頂級視聽盛宴+頂尖傳祺智電科技i-GTEC2.0新能源科技

4月23日，京城最富盛名的地標(biāo)性LiveHouse——北京本土王牌LIVE，上演了一場激情澎湃的LIVESHOW。著名的蒙古族樂隊(duì)安達(dá)組合用高亢遼闊的歌聲，燃爆全場，數(shù)百位來賓享受了一場來自草原的音樂盛宴。出人意料的是，這是一場汽車技術(shù)品牌的發(fā)布會現(xiàn)場。

活動中，傳祺新能源宣布，旗下技術(shù)品牌傳祺智電科技i-GTEC正式全面升級到2.0階段，底盤、三電、智能、技術(shù)平臺全維進(jìn)階。i-GTEC2.0為用戶描繪出未來無憂的智電出行場景與藍(lán)圖，盡顯傳祺新能源強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力與科技儲備。從2025年起，傳祺智電科技i-GTEC2.0技術(shù)，將在傳祺新能源車型上陸續(xù)搭載。

引人注目的是，此次技術(shù)品牌升級的發(fā)布，采用了技術(shù)專家脫口秀+跨界音樂合作的方式，別開生面，記憶深刻，開創(chuàng)了技術(shù)品牌打造的全新方式。傳祺智電科技i-GTEC去年11月發(fā)布之后，被網(wǎng)友昵稱為“愛雞腿”（i-GTEC諧音），廣泛流傳。在本場活動上，傳祺智電科技i-GTEC攜手安達(dá)組合，發(fā)布共創(chuàng)的新歌《宴歌（傳祺-i-GTEC版）》，以驚艷的民族唱法將傳祺智電科技i-GTEC“唱出來”，實(shí)現(xiàn)了一次民族音樂“國家隊(duì)”與新能源“國家隊(duì)”車企的破壁聯(lián)動。

作為一支磨礪了20年的寶藏樂隊(duì)，安達(dá)組合的成員來自內(nèi)蒙古大草原，驚艷了無數(shù)人的夏天。他們曾經(jīng)代表中國，走過10次北美巡演，8次全英巡演，40多個國家和地區(qū)，把中國的蒙古族音樂推廣到世界各個角落，被視為蒙古族音樂領(lǐng)域的“國家隊(duì)”。

此次與中國至強(qiáng)智能電混技術(shù)品牌跨界合作，對于安達(dá)組合尚屬首次。為此，安達(dá)組合將最受好評的原創(chuàng)歌曲《宴歌》重新編曲作詞，帶來《宴歌（傳祺i-GTEC版）》，淋漓盡致地展現(xiàn)了傳祺智電科技的底盤、三電、智能優(yōu)勢——不僅讓聽眾首次欣賞到“漢語”版《宴歌》，而且也展示了安達(dá)組合不俗的漢語說唱實(shí)力與詞曲改編能力。對于傳祺智電科技i-GTEC，安達(dá)組合表示，i-GTEC與蒙古語“阿吉泰”（意為吉祥幸運(yùn)）發(fā)音相似，不僅表達(dá)美好的寓意，更使得這首歌曲在傳達(dá)出行祝福時深入人心。新能源成為行業(yè)的大勢所趨，傳祺新能源深知唯有過硬的技術(shù)才是核心競爭力?；谛履茉醇夹g(shù)領(lǐng)域15年的積淀，傳祺新能源吹響技術(shù)革命的號角，在2023年廣州車展上，正式推出了全新的技術(shù)品牌傳祺智電科技i-GTEC。

安波福展示本地化軟硬件解決方案 讓“軟件定義汽車”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

致力于使出行更安全、更綠色、更互聯(lián)的全球科技公司安波福（紐約證券交易所代碼：APTV）推出針對中國本土市場需求開發(fā)的新一代全棧式軟硬件平臺和產(chǎn)品，以業(yè)界獨(dú)有汽車“大腦“和”神經(jīng)系統(tǒng)”全系統(tǒng)解決方案，助力整車廠商加速將“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士表示：“中國在汽車電氣化和智能化方面已經(jīng)領(lǐng)先全世界，中國汽車市場的演進(jìn)速度、廠商和消費(fèi)者對新技術(shù)的適應(yīng)速度和接受意愿在全球各大市場中都是獨(dú)一無二的。為此，安波福持續(xù)推進(jìn)‘在中國、為中國’的本地化戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化國內(nèi)業(yè)務(wù)布局，積極打造中國汽車生態(tài)圈，助推中國汽車品牌的布局出海，賦能中國汽車引領(lǐng)電氣化、軟件定義汽車的未來?！?/p>

為縱深推進(jìn)本地化，安波福已將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報(bào)，調(diào)整為直接向安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士匯報(bào)工作，以便為中國區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場響應(yīng)能力，并同步制定了雄心勃勃的業(yè)務(wù)目標(biāo)，即在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長，擴(kuò)大與中國自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%，進(jìn)一步為“中國速度”提速。

新的安波福中國區(qū)持續(xù)對在華布局進(jìn)行提質(zhì)擴(kuò)容。 技術(shù)和投資方面，瞄準(zhǔn)電動化和“軟件定義汽車”大趨勢，安波福在中國的技術(shù)研發(fā)投入將繼續(xù)保持高位，達(dá)到年銷售額的10-12%；繼去年年末投入運(yùn)營的武漢工程中心之后，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統(tǒng)新工廠也將于明年一季度投產(chǎn)。此外，在華成立安波福人工智能中心、風(fēng)河軟件中心已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略規(guī)劃。

當(dāng)前，安波福已經(jīng)累計(jì)在中國建立了7個技術(shù)研發(fā)和工程中心、22個生產(chǎn)基地，在三萬多名員工中，工程技術(shù)人員占比達(dá)到11%，且管理決策層已經(jīng)全部本地化。在2023財(cái)年，安波福中國區(qū)的銷售額實(shí)現(xiàn)了12%的增長，包括中國在內(nèi)的亞太區(qū)為安波福全球貢獻(xiàn)了凈銷售額的28%。

梅賽德斯-奔馳宣布與騰訊和藝電合作

在2024（第18屆）北京國際汽車展覽會上，梅賽德斯-奔馳宣布與騰訊公司和藝電公司合作，為客戶帶來令人心潮澎湃的車載游戲體驗(yàn)。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃于今年年底在中國市場的部分車型中搭載極品飛車?手游版——《極品飛車?：集結(jié)》。作為梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)MB.OS的前身，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)將提供沉浸式的未來車載游戲體驗(yàn)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘（MarkusSch?fer）表示：“梅賽德斯-奔馳不僅是一輛車，還是你的個人游戲廳。通過與騰訊和藝電的合作，我們正在引領(lǐng)車載娛樂的未來，讓豪華與激情相遇。為客戶量身定制，讓每一段旅程都成為一次個性化的體驗(yàn)。準(zhǔn)備好發(fā)現(xiàn)令人興奮的世界吧！”《極品飛車?：集結(jié)》基于有史以來最成功且廣受好評的電子游戲系列。

舍弗勒強(qiáng)化與西門子在人工智能領(lǐng)域的合作

在德國漢諾威工業(yè)博覽會上，舍弗勒與西門子簽署了合作諒解備忘錄，雙方將在人工智能領(lǐng)域展開合作，旨在推動人工智能在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，共同為構(gòu)建未來的數(shù)字化生產(chǎn)體系注入強(qiáng)大動力。在博覽會上，舍弗勒和西門子再次共同展示了雙方在西門子人工智能驅(qū)動的工業(yè)自動化解決方案“西門子Industrial Copilot”應(yīng)用方面取得的卓越成果。通過這款人工智能助手，設(shè)備操作人員僅需輸入簡單的口語指令便可生成復(fù)雜的機(jī)器自動化代碼，顯著提升工作效率?！皵?shù)字化是舍弗勒的核心戰(zhàn)略議題之一，”舍弗勒集團(tuán)首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德表示，“使用基于人工智能的解決方案，是引領(lǐng)生產(chǎn)流程走向創(chuàng)新、靈活與高效的關(guān)鍵所在?！?/p>

上汽奧迪三年向新實(shí)力破局，豪華底蘊(yùn)更見新潮

上汽奧迪迎來品牌成立三周年。

回顧過去，面對國內(nèi)市場競爭激烈、行業(yè)變革加速演進(jìn)，上汽奧迪走出了一條驅(qū)動品牌向上的長期主義之路，詮釋了作為“豪華新勢力”對豪華移動出行的深度思考與創(chuàng)新。秉持“用戶為先”的理念，上汽奧迪以個性化產(chǎn)品型譜、精細(xì)化用戶運(yùn)營，逐漸向市場交出令人欣喜的答卷：今年一季度交付量已經(jīng)突破1.2萬輛，同比增長達(dá)430%，市場份額的提升更是高達(dá)416%。

自2021年品牌成立以來，中國汽車市場正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，行業(yè)與用戶對“豪華”有著不同的理解。上汽奧迪始終認(rèn)為，豪華并不能從單一角度解讀，也并非單純由價格或技術(shù)堆砌來定義。豪華是要有底蘊(yùn)的，能經(jīng)得起時間的考驗(yàn)，是對品牌、產(chǎn)品的長期堅(jiān)守與傳承，對消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)洞察與及時回應(yīng)。

上汽奧迪傳承奧迪品牌豪華造車底蘊(yùn)與基因，體現(xiàn)在對工藝精益求精的匠心和對細(xì)枝末節(jié)的關(guān)注，在汽車安全、性能、駕控、品質(zhì)、可靠性等方面的投入和積累，并為用戶提供豪華駕乘質(zhì)感。在堅(jiān)守奧迪豪華品牌基因和精神的同時，上汽奧迪以創(chuàng)新的態(tài)度，以及基于對菁英用戶的深刻洞察，從產(chǎn)品、商業(yè)模式及用戶運(yùn)營等多方面持續(xù)突破，給予用戶更多高價值體驗(yàn)。

在產(chǎn)品層面，過去三年，上汽奧迪根據(jù)市場與消費(fèi)者的需求，逐步豐富了產(chǎn)品矩陣，推出了三款主力車型——Q6、A7L和Q5 e-tron，覆蓋電動車和燃油車細(xì)分市場，滿足特定的細(xì)分市場群體的豪華出行需求。

上汽奧迪Q6定位于“全家人的奧迪”，作為最大的奧迪和40萬級大6座奢華SUV，集超大空間、奢適體驗(yàn)、澎湃動力、靈活操控和極致安全于一身。真三排、大六座的布局和可擴(kuò)容至2398L的超大后備廂，使得車輛滿足舒適乘坐和多場景裝載需求。車型的42%配件由德國奧迪原裝進(jìn)口，全方位打造奢適空間。Q6搭載的保時捷Macan同款第四代EA888發(fā)動機(jī)，帶來強(qiáng)勁動力。全系標(biāo)配奧迪品牌標(biāo)志性的智能quattro四驅(qū)系統(tǒng)，由德國奧迪工程師親自底盤調(diào)校，提供原汁原味的奧迪駕駛體驗(yàn)。此外，Q6全系標(biāo)配同級罕見的9個安全氣囊，以頂級配置呵護(hù)全家出行安全。

專為法拉利恩佐打造的倍耐力Collezione收藏系列全新P ZERO

在倍耐力和法拉利超過七十年的合作關(guān)系中，雙方的共同目標(biāo)是讓這些永恒的瑰寶安全節(jié)能地在道路上行駛。專為法拉利恩佐（Enzo）設(shè)計(jì)的新款P Zero Corsa System輪胎加入了倍耐力Collezione收藏系列，該系列輪胎同時適用于最具標(biāo)志性的經(jīng)典老爺車和“近代情懷車”車型。為恩佐打造的輪胎豐富了倍耐力的法拉利經(jīng)典車型目錄，在已經(jīng)為馬拉內(nèi)羅另外兩款歷史悠久的超級跑車法拉利F40和F50提供的輪胎基礎(chǔ)上，又增加了兩款新的P Zero輪胎。

倍耐力為2002年推出的“極限跑車” 法拉利恩佐打造了全新的PZero Corsa System輪胎，前輪規(guī)格為245/35 R19，后輪規(guī)格為345/35R19。與Collezione收藏系列的所有輪胎一樣，該產(chǎn)品外觀與原款輪胎相同，但采用了現(xiàn)代材料和技術(shù)。該產(chǎn)品設(shè)計(jì)于2000年代初，作為公路系列中最具運(yùn)動性的輪胎，其特殊的結(jié)構(gòu)使其在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時具有最大的穩(wěn)定性，因此也可在賽道上使用。前輪單導(dǎo)向和后輪非對稱兩種不同的花紋設(shè)計(jì)還能減少水滑現(xiàn)象。法拉利試車手對新輪胎進(jìn)行了測試，他們發(fā)現(xiàn)不僅重新還原了當(dāng)時的運(yùn)動特性，得益于最新的配方，新輪胎還具備了更高的安全性和可靠性。

Collezione收藏系列的P ZeroCorsa System輪胎也可裝配于法拉利F50，前輪規(guī)格為245/35 R18，后輪規(guī)格為335/30 R18。F50當(dāng)時被譽(yù)為馬拉內(nèi)羅制造的最接近一級方程式賽車的公路跑車。F50和恩佐的前身是法拉利F40，是1987年首款裝配倍耐力P Zero作為原配胎的量產(chǎn)車。這款專為該車型開發(fā)的輪胎帶來了一些重要的創(chuàng)新：在公路跑車中前所未有的17英寸輪輞、前后輪之間的不同規(guī)格，以及專為最高時速超過300公里的車輛設(shè)計(jì)的技術(shù)解決方案。如今，倍耐力Collezione收藏系列中已有專為F40設(shè)計(jì)的P Zero輪胎，前輪規(guī)格為245/40 R17，后輪規(guī)格為335/35R17。

倍耐力為2002年推出的“極限跑車” 法拉利恩佐打造了全新的PZero Corsa System輪胎，前輪規(guī)格為245/35 R19，后輪規(guī)格為345/35R19。與Collezione收藏系列的所有輪胎一樣，該產(chǎn)品外觀與原款輪胎相同，但采用了現(xiàn)代材料和技術(shù)。該產(chǎn)品設(shè)計(jì)于2000年代初，作為公路系列中最具運(yùn)動性的輪胎，其特殊的結(jié)構(gòu)使其在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時具有最大的穩(wěn)定性，因此也可在賽道上使用。前輪單導(dǎo)向和后輪非對稱兩種不同的花紋設(shè)計(jì)還能減少水滑現(xiàn)象。法拉利試車手對新輪胎進(jìn)行了測試，他們發(fā)現(xiàn)不僅重新還原了當(dāng)時的運(yùn)動特性，得益于最新的配方，新輪胎還具備了更高的安全性和可靠性。

Collezione收藏系列的P ZeroCorsa System輪胎也可裝配于法拉利F50，前輪規(guī)格為245/35 R18，后輪規(guī)格為335/30 R18。F50當(dāng)時被譽(yù)為馬拉內(nèi)羅制造的最接近一級方程式賽車的公路跑車。F50和恩佐的前身是法拉利F40，是1987年首款裝配倍耐力P Zero作為原配胎的量產(chǎn)車。這款專為該車型開發(fā)的輪胎帶來了一些重要的創(chuàng)新：在公路跑車中前所未有的17英寸輪輞、前后輪之間的不同規(guī)格，以及專為最高時速超過300公里的車輛設(shè)計(jì)的技術(shù)解決方案。如今，倍耐力Collezione收藏系列中已有專為F40設(shè)計(jì)的P Zero輪胎，前輪規(guī)格為245/40 R17，后輪規(guī)格為335/35R17。

博格華納為Polestar極星純電SUV提供電動扭矩矢量和斷開系統(tǒng)

博格華納率先推出最新電動扭矩矢量和斷開（eTVD）系統(tǒng)，配置于Polestar極星和另一家歐洲汽車制造商的車型上。eTVD是博格華納電動扭矩管理系統(tǒng)（eTMS）解決方案組合的一部分，旨在智能控制輪端扭矩以提高穩(wěn)定性，提供卓越的動態(tài)性能，并在啟動和加速過程中提高牽引力。eTVD目前已在Polestar極星3 SUV上投入生產(chǎn)，另一家歐洲汽車制造商的車型預(yù)計(jì)今年晚些時候?qū)⒘慨a(chǎn)。該高性能的eTVD配置了三合一系統(tǒng)，集成了扭矩矢量和智能斷開功能，并取代了差速器。與基于制動的系統(tǒng)相比，扭矩矢量技術(shù)有效減少了不必要的制動干預(yù)，從而降低了駕駛體驗(yàn)中的不平順性和振動。同時有效減少了制動器和輪胎的磨損，帶來更低的顆粒排放。

固特異亮相北京車展，點(diǎn)亮潮流地標(biāo)

全球輪胎領(lǐng)導(dǎo)品牌固特異在北京新潮流地標(biāo)THE BOX朝外年輕力中心舉辦了點(diǎn)亮活動。在此期間固特異也攜手諸多豪華汽車品牌亮相于北京國際車展，引來了廣泛關(guān)注。在新能源時代固特異憑借諸多實(shí)力出眾的產(chǎn)品，引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展，助力擁抱出行未來。THE BOX朝外，作為北京年輕人心中的“城市之光”，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新的商業(yè)模式，已經(jīng)成為潮流文化的聚集地和城市活力的象征。活動當(dāng)晚，THE BOX門庭若市，眾多現(xiàn)場嘉賓和游客一起見證地標(biāo)點(diǎn)亮儀式。THE BOX朝外通過三塊大屏展示，以其獨(dú)特的社交空間為固特異e銳乘輪胎的登場提供了一個展示其創(chuàng)新精神和年輕活力的絕佳舞臺。車展現(xiàn)場，作為科技探索者的固特異憑借其卓越的產(chǎn)品性能以及創(chuàng)新精神贏得了國內(nèi)外知名汽車廠商的青睞，成為多款車型的首選輪胎。

2024賽季F1邁阿密大獎賽正賽——蘭多·諾里斯的希望和榮光

在第三屆邁阿密大獎賽， 蘭多·諾里斯贏得了自己F1生涯的首勝。上一站在上賽場的比賽中，這位邁凱倫車手剛剛收獲了自己生涯第15次領(lǐng)獎臺。諾里斯成為第114位贏得過大獎賽勝利的車手，而這是邁凱倫隊(duì)史的第184勝，自2021年蒙扎之后的首勝，上一勝在蒙扎時丹尼爾·里卡多為車隊(duì)贏得勝利，他的隊(duì)友諾里斯取得亞軍，為車隊(duì)包攬冠亞軍。

和他一起登上領(lǐng)獎臺的是，為紅牛車隊(duì)取得亞軍的麥克斯·維斯塔潘，以及為法拉利車隊(duì)取得第三名的夏爾·勒克萊爾。Alpine車隊(duì)本賽季首次取得積分，艾斯塔班·奧康為車隊(duì)取得第十名。值得注意的是，在邁阿密的所有三屆比賽中，桿位起步車手最終都是第二名帶回：2022賽季時是勒克萊爾，而去年是佩雷茲，今年則是維斯塔潘。與預(yù)期一致，一停是這站比賽惟一可行策略，但第22圈首次虛擬安全車，以及之后第28圈實(shí)體安全車出動打亂了車手們的策略計(jì)劃，給了尚未進(jìn)站的車手們進(jìn)站機(jī)會，他們比那些已經(jīng)完成進(jìn)站的車手們損失的時間少很多。整個車陣的秩序因此重組，之后比賽重啟的初期，賽道上位置變化不大，至少領(lǐng)先集團(tuán)是這樣的。

起步時候，最受歡迎的起步輪胎是C3配方，15位車手選擇了其作為起步策略，執(zhí)行紙面上最快的中性胎換硬胎一停策略。漢密爾頓、阿隆索、里卡多和馬格努森，這4位車手選擇了C2輪胎作為起步輪胎，希望盡可能延長第一賽段的圈數(shù)，而博塔斯則選擇C4配方作為起步輪胎。最終，這場比賽完成了總計(jì)1110圈，只有威廉姆斯車隊(duì)的薩金特沒能完賽。C3配方完成了562圈，等于總里程數(shù)的50.6%，里程數(shù)最多，略微領(lǐng)先于完成504圈、等于總里程45.4%的C2配方。C4配方輪胎則僅有兩位索伯車手使用，博塔斯在起步時用了11圈，而周冠宇則在進(jìn)站中換上軟胎跑完比賽，就性能衰退程度和性能表現(xiàn)而言，這款輪胎都能勝任。除了蘭多·諾里斯這位全新的F1獲勝車手，領(lǐng)獎臺上煥然一新的，還有倍耐力為大獎賽正賽前三名車手和獲勝車隊(duì)領(lǐng)獎代表帶來的特別版領(lǐng)獎臺帽子，今天和三位車手一同登臺的獲勝車隊(duì)領(lǐng)獎代表是邁凱倫車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)安德里亞·斯黛拉（Andrea Stella）。F1全球輪胎合作伙伴為邁阿密單站比賽準(zhǔn)備了一頂綠松石色的特別版帽子，這一配色代表著邁阿密海灘水域顏色，帽子上還有極具當(dāng)?shù)靥厣淖貦皹湓兀吷洗钆淞嗣绹鴩臁?/p>

倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：“首先，我要祝賀蘭多·諾里斯，取得了F1生涯首場大獎賽勝利。我相信，他永遠(yuǎn)不會忘記完成最后幾公里和登上領(lǐng)獎臺時的激動心情！盡管受到了安全車影響，第一次是虛擬安全車，之后是實(shí)體安全車，策略上而言，就輪胎表現(xiàn)來看，這仍然是一場非常直白的比賽：只有一停，無論哪款輪胎，性能衰退程度很低，部分原因是沒有顆?；那闆r，裝配在賽車上的性能表現(xiàn)差異也很小。我們看到，比賽中使用最多的是C2配方和C3配方，從每一圈的圈速來看，這兩款配方輪胎允許車手們整場比賽全力推進(jìn)，這就帶來了一場非常有趣的比賽，即使紙面情況來看策略相當(dāng)單一。顯然，虛擬安全車和實(shí)體安全車，破壞了車隊(duì)指揮臺的計(jì)劃，有人更幸運(yùn)，有人更聰明，但這都是比賽的一部分。與往常一樣，仔細(xì)評估整個比賽周末三天的數(shù)據(jù)是非常重要的，因?yàn)檫@將有益于我們的輪胎配方組合選擇，理解輪胎和不同賽道表面之間的反應(yīng)情況。事實(shí)上，這就是為什么F1是一項(xiàng)如此引人入勝的運(yùn)動，因?yàn)槊刻於伎梢杂兴?xí)得，并以此取得進(jìn)步?！?/p>