摘要：隨著國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，地鐵隧道施工技術(shù)日趨成熟，地鐵隧道越來(lái)越普遍。然而，城市地鐵隧道由于受建設(shè)條件及運(yùn)營(yíng)期材料性能劣化、列車(chē)振動(dòng)、周邊活動(dòng)、氣候條件等因素影響，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題，大幅降低了隧道結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性，影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)，因此，隧道結(jié)構(gòu)滲漏成因分析與治理顯得尤為重要。隧道滲漏水是隧道常見(jiàn)的一種缺陷，直觀表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)裂縫，成因也比較復(fù)雜。因此，本文針對(duì)北京地鐵19號(hào)線區(qū)間隧道在運(yùn)營(yíng)期間的滲漏水現(xiàn)象進(jìn)行深入分析與研究，統(tǒng)計(jì)了引起滲漏水的病害特性，針對(duì)不同的病害采取不同的處理措施，研究總結(jié)出了不同的滲漏水病害治理的常用方法，以期為類(lèi)似隧道襯砌滲漏水的預(yù)防和整治提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)；隧道；結(jié)構(gòu)裂縫；滲漏水治理

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 """""""""""""""文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A """"""""""文章編號(hào)：

Discussion on the Causes and Treatment of Structural Leakage in Urban Rail Transit Tunnel

FAN Tengfei，ZHANG Wei

（Beijing Rail Transit Operation Management Co.，Ltd.，Beijing 100071，China）

Abstract：With the rapid development of national transportation industry，subway tunnel construction technology has become increasingly mature and subway tunnels have become more common.However，due to the construction conditions and the deterioration of material performance during operation，train vibrations，surrounding activities，climate conditions and other factors，urban subway tunnels cause leakage problems during operation，which greatly reduces the safety and reliability of tunnel structure and affects the safe operation of subway， so it is very important to analyze and control the cause of tunnel structure leakage.Tunnel leakage is a common defect of tunnel，which is directly manifested as structural crack，and the reason is relatively complicated.Therefore，this paper conducted in-depth analysis and research on the phenomenon of water leakage in the tunnel section of Beijing Metro Line 19 during operation，counted the characteristics of the diseases causing water leakage，took different treatment measures for different diseases，studied and summarized different common methods of water leakage disease treatment， hoping to provide reference for the prevention and treatment of water leakage in similar tunnel linings.

Keywords：subway operation;tunnel;structural cracks;water leakage control

1 概述

針對(duì)隧道滲漏水病害，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)展了一系列研究。已有研究表明，隧道滲漏水病害極為普遍，嚴(yán)重影響地鐵的運(yùn)營(yíng)安全和使用壽命。滲漏水病害會(huì)使隧道內(nèi)部環(huán)境潮濕，造成電網(wǎng)短路等事故，并且容易造成軌道濕滑，減小輪軌間的摩擦力，影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全；潮濕環(huán)境將加劇管線、軌道等部件的腐蝕損壞，嚴(yán)重縮短地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備的使用壽命。例如剛開(kāi)通不久的北京地鐵19號(hào)線，在起新區(qū)間，上行K30+065處，因滲漏水嚴(yán)重，導(dǎo)致接觸網(wǎng)絕緣子被擊穿，接觸網(wǎng)無(wú)法送電。滲漏水有時(shí)還會(huì)裹挾周?chē)耐令w粒、泥沙，造成水土流失，使隧道產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致隧道連接處等薄弱部位損傷，并造成接縫張開(kāi)、錯(cuò)臺(tái)擴(kuò)大，繼而引發(fā)更為嚴(yán)重的滲漏水，形成惡性循環(huán)。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的其他病害，如結(jié)構(gòu)裂縫、不均勻沉降、拱頂沉降等，多由滲漏水直接或間接引起。隨著盾構(gòu)隧道服役時(shí)間的增加，更多的滲漏水病害會(huì)暴露出來(lái)。另外，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，我國(guó)隧道建設(shè)步伐將放緩，可以預(yù)測(cè)我國(guó)隧道工程將由建設(shè)高潮期轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)維護(hù)期。因此，隧道滲漏水防治具有重要的研究意義[1]。

2 隧道滲漏水的成因

2.1 環(huán)境因素

隨著時(shí)間的推移，建筑物周?chē)h(huán)境發(fā)生變化。北京地區(qū)由于南水北調(diào)工程導(dǎo)致北方地區(qū)地下水水位上升，在2016年勘察時(shí)，北京市地下水位處于地表以下23 m～25 m，2022年再勘察時(shí)，北京地區(qū)地下水位線上升約8 m，導(dǎo)致地下建筑物水壓增大，防水壓力增大（見(jiàn)圖1）。設(shè)計(jì)之初，防水壓力小，設(shè)計(jì)方案未考慮水位上漲等因素，工程建成后地下水位升高，從而造成水壓過(guò)大，引起滲漏。

2.2 設(shè)計(jì)原因

在地鐵隧道設(shè)計(jì)過(guò)程中，因鉆探勘察存在局限性，造成設(shè)計(jì)者對(duì)水文地質(zhì)具體情況掌握得不夠全面，再加上錯(cuò)綜復(fù)雜的地質(zhì)情況，所以不能準(zhǔn)確、有針對(duì)性地做出地下水防治方案。此外，對(duì)地下建筑物的使用功能不夠了解，防水設(shè)計(jì)未能與實(shí)際使用相結(jié)合，只考慮了理論方案，進(jìn)行了傳統(tǒng)的演算和模擬，沒(méi)有特殊部位設(shè)計(jì)處理方案，比如，在北京地鐵19號(hào)線運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，汛期降雨導(dǎo)致大量地表水滲入地下，使地下水壓短時(shí)增大，從而導(dǎo)致隧道周?chē)鷳?yīng)力增大，施工縫、變形縫、后澆帶等細(xì)部構(gòu)造處理不當(dāng)，稍有變形，在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)多處滲漏，使之成為滲漏隱患（見(jiàn)圖2）。

2.3 材料因素

防水材料是構(gòu)筑物防水能否起到作用的關(guān)鍵，其能決定防水質(zhì)量。隨著我國(guó)科技的迅速發(fā)展，新型建筑防水材料種類(lèi)繁多，然而、無(wú)論采用何種材料，都必須面對(duì)與混凝土面結(jié)合的耐久性問(wèn)題，這是影響防水堵漏效果的關(guān)鍵因素。在某些滲漏水治理工程中，由于防水材料與混凝土結(jié)合面處理不妥當(dāng)，在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)脫落剝離的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致防水功能失效，所以，應(yīng)考慮材料的特性，針對(duì)不同形式的滲漏水，采取不同的防水材料。

2.4 施工因素

施工過(guò)程中，人為因素占據(jù)較大比重，施工作業(yè)人員整體素質(zhì)參差不齊。在實(shí)際施工過(guò)程中，存在作業(yè)人員盲目追求施工進(jìn)度，忽視施工質(zhì)量的問(wèn)題。例如，防水卷材粘貼不牢、穿墻管件的防水構(gòu)造未能按照設(shè)計(jì)要求完成以及防水混凝土的質(zhì)量控制不合格等問(wèn)題，均為隧道使用埋下了隱患。

2.5 使用原因

安裝設(shè)備時(shí)，在結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，打螺栓孔固定設(shè)備，致使防水層破壞，使其漏水，是較為常見(jiàn)的一種現(xiàn)象。隧道內(nèi)常需要多種安裝設(shè)備，土建結(jié)構(gòu)是唯一的構(gòu)筑物，在不破壞結(jié)構(gòu)的情況下，將設(shè)備固定牢固，仍是一個(gè)待研究的課題[2]。

3 隧道滲漏水的形式

通過(guò)對(duì)北京地鐵19號(hào)線滲漏水點(diǎn)位的統(tǒng)計(jì)與分類(lèi)，滲漏水的形式主要表現(xiàn)為以下幾種狀況。

波動(dòng)滲漏：當(dāng)?shù)罔F列車(chē)通過(guò)時(shí)，土建結(jié)構(gòu)受到強(qiáng)烈震動(dòng)沖擊波的影響，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)裂縫及車(chē)站結(jié)構(gòu)裂縫并發(fā)生滲漏，當(dāng)列車(chē)通過(guò)以后，滲漏即刻停止。

滲漏：滲漏的程度不同，較嚴(yán)重者用干布擦后，可觀察到多個(gè)小水珠外溢，短時(shí)間內(nèi)即濕潤(rùn)一片；輕微滲漏呈持續(xù)濕潤(rùn)狀態(tài)，半天或數(shù)小時(shí)后，濕潤(rùn)區(qū)域逐漸擴(kuò)散。

潛流：隧道結(jié)構(gòu)的漏水會(huì)沿著結(jié)構(gòu)裂縫流出，水流較明顯，能看清水流方向，流速較快，最終形成一股略微帶壓的水流。

4 滲漏水治理

針對(duì)北京地鐵19號(hào)線滲漏水情況，制定了滲漏水治理方案（見(jiàn)圖3）。

4.1 治理原則

滲漏水治理原則為“注漿堵水、合理引流、綜合治理”，先進(jìn)行二襯背后注漿，再對(duì)隧道內(nèi)的點(diǎn)漏、線漏、面漏問(wèn)題進(jìn)行處理。重點(diǎn)對(duì)拱部及兩側(cè)范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)的脫空區(qū)及襯砌內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷部位進(jìn)行填充注漿。

4.2 制定合理方案

施工中，應(yīng)針對(duì)不同施工作業(yè)內(nèi)容制定相應(yīng)的治理方案，明確項(xiàng)目的具體工藝方法、相關(guān)參數(shù)、所用工具及材料。針對(duì)滲漏水治理應(yīng)考慮以下問(wèn)題。

1） 查明滲水原因。組織人員到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)滲漏情況、地勘報(bào)告、檢測(cè)結(jié)果，找到滲漏水的原因。經(jīng)過(guò)對(duì)北京地鐵19號(hào)線運(yùn)營(yíng)一周年數(shù)據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)站和隧道滲漏原因如下：①混凝土收縮裂縫滲漏；②盾構(gòu)管片注漿孔封堵不嚴(yán)導(dǎo)致滲漏；③預(yù)埋管件細(xì)部防水構(gòu)造未有效處理導(dǎo)致滲漏；④施工縫滲漏；⑤變形縫接水盒連接處滲漏。

2） 選擇合理的防水材料。針對(duì)北京地鐵19號(hào)線出現(xiàn)的滲漏水情況及其他地鐵線路的堵漏數(shù)據(jù)，最終確定，對(duì)于結(jié)構(gòu)裂縫和施工縫，采用化學(xué)灌漿工藝，注漿材料可選用環(huán)氧樹(shù)脂、丙烯酸鹽兩種漿液，也可使用兩種漿液的混合漿液；對(duì)于結(jié)構(gòu)背后空鼓、大面積滲漏水的問(wèn)題，使用注入水泥漿+水玻璃工藝，材料選用普通硅酸鹽水泥；對(duì)于盾構(gòu)管片注漿孔滲漏，使用堵漏靈封堵，再化學(xué)灌漿，灌漿材料可選用環(huán)氧樹(shù)脂、丙烯酸鹽兩種漿液，也可使用兩種漿液的混合漿液。

4.2.1 結(jié)構(gòu)裂縫滲漏處置措施

隧道結(jié)構(gòu)裂縫，首先在裂縫兩側(cè)進(jìn)行斜向打孔，打孔位置距離裂縫3 cm～5 cm，打孔深度距離迎水結(jié)構(gòu)面5 cm～10 cm，然后用壓注法灌注縫隙。經(jīng)灌注止水后，內(nèi)墻面再隨即涂刷兩遍環(huán)氧樹(shù)脂漿液。滲水嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)裂縫，可使用堵漏靈（速干水泥）進(jìn)行表面臨時(shí)封堵，然后打孔注入環(huán)氧樹(shù)脂灌漿料（見(jiàn)圖4）。

4.2.2 預(yù)埋管件滲漏處置措施

地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道的預(yù)埋穿墻管件多為鋼管，部分為鍍鋅鋼管，混凝土與預(yù)埋管件的黏結(jié)性較低，再者，混凝土本身特性易收縮，因此預(yù)埋管件處容易發(fā)生滲漏。該處滲漏可選微膨脹的剛性封堵材料，根據(jù)封堵效果，視情況決定下一步處理措施。當(dāng)流量過(guò)大時(shí)可采用化學(xué)方法注漿，將漏水縫隙封堵后，再進(jìn)行管件封堵。

4.2.3 變形縫滲漏處置措施

變形縫滲漏是地鐵車(chē)站常見(jiàn)的現(xiàn)象，變形縫受氣候條件影響，車(chē)站結(jié)構(gòu)會(huì)有不同的變形。在冬季，車(chē)站結(jié)構(gòu)會(huì)隨著溫度的降低而收縮，變形縫會(huì)隨之增大，進(jìn)而導(dǎo)致漏水。北京地鐵19號(hào)線草橋站，車(chē)站中部變形縫最大變形約7 cm，每年冬季都會(huì)發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。對(duì)于變形量較大的變形縫滲漏，采取了引流方式；對(duì)于一般變形較小的變形縫滲漏，例如北京地鐵19號(hào)線新宮站中部變形縫，采用了化學(xué)注漿的治理方法，當(dāng)滲漏水較小時(shí)，固定在變形縫下面的接水盒發(fā)揮作用，將水引走，保證接水盒密封效果良好即可。

4.2.4 施工縫滲漏處置措施

總體來(lái)看，施工縫防水構(gòu)造是相對(duì)較薄弱部位，在施工過(guò)程中，施工縫往往采用止水帶+遇水膨脹止水膠進(jìn)行防水，但是在混凝土澆筑作業(yè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生止水帶偏移和變形，止水膠被混凝土破壞，從而導(dǎo)致防水措施失效。

運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的地鐵線路，施工縫已成型，基本不會(huì)通過(guò)破除混凝土而去重新布置止水帶，一般選擇對(duì)施工縫進(jìn)行封堵，采用化學(xué)注漿方法，漿液使用環(huán)氧樹(shù)脂、丙烯酸鹽，或者二者的混合液。

4.2.5 大面積滲漏水處置措施

當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)大面積滲漏，若環(huán)氧樹(shù)脂及丙烯酸鹽灌漿料無(wú)法有效封堵該部位，可采用水泥漿或者水泥漿+水玻璃漿液填充空隙，達(dá)到減少滲透量，解決滲漏水的問(wèn)題。完成空隙填充后，再使用化學(xué)注漿方法，對(duì)裂縫及施工縫進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，從而有效解決滲漏水問(wèn)題[3]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地下工程屬于隱蔽工程，且長(zhǎng)期受地下水位變化的影響，施工中采用的防水措施一旦失效，不僅不易修繕，還影響站內(nèi)和隧道內(nèi)設(shè)備的使用，隨著時(shí)間的推移，混凝土逐漸腐蝕，固定在混凝土結(jié)構(gòu)上的設(shè)備會(huì)有松動(dòng)、脫落的隱患。因此修建地下大型地鐵設(shè)施時(shí)，設(shè)計(jì)階段一定要綜合考慮水位、周邊環(huán)境的影響、周邊地形的變化等因素；施工階段，要嚴(yán)格把控防水質(zhì)量和混凝土施工質(zhì)量。本文結(jié)合北京地鐵19號(hào)線區(qū)間隧道和車(chē)站的治理效果，提出運(yùn)營(yíng)中的地鐵構(gòu)筑物滲漏水治理方法。首先優(yōu)先使用水泥漿進(jìn)行治理，以實(shí)現(xiàn)大部分滲漏水區(qū)域的有效治理；其次，采用化學(xué)注漿方法進(jìn)行加固處理，使用注環(huán)氧樹(shù)脂或者丙烯酸鹽進(jìn)行注入，操作方便快捷。雙重注漿，可有效治理滲漏問(wèn)題。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊永剛.地下水對(duì)地鐵工程的影響及防治對(duì)策研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2019（9）：115.

[2]劉德軍，仲飛，黃宏偉，等.運(yùn)營(yíng)隧道襯砌病害診治的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2021，34（11）：178-199.

[3]董飛，房倩，張頂立.北京地鐵運(yùn)營(yíng)隧道病害狀態(tài)分析[J].土木工程學(xué)報(bào)，2017，50（6）：104-113.

編輯：楊洋