摘 要：在交通行業(yè)日益發(fā)展的大背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)人才的需求也日益旺盛。但與此同時(shí)，道路與鐵道工程研究生的就業(yè)形勢(shì)也越發(fā)嚴(yán)峻，許多畢業(yè)生難以融入此行業(yè)，形成了人才供需不匹配的現(xiàn)象。通過(guò)與學(xué)生的交流以及對(duì)部分企業(yè)的走訪(fǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)造成上述現(xiàn)象的主要原因有以下幾點(diǎn)：道路與鐵道工程行業(yè)的工作條件相對(duì)艱苦；道路與鐵道工程研究生存在“工科理科化”現(xiàn)象；校企對(duì)接形式缺乏創(chuàng)新。針對(duì)上述原因，提出以下四個(gè)解決方法：摸底研究生個(gè)人特性與發(fā)展意愿；建立研究生與企業(yè)長(zhǎng)期交流的溝通機(jī)制；建立以提升解決問(wèn)題能力為導(dǎo)向的培養(yǎng)模式；構(gòu)建新時(shí)代道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)體系。

關(guān)鍵詞：道路與鐵道工程；研究生培養(yǎng)；就業(yè)能力；人才培養(yǎng)；就業(yè)現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2096-000X（2024）24-0168-04

Abstract： In the context of the growing development of the transportation industry， the demand for talents in transportation infrastructure construction is also increasingly strong. However， at the same time， the employment situation of road and railway engineering graduate students has become more and more severe， and many graduates have difficulty in integrating into this industry， forming a mismatch between the supply and demand of talents. Through the communication with students and the visit to some enterprises， it is found that the main reasons for the above phenomenon are as follows： the working conditions of road and railway engineering industry are relatively difficult; the phenomenon of "scientificization of engineering" exists in road and railway engineering graduate students; the lack of innovation in the form of school-enterprise docking. In view of the above reasons， the following four solutions are proposed： mapping the personal characteristics and development wishes of postgraduates; establishing a communication mechanism for long-term communication between postgraduates and direct enterprises; establishing a training mode oriented to enhance problem-solving ability; building a new era of road and railway engineering postgraduate training system.

Keywords： road and railway engineering; postgraduate training; employability; personnel training; employment situation

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域也正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大工程以及“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃等項(xiàng)目清單為重點(diǎn)，堅(jiān)持適度超前推進(jìn)重大工程建設(shè)，因此急需高質(zhì)量人才參與國(guó)家建設(shè)。與此同時(shí)，在湖南省大力實(shí)施“三高四新”戰(zhàn)略背景下，對(duì)于交通建設(shè)人才的需求也在日益增加。對(duì)于傳統(tǒng)交通基建而言，尤其是路橋行業(yè)，具有工作地點(diǎn)不固定、強(qiáng)度高、較危險(xiǎn)等特點(diǎn)。與此同時(shí)，隨著人民生活水平的不斷提高，畢業(yè)學(xué)生對(duì)就業(yè)崗位的穩(wěn)定性、舒適性、安全性需求更為迫切，這就使得在企業(yè)招聘和學(xué)生就業(yè)之間出現(xiàn)了一些信息不匹配的現(xiàn)象，導(dǎo)致道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生培養(yǎng)方面出現(xiàn)了一定的人才供需差異。近些年這種趨勢(shì)不斷向研究生培養(yǎng)領(lǐng)域傳導(dǎo)，對(duì)研究生的培養(yǎng)與就業(yè)等造成了一定的壓力，同時(shí)也使社會(huì)媒體對(duì)此專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生了一定的誤解。為解決上述問(wèn)題，必須從學(xué)生培養(yǎng)角度出發(fā)，首先增進(jìn)學(xué)生對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的了解，認(rèn)清行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)以及良好前景，從而進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)社會(huì)對(duì)行業(yè)的片面認(rèn)識(shí)，促使道路與鐵道工程研究生的培養(yǎng)與就業(yè)形成良性循環(huán)。

根據(jù)馬媛媛[1]、余江鴻等[2]對(duì)目前工科類(lèi)本科生、研究生的就業(yè)狀況研究結(jié)果，“結(jié)構(gòu)性矛盾”和“就業(yè)能力不足”等仍然是高校畢業(yè)生包括研究生目前就業(yè)難的主要問(wèn)題之一。當(dāng)前的道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)與就業(yè)需求方面確實(shí)存在一定的不貼合、不匹配，許多學(xué)者針對(duì)此現(xiàn)象開(kāi)展了深入研究，并從研究生的培養(yǎng)模式方面提出了許多有價(jià)值的建議。如顧茜等[3]以大連理工大學(xué)為例，針對(duì)未來(lái)的就業(yè)擇業(yè)意向調(diào)查了811名交通土建類(lèi)工程研究生，其中81%的學(xué)生認(rèn)為當(dāng)前就業(yè)形勢(shì)非常嚴(yán)竣，27%的學(xué)生希望工作環(huán)境穩(wěn)定，63%的學(xué)生選擇了前往沿海地區(qū)就業(yè)。而以上3點(diǎn)調(diào)查結(jié)果與當(dāng)前的研究生工作供給類(lèi)型確實(shí)存在一定的差異。李濤[4]根據(jù)南京某大學(xué)畢業(yè)生3年來(lái)的就業(yè)分析指出，當(dāng)前工程類(lèi)研究生到基層就業(yè)確實(shí)存在障礙，主要體現(xiàn)在基層特別是西部地區(qū)基層經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)落后，吸納畢業(yè)生能力有限，中小型企業(yè)用工不規(guī)范以及部分畢業(yè)生就業(yè)觀(guān)念存在一些誤區(qū)，社會(huì)輿論環(huán)境有待進(jìn)一步完善等。李莎等[5]從地域特點(diǎn)角度出發(fā)，指出很多高校具有很強(qiáng)的地域性特點(diǎn)，在超出其影響范圍內(nèi)的區(qū)域難以就業(yè)，例如，新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)在新疆內(nèi)認(rèn)可度較高，但研究生到新疆以外就業(yè)壓力大。

為了解決上述存在的問(wèn)題，楊嵩松等[6]提出必須從人才培養(yǎng)的供給側(cè)角度提升研究生的就業(yè)能力，一是主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)的變化，及時(shí)調(diào)整和改革創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；二是在研究生培養(yǎng)過(guò)程中加強(qiáng)研究生的就業(yè)觀(guān)念教育；三是從社交能力、溝通能力、組織能力等多方面提升研究生的求職競(jìng)爭(zhēng)力。上述措施可以從一定程度上緩解研究生就業(yè)與企業(yè)需求的不匹配狀況，但缺少學(xué)生深入了解企業(yè)就業(yè)環(huán)境這一環(huán)節(jié)。王健等[7]從政策供需協(xié)調(diào)的視角提出，必須要打造一套個(gè)性化人才培養(yǎng)方案，強(qiáng)化培養(yǎng)創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)：依據(jù)合作企業(yè)和市場(chǎng)需求變化調(diào)整培養(yǎng)方案，逐年優(yōu)化；學(xué)科融合上通過(guò)跨學(xué)科打造系列適合市場(chǎng)需求的課程鏈條，力爭(zhēng)“一生一案”。在當(dāng)前的研究生就業(yè)能力培養(yǎng)方面，許多學(xué)者也在積極地進(jìn)行多元化探索，以期能夠提高學(xué)生的綜合水平，從而提升就業(yè)能力。例如潘仁盛等[8]、尹平保等[9]則指出在學(xué)生參與科研活動(dòng)時(shí)，應(yīng)結(jié)合團(tuán)隊(duì)人員具體情況及個(gè)人興趣進(jìn)行分組，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的分類(lèi)差異化培養(yǎng)。在培養(yǎng)方向方面，馬世媛等[10]認(rèn)為“人工智能+土木工程”研究生培養(yǎng)模式可以有效提升學(xué)生的創(chuàng)新能力，有助于建立智能建造技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人才梯隊(duì)，培養(yǎng)一定數(shù)量既懂工程技術(shù)，又具有數(shù)字化思維的復(fù)合型人才，這樣可以從人才供給角度進(jìn)一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的就業(yè)環(huán)境。除了擇業(yè)就業(yè)之外，研究生畢業(yè)后創(chuàng)業(yè)也是比較好的選擇，栗培龍等[11]明確指出，隨著房地產(chǎn)行業(yè)的景氣度出現(xiàn)波動(dòng)，土木工程研究生就業(yè)形勢(shì)有所回落，部分研究生在面臨就業(yè)壓力的情況下，選擇跨專(zhuān)業(yè)就業(yè)。因此，有必要對(duì)研究生進(jìn)行創(chuàng)業(yè)教育，使其具有創(chuàng)業(yè)意識(shí)，具備創(chuàng)業(yè)能力，從而自主創(chuàng)業(yè)以緩解當(dāng)前的就業(yè)市場(chǎng)供需不匹配的問(wèn)題。何銳等[12]從校企合作培養(yǎng)角度出發(fā)，提出建設(shè)“實(shí)驗(yàn)中心-科研機(jī)構(gòu)-企業(yè)”相結(jié)合的實(shí)踐平臺(tái)，加強(qiáng)校企（所）聯(lián)合培養(yǎng)基地的建設(shè)，這樣可以提早幫助學(xué)生熟悉企業(yè)內(nèi)部的科研工作模式，在選擇工作崗位時(shí)對(duì)自身需求更為明確。秦磊等[13]也認(rèn)識(shí)到很多工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐機(jī)會(huì)不足，導(dǎo)致在就業(yè)后難以直接與企業(yè)相接軌，所以高校應(yīng)積極促進(jìn)與相關(guān)企業(yè)的合作關(guān)系，努力為學(xué)生提供更充足的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐機(jī)會(huì)。

綜上所述，目前道路與鐵道工程研究生在就業(yè)過(guò)程中，確實(shí)存在就業(yè)環(huán)境不理想，學(xué)生所需與企業(yè)提供崗位信息不匹配，研究生自身需求較高但就業(yè)能力較弱等諸多問(wèn)題，并且受行業(yè)政策周期性變化的影響，道路與鐵道工程研究生就業(yè)供需差異的情況也在不斷增加。目前許多學(xué)者針對(duì)此問(wèn)題的研究成果大多從教學(xué)科研方法、校企合作、學(xué)生自身需求等多個(gè)層面出發(fā)，少見(jiàn)從人才綜合性培養(yǎng)的角度提出解決問(wèn)題的根本方法。因此，本文分析了當(dāng)前道路與鐵道工程研究生的就業(yè)現(xiàn)狀，從全培養(yǎng)環(huán)節(jié)角度提出了可提升學(xué)生就業(yè)能力的培養(yǎng)措施。

一 道路與鐵道工程研究生就業(yè)問(wèn)題產(chǎn)生原因

（一） 道路與鐵道工程行業(yè)的工作環(huán)境有待改善

對(duì)于道路與鐵道工程研究生而言，除繼續(xù)讀博深造之外，業(yè)主單位和設(shè)計(jì)院往往是研究生就業(yè)的首選單位，但受行業(yè)特點(diǎn)影響，很多崗位逐漸下沉至施工單位，業(yè)主與設(shè)計(jì)院所能提供的就業(yè)崗位數(shù)量有限，因此大部分研究生的就業(yè)單位類(lèi)型仍然是工程施工單位。受施工單位工作特點(diǎn)影響，道路與鐵道工程從業(yè)人員的工作地點(diǎn)往往遠(yuǎn)離城市，在當(dāng)前西部交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大趨勢(shì)下，很多路橋建設(shè)項(xiàng)目坐落在遠(yuǎn)離中心城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這就導(dǎo)致很多畢業(yè)學(xué)生到工程項(xiàng)目中的意愿較低。即使是在靠近城市的工程項(xiàng)目中，工作時(shí)間不固定、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不理想、存在安全風(fēng)險(xiǎn)等因素也導(dǎo)致了道路與鐵道工程研究生繼續(xù)從事此行業(yè)的意愿較低。目前我國(guó)很多家庭的生活條件已經(jīng)得到了很好的改善，學(xué)生不希望自己所從事的行業(yè)環(huán)境劣于自己的家庭生活環(huán)境，并且很多研究生的固有思維仍然認(rèn)為碩士研究生應(yīng)該在較好的環(huán)境中工作，所以道路與鐵道工程研究生對(duì)工作的預(yù)期和就業(yè)崗位的匹配度較低很大程度上來(lái)自于該行業(yè)的工作環(huán)境。盡管目前工程項(xiàng)目部的建設(shè)已經(jīng)大有改觀(guān)，工程現(xiàn)場(chǎng)人員的生活條件也得到了大幅改善，但仍然難以滿(mǎn)足學(xué)生日益增長(zhǎng)的對(duì)良好工作環(huán)境的需求。

（二） 道路與鐵道工程研究生“工科理科化”

道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)屬于工科學(xué)科，此類(lèi)學(xué)科主要側(cè)重于解決在生產(chǎn)實(shí)踐中所遇到的問(wèn)題。但是目前工科人才培養(yǎng)方式趨向于理科，即主要側(cè)重理論科學(xué)研究，探討問(wèn)題背后的機(jī)理，卻忽視了解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)，產(chǎn)生這種情況的主要原因在于以下幾點(diǎn)：①導(dǎo)師和學(xué)生的考核機(jī)制。受教育體系評(píng)價(jià)大環(huán)境影響，導(dǎo)師的考核指標(biāo)與高水平論文相關(guān)，甚至要在國(guó)外頂級(jí)期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文，而高水平學(xué)術(shù)成果必須具有較強(qiáng)理論深度以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C過(guò)程，這就使得導(dǎo)師與學(xué)生的大部分時(shí)間都在從事室內(nèi)試驗(yàn)、數(shù)值建模或者公式推導(dǎo)。解決工程問(wèn)題的過(guò)程無(wú)法快速形成有效的高水平成果，這就誘導(dǎo)研究生導(dǎo)師以及學(xué)生長(zhǎng)期從事理科類(lèi)工作。②教師工程化程度較低。目前高校博士仍然以高水平論文作為敲門(mén)磚，以至于在博士研究期間長(zhǎng)期進(jìn)行理論研究，沒(méi)有時(shí)間下沉至工程實(shí)踐中去。就職后也缺乏與工程人員的交流能力，甚至很多青年教師沒(méi)有實(shí)地接觸過(guò)一線(xiàn)工程，這就導(dǎo)致研究成果成為空中樓閣，難以落地應(yīng)用。③工程行業(yè)自身特點(diǎn)。道路與鐵道工程是一種對(duì)經(jīng)驗(yàn)依賴(lài)度非常高并且個(gè)人責(zé)任制明顯的行業(yè)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各級(jí)人員必須依靠現(xiàn)有規(guī)范進(jìn)行操作，而規(guī)范修改周期非常長(zhǎng)、程序繁瑣，這就導(dǎo)致很多創(chuàng)新性成果難以快速?gòu)V泛開(kāi)展應(yīng)用。在上述環(huán)境的影響下，最終造成了目前道路與鐵道工程行業(yè)“工科理科化”現(xiàn)象。

（三） 學(xué)生與企業(yè)就業(yè)信息匹配度較低

大學(xué)是為社會(huì)培養(yǎng)人才的搖籃，如何將培養(yǎng)的研究生與企業(yè)進(jìn)行合適的匹配，打通人才培養(yǎng)最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是需要高校重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。目前，許多道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)高校在研究生就業(yè)方面仍然采用宣講會(huì)、雙選會(huì)模式，學(xué)生與企業(yè)接觸時(shí)間非常短，無(wú)法詳細(xì)了解企業(yè)具體業(yè)務(wù)狀況、工作環(huán)境以及薪資情況等。并且很多宣講會(huì)中企業(yè)避重就輕，讓學(xué)生獲取的企業(yè)信息與現(xiàn)實(shí)存在偏差，在工作中感受到理想與現(xiàn)實(shí)的差異之后陸續(xù)離職，這也是許多道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生不愿就業(yè)，高素質(zhì)人才供需存在差異的原因。雖然在研究生培養(yǎng)過(guò)程中，許多研究生曾經(jīng)參與工程項(xiàng)目，但尚沒(méi)有制度化、規(guī)范化，企業(yè)方面對(duì)人的培養(yǎng)作用仍然有很大的局限性，導(dǎo)致學(xué)生在個(gè)人發(fā)展領(lǐng)域難以得到提升。

二 提升就業(yè)能力的基本對(duì)策

為提升道路與鐵道工程研究生的就業(yè)能力，解決人才供需匹配差異問(wèn)題，必須從研究生入校開(kāi)始，針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)、實(shí)踐以及畢業(yè)考核等全培養(yǎng)環(huán)節(jié)進(jìn)行就業(yè)能力培養(yǎng)，從而使學(xué)生對(duì)就業(yè)方面的各項(xiàng)要求有充分理解與準(zhǔn)備。在就業(yè)能力培養(yǎng)過(guò)程中，目前需要重點(diǎn)建設(shè)的有如下三個(gè)方面。

（一） 摸底研究生個(gè)人特性與發(fā)展意愿

研究生教育是人才培養(yǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，而人的培養(yǎng)要盡可能遵循其個(gè)人意愿，發(fā)揮每個(gè)人的主觀(guān)意愿與能力。因此，在研究生培養(yǎng)初期，可以通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷、導(dǎo)師談話(huà)以及座談會(huì)的形式了解學(xué)生的基本情況，掌握學(xué)生的性格與求職意愿，從入學(xué)開(kāi)始即可為學(xué)生建立“一生一檔”。在培養(yǎng)過(guò)程中，不僅要注重學(xué)生在科研能力方面的成長(zhǎng)，更要關(guān)注其對(duì)個(gè)人發(fā)展以及行業(yè)的認(rèn)知，如果學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中出現(xiàn)思想變化，導(dǎo)師以及輔導(dǎo)員要及時(shí)關(guān)注并予以引導(dǎo)。對(duì)目的性非常強(qiáng)烈，對(duì)未來(lái)有明確規(guī)劃的學(xué)生應(yīng)在合理范圍內(nèi)予以滿(mǎn)足。對(duì)于缺乏目的性，對(duì)未來(lái)沒(méi)有明確規(guī)劃的學(xué)生應(yīng)提前讓其詳細(xì)了解目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作特點(diǎn)，使其對(duì)自己未來(lái)的工作內(nèi)容與環(huán)境建立起合理的預(yù)期目標(biāo)，減少學(xué)生在工作時(shí)出現(xiàn)較大的心理落差。

（二） 建立以解決問(wèn)題為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式

工科類(lèi)研究生的重要作用是解決工程實(shí)踐問(wèn)題，因此，必須建立以解決問(wèn)題為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，避免學(xué)生只會(huì)寫(xiě)論文而忽略了解決工程問(wèn)題的能力。在研究生課程建設(shè)方面，應(yīng)進(jìn)一步提高專(zhuān)業(yè)課的問(wèn)題傾向性。在課程中教師拋出工程問(wèn)題，學(xué)生通過(guò)不同路徑解決問(wèn)題。在教學(xué)指導(dǎo)過(guò)程中教師應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生解決問(wèn)題的過(guò)程，在期末考核中也應(yīng)重點(diǎn)評(píng)判其資料收集與總結(jié)能力以及采用的技術(shù)路線(xiàn)是否可以解決面臨的問(wèn)題。在工程實(shí)踐方面，工科類(lèi)研究生應(yīng)要求具有半年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中尋找工程問(wèn)題，并將其凝練成科學(xué)問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)的手段予以解決。在論文撰寫(xiě)方面，研究生開(kāi)題初期，應(yīng)由導(dǎo)師以及校外導(dǎo)師評(píng)價(jià)學(xué)生所選研究方向的工程意義，在論文撰寫(xiě)過(guò)程中應(yīng)把握學(xué)生所做工作不能偏離工程實(shí)際，在論文評(píng)審過(guò)程中應(yīng)提高應(yīng)用性指標(biāo)的評(píng)審權(quán)重。通過(guò)上述培養(yǎng)模式，可以使研究生在學(xué)校內(nèi)全面了解當(dāng)前行業(yè)內(nèi)所存在的主要問(wèn)題，在擇業(yè)過(guò)程中可以根據(jù)自身對(duì)某個(gè)領(lǐng)域或某類(lèi)問(wèn)題的深入理解有針對(duì)性地與就業(yè)單位進(jìn)行雙向選擇，從而增加學(xué)生與就業(yè)單位之間的貼合度。

（三） 充分發(fā)揮校外導(dǎo)師對(duì)學(xué)生的指導(dǎo)作用

目前在道路與鐵道工程領(lǐng)域，大多數(shù)導(dǎo)師仍然遵循傳統(tǒng)的課堂教學(xué)與參與科研課題的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)手段比較單一，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生往往同質(zhì)化較為嚴(yán)重。學(xué)生在同一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，難以適應(yīng)多元化的就業(yè)崗位。為督促研究生盡早提前熟悉就業(yè)環(huán)境，了解行業(yè)內(nèi)企業(yè)文化背景以及明確個(gè)人的發(fā)展前景，需要進(jìn)一步強(qiáng)化落實(shí)校外導(dǎo)師制度，即聘請(qǐng)企業(yè)高級(jí)技術(shù)人員對(duì)學(xué)生的工程實(shí)踐能力進(jìn)行全方位指導(dǎo)。在研究生的就業(yè)培養(yǎng)方面，也應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮校外導(dǎo)師的橋梁作用。在研究生的全過(guò)程培養(yǎng)中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須由校外導(dǎo)師從工程角度提出意見(jiàn)與建議，提升校外導(dǎo)師對(duì)學(xué)生的指導(dǎo)時(shí)間與質(zhì)量，在中期考核環(huán)節(jié)中也要由校外導(dǎo)師對(duì)其實(shí)踐能力、問(wèn)題解決能力方面進(jìn)行評(píng)述。在建立研究生與企業(yè)的長(zhǎng)期交流機(jī)制方面，研究生校外導(dǎo)師制度可以促進(jìn)研究生長(zhǎng)期參與企業(yè)科研課題，參與企業(yè)項(xiàng)目實(shí)習(xí)，讓工程實(shí)踐進(jìn)課堂，用工程問(wèn)題促科研。這樣才能在學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)研究生與企業(yè)之間的雙認(rèn)可，從而進(jìn)一步提升研究生就業(yè)質(zhì)量。

（四） 構(gòu)建新時(shí)代道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)體系

目前隨著全球科技不斷發(fā)展，智能、環(huán)保等理念正在深入各個(gè)領(lǐng)域。道路與鐵道工程的發(fā)展方向也正朝著道路建管全周期智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。這也對(duì)道路與鐵道工程研究生人才培養(yǎng)提出了更高的要求。對(duì)于研究生培養(yǎng)而言，應(yīng)更側(cè)重于服務(wù)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)。例如在研究生課堂教學(xué)中，應(yīng)提高交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化設(shè)計(jì)、施工以及管理養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容的比重。在進(jìn)行科研選題時(shí)，也應(yīng)向現(xiàn)代化施工方法、道路智能建造、智慧道路設(shè)計(jì)與管理以及道路建設(shè)信息化等方向傾斜，或者在科研過(guò)程中增加相應(yīng)的模塊。這樣可以從人才供給側(cè)角度倒逼道路與鐵道工程就業(yè)大環(huán)境的進(jìn)一步優(yōu)化，拓展高質(zhì)量就業(yè)崗位，提高傳統(tǒng)就業(yè)崗位的舒適度，從而提升學(xué)生的就業(yè)意向與企業(yè)崗位供給的匹配程度，以及就業(yè)滿(mǎn)意度。

三 結(jié)束語(yǔ)

目前的道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)與就業(yè)存在一定的差異，即大量企業(yè)需要高水平人才，而許多畢業(yè)生的就業(yè)情況并不理想，產(chǎn)生這種差異現(xiàn)象的主要原因在于道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)環(huán)境低于研究生期望值。目前的研究生培養(yǎng)方式偏向理科化，難以解決工程問(wèn)題以及學(xué)生對(duì)就業(yè)信息的了解渠道有限等。

為解決上述問(wèn)題，首先應(yīng)注重學(xué)生的差異化培養(yǎng)，多聽(tīng)取學(xué)生的訴求，從多角度全面了解學(xué)生，并根據(jù)學(xué)生自身特性創(chuàng)新差異化培養(yǎng)模式。其次，在培養(yǎng)過(guò)程中強(qiáng)化工程實(shí)踐環(huán)節(jié)，著重建立學(xué)生解決工程問(wèn)題的能力。然后，充分發(fā)揮校外導(dǎo)師的指導(dǎo)作用，使學(xué)生對(duì)行業(yè)進(jìn)行深入了解，幫助學(xué)生開(kāi)拓視野，使其對(duì)本行業(yè)有著更加全面的認(rèn)知。最后，對(duì)于高校而言應(yīng)該構(gòu)建新時(shí)代道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)體系，在培養(yǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中增加智能與環(huán)保理念的比重，通過(guò)人才供給倒逼就業(yè)環(huán)境的進(jìn)一步優(yōu)化?？傊?，在道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)過(guò)程中不應(yīng)僅側(cè)重于本領(lǐng)域的科研能力，同時(shí)還要使其全面發(fā)展，提高問(wèn)題解決能力以及社會(huì)適應(yīng)能力，這樣才能整體提高學(xué)生的就業(yè)能力，使人才培養(yǎng)更加貼合當(dāng)前的企業(yè)需求。

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DOI：10.19980/j.CN23-1593/G4.2024.24.039

基金項(xiàng)目：湖南省學(xué)位與研究生教學(xué)改革研究項(xiàng)目“‘三全育人’和‘八個(gè)統(tǒng)一’理念下以導(dǎo)師為實(shí)施核心的工科研究生思政教育模式研究”（2022JGSZ064）；長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)位與研究生教學(xué)改革研究項(xiàng)目“人才供需差異下道路與鐵道工程研究生培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐”（無(wú)編號(hào)）；長(zhǎng)沙理工大學(xué)教學(xué)改革研究項(xiàng)目“‘雙一流’建設(shè)導(dǎo)向下海歸青年教師助力國(guó)際化創(chuàng)新人才培養(yǎng)路徑研究”（XJG22-084）

第一作者簡(jiǎn)介：史振寧（1990-），男，漢族，遼寧遼陽(yáng)人，博士，副教授。研究方向?yàn)榈缆饭こ獭?/p>