無人駕駛集人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)于一體，是數(shù)實(shí)融合的重要應(yīng)用場(chǎng)景，支持無人駕駛的發(fā)展具有重要意義。

當(dāng)我們夜晚熟睡時(shí)，無人駕駛汽車將運(yùn)輸垃圾、巡邏街道，或從事其他無趣、危險(xiǎn)和骯臟的日常維護(hù)工作；當(dāng)我們?cè)绯啃褋頃r(shí)，它們會(huì)送來我們可能需要的商品；當(dāng)我們外出時(shí)，無人駕駛網(wǎng)約車隨叫隨到，人們就像魔法師，只要低聲念著“咒語(yǔ)”就能召喚坐騎……

近年來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用程度的逐漸提高，全自動(dòng)駕駛汽車將逐漸與人們的生活融為一體，這些幻想的場(chǎng)景或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。

“蘿卜快跑”一馬當(dāng)先

近期，“蘿卜快跑”的自動(dòng)駕駛出租車幾乎成為武漢市的新“名片”，乘坐一次“蘿卜快跑”出租車也成為不少游客的打卡項(xiàng)目之一。“蘿卜快跑”是百度旗下的自動(dòng)駕駛出租車平臺(tái)，隨著“蘿卜快跑”在武漢業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張，其引發(fā)的社會(huì)討論也愈發(fā)熱烈。

百度公司對(duì)“蘿卜快跑”的前景持較為樂觀的態(tài)度，百度創(chuàng)始人李彥宏在財(cái)報(bào)電話會(huì)上披露，今年第一季度，武漢無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度將快速上升至100%，2025年在武漢將全面進(jìn)入盈利期。

如祺出行、小馬智行等企業(yè)也都在無人駕駛領(lǐng)域積極布局。如祺出行目前已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網(wǎng)約車與無人駕駛出租車服務(wù)商業(yè)化混合運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2026年無人駕駛出租車的單公里運(yùn)營(yíng)成本將低于有人駕駛網(wǎng)約車。小馬智行則表示，公司已完全具備了滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車大規(guī)模商業(yè)化所需要的技術(shù)基礎(chǔ)。

越來越多的城市開始擁抱自動(dòng)駕駛，相關(guān)政策與法律法規(guī)不斷出臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前已有51個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策，不斷加速拓展自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景。

多地政府也在積極探索自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地的合理方式。據(jù)工業(yè)和信息化部官方網(wǎng)站7月3日消息，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，其中包括北京、成都、南京、蘇州、無錫等。據(jù)悉，開展此次試點(diǎn)的預(yù)期成果是：建成低時(shí)延、高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用，探索形成“車路云一體化”的新型商業(yè)模式，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試評(píng)價(jià)體系。

值得一提的是，7月5日舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，要從全局高度認(rèn)識(shí)和推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。無人駕駛集人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)于一體，是數(shù)實(shí)融合的重要應(yīng)用場(chǎng)景，支持無人駕駛的發(fā)展具有重要意義。

發(fā)展力求穩(wěn)步前行

2020年，為順應(yīng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化融合發(fā)展的新趨勢(shì)，在“5G+AI”技術(shù)和“按需出行、自動(dòng)駕駛”的發(fā)展愿景下，南京市政府提出高起點(diǎn)建設(shè)新型公交都市綜合性應(yīng)用場(chǎng)景及行動(dòng)計(jì)劃。經(jīng)過前期大量的調(diào)研、論證和組織，江心洲被選定為新型公交都市先導(dǎo)區(qū)。為此，南京大數(shù)據(jù)集團(tuán)牽頭成立江蘇未來都市出行科技集團(tuán)有限公司，負(fù)責(zé)南京市新型公交都市先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。新型公交都市先導(dǎo)區(qū)突出公交優(yōu)先、車路協(xié)同、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展原則，努力形成一批可復(fù)制、可推廣的示范成果。

江蘇未來都市出行科技集團(tuán)有限公司在推廣無人駕駛方面相對(duì)謹(jǐn)慎。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司始終把安全放在第一位，現(xiàn)投放的無人車都配備了經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的安全員，安全員不僅要在關(guān)鍵時(shí)刻接管車輛的駕駛權(quán)，盡可能避免交通事故，還要兼顧測(cè)試系統(tǒng)的任務(wù)，定期向工程部門反饋無人車行駛中的情況。

江蘇未來都市出行科技集團(tuán)有限公司對(duì)無人駕駛技術(shù)的未來充滿自信，但對(duì)其在南京大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)間尚沒有準(zhǔn)確的界定。自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)牽涉的范圍很廣，政策是非常關(guān)鍵的因素，現(xiàn)在一些法律法規(guī)尚不完善，比如乘客的隱私問題就有待解決。此外，無人駕駛汽車的落地需要大量試運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的支持，所以只有被批準(zhǔn)的試運(yùn)營(yíng)測(cè)試區(qū)域擴(kuò)大了，無人駕駛汽車才有可能出現(xiàn)在南京的街頭。

在新型公交都市先導(dǎo)區(qū)，江蘇未來都市出行科技集團(tuán)有限公司因地制宜提出“一片、一帶、一線、一島”的應(yīng)用場(chǎng)景，創(chuàng)造性地將智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛科技與江島生態(tài)旅游完美結(jié)合，也將自動(dòng)駕駛技術(shù)用于出租車、接駁車、零售車、清掃車等多個(gè)場(chǎng)景。

不同于傳統(tǒng)汽車，自動(dòng)駕駛是汽車、電子信息、通信、大數(shù)據(jù)等多行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，它需要整車制造、人工智能、道路交通等各領(lǐng)域技術(shù)的深度融合和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)合攻關(guān)、協(xié)同創(chuàng)新。哈嘍優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO范越甲日前在公開演講中表示，自動(dòng)駕駛的未來是共贏，包括自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的傳統(tǒng)汽車制造商、自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商以及互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，最終都將是贏家。

機(jī)遇當(dāng)中蘊(yùn)含挑戰(zhàn)

無人駕駛雖然前景可期，但現(xiàn)階段仍然挑戰(zhàn)重重?！疤}卜快跑”在武漢的迅速崛起便暴露出無人駕駛汽車可能引發(fā)的一系列問題。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，自5月份起，便有武漢市民吐槽自動(dòng)駕駛車輛“開得慢”“停滯不動(dòng)”，武漢交通擁堵情況因此加??；此外，網(wǎng)上也有聲音稱，武漢的出租車司機(jī)對(duì)“蘿卜快跑”的投放感到不滿，認(rèn)為其是在“搶飯碗”。盡管，我們有理由相信，隨著技術(shù)的進(jìn)步和無人駕駛汽車的廣泛使用，相關(guān)的技術(shù)問題都能迎刃而解。然而，在社會(huì)層面，“蘿卜快跑”的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)造成的社會(huì)性、倫理性問題應(yīng)得到重視。

不少學(xué)者對(duì)“蘿卜快跑”持觀望態(tài)度。南京師范大學(xué)公共管理學(xué)院吳靜教授認(rèn)為，無人駕駛汽車技術(shù)的應(yīng)用，不僅關(guān)系到社會(huì)資源的投入，還關(guān)系到壁壘和鴻溝、穩(wěn)定和復(fù)雜性，更關(guān)系到宏觀意義的社會(huì)和諧發(fā)展。也有學(xué)者指出，新科技應(yīng)用推進(jìn)之前，應(yīng)該以多種形式聽取各方面意見，努力形成社會(huì)共識(shí)。

在科技發(fā)展的過程中，新技術(shù)如何處理與傳統(tǒng)行業(yè)的關(guān)系仍有待探索。江蘇未來都市出行科技集團(tuán)有限公司的有關(guān)人員表示，無人駕駛技術(shù)勢(shì)必會(huì)對(duì)現(xiàn)有的行業(yè)產(chǎn)生沖擊，但結(jié)果也很可能是帶來更多的崗位需求。當(dāng)未來無人駕駛技術(shù)普及時(shí)，需要政府或者科技公司為可能出現(xiàn)的社會(huì)問題給出一個(gè)好的解決方案。

對(duì)于傳統(tǒng)司機(jī)來說，有必要做好自我革新的準(zhǔn)備，但暫時(shí)不必因無人駕駛汽車的推廣而過度擔(dān)憂。工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林也認(rèn)為，現(xiàn)階段無人駕駛汽車尚不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)出租車構(gòu)成挑戰(zhàn)，因?yàn)闊o人駕駛出租車更多還是一個(gè)體驗(yàn)和測(cè)試項(xiàng)目，尚未形成有效運(yùn)力。

盡管無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化飽受爭(zhēng)議，但其中的機(jī)遇不容忽視。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在第14屆中國(guó)汽車論壇上指出，工業(yè)和信息化部將加快推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛的賽道前景可期，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)值得挖掘。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈龐大，其上游是軟件及硬件供應(yīng)商，中游是自動(dòng)駕駛整車制造商，下游則是應(yīng)用場(chǎng)景。所以，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)需要整車制造商、零部件供應(yīng)商、車載平臺(tái)開發(fā)商、出行服務(wù)供應(yīng)商等多方主體參與。

中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，中國(guó)汽車進(jìn)入智能化后，正在經(jīng)歷一個(gè)新的發(fā)展階段。他認(rèn)為，只有加快豐富生態(tài)鏈，讓更多的中小企業(yè)、跨界企業(yè)參與到這場(chǎng)波瀾壯闊的汽車智能化變革中，才能抓住其中機(jī)遇。整個(gè)行業(yè)要共同形成創(chuàng)新鏈、部署產(chǎn)業(yè)鏈、豐富生態(tài)鏈，共享發(fā)展理念和成果。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）