摘 要：通常信號的換裝開通是一次性完成的，一些站場的實際情況比較復(fù)雜，好多站經(jīng)過零小工程的改造，資料缺失嚴(yán)重，圖紙和實物不符，給換裝開通工作造成很大的困難。在要點開通過程中，如果發(fā)生了故障，技術(shù)人員對其判斷處理比較遲緩，導(dǎo)致了時間延后，會對鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的影響。保證鐵路既有線信號換裝正點開通是一個難題，結(jié)合佳鶴電氣化改造和新建合福線工程的施工經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，以期對其他工程提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路既有線；信號換裝；正點開通

中圖分類號：U227.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-6903（2024）08-0125-04

1 開通前申請插入試驗

為了提高信號設(shè)備的正點開通，減少對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀秒妱?wù)維修天窗把開通當(dāng)天的工作量分解成若干個小單元，提前進(jìn)行道岔、軌道、信號機(jī)等電路插入試驗。把新道岔電路試驗調(diào)整到位，把軌道電路提前調(diào)整好，把信號機(jī)點燈、報警電路試驗完成，在插入試驗過程中遇到故障對其進(jìn)行排除。如果處理不了可以繼續(xù)申請?zhí)齑芭挪?，直到找到問題并處理完成，這樣就把開通當(dāng)天的故障提前發(fā)現(xiàn)并處理，保證開通的正點。比如在水蚌線武店站開通前申請4個插入試驗點，如表1插入試驗點所示。

1.1 軌道電路插入試驗的內(nèi)容

把既有軌道設(shè)備連接線拆除并防護(hù)好，將既有軌道絕緣用連接線連起來，把新軌道絕緣封線拆除，將新軌道連接線連至鋼軌，進(jìn)行軌道電路標(biāo)調(diào)和電碼化測試，如圖1軌道插入示意圖YXG、IIAG、1-3DG。如果是自閉改造的項目，區(qū)間軌道電路也需要插入試驗。

1.2 道岔電路插入試驗的內(nèi)容

佳鶴線道岔設(shè)計原則是原位不動的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，安裝裝置利舊，電纜及箱盒新設(shè)，室內(nèi)分線盤利舊。原位不動的道岔插入試驗內(nèi)容，是將道岔既有箱盒外把子線拆除，配到新的箱盒內(nèi)，室內(nèi)把新電纜和軟線連通。新插入的道岔需要開啟鉤鎖器并拆除臨時過渡線，進(jìn)行室內(nèi)外聯(lián)調(diào)，電路試驗好后再把道岔密貼調(diào)試好。道岔拆配線表如表2所示。

1.3 信號機(jī)電路插入試驗的內(nèi)容

按照拆配線把信號機(jī)室內(nèi)外聯(lián)通，進(jìn)行點燈電路、報警電路試驗，試驗完成恢復(fù)既有設(shè)備。如果是自閉改造的項目，改造的區(qū)間信號機(jī)也要插入試驗。信號機(jī)拆配線表如表3所示。

1.4 站間半自動插入試驗的內(nèi)容

在分線盤把既有半自動軟線拆除，把新的半自動軟線和既有外線聯(lián)通開始試驗。試驗過程中測試臨站相應(yīng)繼電器電壓，調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，試驗良好后恢復(fù)既有設(shè)備。如果是自閉改造的項目，站間聯(lián)系、改方電路也需要插入試驗。半自動拆配線如表4所示。

1.5 提前停用TDCS系統(tǒng)

提前一天停用TDCS系統(tǒng)至信號大開通，進(jìn)行改造工作。對不影響行車的微機(jī)監(jiān)測、道岔缺口設(shè)備、長期不用專用線、側(cè)線股道設(shè)備等都可以提前申請停用，提前進(jìn)行改造施工。

1.6 軟件的插入試驗

微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備利舊改造站還需要把聯(lián)鎖、TDCS、CTC等軟件插入試驗，如果是客專改造還需要列控、臨時限速等軟件插入試驗，防止軟件不兼容，聯(lián)鎖錯誤。試驗時要核對軟件版本號。合福線既有站插入試驗時安排專人核對軟件版本號，并把需插入的軟件卡片放在專用盒子內(nèi)并加鎖，鑰匙專人保管，防止軟件倒亂，能否開通軟件是關(guān)鍵的一環(huán)，特別是客專改造修改的軟件更多，比如新建合福線蚌福聯(lián)絡(luò)線改造開通時修改的軟件有7種36站，每一個都不能有差錯。

更換的軟件具體如下：①聯(lián)鎖軟件換裝。桃花店、長安集、竹溪，合肥西寧西場和合九線路所5站。②列控軟件換裝。合肥站、桃花店、長安集，合肥西寧西場和合九線路所5站。③TSRS軟件換裝。合蚌TSRS和合武TSRS（合蚌線、合武線、合武繞行線、新客線）和TSRS-CTC接口服務(wù)器。④CTC軟件換裝及修改。肥東、三十里鋪、羅崗線路所、合肥、桃花店、長安集、合肥西寧西場、合九線路所、南分路、六安10站。調(diào)度所寧武臺、淮南臺和以及終端。⑤TDCS軟件換裝。合東I場、合東到達(dá)場、合肥北、竹溪4站。修改調(diào)度所接口服務(wù)器。⑥CSM修改。竹溪、桃花店、長安集站以及段、車間、電務(wù)處、調(diào)度所終端。⑦T/D結(jié)合。調(diào)度所T/D接口服務(wù)器。

為了保證開通順利，提前申請了半個月的聯(lián)鎖插入試驗點。具體內(nèi)容如下：2014年5月1日－2014年5月15日，每天要點2 h，點起停用桃花店、合肥西、長安集站全站信號設(shè)備、列控設(shè)備、CTC等設(shè)備，點畢前15 min為電務(wù)關(guān)門試驗點。

施工地點為桃花店站、合肥西站、合九線路所、長安集站及區(qū)間。施工內(nèi)容有以下4項：①在桃花店進(jìn)行新聯(lián)鎖軟件的對位試驗。②合肥西寧西場區(qū)間軌道電路及站聯(lián)電路進(jìn)行插入試驗。③合九線路所區(qū)間軌道電路及站聯(lián)電路進(jìn)行插入試驗。④合九線路所安裝鋼軌絕緣4處（TS/TSF/TXF/ /1#岔后）和合肥西寧西場新XF/SF進(jìn)站信號機(jī)2處，共6處。

1.7 分解換裝開通工作量

在插入試驗中盡可能多的提前使用新設(shè)備，在統(tǒng)一制式的情況下，原位不動的道岔、信號機(jī)、軌道電路等室外設(shè)備可以提前使用。組合內(nèi)部空節(jié)點的焊線可以利用插入試驗點完成。新舊組合柜的零層電源插入試驗完可以不退出來等類似的工作可以提前完成，以減少開通當(dāng)天的工作量，為正點開通提供保障。

1.8 其他注意事項

在利用電務(wù)維修天窗進(jìn)行軌道電路插入時，需要拆除既有軌道連接線、鋼軌接續(xù)線，容易砸壞塞釘頭，需要提前備一些應(yīng)急材料。另外施工點內(nèi)需提前15 min結(jié)束，給恢復(fù)既有設(shè)備和試驗留有充足的時間。

2 影響正點開通的其他因素

2.1 開通當(dāng)天盡量不安排工務(wù)施工

目前工務(wù)插入或拆除道岔施工基本上機(jī)械化，挖掘機(jī)、裝載機(jī)很容易挖傷電纜，碰壞信號設(shè)備，容易造成延點。

2.2 開通人員安排要充足

安排施工人的同時也要安排檢查的人員，一個施工一個檢查，確保拆配線準(zhǔn)確無誤。技術(shù)人員要安排業(yè)務(wù)水平比較高的人員，成立專家組，開通時專家組參與開通，專門應(yīng)急處理故障。

2.3 開通要點時間要充足

加強(qiáng)與鐵路局運(yùn)輸處的溝通與交流，換裝開通時間盡可能的多申請，為開通正點提供時間保障，將開通時間從180 min變更到210 min。

2.4 做好安全技術(shù)交底工作

做好技術(shù)交底工作，在插入試驗中遇到拆配線錯誤的要及時更新拆配線表和標(biāo)識，拆配線標(biāo)識要醒目，比如拆線采用紅色膠布，配線采用綠色膠布，特別是拆除的室外設(shè)備標(biāo)識更要醒目。

2.5 聯(lián)鎖試驗采用雙人制

聯(lián)鎖試驗人員采用雙人制，一人操作一人確認(rèn)，特別是室外道岔位置確認(rèn)，以前出現(xiàn)過道岔定反位開通錯誤的事故，特別是大型車站的開通，道岔數(shù)量較多且夜間施工，技術(shù)員在疲勞的情況下容易出錯，采用雙人可以及時改正。

2.6 LKJ數(shù)據(jù)和列控數(shù)據(jù)測量準(zhǔn)確無誤

LKJ數(shù)據(jù)是列車運(yùn)行控制記錄裝置，是用于控制列車冒進(jìn)、冒出和超速的重要控制設(shè)備，LKJ數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性也是非常重要的，LKJ數(shù)據(jù)錯誤有些路局是要罰款甚至定事故，如果錯誤涉及好多機(jī)車都要修改數(shù)據(jù)，如何保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，一方面多次測量，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另一方面要與電務(wù)段信息科溝通學(xué)習(xí)，弄懂?dāng)?shù)據(jù)的編制方法，特別是半自動區(qū)間軌道電路和信號機(jī)不在同一坐標(biāo)，他的數(shù)據(jù)編制是在上碼點的位置，兩者相差50 m。半自動LKJ測量數(shù)據(jù)如表5所示。

高鐵改造需要上報列控數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要編到軟件里，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性非常重要，錯誤會造成停車，因此一旦列控數(shù)據(jù)發(fā)布后設(shè)備就不能再次移動，軟件的編制及流程申請大約需要3個月的時間，因此測量數(shù)據(jù)還需要提前上報。

在新建合福線蚌福聯(lián)絡(luò)線的改造工程中，由于地形原因既有線改造復(fù)雜，將三線改造成四線，撥接口多達(dá)10個，保證列控數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性尤為重要，采取傳統(tǒng)的鋼卷尺測量和全站儀測量兩種方法，兩種方法同時測量，相互比較核對，最后以儀器測得為準(zhǔn)上報。

2.7 應(yīng)答器、信號機(jī)安裝位置需準(zhǔn)確無誤

高鐵施工應(yīng)答器位置、信號機(jī)安裝位置要嚴(yán)格按照圖紙施工，區(qū)間軌道安裝位置可以調(diào)整，最終位置及時將數(shù)據(jù)上報設(shè)計，設(shè)計院出列控數(shù)據(jù)文件，軌道電路補(bǔ)償數(shù)量也要上報準(zhǔn)確，合?？蛯Ｕ€動檢時出現(xiàn)最多的問題是應(yīng)答器安裝位置錯誤。既有線改造應(yīng)答器的安裝及報文修改不能出現(xiàn)差錯，否則影響動車運(yùn)行。

新建池黃高鐵動態(tài)驗收前采用電務(wù)信號設(shè)備綜合檢測小車進(jìn)行測試，此車具備應(yīng)答器報文讀取、校驗、解析，軌道電路電流、低頻、載頻檢測，以及補(bǔ)償電容位置檢測、里程測量等功能。測試完成后將問題提前發(fā)現(xiàn)并克服，后續(xù)動車驗證實現(xiàn)了零問題。檢測小車照片如圖2所示。

3 結(jié)束語

對鐵路既有線信號的開通是一個要求極高，準(zhǔn)確性極強(qiáng)的工程，在專業(yè)技術(shù)上的要求極高。從運(yùn)輸安全方面分析，既有線的信號開通不允許存在絲毫的差錯，施工人員要準(zhǔn)確無誤的完成任務(wù)。采取開通前插入試驗的方法將開通當(dāng)天的試驗內(nèi)容分解到天窗內(nèi)進(jìn)行，提前將問題發(fā)現(xiàn)并克服，實現(xiàn)了“小點干大活，大點干小活”目的。

新建池黃高鐵、渝懷鐵路涪陵至秀山段增建二線、佳鶴電氣化改造、咸銅線電氣化、新建合福線安徽段涉及蚌福聯(lián)絡(luò)線改造等工程運(yùn)用此辦法后全部實現(xiàn)了正點開通，特別是在新建池黃線池州站改造的開通中，實現(xiàn)了“零故障”開通，也保證了鐵路既有線路的正常運(yùn)行。