陳霆 王茂春

摘? 要：我國當(dāng)前處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，加速國內(nèi)旅游業(yè)和物流業(yè)的深度融合，構(gòu)建自主可控的旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成為發(fā)展旅游物流的重中之重?；诖?，文章剖析了旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，從布局旅游物流設(shè)施、建立旅游物流供應(yīng)鏈信息平臺、發(fā)展服務(wù)型旅游產(chǎn)品制造業(yè)、以景區(qū)旅客服務(wù)中心為核心向物流業(yè)延鏈補(bǔ)鏈等四個方面提出了相應(yīng)的對策，以期為國內(nèi)旅游物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：旅游物流；產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈；自主可控能力

中圖分類號：F590.8??? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.13.025

Abstract： China is currently in the transition period of economic development， accelerating the deep integration of domestic tourism and logistics industry， and building an independent and controllable tourism logistics industry chain supply chain has become the top priority for the development of tourism logistics. Based on this， the paper analyses the current situation and problems in the development of tourism logistics industry chain， and puts forward corresponding countermeasures from the layout of tourism logistics facilities， the establishment of tourism logistics supply chain information platform， the development of service-oriented tourism product manufacturing industry， and the extension of the chain of complementary chain to the logistics industry with the core of scenic spot passenger service center， with a view to providing reference for the development of domestic tourism logistics industry.

Key words： tourism logistics; industry chain supply chain; autonomous and controllable capability

0? 引? 言

自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)發(fā)展的根基。我國當(dāng)前處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力成為推動經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的源動力。一方面，隨著全域旅游的興起，旅游業(yè)備受社會關(guān)注，逐漸成為我國的重要支柱服務(wù)產(chǎn)業(yè)[1]；另一方面，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)是現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)流通的核心，也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的載體[2]，更是我國經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的重要途徑。旅游物流指根據(jù)游客需求，在旅游過程中物資流動的所有現(xiàn)象和關(guān)系的總和，既包括實(shí)體商品的流動，又涵蓋物流對旅游業(yè)的業(yè)務(wù)管理和優(yōu)化等方面[3]。加快推進(jìn)現(xiàn)代旅游業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)融合，是優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)齊旅游物流配送短板，完善旅游物流供應(yīng)鏈體系，促進(jìn)旅游區(qū)居民持續(xù)增收，打造旅游經(jīng)濟(jì)核心競爭力的重要途徑。因此，如何在全域旅游和產(chǎn)業(yè)融合的大環(huán)境下構(gòu)建自主可控的旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成為迫在眉睫的重要課題?；诖?，分析我國旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀和存在的問題，為提升旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力提出相應(yīng)對策，對于推動旅游物流良性發(fā)展具有重大意義。

1? 旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

受新冠疫情影響，2020—2022年我國旅游總?cè)舜畏謩e為28.79億人次、32.46億人次和25.3億人次，相比于2019年旅游業(yè)遭受重創(chuàng)，陷入低谷，且呈現(xiàn)“時間前移、空間就近、結(jié)構(gòu)分散”的特征。但隨著國家疫情管制放開，旅游市場逐漸回暖，中國旅游研究院預(yù)計2023年旅游人數(shù)將達(dá)到45.5億人次，恢復(fù)至2019年的76%，并帶來約4萬億的旅游收入，恢復(fù)至2019年的71%；同時隨著政策放開，出境游人數(shù)迅速增加，預(yù)計2023年全年將達(dá)到9 000萬人次。往后幾年，我國旅游市場將會逐步復(fù)蘇并呈現(xiàn)增長勢頭，而巨大的市場需求也將刺激物流業(yè)參與到旅游活動中，兩者通過戰(zhàn)略協(xié)同共同挖掘旅游市場效益[4]。在這個契機(jī)下，旅游物流加速發(fā)展。作為使旅游產(chǎn)品在需要的時間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營活動，旅游物流實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合[5]。作為連接旅游供需兩端的紐帶，旅游物流憑借物流活動的“流通性”有效整合了旅游產(chǎn)業(yè)資源，延伸了旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，加強(qiáng)了旅游產(chǎn)品的市場競爭力，同時其能夠帶動交通、商貿(mào)、金融、制造、互聯(lián)網(wǎng)等多種相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有巨大的市場空間。

然而，我國旅游物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體上呈現(xiàn)零散、單一的特征。原因有二：首先當(dāng)前旅游產(chǎn)業(yè)對于游客及行李、旅游產(chǎn)品皆由旅行社和散客自行處理，難以有效整合和協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)[6]，從而影響了顧客旅游滿意度；其次當(dāng)前大多地區(qū)的旅游交通運(yùn)輸系統(tǒng)僅限于客運(yùn)運(yùn)輸，尚未整合貨運(yùn)資源，兩者缺乏有效聯(lián)動，從而限制了旅游物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

2? 旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在的問題

2.1? 產(chǎn)業(yè)鏈延伸程度不足

橫向上，我國旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈問題表現(xiàn)在旅游產(chǎn)品通過物流關(guān)聯(lián)的集聚效應(yīng)、品牌企業(yè)的杠桿效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的虹吸效應(yīng)程度不足，且區(qū)域差異較大。具體表現(xiàn)如下：第一，景區(qū)、旅行社、酒店等旅游產(chǎn)業(yè)主體與物流產(chǎn)業(yè)缺乏聯(lián)動，大多數(shù)旅游產(chǎn)品如旅游目的地的特產(chǎn)、免稅品、文化產(chǎn)品等多為游客購買后自行攜帶回程，景區(qū)及相關(guān)商戶缺乏與物流企業(yè)的協(xié)同合作，導(dǎo)致當(dāng)?shù)乇姸嗵厣a(chǎn)品難以通過游客增加銷路；第二，各省的公共旅游品牌如“七彩云南”、“多彩貴州”、“好客山東”、“活力廣東”、“海南國際旅游島”等雖響徹國內(nèi)外，但各景區(qū)的旅游商品仍缺乏強(qiáng)有力的品牌支持，尤其是在旅游產(chǎn)業(yè)起步較晚的地區(qū)內(nèi)，本土品牌構(gòu)建相對緩慢，難以形成游客對旅游商品的有效感知和提升游客滿意度；第三，多數(shù)景區(qū)及其配套產(chǎn)業(yè)各自為戰(zhàn)，互為競爭關(guān)系，缺乏戰(zhàn)略合作，景區(qū)信息無法共享，難以形成合力擴(kuò)大市場規(guī)模?？v向上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同有待提升，許多景區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)簡單，景區(qū)僅提供簡單的游覽、飲食、休憩住宿等功能，無法通過物流聯(lián)動使旅游與旅游商品生產(chǎn)、加工、配送等環(huán)節(jié)建立關(guān)聯(lián)，價值增值環(huán)節(jié)有待進(jìn)一步提升。

2.2? 產(chǎn)業(yè)化集聚度不高

在全域旅游和產(chǎn)業(yè)融合的背景下，我國“旅游+”的發(fā)展格局初步形成，各地均加強(qiáng)了特色餐飲、旅游民宿、主題酒店、文化產(chǎn)品等要素的開發(fā)力度，依托當(dāng)?shù)匚幕Y源培育旅游產(chǎn)品，豐富文化內(nèi)涵，提升旅游品味與游客滿意度[7]。但當(dāng)前的“旅游+”更多聚焦在旅游產(chǎn)業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)的融合上，“旅游+物流”的產(chǎn)業(yè)集群尚未成熟，各區(qū)域尚未建設(shè)集旅游商品、旅游、物流、電子商務(wù)等要素于一體的專門性旅游物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。近年來，國家大力推進(jìn)“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略，鄉(xiāng)村旅游、徒步旅游等新旅游業(yè)態(tài)盛行，各地區(qū)的特色農(nóng)業(yè)初具規(guī)模，農(nóng)業(yè)集約化、現(xiàn)代化水平顯著提升，供給能力明顯增強(qiáng)；同時，“大唐不夜城盛唐密盒”、“圍爐煮茶”、“淄博燒烤”、“特種兵旅游”、“村BA”等各地的旅游熱點(diǎn)層出不窮，既帶動了當(dāng)?shù)芈糜涡枨蟮脑黾?，也衍生出多樣化的小有名氣的旅游商品。但現(xiàn)階段各地的特色產(chǎn)業(yè)尚未通過物流產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)與各大景區(qū)形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同。一方面，當(dāng)?shù)氐奶厣唐飞形磁c物流企業(yè)形成合力，尤其在特色農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域缺乏與冷鏈物流的合作，銷路不暢，難以通過旅游進(jìn)行品牌推廣；另一方面，各景區(qū)在業(yè)務(wù)模式上難以借助“全域旅游”態(tài)勢拓寬物流業(yè)務(wù)范圍，從而導(dǎo)致旅游物流產(chǎn)業(yè)化集聚度不高。

2.3? 風(fēng)險抵御能力尚待提升

由于分散于全國各地的特色農(nóng)產(chǎn)品、工藝品、文化用品、免稅品等旅游商品尚未通過物流與旅游產(chǎn)業(yè)有效融合，旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈可控性差，自我造血能力不足。第一，我國冷鏈物流及相關(guān)技術(shù)尚未成熟，景區(qū)尚未與第三方冷鏈物流企業(yè)合作，缺乏專業(yè)制冷設(shè)備和冷藏車輛，以農(nóng)產(chǎn)品為主的旅游商品產(chǎn)業(yè)鏈存在斷鏈現(xiàn)象和運(yùn)輸途中損耗現(xiàn)象，導(dǎo)致眾多農(nóng)產(chǎn)品銷路不暢和品質(zhì)難以維系，特色農(nóng)業(yè)面臨“銷路不暢”的困境。第二，各景區(qū)旅游產(chǎn)品多為觀光型旅游產(chǎn)品，游客多為“走馬觀花”式的游覽，對傳統(tǒng)工藝品的需求較小，同時多數(shù)景區(qū)沒能將傳統(tǒng)工藝品與現(xiàn)代生活有機(jī)結(jié)合，且產(chǎn)品形式單一，僅具備觀賞價值而無實(shí)用價值，導(dǎo)致以傳統(tǒng)工藝品為主的旅游商品產(chǎn)業(yè)鏈存在同質(zhì)低效現(xiàn)象。第三，由于景區(qū)沒能將尋常的文化用品與當(dāng)?shù)孛袼?、民族文化特色和?chuàng)意理念結(jié)合起來，商品同質(zhì)化、低端化、地攤化嚴(yán)重，導(dǎo)致以文化用品為主的旅游商品產(chǎn)業(yè)鏈存在絞合不力現(xiàn)象。第四，以海南自貿(mào)區(qū)為主的免稅商品存在免稅店物流配送慢的問題，導(dǎo)致游客購買免稅商品多數(shù)選擇自提帶走，免稅商品產(chǎn)業(yè)鏈在物流配送環(huán)節(jié)需求較少。

3? 增強(qiáng)旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力的對策

3.1? 布局旅游物流設(shè)施

圍繞主要旅游景區(qū)，布局旅游物流基礎(chǔ)設(shè)施，分區(qū)域建設(shè)若干旅游產(chǎn)品物流中心。旅游產(chǎn)品物流中心是專門開展旅游商品物流配送活動的重要場地，也是一種多功能管理主體式倉庫，是協(xié)調(diào)、銜接、調(diào)控、管理旅游商品的大型物流據(jù)點(diǎn)。旅游產(chǎn)品物流中心具備集貨、分揀、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲調(diào)和流通加工等職能，實(shí)質(zhì)上是一種規(guī)?；⒓s化的儲運(yùn)中心，商品在旅游產(chǎn)品物流中心經(jīng)過分貨、配貨或簡單加工后隨即出貨，在物流中心停留時間短，甚至無需停留便可發(fā)貨，發(fā)揮動態(tài)管理的作用，通過先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件管理，可有效降低旅游產(chǎn)品損耗、提高流通效率和快速響應(yīng)客戶需求。旅游產(chǎn)品物流中心要求在全面配貨的基礎(chǔ)上，堅持以客戶需求為導(dǎo)向，精準(zhǔn)匹配涵蓋品種、款式、數(shù)量和時間等方面的客戶要求，通過“門到門”服務(wù)滿足游客的個性化物流需求，保證旅游產(chǎn)品配送的即時性，實(shí)現(xiàn)從物流中心到終端客戶的高效流通。

3.2? 建立旅游物流供應(yīng)鏈信息平臺

充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，搭建統(tǒng)一的旅游物流供應(yīng)鏈信息平臺，促進(jìn)旅游供應(yīng)鏈各方與消費(fèi)者之間的流暢溝通，使信息更加及時準(zhǔn)確。通過該平臺，第一，在旅游供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲩_展“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”電商服務(wù)，推進(jìn)各省旅游目的地網(wǎng)絡(luò)貨商，推動省域國家地標(biāo)產(chǎn)品、傳統(tǒng)手工藝品開發(fā)和名優(yōu)土特產(chǎn)精深加工產(chǎn)品與電商對接，同時在平臺上開展基于景區(qū)風(fēng)貌、美食飲品、傳統(tǒng)工藝和地方特產(chǎn)的直播帶貨，游客可以在網(wǎng)上瀏覽、比對和購買相關(guān)的旅游產(chǎn)品及服務(wù)，讓游客根據(jù)自身的個性化需求選擇符合自身的定制化旅游服務(wù)。第二，在旅游供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鐾茝V商務(wù)活動，擴(kuò)大供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者如旅游中介、相關(guān)的財務(wù)咨詢、法律服務(wù)公司等，在整個旅游供應(yīng)鏈價值鏈中形成優(yōu)勢互補(bǔ)。第三，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢，聯(lián)合旅行社、酒店、餐飲、交通等相關(guān)服務(wù)主體，以及旅游商品生產(chǎn)、銷售、配送等要素，做到資源和信息的共享互通；同時實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時追蹤和全過程管理，打造一個高效暢通的產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈。構(gòu)建一體化的旅游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)企業(yè)的精誠合作、互利共贏，從而降低運(yùn)營成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和人們對于旅游行業(yè)的滿意度。

3.3? 發(fā)展服務(wù)型旅游產(chǎn)品制造業(yè)

以旅游物流業(yè)為基礎(chǔ)，提高創(chuàng)新能力，強(qiáng)化要素支撐，投入人力、物力進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)，逐步發(fā)展相應(yīng)旅游產(chǎn)品制造業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品的服務(wù)型制造。一方面，創(chuàng)新能力的提高有利于提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主可控能力，以旅游物流的收益反哺旅游物流行業(yè)的重要產(chǎn)品和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，助力新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)，從而開拓市場、增加收入，進(jìn)而助推旅游物流的發(fā)展。另一方面，服務(wù)型制造是企業(yè)基于客戶參與、部門協(xié)同的理念，通過增加商業(yè)服務(wù)、研發(fā)設(shè)計、交通運(yùn)輸、金融等要素在投入產(chǎn)出中的比重，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)有機(jī)融合、分散化制造資源全面整合以及各部門核心競爭力高度協(xié)同的新型制造方式。加快服務(wù)型制造進(jìn)程可以使價值鏈中利益相關(guān)者實(shí)現(xiàn)價值增值。以服務(wù)型制造為旅游物流服務(wù)，將進(jìn)一步提高旅游物流收入，進(jìn)一步提高旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力。

3.4? 以景區(qū)旅客服務(wù)中心為核心，向物流業(yè)延鏈補(bǔ)鏈

通過景區(qū)旅客服務(wù)中心的資源整合和延伸，可以為物流業(yè)提供更多的發(fā)展機(jī)會，提高旅游物流的自主可控能力，促進(jìn)旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。首先，景區(qū)旅客服務(wù)中心是旅游產(chǎn)業(yè)鏈上傳播旅游文化、展示產(chǎn)品特色的重要窗口，也是與旅游者直接接觸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[7]，其具有豐富的資源和信息，景區(qū)旅客服務(wù)中心可以整合旅游需求信息，包括游客的物流需求、目的地等，與物流企業(yè)進(jìn)行合作，通過“旅游+物流”信息共享提供定制化的物流服務(wù)。其次，景區(qū)作為旅游的核心區(qū)域，往往擁有豐富的資源和旅游產(chǎn)品。通過與物流企業(yè)的合作，景區(qū)旅客服務(wù)中心可以直接參與物流的運(yùn)作和管理，在業(yè)務(wù)上向物流業(yè)延鏈補(bǔ)鏈，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)節(jié)的精細(xì)化控制。例如，景區(qū)旅客服務(wù)中心可以與物流企業(yè)合作建立旅游物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)時掌握特色農(nóng)產(chǎn)品、工藝品、文化用品、免稅品等旅游商品的物流信息和動向，通過自主控制物流過程中的環(huán)節(jié)，提高旅游物流的效率和可控能力。此外，通過景區(qū)旅客服務(wù)中心的延伸，可以進(jìn)一步加強(qiáng)旅游利益相關(guān)者之間的協(xié)同合作和信息共享。例如，景區(qū)旅客服務(wù)中心可以與旅行社和酒店建立良好的合作關(guān)系，共享游客信息和行程安排，實(shí)現(xiàn)旅游物流的一體化管理和服務(wù)，這樣可以有效降低物流環(huán)節(jié)的成本，提升整個旅游供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

4? 結(jié)? 論

旅游物流已經(jīng)成為旅游業(yè)和物流業(yè)的共同發(fā)力方向，構(gòu)建自主可控的旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也成為了開展旅游物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。在產(chǎn)業(yè)融合的趨勢下，政府和企業(yè)主體應(yīng)充分整合社會資源，憑借政策、資金和人才支持大力發(fā)展旅游物流，可以通過布局旅游物流設(shè)施、建立旅游物流供應(yīng)鏈信息平臺、發(fā)展服務(wù)型旅游產(chǎn)品制造業(yè)、以景區(qū)旅客服務(wù)中心為核心向物流業(yè)延鏈補(bǔ)鏈等舉措提升旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主可控能力，加深旅游業(yè)與物流業(yè)的深度融合，從而促進(jìn)我國服務(wù)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

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