16.98萬元起的漢DM-i榮耀版，以及17.98萬元起的唐DM-i榮耀版，分別比各自23款的冠軍版車型，在指導(dǎo)價上便宜了2萬元和3萬元。什么尺寸、空間、電機參數(shù)、續(xù)航里程都沒變。

升級的重點在于內(nèi)飾采用了高階版智能座艙DiLink100，中控屏全系都是15.6英寸，芯片換裝了比亞迪自研的D100，性能和算力比目前主流的高通驍龍8155更好。

配置方面，像什么十點式按摩座椅、智能香氛、L2+級智能駕駛輔助統(tǒng)統(tǒng)往上裝，性價比可謂是相當(dāng)?shù)母?。直接把最低配連雷達影像都缺失的廣汽豐田第九代凱美瑞等日系產(chǎn)品，秒殺在了搖籃里。

今咱們的主要任務(wù)是針對底盤操控的，場地試駕的車型都是4月22號剛剛上市的新品。唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版，以及24款的唐DM-p戰(zhàn)神版，指導(dǎo)價鎖定在了21.98-26.98萬元這個區(qū)間內(nèi)，并且全系標(biāo)配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

先來說說這個云輦-C是干嘛用的，說簡單點就是防暈車，提升舒適性的。它是怎么做到的呢？大多數(shù)車輛的懸架跑在路上是被動受力的，搭載云輦C的車型，減振器上是有電磁閥的，它會接收垂向加速度傳感器和高度傳感器每秒上千次的信號輸入。再通過云輦智算中心的快速反應(yīng)，實現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

今天的場地試駕分為兩組，極限動態(tài)挑戰(zhàn)和魔鬼爛路挑戰(zhàn)。極限動態(tài)挑戰(zhàn)使用的車輛為——漢EV與漢DM-p的榮耀版。我們需要在金卡那賽道中完成急加速、急剎車、8字繞圓、小角度轉(zhuǎn)彎等動作。

此刻的云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，會控制懸架變成低頻大阻尼。讓底盤變硬，提升車輛的支撐性。最明顯的就是急加速時車身沒有過度的后仰，緊急制動時，你會感覺前懸在頂著你剎車，不至于讓車輛產(chǎn)生大幅度的點頭動作。再加上高速過彎時，沒有大幅度的側(cè)傾打擾，暈車現(xiàn)象自然也會緩解不少。

魔鬼爛路挑戰(zhàn)是給唐DM-p榮耀版及戰(zhàn)神版準(zhǔn)備的，通過連續(xù)的減速帶、連續(xù)的滾筒、搓板路、碎石路等不平整的顛簸面時，系統(tǒng)會采用高頻小阻尼來化解。

像這種上下臺階的拱橋，云輦-C會讓避振的阻尼變軟，抑制垂直方向的運動，來提升駕乘的舒適性。唐DM-p戰(zhàn)神版通過交叉軸也十分輕松，系統(tǒng)偵測到前輪打滑，后橋差速鎖及時鎖止分配扭矩，迅速幫助車輛脫困。

云輦-C可軟可硬的底盤，與之俱進的智能座艙和駕駛輔助體驗。你去看看隔壁以凱美瑞、漢蘭達為首的合資車都降價成啥樣了。日系的保值率和品牌溢價全都灰飛煙滅了。

比亞迪高性價比的漢唐榮耀版，讓你花更少的錢，享受秒殺合資競品的旗艦級體驗。這難道不是一件很讓人開心的事嗎？