摘要：在中國汽車產(chǎn)業(yè)追求實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)（即2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和）的背景下，文章探討了如何通過戰(zhàn)略規(guī)劃與具體措施推動產(chǎn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。首先概述了汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放現(xiàn)狀，其次分析了現(xiàn)行的“雙碳”政策法規(guī)體系及其發(fā)展趨勢，以及汽車生產(chǎn)企業(yè)開展“雙碳”工作現(xiàn)狀。并且，以A企業(yè)為案例，研究汽車生產(chǎn)企業(yè)低碳戰(zhàn)略實施路徑。研究結(jié)果表明，汽車生產(chǎn)企業(yè)需構(gòu)建全生命周期的碳排放管理體系，加速電驅(qū)化和電動化進(jìn)程，同時注重節(jié)能降耗，以順利實現(xiàn)低碳發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：“雙碳”目標(biāo)；汽車產(chǎn)業(yè)；碳排放；低碳；減碳；產(chǎn)業(yè)鏈；全生命周期管理

中圖分類號：F279.23" " " "文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A" " " 文章編號：1674-0688（2024）05-0123-06

0 引言

習(xí)近平主席在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上指出，中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。這一“雙碳”目標(biāo)的頒布和頂層設(shè)計的制定，引起了社會各界的廣泛關(guān)注。各行業(yè)、各地區(qū)紛紛響應(yīng)，出臺了具體的實施方案。國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》設(shè)定了交通領(lǐng)域明確的近期目標(biāo)，即到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右。這一目標(biāo)的設(shè)定，旨在推動交通運輸行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型，減少交通領(lǐng)域的碳排放。汽車是交通領(lǐng)域的主要碳排放來源，也是社會碳減排的重點領(lǐng)域之一。同時，由于汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、帶動效應(yīng)大等特點，加快推動其向綠色低碳轉(zhuǎn)型，不僅對實現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)具有重要支撐作用，也是推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。

在“雙碳”目標(biāo)的推動下，“低碳與可持續(xù)發(fā)展”已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下半場的關(guān)鍵詞。對汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，這既是挑戰(zhàn)也是機遇。因此，各企業(yè)需根據(jù)自身特質(zhì)和發(fā)展戰(zhàn)略，及早進(jìn)行“雙碳”工作的布局和長遠(yuǎn)規(guī)劃，做到未雨綢繆，以便搶占發(fā)展先機。近年來，很多學(xué)者對中國汽車企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑進(jìn)行了研究。例如：陳玲華［1］分析了汽車企業(yè)實行“雙碳”目標(biāo)的近期、中期、長期措施，提出了建立綠色工廠、提升智能制造水平、加速新能源車型發(fā)展、加強供應(yīng)鏈管理等措施；張銅柱等［2］研究了汽車企業(yè)碳中和實施基本流程、標(biāo)的物范圍、碳排放量化核算方法、碳減排及碳抵消的策略等；吳聽等［3］分析了在政策長期確定性和短期不確定性的矛盾下車企的選擇，即基于低碳綠色發(fā)展趨勢，即使選擇跟隨策略的企業(yè)，也不能只是消極等待，而應(yīng)盡快行動起來，布局無悔舉措，為未來的減碳行動打好基礎(chǔ)。本文以A企業(yè)為例，從多個環(huán)節(jié)探討了汽車生產(chǎn)企業(yè)低碳化實施路徑，以期對我國汽車行業(yè)低碳發(fā)展戰(zhàn)略的制定和實施提供參考和借鑒。

1 中國汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”工作進(jìn)展概述

1.1 汽車產(chǎn)業(yè)碳排放現(xiàn)狀

當(dāng)前，依據(jù)國內(nèi)外廣泛采用的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，汽車的碳排放核算主要基于全國汽車保有量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在生產(chǎn)與使用兩個階段進(jìn)行［4］。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司測算，汽車碳排放量占我國交通領(lǐng)域碳排放量的80％以上，占全社會碳排放量的7.5％左右。以上數(shù)據(jù)表明，汽車產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)前我國碳排放量增長最快的領(lǐng)域。因此，汽車產(chǎn)業(yè)及其企業(yè)的減碳脫碳措施對于我國“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成具有至關(guān)重要的影響。

在汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放構(gòu)成中，生產(chǎn)階段（包含整車內(nèi)部生產(chǎn)和供應(yīng)鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)）碳排放量的占比為8%左右，而90%的碳排放量來自汽車使用階段（包括燃料供給和尾氣排放），汽車回收階段碳排放量的占比為2%左右。由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放量控制的重點應(yīng)聚焦于汽車的生產(chǎn)階段和使用環(huán)節(jié)。

1.2 汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域現(xiàn)行的“雙碳”政策法規(guī)體系與發(fā)展趨勢

目前，國家層面已發(fā)布“雙碳”工作相關(guān)指導(dǎo)意見以及2030年前碳達(dá)峰的頂層設(shè)計方案，各相關(guān)部門正在根據(jù)各自的職責(zé)積極制定各領(lǐng)域的“雙碳”管理辦法。

在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，由中國汽車工程學(xué)會與中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭編寫和發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》［5］（簡稱路線圖）。路線圖基于國家“雙碳”目標(biāo)和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，考慮近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，確立了汽車產(chǎn)業(yè)2030年前碳達(dá)峰、2060年支撐國家碳中和發(fā)展目標(biāo)的總體目標(biāo)框架。其中，路線圖設(shè)定了2025年、2030年新能源汽車市場滲透率目標(biāo)分別為45%、60%，并且到2030年汽車產(chǎn)業(yè)將形成相對完善的碳減排管理政策體系的碳達(dá)峰階段目標(biāo)；強調(diào)2030年后，低碳、零碳汽車技術(shù)水平將持續(xù)引領(lǐng)全球。

盡管國家層面已經(jīng)明確了2030年碳達(dá)峰以及2060年碳中和的時間節(jié)點，但是針對特定行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)和產(chǎn)品的碳中和時間要求尚未明確，也未出臺與碳排放直接相關(guān)的約束性政策?；诂F(xiàn)有政策法規(guī)，“雙碳”政策對汽車生產(chǎn)企業(yè)的影響主要體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳配額總量控制、產(chǎn)品全生命周期碳排放強度的量化評估與等級管理，以及供應(yīng)鏈內(nèi)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的協(xié)同減排降碳機制方面［6］。

1.3 汽車生產(chǎn)企業(yè)開展“雙碳”工作的現(xiàn)狀

汽車生產(chǎn)企業(yè)在減碳行動上面臨著長期的戰(zhàn)略確定性和短期的政策不確定性的雙重挑戰(zhàn)。

從宏觀角度來看，國家已經(jīng)明確提出了“2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的宏偉目標(biāo)。隨著碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系（“1”是指《中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》；“N”是指以《2030年前碳達(dá)峰行動方案》為首的政策文件，包括能源、工業(yè)、交通運輸、城鄉(xiāng)建設(shè)等領(lǐng)域分行業(yè)的碳達(dá)峰實施方案）的逐步構(gòu)建，以及國際市場對我國產(chǎn)品碳稅壁壘的日益嚴(yán)格、低碳供應(yīng)鏈資源的緊缺、消費者低碳消費觀念的增強，以及綠色金融的快速發(fā)展等，減碳已成為汽車行業(yè)的必然選擇。然而從短期來看，汽車生產(chǎn)企業(yè)在減碳道路上仍然面臨諸多不確定性。例如，強制性行業(yè)法規(guī)尚未明確具體的時間節(jié)點，消費者對低碳產(chǎn)品的支付意愿尚不明確，以及上游供應(yīng)鏈協(xié)同減碳難度較大等，這些都給企業(yè)在短期內(nèi)開展減碳工作帶來不小的挑戰(zhàn)。

在這種長期確定性與短期不確定性的雙重挑戰(zhàn)之下，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以選擇成為“跟隨者”或“引領(lǐng)者”。在跟隨策略下，企業(yè)可效仿領(lǐng)軍企業(yè)的成功經(jīng)驗，待政策清晰后采取更具針對性的措施，從而減少試錯、降低前期投入。但是，這種策略也可能使企業(yè)錯失先機，陷入競爭劣勢。在引領(lǐng)策略下，企業(yè)可以通過定義行業(yè)減碳規(guī)則、構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢強化其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，從而獲得更多的話語權(quán)和資源配置機會。但同時，企業(yè)需要承擔(dān)前期探索成本，并承擔(dān)引導(dǎo)和培育目標(biāo)用戶群體的低碳支付意愿的責(zé)任。此外，如果不能通過先發(fā)優(yōu)勢構(gòu)筑“護城河”，企業(yè)還可能面臨被跟隨者低成本模仿或追趕的風(fēng)險。

目前，不同的汽車生產(chǎn)企業(yè)基于自身戰(zhàn)略、技術(shù)積累以及對技術(shù)路線的不同認(rèn)識，對“雙碳”目標(biāo)的規(guī)劃和時間表持不同看法，并做出了不同的選擇。一些轉(zhuǎn)型壓力大且與自身戰(zhàn)略匹配度較高的企業(yè)，例如“奔馳”“豐田”等采取了積極的態(tài)度，制定了較早的碳中和時間表；技術(shù)路線和推進(jìn)節(jié)奏匹配度較低的企業(yè)則是采取了較為保守的態(tài)度。

本文整理了國外部分主流汽車生產(chǎn)企業(yè)的碳中和目標(biāo)及行動計劃（見表1）和國內(nèi)部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的碳中和目標(biāo)及行動計劃（見表2）。

目前，多數(shù)主流汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)宣布了模糊的碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)聲明，但這些承諾多數(shù)是宏觀層面的，缺乏具體的實現(xiàn)策略和明確的實施路徑。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要制訂詳盡的低碳化實施方案，以指導(dǎo)企業(yè)未來的低碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

2 汽車生產(chǎn)企業(yè)低碳化實施路徑研究

A汽車生產(chǎn)企業(yè)是中國汽車生產(chǎn)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，該企業(yè)積極規(guī)劃并實施低碳化行動。本文以該企業(yè)為例，研究汽車生產(chǎn)企業(yè)低碳化實施路徑。

2.1 構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放管理體系

積極落實“雙碳”目標(biāo)行動的汽車生產(chǎn)企業(yè)，需建立產(chǎn)品全生命周期的碳排放管理體系，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游。重點聚焦產(chǎn)品設(shè)計和制造，加速電驅(qū)化和電動化進(jìn)程，同時注重節(jié)能降耗。

（1）產(chǎn)業(yè)鏈上游碳減排策略：產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涉及原材料的生產(chǎn)和加工環(huán)節(jié)，其中碳排放主要由供應(yīng)商的經(jīng)營生產(chǎn)活動中產(chǎn)生。汽車生產(chǎn)企業(yè)通過建立低碳管理體系對供應(yīng)商設(shè)定的低碳目標(biāo)進(jìn)行評估和管理，并將低碳設(shè)計理念融入供應(yīng)鏈以降低碳排放。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈中游碳減排策略：產(chǎn)業(yè)鏈中游主要是指汽車生產(chǎn)企業(yè)自身，涵蓋生產(chǎn)端和產(chǎn)品端，碳排放主要在這一環(huán)節(jié)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中產(chǎn)生。汽車生產(chǎn)企業(yè)打造綠色工廠為代表的綠色制造體系，采購綠電，并在內(nèi)部部署微電網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的低碳設(shè)計。

（3）產(chǎn)業(yè)鏈下游碳減排策略：產(chǎn)業(yè)鏈下游涉及車輛使用和報廢回收環(huán)節(jié)。使用環(huán)節(jié)的碳排放量大小取決于用戶，汽車生產(chǎn)企業(yè)要加強與用戶的互動，為用戶提供低碳出行方案，管理用戶出行行為的碳排放指標(biāo)。由汽車生產(chǎn)企業(yè)建立資源回收體系對汽車產(chǎn)品進(jìn)行報廢回收，促進(jìn)產(chǎn)品全生命周期的碳減排。

2.2 汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)端低碳化實施路徑

A整車企業(yè)致力于通過用能和供能結(jié)構(gòu)的調(diào)整，具體采取以下5個措施推進(jìn)綠色低碳制造。

（1）設(shè)施領(lǐng)域。采用綠色建筑技術(shù)改造廠房，廣泛應(yīng)用綜合能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)多能互補。相應(yīng)的重點舉措包括使用可持續(xù)、可替代的綠色環(huán)保建筑材料，升級照明系統(tǒng)為LED，安裝能源管理系統(tǒng)，采用冷熱電三聯(lián)供技術(shù)。

（2）工廠運營領(lǐng)域：打造工業(yè)4.0數(shù)字化生產(chǎn)線，以及對重點用能單位加強耗源總量和產(chǎn)品單位能耗的檢測與管理。相應(yīng)的重點舉措包括運用先進(jìn)的綠色工藝技術(shù)，如涂裝工藝，以有效處理揮發(fā)性有機化合物排放；建立水資源回收循環(huán)利用機制，提高資源利用效率；開發(fā)屋頂光伏發(fā)電項目，積極利用可再生能源，以減輕對傳統(tǒng)能源的依賴程度。

（3）物流車輛領(lǐng)域：優(yōu)化廠區(qū)內(nèi)能量流與物質(zhì)流的效率。相應(yīng)的重點舉措包括積極推行生產(chǎn)和管理用車的電動化與燃料清潔化轉(zhuǎn)型，以減少排放并提高能效；同時，優(yōu)化車輛使用調(diào)度，確保物流運作高效且順暢。

（4）外購綠色能源：在能源使用方面，積極倡導(dǎo)并實踐清潔能源的應(yīng)用，重點購買和使用水電、天然氣等低碳能源。同時，通過購電協(xié)議或可再生能源證書等機制，增加綠電的采購和使用比例。相應(yīng)的重點舉措包括與能源企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，簽訂長期協(xié)議，確保用能成本的可控性；同時，積極投資風(fēng)能、太陽能等新能源領(lǐng)域，從源頭確保新能源的穩(wěn)定供給，推動能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與轉(zhuǎn)型。

（5）微電網(wǎng)系統(tǒng)部署：在能源系統(tǒng)建設(shè)方面，應(yīng)聚焦于以風(fēng)電和光伏為代表的分布式能源與微電網(wǎng)系統(tǒng)的構(gòu)建與發(fā)展。同時，積極探索并發(fā)展新型儲能技術(shù)，特別是車網(wǎng)互動（Vehicle-to-Grid，V2G）儲能技術(shù)的應(yīng)用。相應(yīng)的重點舉措包括充分利用廠房屋頂?shù)瓤捎每臻g進(jìn)行光伏發(fā)電，提高可再生能源的利用效率；積極與其他能源企業(yè)開展合作，共同開發(fā)風(fēng)電、光伏等可再生能源項目，推動能源結(jié)構(gòu)的多元化與清潔化；試點應(yīng)用V2G儲能技術(shù)，并逐步推廣至更廣泛的領(lǐng)域，以實現(xiàn)能源的高效存儲與利用。

2.3 汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品端低碳化實施路徑

新能源汽車在推動“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)的過程中扮演著關(guān)鍵角色。提高新能源汽車產(chǎn)品的市場滲透率是實現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)的重要抓手，同時低碳技術(shù)的應(yīng)用是帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同降碳的有效舉措。

（1）產(chǎn)品全面電動化：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，構(gòu)建純電和混動新能源汽車產(chǎn)品群，力爭自2025年起所有投產(chǎn)的新產(chǎn)品均為新能源車型。重點舉措包括緊密結(jié)合市場規(guī)律和消費者需求趨勢進(jìn)行產(chǎn)品定位，注重以使用場景為基礎(chǔ)、以用戶體驗為導(dǎo)向的產(chǎn)品型譜規(guī)劃，并綜合考慮政策趨勢的影響。

（2）應(yīng)用低碳技術(shù)：在車身電器、機械阻力、風(fēng)阻和能量管理等方面應(yīng)用低碳技術(shù)。重點舉措包括在車身電器方面，重點研究三電系統(tǒng)、充電機、低壓系統(tǒng)等領(lǐng)域的節(jié)能措施；在機械阻力方面，重點研究輪胎、制動系統(tǒng)、驅(qū)動軸、減速器等部件的節(jié)能措施；在降風(fēng)阻方面，重點研究車身面積、風(fēng)阻系數(shù)等因素對節(jié)能的影響；在熱量管理方面，重點研究蓄電池?zé)峁芾怼岜?、水路?nèi)循環(huán)等領(lǐng)域的節(jié)能措施。

2.4 供應(yīng)鏈端低碳化實施路徑

供應(yīng)鏈端低碳化主要是汽車生產(chǎn)企業(yè)將低碳理念和技術(shù)融入供應(yīng)商的評價、選擇和管理流程中，與先進(jìn)供應(yīng)商共同推動整個供應(yīng)鏈體系的低碳化管理。供應(yīng)鏈低碳管理的核心在于平衡統(tǒng)籌低碳目標(biāo)與經(jīng)濟效益，并確保低碳成為除成本、質(zhì)量、交付之外的首要考量要素。

（1）低碳管理體系：構(gòu)建供應(yīng)商低碳管理體系，促進(jìn)供應(yīng)鏈的全面低碳化。

（2）低碳要求落實：評估供應(yīng)鏈中低碳和可再生能源的使用情況，并對供應(yīng)商實行嚴(yán)格的綠色低碳準(zhǔn)入機制。

（3）低碳指標(biāo)分解：將產(chǎn)品的碳排放指標(biāo)分解到各個供應(yīng)商，確保產(chǎn)品端的低碳戰(zhàn)略在供應(yīng)鏈端得以有效實施。

（4）低碳執(zhí)行引導(dǎo)：建立覆蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)所有供應(yīng)商的減排信息管理系統(tǒng)，為供應(yīng)商提供明確的節(jié)能減排指引，助力其實現(xiàn)低碳化生產(chǎn)。

（5）減排效果評估：面向重點供應(yīng)商建立碳減排效果評估機制，并逐步擴大評估范圍，實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈碳減排效果的全面覆蓋和持續(xù)監(jiān)控。

2.5 車輛使用環(huán)節(jié)的低碳化實施路徑

車輛使用環(huán)節(jié)是汽車全生命周期碳排放管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國家通過管理產(chǎn)品碳排放強度、約束和激勵使用端的碳排放推動低碳化。因此，在車輛使用環(huán)節(jié)實現(xiàn)低碳化的主要路徑是優(yōu)化用戶的出行規(guī)劃，對用戶進(jìn)行碳減排認(rèn)證，以此充分調(diào)動用戶低碳出行的積極性，提升車輛使用效率，從而達(dá)成使用環(huán)節(jié)的碳減排目標(biāo)。

（1）平臺搭建：建立新能源車輛的共享出行服務(wù)平臺，并積極推廣網(wǎng)約車、順風(fēng)車、分時租賃等新經(jīng)濟模式，為用戶提供更多低碳出行選擇。

（2）路線優(yōu)化：利用數(shù)字化技術(shù)，為用戶制定經(jīng)優(yōu)化的行駛路線，旨在減少不必要的碳排放，提升出行效率。

（3）碳資產(chǎn)管理：為用戶建立個人碳資產(chǎn)賬戶，推動其進(jìn)入碳交易市場，用戶在實現(xiàn)低碳出行的同時，還能獲得經(jīng)濟收益，進(jìn)一步激勵其低碳行為。

（4）自動駕駛共享出行：深度融合自動駕駛技術(shù)與共享出行模式，改善用戶的車輛駕駛和使用習(xí)慣，提高車輛使用效率，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

2.6 車輛回收環(huán)節(jié)的低碳化實施路徑

車輛回收環(huán)節(jié)在實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳減排策略中占據(jù)重要位置。為了降低碳排放量， 整車生產(chǎn)企業(yè)要提高可回收材料的利用率，并積極研發(fā)應(yīng)用節(jié)能環(huán)保的新型材料。同時，動力電池是新能源汽車的核心部件，并且是整車制造碳排放的主要來源之一，因此企業(yè)應(yīng)特別重視廢舊動力電池的回收再利用工作。

（1）提升可回收材料的利用率：探索輕質(zhì)高強材料，如高強鋼、鋁合金、工程塑料、碳纖維增強復(fù)合材料等的應(yīng)用，以提高車輛的可回收性和環(huán)保性能。

（2）節(jié)能環(huán)保新材料的研發(fā)與應(yīng)用：使用低揮發(fā)性有機物含量的涂料、膠粘劑等產(chǎn)品，替代傳統(tǒng)溶劑型產(chǎn)品的原、輔材料，降低車輛制造和使用過程中的碳排放量。

（3）強化廢舊動力電池回收利用：重點關(guān)注廢舊動力電池的回收再利用，致力于提高鈷（Co）、鋰（Li）和鎳（Ni）等高經(jīng)濟價值金屬的回收利用率，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

2.7 加大對與ESG相關(guān)的綠色新業(yè)態(tài)投資力度

ESG（環(huán)境、社會和公司治理）是從環(huán)境、社會和公司治理3個維度評估企業(yè)經(jīng)營的可持續(xù)性與對社會價值觀念的影響。汽車行業(yè)的企業(yè)要加大對與ESG相關(guān)的綠色新業(yè)態(tài)的投資力度，將資源投入重點調(diào)整至降碳技術(shù)和新能源領(lǐng)域，并積極與政府、新能源企業(yè)、科研院所等各方建立長期的合作關(guān)系，以強化可持續(xù)的低碳競爭力，在新的市場賽道中把握機遇。

（1）開發(fā)CCER（中國核證自愿減排量）項目：雖然目前中國的CCER項目暫停備案，但是現(xiàn)存的CCER項目在多個碳市場試點中交易活躍，預(yù)示著未來CCER項目有望重啟?？紤]到未來無償碳配額比例將逐漸降低，而CCER可用于抵消碳排放，因此企業(yè)可提前布局并儲備CCER項目，投資方向包括分布式光伏、林業(yè)碳匯、污水處理以及廢舊動力電池回收等領(lǐng)域。

（2）投資碳捕捉技術(shù)：要實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，必須采用負(fù)碳技術(shù)抵消大氣中存量的碳排放。因此，企業(yè)可以投資碳捕集、利用與封存（CCUS）或碳捕捉與封存（CCS）技術(shù)，以降低企業(yè)的碳足跡。鑒于國內(nèi)碳捕捉技術(shù)尚處于研究階段，企業(yè)可以選擇與頭部企業(yè)合作試點，共同開展生物質(zhì)能碳捕捉與封存技術(shù)（BECCS）等的研究。

（3）投資新能源企業(yè)：綠電具有明顯的降碳效果且符合國家政策方向。因此，企業(yè)可以適度投資光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等新能源企業(yè)，與之形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，確保長期的綠色能源供給。

（4）推動“產(chǎn)學(xué)研”合作：低碳核心技術(shù)主要儲備在研究機構(gòu)，但這些機構(gòu)在資金及成果轉(zhuǎn)化等方面可能不具備優(yōu)勢。因此，企業(yè)可以與低碳研究機構(gòu)開展合作，共同加強新型輕質(zhì)高強材料技術(shù)、微電網(wǎng)及V2G儲能技術(shù)、低碳電池技術(shù)、新型動力系統(tǒng)技術(shù)等的研究。通過市場機制推動低碳技術(shù)落地，實現(xiàn)資源利益的共享。

3 建立組織保障機制

落實“雙碳”目標(biāo)行動，不僅需要堅實的技術(shù)支撐，還必須強化汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的管理體系。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)構(gòu)建包含決策層、管理層和執(zhí)行層的3層級組織保障機制。

3.1 決策層

汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)成立專門的“雙碳”決策機構(gòu)，其核心職責(zé)是制定明確的“雙碳”目標(biāo)，并確立實現(xiàn)該目標(biāo)的整體方向。同時，決策層需負(fù)責(zé)整合企業(yè)的內(nèi)部和外部資源，統(tǒng)籌重大決策，構(gòu)建一個可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

3.2 管理層

汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的“雙碳”歸口管理部門。該部門的主要任務(wù)包括深入研究與實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)相關(guān)的政策法規(guī)，并據(jù)此制定相應(yīng)的管理制度，確?！半p碳”工作的管理責(zé)任得到切實落實；建立統(tǒng)一的碳排放數(shù)據(jù)管控平臺，確保在碳排放的計量、報告和核查等方面采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和方法；對各部門的“雙碳”工作執(zhí)行情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、考核和核查；定期向決策層匯報“雙碳”工作的進(jìn)展和重大事項，為決策提供及時、準(zhǔn)確的信息支持。

3.3 執(zhí)行層

執(zhí)行層主要由企業(yè)各相關(guān)部門的工作團隊組成。執(zhí)行層的主要職責(zé)是與“雙碳”管理部門緊密配合，按照要求認(rèn)真執(zhí)行碳減排的具體工作，努力完成相應(yīng)的“雙碳”指標(biāo)；同時，根據(jù)考核指標(biāo)對各自的業(yè)務(wù)活動進(jìn)行細(xì)致的碳減排規(guī)劃，確保在業(yè)務(wù)發(fā)展中實現(xiàn)碳減排的目標(biāo)。

4 結(jié)語

本文圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳化的實施情況展開深入研究，通過概述汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”工作的進(jìn)展、探討整車生產(chǎn)企業(yè)低碳化的實施路徑，以及分析組織保障機制的建立，得出以下結(jié)論：汽車產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型對于實現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)具有重要的意義，企業(yè)必須從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，制定并實施低碳化行動。A企業(yè)實施低碳化行動的具體路徑涵蓋了生產(chǎn)端、產(chǎn)品端、供應(yīng)鏈端、使用端以及回收端的低碳化措施。此外，研究強調(diào)加大ESG投資力度和建立有效的組織保障機制是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。同時，本文也存在不足之處，例如缺乏對政策不確定性的應(yīng)對策略、對消費者低碳支付意愿的深入研究及對供應(yīng)鏈協(xié)同減碳的進(jìn)一步探索。未來可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探索中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的策略和相關(guān)措施。

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【作者簡介】趙彩金，女，廣西靖西人，碩士，工程師、經(jīng)濟師，研究方向：汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)。

【引用本文】趙彩金.實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)背景下中國汽車生產(chǎn)企業(yè)低碳戰(zhàn)略實施路徑研究［J］.企業(yè)科技與發(fā)展，2024（5）：123-128.