沒(méi)有自主可控的操作系統(tǒng)，汽車產(chǎn)業(yè)也就沒(méi)有了安全的底座，相當(dāng)于在沙子上面起高樓。

作為智能汽車的重要組成部分，車用操作系統(tǒng)一直被譽(yù)為“汽車的靈魂”，關(guān)鍵程度不亞于汽車芯片。但遺憾的是，在全球汽車市場(chǎng)，車用操作系統(tǒng)這片藍(lán)海被國(guó)外廠商長(zhǎng)期“霸占”，國(guó)產(chǎn)企業(yè)“難出頭”。全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委副主任苗圩曾公開(kāi)表示，目前智能汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)格局未定，未來(lái)三年是國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。

時(shí)間緊、任務(wù)重，搶占車用操作系統(tǒng)戰(zhàn)略要地、加速國(guó)產(chǎn)化替代，成為當(dāng)務(wù)之急。幸運(yùn)的是，近日，國(guó)內(nèi)車用操作系統(tǒng)捷報(bào)頻傳，在開(kāi)源這一開(kāi)創(chuàng)性的戰(zhàn)略思路下，車用操作系統(tǒng)自主可控迎來(lái)了希望的曙光。

6月18日，普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動(dòng)開(kāi)源共建儀式，共同點(diǎn)亮“中國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)源共建計(jì)劃”，宣布“龘”微內(nèi)核（EasyAda）項(xiàng)目通過(guò)開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)TOC評(píng)審，成為基金會(huì)孵化籌備期項(xiàng)目；同日，普華基礎(chǔ)軟件主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)?；?、量產(chǎn)級(jí)的開(kāi)源安全車控操作系統(tǒng)項(xiàng)目——“小滿”也正式啟動(dòng)。

“沒(méi)有自主可控的操作系統(tǒng)，汽車產(chǎn)業(yè)也就沒(méi)有了自主可控的安全底座，相當(dāng)于在沙子上面起高樓?！薄氨仨毥鉀Q汽車產(chǎn)業(yè)‘缺芯少魂’難題，這是普華基礎(chǔ)軟件作為央企必須肩負(fù)起的使命擔(dān)當(dāng)。”“開(kāi)源不是目的，而是工具和手段，通過(guò)這種工具和手段，我們希望匯聚更多的產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新?！贬槍?duì)汽車軟件開(kāi)源生態(tài)的愿景與趨勢(shì)，《汽車觀察》獨(dú)家專訪中國(guó)電科普華基礎(chǔ)軟件總經(jīng)理劉宏倩。

國(guó)產(chǎn)占比亟待提升開(kāi)源勢(shì)在必行

按全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（NTCAS）定義，車用操作系統(tǒng)分為安全車控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、車載操作系統(tǒng)三類，分別應(yīng)用于安全車控域、智能駕駛域、智能座艙域。從目前的全球產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，在這三大領(lǐng)域，國(guó)外廠商均占據(jù)主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍處于弱勢(shì)地位。

在安全車控操作系統(tǒng)領(lǐng)域，以德國(guó)Vector、博世旗下ETAS、大陸旗下EB等為代表的國(guó)外廠商的裝車占比約為90%，國(guó)產(chǎn)企業(yè)裝車占比雖然近年來(lái)持續(xù)上升，但仍只有約10%左右的份額。智能駕駛操作系統(tǒng)國(guó)外廠商的市場(chǎng)覆蓋率同樣在90%以上，QNX是其中的典型代表，國(guó)內(nèi)廠商主要包括華為、普華基礎(chǔ)軟件等。智能座艙域的車載操作系統(tǒng)則主要關(guān)注人機(jī)交互和體驗(yàn)，其中娛樂(lè)系統(tǒng)主要采用安卓、Linux，儀表中控主要采用QNX，國(guó)外占比約為70%，國(guó)內(nèi)則主要是華為鴻蒙。

懸殊的市場(chǎng)占比下，加速車用操作系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化替代成為當(dāng)務(wù)之急。但要想獨(dú)立開(kāi)發(fā)一款成熟可用的操作系統(tǒng)，談何容易？以Linux為例，截至2020年Linux內(nèi)核源代碼有2 785萬(wàn)行，有2萬(wàn)多開(kāi)發(fā)者參與研發(fā)。對(duì)比之下，在未來(lái)的兩到三年窗口期，開(kāi)源成為絕佳選擇。

“車用操作系統(tǒng)開(kāi)源具備資源共享、研發(fā)合力、成本優(yōu)化等多重優(yōu)勢(shì)?！眲⒑曩槐硎?，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈合作模式，存在協(xié)同效率低的問(wèn)題；新興的全棧自研模式，存在各個(gè)企業(yè)重復(fù)建設(shè)、投入浪費(fèi)的問(wèn)題。開(kāi)源模式可聚集全行業(yè)資源建立上下游企業(yè)、跨界合作伙伴共研、共治、共有的技術(shù)平臺(tái)，基于這個(gè)平臺(tái)，既可以解決重復(fù)造輪子，又可以避免技術(shù)封閉造成的低效率，實(shí)現(xiàn)軟件、芯片、整車、零部件的高效協(xié)同。

“汽車智能化的技術(shù)路線仍在探索期，開(kāi)源模式能夠吸引更多的開(kāi)發(fā)者參與到汽車軟件的研發(fā)和創(chuàng)新中，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)者嘗試新的技術(shù)和方法，加快推動(dòng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，減少和降低企業(yè)自身的技術(shù)局限和試錯(cuò)成本，加速我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化下半場(chǎng)的技術(shù)迭代速度，在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)?！眲⒑曩徽f(shuō)。

事實(shí)上，在IT領(lǐng)域，軟件開(kāi)源已取得顯著發(fā)展與廣泛應(yīng)用，從20世紀(jì)70年代萌芽到如今經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展和積累，已經(jīng)形成龐大的生態(tài)系統(tǒng)，成為推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展的重要力量。但與IT領(lǐng)域的開(kāi)源不同，汽車行業(yè)的開(kāi)源有幾點(diǎn)明顯特征。

一方面，在安全性與可靠性方面要求極高。汽車軟件直接關(guān)系到乘客和行人的生命安全，因此其開(kāi)源應(yīng)用需滿足極高的安全標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)源軟件需要經(jīng)過(guò)最嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證，確保其穩(wěn)定性和可靠性。

另一方面，復(fù)雜性與集成性難度極大。汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及至少幾百個(gè)軟件和硬件組件的集成。開(kāi)源軟件在汽車中的應(yīng)用需要與其他系統(tǒng)組件進(jìn)行良好的兼容和集成，來(lái)確保整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性和性能。

此外，法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛。汽車行業(yè)對(duì)安全性和可靠性的要求極高，行業(yè)本身有嚴(yán)格的法律法規(guī)的監(jiān)管，以及成熟的開(kāi)發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)范，比如ASPICE開(kāi)發(fā)流程、ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)等，開(kāi)源軟件在汽車中的應(yīng)用不僅需要符合這些既定的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，甚至還要針對(duì)開(kāi)源模式可能帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)增加額外的質(zhì)量保證，比如漏洞庫(kù)的掃描及針對(duì)信息安全的更全面的測(cè)試，從而確保產(chǎn)品的安全與合規(guī)。

“盡管難度大、挑戰(zhàn)新，但我們?nèi)匀粓?jiān)信，開(kāi)源將為汽車行業(yè)帶來(lái)深刻的變化，加速創(chuàng)新與發(fā)展。”劉宏倩表態(tài)。

緊抓三年發(fā)展窗口期呼吁行業(yè)共建

隨著傳統(tǒng)汽車逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌笠苿?dòng)智能終端，“軟件定義汽車”成為必然趨勢(shì)，智能化的核心是基礎(chǔ)軟件，智能汽車基礎(chǔ)軟件承載智能汽車應(yīng)用生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為上層軟件和底層硬件提供必要支撐，是構(gòu)筑汽車數(shù)字化底座的核心基石。

作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)安全車控操作系統(tǒng)產(chǎn)品的提供方，普華基礎(chǔ)軟件于2010年推出首款安全車控操作系統(tǒng)產(chǎn)品，2014年實(shí)現(xiàn)第一個(gè)國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用，2022年成為首個(gè)安全車控操作系統(tǒng)通過(guò)TüV萊茵ISO 26262 ASIL D產(chǎn)品認(rèn)證的基礎(chǔ)軟件企業(yè)。截至2023年底，安全車控操作系統(tǒng)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)累計(jì)超過(guò)1 700萬(wàn)套。

2023年，在國(guó)家呼吁加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)研發(fā)、加速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代的背景下，作為央企的普華勇挑重?fù)?dān)，向行業(yè)開(kāi)源“龘”（EasyAda）微內(nèi)核源代碼，正式邁開(kāi)開(kāi)源的步伐。

“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，操作系統(tǒng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心組件，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展至關(guān)重要。選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出開(kāi)源，是為了解決在行業(yè)轉(zhuǎn)型期整車企業(yè)研發(fā)成本壓力、研發(fā)效率挑戰(zhàn)的痛點(diǎn)。”回望開(kāi)源“龘”（EasyAda）的初心，劉宏倩仍歷歷在目。

在過(guò)去整整一年的成長(zhǎng)期，開(kāi)源“龘”（EasyAda）項(xiàng)目經(jīng)歷了很多困難，譬如政策的配套、法律模式的探索、資金的募集、人員的培訓(xùn)等，不勝枚舉。但最難的，還是在汽車這個(gè)以工業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)中達(dá)成軟件開(kāi)源的共識(shí)。

今年5月，開(kāi)源“龘”（EasyAda）項(xiàng)目通過(guò)了國(guó)內(nèi)唯一一家具備募資能力的開(kāi)源基金會(huì)——開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)的TOC評(píng)審，成為孵化籌備期項(xiàng)目。目前，已有一汽、上汽零束、長(zhǎng)安、北汽、吉利、理想、一汽解放、北汽福田等22家單位參與開(kāi)源共建，與此同時(shí)，商用車智駕域控的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用驗(yàn)證工作也正在進(jìn)行，計(jì)劃2025年底搭載上車。

開(kāi)源“龘”（EasyAda）項(xiàng)目的階段性成功為普華開(kāi)源“小滿”鋪墊了更多可靠性因素，而為了給“小滿”項(xiàng)目在體系能力上提供底氣支撐，6月18日，普華基礎(chǔ)軟件所屬中國(guó)電科集團(tuán)與重慶市政府戰(zhàn)略簽約，內(nèi)容包括共同打造車用操作系統(tǒng)開(kāi)源平臺(tái)。同時(shí)，普華車控軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)中心及車控操作系統(tǒng)和芯片適配中心宣布落地重慶。

兩大中心的成立對(duì)于普華基礎(chǔ)軟件而言意義非凡，前者將通過(guò)體系化的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，幫助普華解決車控操作系統(tǒng)與芯片適配過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)、適配方法、測(cè)試驗(yàn)證手段不足的問(wèn)題，加快國(guó)產(chǎn)車控操作系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)芯片的適配效率；后者則能夠在車控操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上，面向車身、動(dòng)力、底盤(pán)、智駕、座艙等應(yīng)用領(lǐng)域設(shè)計(jì)軟硬件一體化解決方案，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)車控操作系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用。

車用操作系統(tǒng)是一個(gè)投入巨大、周期漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，面對(duì)僅剩三年的發(fā)展窗口期，為了加速解決車用操作系統(tǒng)完全自主可控的問(wèn)題，除了“修煉內(nèi)功”，普華基礎(chǔ)軟件也為上下游企業(yè)的共建發(fā)展鼓與呼。

“我們希望通過(guò)行業(yè)共建的方式來(lái)突破當(dāng)前的困境，資源共享，共建共治，利用全產(chǎn)業(yè)的力量一起來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)的創(chuàng)新發(fā)展?！眲⒑曩槐硎?，從車廠最新需求的提出，到開(kāi)發(fā)者對(duì)代碼的積極貢獻(xiàn)，及最后的量產(chǎn)應(yīng)用，希望行業(yè)內(nèi)的伙伴都能積極參與。只有大家攜手同行，才能一起把開(kāi)源社區(qū)做好。