沃爾沃有史以來加速最快，但同時也是尺寸最小的SUV。4233mm的車長、2650mm的軸距，四輪四角的設(shè)計，妥妥兒的小型SUV標(biāo)準(zhǔn)。外觀和EX90一樣，用的是沃爾沃全新的家族式設(shè)計語言。

全新的雷神之錘大燈設(shè)計感很強，通過內(nèi)部的像素格來展現(xiàn)科技感。全封閉式的前格柵、系著安全帶的沃爾沃Logo，看著更精致典雅。

仔細(xì)看，車鑰匙上沒有任何的解鎖/鎖車按鍵，即便是頂配車型，也只有主駕駛才有無鑰匙進入。 像什么無框式車門、隱藏式門把手，并沒有出現(xiàn)在EX30身上，不過這個無邊框后視鏡我給好評。

20英寸低風(fēng)阻輪圈采用雙拼配色，樣式還挺運動。不花錢選裝的話，原車配的是19英寸的。

維京之斧尾燈這次被做成了分體式設(shè)計，同樣也是通過像素格來提升科技感。下方的尾燈只有兩側(cè)能點亮，中間部分是不能亮的，否則就真和現(xiàn)代撞衫了。

尾門按鍵在這個位置，常規(guī)狀態(tài)下318L的行李廂容積不算大，但能裝什么樣的物品，怎么裝，尾門板上呢還有使用說明。當(dāng)然，你也可以4/6放倒后排座椅來擴展它的行李廂容積。

EX30的內(nèi)飾主打一個簡約環(huán)保，整個內(nèi)飾都是環(huán)保再生材料，甭管是織物面的還是皮面的，摸上去都是軟的。就是這花紋吧，有點像我家廚房的大理石臺面。

全系都沒有儀表盤，中控臺也沒有物理實體按鍵，可見這塊12.3英寸中控屏集成度有多高。最上方這五分之一的面積，就相當(dāng)于儀表盤了。擋位、車速、續(xù)航、電量都在里面呈現(xiàn)，只有在P擋駐車狀態(tài)下才能看到你的平均電耗。

現(xiàn)在主流的合資與豪華好像都裝上了高通梟龍8155芯片，像高德地圖、9b4d854abaf4dc4800095852275b94e9網(wǎng)易云音樂、騰訊視頻、B站等，這些常用的娛樂App它都有。

不過像車燈、空調(diào)，甚至是座椅加熱/方向盤加熱這樣的功能，應(yīng)該做成物理實體按鍵。畢竟和行駛安全和舒適性相關(guān)的功能，一旦屏幕遭遇極寒或極熱情況出現(xiàn)黑屏，不應(yīng)該影響這些基礎(chǔ)功能的使用。而且你看，它的空調(diào)溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)還不在一個二級界面里。

此外，像后備廂門開關(guān)、手套箱打開，也都集成在了屏幕里，需要長按才能開啟或關(guān)閉，不如實體鍵用著方便。EX30的手套箱還玩出花樣了，不在副駕，而是在中間。

最最重要的是，沃爾沃EX30的車窗控制按鍵設(shè)計在了中央扶手箱的前端，而且只有兩個，通過REAR觸控的方式來切換前后車窗操作，這點和大眾ID系列很像。

中央扶手箱前后是通著的，最下層還給你弄個對開門的小隔板。這還都不是最神的，連杯架都是可伸縮的，這你受得了么。

而且EX30用了哈曼卡頓的回音壁，車門板內(nèi)側(cè)的喇叭少了，因此儲物槽也就更長了。

地板較高、座墊較低，2米65的軸距，確實坐著不算舒服。而且后排也沒有空調(diào)出風(fēng)口、頭頂還有一塊沒有遮陽簾的大天幕，總讓我覺得這臺車適合小兩口日常代步出行，至于后排嘛，偶爾應(yīng)個急就得了。

EX30分為單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力版本，我們拿的是次頂配的后驅(qū)長續(xù)航Ultra，后置永磁同步電機最大功率200kW，最大扭矩343Nm，破百加速時間5.3s。66kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航590km。

同樣容量的電池，放在頂配的雙電機四驅(qū)版上，對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航均為540km。破百加速3.6s的成績夠嚇人的。

EX30動起來后給我的第一印象就是緊繃，動力輸出也是非常的猛，只要你的電門舍得踩，動力呼之欲出，你要做的就是握好方向盤，來應(yīng)對這突如其來的眩暈感。讓我驚訝的是，EX30并沒有駕駛模式選擇和能量回收等級的調(diào)節(jié)選項，也就是說駕駛模式自始至終只有一種。

不過它的電門踏板調(diào)的還是相對線性的，踩過二分之一行程之后才會變得瘋狂。如果你習(xí)慣松開電門后，那種比較強的制動感，那不妨就直接用單踏板去駕駛吧。

這臺車懸架用的是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)。底盤緊繃，轉(zhuǎn)向緊致，過個井蓋或是橋梁接縫時，就兩聲咚咚，非常干脆。歐洲人似乎很偏愛這種調(diào)校風(fēng)格，也難怪這臺車在歐洲能銷量那么高。

儀表盤不同于傳統(tǒng)的沃爾沃，領(lǐng)航輔助的開啟方式也有變化，D擋狀態(tài)下，再向下?lián)軇右幌聯(lián)Q擋撥桿，看到綠色的方向盤圖標(biāo)亮起，領(lǐng)航輔助模式就觸發(fā)了。這是沃爾沃引以為傲的功能，不做過多介紹。

最后聊聊充電和續(xù)航，先說續(xù)航！我們提車時這臺車只行駛了59km，電量98%表顯續(xù)航434km。我們開了5天的時間，將實際里程跑到了413km，電量還剩18%表顯續(xù)航79km。全程都是按照空調(diào)24度，風(fēng)量中擋行駛。實際行駛354km，表顯續(xù)航掉了355km，續(xù)航達成率99.7%，確實是挺完美的數(shù)據(jù)。

原因有兩個，首先這是一臺新車，電池沒什么衰減。其次就是初始表顯續(xù)航有些低，畢竟這臺四驅(qū)頂配版本的CLTC續(xù)航是590km呢，按照98%電量計算，表顯續(xù)航應(yīng)該是578km左右才對。只能說，在我提車之前駕駛它的人用力過猛了。

沃爾沃EX30的缺點很明顯，就是?。?yōu)點也不少，北歐簡約設(shè)計、環(huán)保內(nèi)飾座艙、多變的儲物空間、頂配3.6s破百的加速能力，還有沃爾沃最引以為傲的主被動安全。性價比最高的就是21.98萬元的后驅(qū)長續(xù)航Plus版（次低配），590km的CLTC續(xù)航，舒適娛樂配置也大差不差。喜歡它的可以多等等，畢竟沃爾沃的終端優(yōu)惠還是非常給力的。