編者按：為了滿足智能汽車的芯片自主化測(cè)試認(rèn)證需求，在汽車芯片安全及可靠性領(lǐng)域創(chuàng)新探索，本專欄針對(duì)汽車芯片關(guān)鍵性能指標(biāo)，融合車規(guī)芯片在不同使用場(chǎng)景、功能下的評(píng)價(jià)通用技術(shù)，歸納總結(jié)汽車芯片功能安全、信息安全、可靠性關(guān)鍵要素，通過一系列的研究工作，形成能夠有效支撐國(guó)內(nèi)汽車芯片可靠性認(rèn)證審核工作開展和落地的技術(shù)方案，保障我國(guó)汽車芯片領(lǐng)域的總體向好向上發(fā)展。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量基礎(chǔ)，汽車芯片，新質(zhì)生產(chǎn)力

DOI編碼：10.3969/j.issn.1674-5698.2024.10.008

0 引言

當(dāng)前，傳統(tǒng)生產(chǎn)力已無法滿足飛速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)需要，“卡脖子”問題對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的遏制影響廣泛且深遠(yuǎn)。習(xí)近平總書記提出新的科學(xué)指引即“整合科技創(chuàng)新資源，積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力”。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深化演進(jìn)的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速發(fā)展，汽車芯片也越來越成為新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步和形成新質(zhì)生產(chǎn)力的核心部件和關(guān)鍵基礎(chǔ)。黨中央、國(guó)務(wù)院、市場(chǎng)監(jiān)管總局、發(fā)改委、工信部等部門發(fā)布多項(xiàng)文件要求，通過系統(tǒng)化思維，把握問題導(dǎo)向，加強(qiáng)質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)，統(tǒng)籌推動(dòng)汽車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量提升與國(guó)產(chǎn)芯片選型應(yīng)用等工作。

1 汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

黨中央、國(guó)務(wù)院《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)“十三五”市場(chǎng)監(jiān)管規(guī)劃的通知》《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》《促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等文件要求，統(tǒng)籌推動(dòng)汽車芯片推廣應(yīng)用、技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)能提升等工作，加強(qiáng)質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)，推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片等汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化汽車芯片作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要組成部分，其質(zhì)量和性能對(duì)汽車的安全性、可靠性和性能具有重要影響，而質(zhì)量認(rèn)證審查標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)則已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素之一，影響汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量健康發(fā)展。

目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車芯片尚無統(tǒng)一認(rèn)證檢測(cè)等評(píng)價(jià)和審查標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)檢測(cè)依據(jù)主要采用美國(guó)的AEC-Q100系列檢測(cè)方法，國(guó)內(nèi)有關(guān)汽車和集成電路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)往往都是提要求而無相應(yīng)的測(cè)評(píng)技術(shù)和方法支撐，應(yīng)用性和可操作性不強(qiáng)。沒有一個(gè)平臺(tái)或者機(jī)構(gòu)能夠完整地完成芯片級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、整車級(jí)3個(gè)層面Ka7aRDtb2TMvSocMyae+8QLf/FS1Zy/zRYA1emy5FvQ=的全項(xiàng)汽車芯片檢測(cè)工作，也沒有“從芯片I P、芯片設(shè)計(jì)研發(fā)、軟件中間件與應(yīng)用、系統(tǒng)商，生產(chǎn)制造商到整車商集成制造”全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)鏈路的測(cè)試、審查、認(rèn)證等系統(tǒng)性、集成化的認(rèn)證認(rèn)可技術(shù)體系，審查機(jī)制尚不健全，無法有效支撐缺陷分析、監(jiān)管和質(zhì)量安全，不能保障汽車芯片產(chǎn)品的安全可靠應(yīng)用。這些分散的芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)規(guī)則創(chuàng)新無法形成合力，共同解決“卡脖子”問題，亟需標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證認(rèn)可、質(zhì)量政策等規(guī)則規(guī)制協(xié)同，形成統(tǒng)一的與國(guó)際通行規(guī)則相銜接的市場(chǎng)規(guī)制和技術(shù)規(guī)則體系。推進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展；增強(qiáng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的安全性與高質(zhì)量穩(wěn)定發(fā)展；不斷增強(qiáng)我國(guó)在汽車芯片領(lǐng)域全球治理中的話語(yǔ)權(quán)和影響力。

2 汽車芯片新質(zhì)生產(chǎn)力

汽車芯片新質(zhì)生產(chǎn)力就是通過整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，將測(cè)試、審查、認(rèn)證等合格評(píng)定的規(guī)則職能和手段與產(chǎn)業(yè)端實(shí)際研發(fā)、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的評(píng)價(jià)規(guī)則、統(tǒng)一的市場(chǎng)規(guī)則和統(tǒng)一的創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)的協(xié)同能力和基礎(chǔ)，與汽車產(chǎn)業(yè)和汽車芯片行業(yè)形成的一種合力，能有效規(guī)避系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)、掌握獨(dú)立自主發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)?，F(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)芯片面臨的困境是綜合性、系統(tǒng)性問題，在國(guó)內(nèi)整車企業(yè)迅速崛起的今天，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)方都在推動(dòng)突破，在此基礎(chǔ)上，如何構(gòu)建質(zhì)量基礎(chǔ)制度化體系推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展是關(guān)鍵。

3 質(zhì)量基礎(chǔ)制度化體系

結(jié)合我國(guó)汽車芯片的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，汽車芯片質(zhì)量基礎(chǔ)制度化體系主要是通過建立統(tǒng)一的評(píng)價(jià)規(guī)則、統(tǒng)一的市場(chǎng)規(guī)制和統(tǒng)一的創(chuàng)新平臺(tái)，從根本上解決汽車芯片關(guān)鍵難題，以保障中國(guó)汽車的新型工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)安全。圍繞汽車芯片評(píng)價(jià)體系、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，提供從芯片產(chǎn)品規(guī)劃、架構(gòu)定義、模塊選型、研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)認(rèn)證、梯次利用直至退役回收的全流程服務(wù)。通過標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證認(rèn)可、競(jìng)爭(zhēng)政策等規(guī)則規(guī)制協(xié)同，形成統(tǒng)一的、與國(guó)際通行規(guī)則相銜接的市場(chǎng)規(guī)則體系和技術(shù)規(guī)則，不斷增加我國(guó)在汽車芯片領(lǐng)域全球治理中的話語(yǔ)權(quán)和影響力，支持企業(yè)依據(jù)規(guī)則發(fā)揮自身的創(chuàng)新能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，支持汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，落實(shí)推動(dòng)汽車芯片統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，深入?yún)⑴c全球產(chǎn)業(yè)分工和合作。如何構(gòu)建質(zhì)量基礎(chǔ)制度化體系，主要還是通過構(gòu)建“三統(tǒng)一”的技術(shù)路線（如圖1所示）。

3.1 構(gòu)建統(tǒng)一的市場(chǎng)規(guī)制

充分利用我國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，靶點(diǎn)清晰地通過標(biāo)準(zhǔn)化、認(rèn)證認(rèn)可和競(jìng)爭(zhēng)政策等規(guī)則牽引汽車芯片國(guó)產(chǎn)化能力和應(yīng)用率提升，尤其針對(duì)存在卡脖子的多域融合中央計(jì)算芯片和實(shí)時(shí)安全控制芯片，結(jié)合市場(chǎng)監(jiān)管政策規(guī)制和技貿(mào)措施職能，開展全球反壟斷方法、公平競(jìng)爭(zhēng)政策、質(zhì)量政策及技貿(mào)措施研究，以我國(guó)市場(chǎng)規(guī)制為國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)在全球供應(yīng)鏈中爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，提供公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，并保護(hù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。建立國(guó)家授權(quán)的基于數(shù)據(jù)和場(chǎng)景的技術(shù)貿(mào)易措施規(guī)則，建設(shè)汽車芯片大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、后市場(chǎng)監(jiān)管抽查與風(fēng)險(xiǎn)反饋分析平臺(tái)，完善汽車芯片相關(guān)的召回與監(jiān)管政策。

3.2 構(gòu)建統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)則

基于我國(guó)汽車市場(chǎng)容量巨大、汽車芯片企業(yè)總體不強(qiáng)、汽車芯片整體卡脖子問題明顯的情況，當(dāng)務(wù)之急是建立中國(guó)自主可控的汽車芯片技術(shù)規(guī)則，（1）標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，聚焦汽車芯片可信安全、功能安全、可靠性、匹配測(cè)試4個(gè)方面，突破集成電路和汽車兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)各自領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定局限，構(gòu)建基于數(shù)據(jù)和應(yīng)用場(chǎng)景的車規(guī)級(jí)集成電路標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，建設(shè)汽車芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、分類、篩選、準(zhǔn)入、驗(yàn)證等評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系與認(rèn)證評(píng)價(jià)流程；（2）通過系統(tǒng)性、集成型合格評(píng)定評(píng)價(jià)規(guī)則供給搭建芯片與車廠對(duì)芯片安全可測(cè)、可控的信任傳遞橋梁，建立擊穿多域融合中央計(jì)算芯片從芯片定義階段開始到整車落地、用戶使用，貫穿整個(gè)汽車生命周期的質(zhì)量安全評(píng)價(jià)體系。

3.3 構(gòu)建統(tǒng)一的創(chuàng)新平臺(tái)

為解決汽車高端計(jì)算芯片“進(jìn)口依賴”和設(shè)計(jì)架構(gòu)自主可控的問題，我國(guó)必須具有高端CPU/GPU/NPU/高速互聯(lián)等核心技術(shù)、利用高端平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，采用架構(gòu)授權(quán)與CPU內(nèi)核自主設(shè)計(jì)的路線，研發(fā)系列化高性能計(jì)算芯片和高可靠控制芯片，且不能與單一廠商綁定。通過國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)、技術(shù)集聚和汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建協(xié)同、共建和開放的統(tǒng)一創(chuàng)新平臺(tái)。將“政”“產(chǎn)”“研”“用”相結(jié)合，重點(diǎn)打造芯片設(shè)計(jì)能力、大算力芯片系統(tǒng)應(yīng)用能力、安全控制芯片設(shè)計(jì)能力及高可靠芯片量產(chǎn)能力，以標(biāo)準(zhǔn)牽引、審查評(píng)測(cè)表征、應(yīng)用推廣為支撐，為國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)構(gòu)建安全可控的IP庫(kù)和符合標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)設(shè)計(jì)流程，確保國(guó)內(nèi)汽車芯片關(guān)鍵數(shù)據(jù)可控和技術(shù)可控。保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全和穩(wěn)定，提升我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4 質(zhì)量基礎(chǔ)制度化體系與汽車芯片產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力間的關(guān)系

新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵在質(zhì)優(yōu)，從其特征上講，高質(zhì)量、高效能和高科技均離不開質(zhì)量基礎(chǔ)制度化的保障，質(zhì)量基礎(chǔ)制度化中還涵蓋對(duì)于汽車芯片從業(yè)機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員的要求，以及對(duì)汽車芯片所需的算力評(píng)價(jià)通用技術(shù)規(guī)范等，同時(shí)新能源汽車行業(yè)屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，恰恰符合新質(zhì)生產(chǎn)力對(duì)更高素質(zhì)的勞動(dòng)者、更高技術(shù)含量的勞動(dòng)資料和更廣范圍的勞動(dòng)對(duì)象，以及三者組合的躍升要求。更是順應(yīng)加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力對(duì)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和質(zhì)量支撐，打造更多有國(guó)際影響力的“中國(guó)制造”品牌的舉措。此外，“數(shù)據(jù)（新型生產(chǎn)要素）+算法（新型勞動(dòng)工具）+算力（新型勞動(dòng)主體）”驅(qū)動(dòng)的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)成為全球競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，因此汽車芯片事關(guān)汽車算力安全，而質(zhì)量基礎(chǔ)制度化能夠使得新質(zhì)生產(chǎn)力在新型生產(chǎn)工具這場(chǎng)事關(guān)國(guó)運(yùn)的全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)權(quán)[4]。

新質(zhì)生產(chǎn)力理論強(qiáng)調(diào)“新”與“質(zhì)”的融合，創(chuàng)新和質(zhì)量是新質(zhì)生產(chǎn)力的一體兩翼。它們緊密聯(lián)系，但功能不同。創(chuàng)新催生技術(shù)、管理、方法、模式的顛覆性變革，主要解決的是“0-1”的突破，注入的是源動(dòng)力；質(zhì)量追求可靠性、一致性、穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性，主要解決的是“1-N”問題，產(chǎn)生的是競(jìng)爭(zhēng)力。創(chuàng)新與質(zhì)量需要相輔相成、相互促進(jìn)，才能構(gòu)成先進(jìn)的、可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)力。創(chuàng)新和質(zhì)量不能割裂開來，要“兩手抓、兩手都要硬”，創(chuàng)新要圍繞高質(zhì)量發(fā)展，質(zhì)量要依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。先進(jìn)生產(chǎn)力不僅需要技術(shù)的先進(jìn)性，更需要生產(chǎn)的成熟度和高效率。而質(zhì)量基礎(chǔ)制度化恰恰能夠鏈接“新”與“質(zhì)”，其凝聚科技創(chuàng)新成果，代表先進(jìn)適用技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)。目前在相當(dāng)多的領(lǐng)域仍然遵循“技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化”的發(fā)展規(guī)律。但是伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化驅(qū)動(dòng)下，基于物理世界與數(shù)字（虛擬）世界同構(gòu)的場(chǎng)景，質(zhì)量基礎(chǔ)正在從創(chuàng)新鏈的終端，即科學(xué)成果轉(zhuǎn)化，邁向技術(shù)發(fā)明，甚至科學(xué)發(fā)現(xiàn)的前端。對(duì)未來產(chǎn)業(yè)，需要科技研發(fā)與質(zhì)量基礎(chǔ)研制的同步布局，尤其是在元宇宙、腦機(jī)接口、量子技術(shù)、信息通信等新型科技領(lǐng)域。作為重要的戰(zhàn)略性創(chuàng)新資源，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新需要質(zhì)量基礎(chǔ)引領(lǐng)。

5 國(guó)產(chǎn)汽車芯片的新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展路徑

（1）提升自主可控能力，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車芯片質(zhì)量基礎(chǔ)技術(shù)體系；加強(qiáng)與國(guó)際組織的合作，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定過程；建立國(guó)內(nèi)汽車芯片技術(shù)聯(lián)盟，統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，形成行業(yè)合力。（2）培育有公信力的第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)。結(jié)合我國(guó)汽車芯片技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，鼓勵(lì)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)實(shí)力雄厚的檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)、上下游企業(yè)參與認(rèn)證規(guī)則制定，加快培育公信力強(qiáng)的第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)，促進(jìn)整車企業(yè)和芯片企業(yè)之間的信任傳遞，更好地服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈。（3）推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片的市場(chǎng)化應(yīng)用。鼓勵(lì)和支持國(guó)有企業(yè)采購(gòu)和使用國(guó)產(chǎn)汽車芯片，通過實(shí)際應(yīng)用推動(dòng)芯片技術(shù)的成熟和可靠性的提升；支持保險(xiǎn)公司與汽車芯片企業(yè)合作，引入風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)機(jī)制，提高產(chǎn)品安全性的市場(chǎng)認(rèn)可度；推動(dòng)認(rèn)證結(jié)果國(guó)際互認(rèn)。注重與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，建立多層面、國(guó)際化的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，充分利用我國(guó)新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)外認(rèn)證結(jié)果采信互認(rèn)，減少重復(fù)認(rèn)證，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片高質(zhì)量發(fā)展。