最近一個(gè)月，有兩則新聞引起了筆者的興趣。一是豐田汽車、馬自達(dá)、斯巴魯三家日系車企掌門人聯(lián)合聲明，將繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并通過(guò)使內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合，與綠色替代燃料（如生物燃料和合成燃料）兼容，從而助力內(nèi)燃機(jī)脫碳。豐田汽車還公布了新一代內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

另一則新聞，就是歐盟要對(duì)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的汽車苛以重稅。6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，如無(wú)法與中方達(dá)成解決方案，針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的方案將于7月4日起實(shí)施。對(duì)抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅。

在筆者看來(lái)，這兩個(gè)事件其實(shí)反映了同一個(gè)問(wèn)題：這波由中國(guó)車企帶動(dòng)的全球動(dòng)力變革中，日系、歐系的車企已經(jīng)深深感受到了來(lái)自市場(chǎng)的壓力。

一組來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額還是23.1%，但隨著中國(guó)新能源汽車的迅猛增長(zhǎng)，日系車的份額也一降再降。2024年1-4月，日系車在華市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至12.2%。即便在日系車長(zhǎng)期主導(dǎo)的混動(dòng)市場(chǎng)，后來(lái)居上的中國(guó)車企也在性能、成本方面實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，不斷蠶食其市場(chǎng)份額。

相比日系車，歐系車面臨的壓力還包括其本土市場(chǎng)。去年中國(guó)汽車出口的勢(shì)頭和在法蘭克福展上的表現(xiàn)，已經(jīng)令歐洲心生警惕。法蘭克福車展結(jié)束不久，歐盟委員會(huì)就發(fā)布公告，決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

雖然歐盟的反制，會(huì)在一定程度上為中國(guó)汽車的出口設(shè)置重重阻礙。但筆者仍然對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展抱有樂(lè)觀。因?yàn)樵谶@一輪汽車動(dòng)力混動(dòng)化、電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型發(fā)展大潮中，中國(guó)汽車已經(jīng)構(gòu)建起相對(duì)完善的體系競(jìng)爭(zhēng)力，其動(dòng)力總成供應(yīng)鏈已經(jīng)完成重構(gòu)。而且那些在電氣化領(lǐng)域成功轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商，正在通過(guò)質(zhì)量和成本的加持，幫助主機(jī)廠提升全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

道路雖然曲折，但前途是光明的。筆者相信，汽車動(dòng)力變革在全球市場(chǎng)的影響才剛剛顯現(xiàn)。