發(fā)展壯大蘇區(qū)和紅軍，建立牢固的蘇區(qū)革命政權(quán)，打破國民黨“圍剿”，黨中央決定抽調(diào)一批中央和各地方的政治、軍事干部到蘇區(qū)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力量。此次通過紅色交通線到蘇區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)干部有100多人，包括項(xiàng)英、任弼時、鄧發(fā)等。其間，黨派往蘇聯(lián)和歐洲學(xué)習(xí)的留學(xué)生陸續(xù)回國，約有幾十人，這些同志也被調(diào)進(jìn)中央蘇區(qū)工作。肖勁光、劉伯承、伍修權(quán)等就在這時從莫斯科回國來到蘇區(qū)。

1931年4月，由于國民黨大肆搜捕、“清剿”，上海黨中央各機(jī)關(guān)的安全受到嚴(yán)重威脅，大批干部被迫轉(zhuǎn)移至中央蘇區(qū)。顧順章是當(dāng)時中央特科負(fù)責(zé)人之一，負(fù)責(zé)護(hù)送張國燾到鄂豫皖蘇區(qū)。護(hù)送任務(wù)完成后，他經(jīng)過武漢時被國民黨捕獲，當(dāng)即叛變。顧順章對上海黨中央機(jī)關(guān)比較熟悉，其叛變嚴(yán)重威脅中央機(jī)關(guān)的安全。在周恩來果斷指揮下，中央機(jī)關(guān)迅速搬離原處，有的同志馬上隱蔽起來，有的迅速轉(zhuǎn)移，有的撤到蘇區(qū)，如李克農(nóng)、錢壯飛、吳德峰等。當(dāng)時，共產(chǎn)國際也指示要派60%原本在白區(qū)工作的干部到蘇區(qū)，因此周恩來、鄧穎超、劉少奇、鄧小平等優(yōu)秀干部陸續(xù)轉(zhuǎn)移至蘇區(qū)。

1933年1月，國民黨反動派在加緊對革命根據(jù)地“圍剿”的同時，在城市對廣大白區(qū)人民制造白色恐怖，黨的事業(yè)處于十分困難的境地，黨中央在上海難以立足。而此時，中央蘇區(qū)剛?cè)〉玫谌畏础皣恕眲倮獠凯h(huán)境相對穩(wěn)定安全，正準(zhǔn)備進(jìn)行第四次反“圍剿”。因此，中共臨時中央政治局決定將黨中央機(jī)關(guān)從上海遷入中央蘇區(qū)首府瑞金。此次經(jīng)中央紅色交通線進(jìn)入中央蘇區(qū)的有張聞天、陳云、林伯渠、謝覺哉等人。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1930年到1934年主力紅軍長征前，由上海經(jīng)中央紅色交通線進(jìn)入中央蘇區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)干部、電訊技術(shù)人員、文藝工作者共260多人。除這三次規(guī)模較大的護(hù)送外，中央紅色交通線還承擔(dān)經(jīng)常性的護(hù)送任務(wù)，兩次護(hù)送全國蘇維埃代表大會的代表到瑞金。

黨的干部精英進(jìn)入蘇區(qū)后，在黨的建設(shè)、政權(quán)建設(shè)和軍事建設(shè)等方面發(fā)揮了巨大作用。張愛萍于1930年冬進(jìn)入閩西蘇區(qū)，任共青團(tuán)閩西特委宣傳部長、少共（共青團(tuán)）中央局秘書長等職，領(lǐng)導(dǎo)閩西蘇區(qū)開展軍民文化宣傳工作。左權(quán)進(jìn)入中央蘇區(qū)后，任紅軍軍官學(xué)校第一分校（閩西分校）教育長、閩西工農(nóng)革命委員會常委、紅軍新編第十二軍軍長、粵贛軍區(qū)司令員、紅一軍團(tuán)參謀長等職，參加了中央蘇區(qū)歷次反“圍剿”戰(zhàn)役。錢壯飛于1931年8月進(jìn)入中央蘇區(qū)，任紅一軍團(tuán)第三軍軍醫(yī)處處長、中央革命軍事委員會政治保衛(wèi)局局長。他多才多藝，參與編導(dǎo)、演出了許多文藝戲劇節(jié)目，設(shè)計(jì)了紅軍烈士紀(jì)念塔、紅軍烈士紀(jì)念亭、紅軍檢閱臺、公略亭、博生堡、沙洲壩中央政府大禮堂等建筑物。

護(hù)送路上嚴(yán)守紀(jì)律

在交通線上，各個護(hù)送環(huán)節(jié)皆有可能受到敵人的干擾和破壞，每一次護(hù)送任務(wù)都危機(jī)四伏。為保障交通線上的安全，交通員需具有快速應(yīng)變的能力，與敵人斗智斗勇。時任中央交通局副局長陳剛曾說：“在戰(zhàn)場上我們偽裝隱蔽，保全自己，是為了戰(zhàn)勝敵人。我們地下戰(zhàn)場也是一樣，不過比地上戰(zhàn)場更巧妙就是了，這是斗智。”

選拔之初，交通局對交通員的要求就極為嚴(yán)格。一要黨齡較長，二要對敵斗爭有一定經(jīng)驗(yàn)，三要政治堅(jiān)定、一貫表現(xiàn)好，四要身體健壯。忠于黨的事業(yè)，嚴(yán)守紀(jì)律，在對敵斗爭中膽大心細(xì)，善于隱蔽，是對交通員的基本要求。

為確保整條交通線的暢通和安全，交通站專門制訂《秘密工作條例》，明確規(guī)定：（一）交通員一日走40至70華里，機(jī)要文件要晝夜兼程100里，保證文件命令準(zhǔn)時到達(dá)；（二）在白區(qū)，每個省委都設(shè)兩個交通員，同中央交通局聯(lián)系，白區(qū)的交通員不準(zhǔn)泄露任何秘密，不準(zhǔn)談來龍去脈，除口頭向上下級傳達(dá)或匯報外，相互之間都不認(rèn)識，保持單線聯(lián)系，交通站的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，任何人都不得動用或挪作他用；（三）寫過的復(fù)寫紙、印過的蠟紙和有機(jī)密文字的紙屑要及時燒掉；（四）交通員回站后應(yīng)向站長報告工作完成情況、敵人動態(tài)、群眾情況等，作為交通線上斗爭的參考資料，為以后改線或選線提供依據(jù)。

出于安全考慮，交通局對交通線采取一整套保密方式。交通站點(diǎn)多設(shè)置在店鋪、茶館、學(xué)校和一些娛樂場所，這樣可以更好地迷惑敵人。各線、站只同所在地黨委書記一人聯(lián)系。交通員一般只能單線聯(lián)系，并不了解全線的情況。執(zhí)行任務(wù)時，交通員常以畫家、探親者或商人等身份作掩護(hù)，商人是他們最常用的社會職業(yè)。交通員的生活要社會化、大眾化，衣食住行都要起“保護(hù)色”的作用，不但外表要扮得像，還要懂行話，對每個時期的行情要倒背如流。同時，每個交通員都編有一套隨機(jī)應(yīng)變、能夠自圓其說的口供，以應(yīng)對突發(fā)事件。

當(dāng)時，遞送中央文件的辦法是用密寫藥水將字印在字畫、手絹的后面或線裝書的反面，即使遇到檢查也不易看出。有時也把文件用藥水寫在襯衫上，或藏在熱水瓶、竹扁擔(dān)里。運(yùn)送物資的方式也多種多樣。有的把黃金塞進(jìn)魚肚子里帶走，還有的把黃金熔成金條，藏在隨身帶的紙傘桿、甜瓜瓢中以及褲袋里，或把銀圓捆在手臂上。至于無線電零件等一類物資，往往將其放在餅干盒、罐頭或竹制枕頭里。

護(hù)送干部時，上海在派出干部進(jìn)入蘇區(qū)前，先通過秘密電臺通知香港交通站。干部到香港后，如果情況正常，就由交通員帶路坐輪船到汕頭，再乘火車到潮州，然后搭韓江輪船到茶陽。這時大埔交通站的小船已在河邊隱蔽處等候，一聽到汽笛聲就立即靠近輪船，快速把上海來的同志載往青溪，經(jīng)僻靜的山地武裝護(hù)送到永定。

在護(hù)送轉(zhuǎn)移干部的過程中，危機(jī)事件多次發(fā)生。1931年，周恩來、王首道和黃火青等人分批從上海坐船去漢口，擬通過一個設(shè)在漢口碼頭背后小攤處的秘密交通點(diǎn)，轉(zhuǎn)往湖南株洲進(jìn)入中央蘇區(qū)。他們出發(fā)后，交通局局長吳德峰突然得知武漢出了叛徒，漢口碼頭背后的秘密交通點(diǎn)已被敵人破壞。吳德峰當(dāng)機(jī)立斷，精確計(jì)算周恩來等人的船行時間，分頭派人把他們攔截回來，從而化險為夷。

同年9月，黨中央決定周恩來、李富春、蔡暢等人先后分批轉(zhuǎn)移至中央蘇區(qū)。為保證安全，吳德峰分地區(qū)、分段，多次找相關(guān)交通站負(fù)責(zé)人研究路線，抽調(diào)一批忠實(shí)可靠、富有經(jīng)驗(yàn)的交通員護(hù)送，必要的地方還組織了武裝交通護(hù)送。為了打前站，吳德峰先行到中央蘇區(qū)考察落實(shí)，確定了安全可靠的路線。12月，周恩來從上海出發(fā)到汕頭。吳德峰啟用了由他直接領(lǐng)導(dǎo)的汕頭絕密交通站，安全護(hù)送周恩來到達(dá)中央蘇區(qū)。

紅色交通線是交通員用雙腳踩出來、用血汗結(jié)成的。在交通工作中，他們不惜犧牲自己，用生命保護(hù)交通線安全。

交通員鄭啟彬在擔(dān)任大埔站交通員期間，成功護(hù)送唐義貞、趙寶成、李德安全進(jìn)入中央蘇區(qū)。1935年，因叛徒出賣，鄭啟彬在同天飯店被捕，敵人用盡各種酷刑，他拒不投降，最后犧牲于大埔，年僅27歲。

1932年冬，國民黨對中央蘇區(qū)發(fā)動第四次大規(guī)模軍事“圍剿”，中央蘇區(qū)與外界的聯(lián)系極為不便。為打破困境，陳剛派專職交通員熊志華從上海運(yùn)送電臺配件到中央蘇區(qū)。在汕頭升平路南京旅社，熊志華將電臺零部件塞進(jìn)枕頭里，包好后放至床頭。警察、憲兵幾次搜查，他都沉著、巧妙地應(yīng)付過關(guān)。到達(dá)永定桃坑交通小站后，由于叛徒告密，發(fā)生了激烈戰(zhàn)斗。交通員李壽科為保住電臺器材，讓熊志華和站長賴義齋撤退，自己卻中彈犧牲。半個月后，熊志華轉(zhuǎn)回上海，才知道原來安排與他接頭的地下黨員老彭、老陳被捕，但兩人始終沒有暴露黨的秘密，確保了他和交通線的安全。

作者單位：中共山西省委黨史研究院

編輯/董婉妮