8月20日，一國產(chǎn)汽車品牌公布了第33周（8.12—8.18）的國內(nèi)新勢力品牌銷量榜。榜單顯示，公布數(shù)據(jù)的這家汽車品牌連續(xù)17周獲國內(nèi)市場新勢力品牌銷量第一，單周銷量繼續(xù)破萬。在榜單上，不少“網(wǎng)紅”品牌均位列其中，不過都屈居該品牌之后。

在此前的一段時(shí)間里，這一汽車品牌發(fā)布的周榜就頗引爭議。

7月30日召開的中共中央政治局會(huì)議，通稿中首次提到：“強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭?！?/p>

由此，多家車企對這個(gè)周榜的反對聲音愈發(fā)強(qiáng)烈，多家汽車公司高管和業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人紛紛表示，不支持發(fā)布周榜，不要搞低水平內(nèi)卷。

不僅是車企，電商行業(yè)中的“僅退款”也多次被推上風(fēng)口浪尖。

商家和消費(fèi)者，本是平臺(tái)生意的兩端，而擁有“僅退款”決定權(quán)的平臺(tái)，往往更多地站在消費(fèi)體驗(yàn)升級、維護(hù)消費(fèi)權(quán)益的角度行使此權(quán)，使得供需兩端的天平一度失衡，“羊毛黨”的出沒，讓部分商家蒙受了不該有的損失。

除了“僅退款”，低價(jià)、消費(fèi)降級等字眼也和今年的平臺(tái)消費(fèi)綁定在一起。過度內(nèi)卷、無序競爭、簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)……種種亂象，傷害的是總的市場環(huán)境。

如何反低級內(nèi)卷，減少各個(gè)競爭主體之間的無謂消耗，正在成為一道新課題。

20世紀(jì)80年代最早將“內(nèi)卷”這一概念引入中國的社會(huì)學(xué)家黃宗智在《華北的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)變遷》中，用內(nèi)卷來描述一種“沒有發(fā)展、不斷重復(fù)的簡單再生產(chǎn)”的狀態(tài)。也就是說，內(nèi)卷是“低效的重復(fù)”。行業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭，其實(shí)是一種低效競爭、無效競爭。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福的一句話傳播甚廣，“中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一”。姑且不論此話是否準(zhǔn)確，但這里的“卷”，體現(xiàn)在大打價(jià)格戰(zhàn)、瘋狂比銷量，哪怕這違背市場規(guī)律、價(jià)格規(guī)律、運(yùn)營規(guī)律。

誠然，市場經(jīng)濟(jì)必然離不開競爭，競爭催生進(jìn)步，但價(jià)格競爭只是市場競爭的初級手段，質(zhì)量、服務(wù)、創(chuàng)新才是企業(yè)更加有效的制勝之道。不論是新能源汽車還是電商行業(yè)，都已經(jīng)是一個(gè)充分競爭市場，遠(yuǎn)非行業(yè)剛起步時(shí)的草莽階段，此時(shí)用價(jià)格戰(zhàn)打贏對手的概率極低。

與其爭奪有限的蛋糕，不如做大做強(qiáng)蛋糕。這還得從技術(shù)與創(chuàng)新里求。所以，也要辨清內(nèi)卷與有序競爭的關(guān)系，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，并不是不要市場競爭。需要反對的，是破壞市場秩序、傷害行業(yè)發(fā)展的“卷”；值得提倡的，是敢于創(chuàng)新、比拼技術(shù)、提升品質(zhì)的“卷”。如果技術(shù)越“卷”越強(qiáng)，產(chǎn)品越“卷”越優(yōu)，服務(wù)越“卷”越好，就是“卷”亦有道。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)良性競爭還離不開一個(gè)公平有序的市場環(huán)境，這是企業(yè)和行業(yè)避免惡性內(nèi)卷的基礎(chǔ)，把公平的市場環(huán)境搭建起來，才是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、提高生產(chǎn)效率的重要?jiǎng)恿Α?/p>

8月1日起，《公平競爭審查條例》正式施行，為防止“內(nèi)卷式”惡性競爭提供了制度支撐。相互掣肘不如競合共贏。走出內(nèi)耗困境，擺脫內(nèi)卷泥潭，才能把更多精力和財(cái)力傾注在產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)升級上，讓新興產(chǎn)業(yè)從規(guī)模競爭走向技術(shù)創(chuàng)新競爭。