關(guān)鍵詞：汽車(chē)芯片，認(rèn)證檢測(cè)資源，對(duì)策建議

DOI編碼：10.3969/j.issn.1674-5698.2024.10.009

0 引言

計(jì)量、標(biāo)準(zhǔn)、合格評(píng)定是國(guó)家質(zhì)量基礎(chǔ)的三大支柱，以認(rèn)證檢測(cè)為主要內(nèi)容的合格評(píng)定工作也是市場(chǎng)監(jiān)管體系的重要組成部分，是政府降低監(jiān)管成本、提升市場(chǎng)監(jiān)管效能，減少行政風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化資源配置的有效手段。隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等趨勢(shì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)電子系統(tǒng)中的芯片數(shù)量不斷增加，認(rèn)證檢測(cè)需要也隨之增大。中共中央、國(guó)務(wù)院《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)“十三五”市場(chǎng)監(jiān)管規(guī)劃的通知》《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》《促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見(jiàn)》，發(fā)改委、工信部等部門(mén)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等文件要求，統(tǒng)籌推動(dòng)汽車(chē)芯片推廣應(yīng)用、技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)能提升等工作，加強(qiáng)質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)，推進(jìn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片等汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。汽車(chē)芯片作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分，其質(zhì)量和性能對(duì)汽車(chē)的安全性、可靠性和性能具有重要影響，因此，質(zhì)量認(rèn)證檢測(cè)就顯得尤為重要，事關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量健康發(fā)展，保障新質(zhì)生產(chǎn)力的形成。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片安全可靠性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在芯片級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、整車(chē)級(jí)3個(gè)層面的技術(shù)關(guān)注點(diǎn)不同，認(rèn)證要求和方法也不相同，國(guó)內(nèi)尚未建立統(tǒng)一的從芯片設(shè)計(jì)到整車(chē)集成制造全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)鏈的系統(tǒng)性、集成型合格評(píng)定技術(shù)體系，也沒(méi)有一家能夠完成全項(xiàng)汽車(chē)芯片檢測(cè)認(rèn)證的機(jī)構(gòu)。汽車(chē)芯片供方提供的設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)的安全可靠性測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果不能完全滿足應(yīng)用端需要。當(dāng)前相關(guān)檢測(cè)認(rèn)證業(yè)務(wù)被國(guó)外壟斷，國(guó)外檢測(cè)認(rèn)證存在安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素[1]。

因此，本文聚焦于汽車(chē)芯片領(lǐng)域，深入探究當(dāng)前我國(guó)在此行業(yè)的認(rèn)證與檢測(cè)資源的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題剖析，并提出相應(yīng)對(duì)策建議，以服務(wù)于汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的形成。

1 汽車(chē)芯片認(rèn)證檢測(cè)資源發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 認(rèn)證檢測(cè)資源發(fā)展概述

訾方等（2024年）研究認(rèn)為，認(rèn)證檢測(cè)機(jī)構(gòu)及其分布較為廣泛，主要集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)。如：廣東、上海、江蘇等地，檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)量多，技術(shù)水平較高，能夠提供全面的汽車(chē)芯片檢測(cè)服務(wù)[1]。這些地區(qū)的機(jī)構(gòu)不僅擁有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)，還具備較強(qiáng)的研發(fā)能力和國(guó)際合作背景，能夠在國(guó)內(nèi)外開(kāi)展認(rèn)證檢測(cè)工作。但區(qū)域發(fā)展不平衡，中西部地區(qū)檢測(cè)能力相對(duì)薄弱，導(dǎo)致全國(guó)范圍內(nèi)資源分布不均。

從現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)備的種類(lèi)和技術(shù)水平方面來(lái)看，中國(guó)的汽車(chē)芯片檢測(cè)設(shè)備種類(lèi)繁多，技術(shù)水平先進(jìn)。檢測(cè)設(shè)備的利用率和技術(shù)更新情況方面，大部分檢測(cè)機(jī)構(gòu)的設(shè)備利用率較高，特別是在汽車(chē)芯片的功能安全、EMC和信息安全等領(lǐng)域。然而，在檢測(cè)需求的快速增長(zhǎng)下，部分機(jī)構(gòu)的設(shè)備老化或技術(shù)更新滯后的問(wèn)題逐漸凸顯，限制了檢測(cè)能力的提升。從檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證流程維度來(lái)看，目前，中國(guó)的汽車(chē)芯片檢測(cè)主要采用國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證流程，如：IATF 16949、AEC-Q100、ISO26262等。這些標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了質(zhì)量管理、可靠性、功能安全等方面，確保芯片產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性。在實(shí)際操作中，檢測(cè)機(jī)構(gòu)普遍遵循上述標(biāo)準(zhǔn)和流程，確保檢測(cè)結(jié)果的公正性和權(quán)威性。然而，部分機(jī)構(gòu)在執(zhí)行過(guò)程中存在執(zhí)行力度不足、流程不夠規(guī)范的問(wèn)題，影響了檢測(cè)結(jié)果的可信度和一致性。從資源利用和管理方面看，檢測(cè)資源的利用效率在各地區(qū)、各機(jī)構(gòu)之間存在差異。部分地區(qū)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)資源配置較為充分，利用率較高；而有一些地區(qū)資源有限，檢測(cè)能力則受到限制。

1.2 我國(guó)汽車(chē)芯片檢測(cè)機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀

汽車(chē)芯片的評(píng)測(cè)分為3個(gè)層面：汽車(chē)芯片、汽車(chē)電子電控系統(tǒng)、整車(chē)應(yīng)用測(cè)試，目前我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)或者測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)能夠完整地完成3個(gè)層面的汽車(chē)芯片測(cè)評(píng)工作，導(dǎo)致對(duì)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)品的認(rèn)證能力較缺乏。汽車(chē)芯片上車(chē)應(yīng)用前原則上需要完成質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949、可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262等嚴(yán)苛的長(zhǎng)周期認(rèn)證。只有進(jìn)行完整測(cè)評(píng)之后，下游汽車(chē)企業(yè)才能放心選用自主汽車(chē)芯片產(chǎn)品，因此芯片行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)之間需要一個(gè)共同的測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，并與汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系相連接，用標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)評(píng)支撐完成產(chǎn)品的測(cè)試認(rèn)證。本研究調(diào)研了國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)芯片檢測(cè)機(jī)構(gòu)（共計(jì)16家）及其能力情況，并對(duì)上述機(jī)構(gòu)能力情況進(jìn)行了對(duì)比分析。主要包括廣東省7家、上海市3家、江蘇省3家，北京市、重慶市、河南省、山東省、天津市和湖南省各1家。其中，81%開(kāi)展EMC測(cè)試項(xiàng)目，56%開(kāi)展功能安全測(cè)試項(xiàng)目、19%開(kāi)展芯片測(cè)試項(xiàng)目，僅有6%開(kāi)展信息安全測(cè)試項(xiàng)目。

從我國(guó)國(guó)家級(jí)資質(zhì)認(rèn)定（CMA）/認(rèn)可（CNAS）檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)具備的汽車(chē)芯片領(lǐng)域檢測(cè)能力角度分析研究，截至2024年4月底，共有14家獲證國(guó)家級(jí)資質(zhì)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)具備可靠性、功能安全和信息安全相關(guān)檢測(cè)能力。從行業(yè)領(lǐng)域角度分析，上述機(jī)構(gòu)共涉及6個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，其中信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域4家、機(jī)械領(lǐng)域3家、國(guó)防領(lǐng)域2家、綜合領(lǐng)域2家、電力領(lǐng)域和中科院領(lǐng)域各1家，另有地方屬地管理檢測(cè)機(jī)構(gòu)1家。從資質(zhì)證書(shū)獲取方面來(lái)看，同時(shí)具有國(guó)家級(jí)資質(zhì)認(rèn)定（CMA）、實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可（CNAS）資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)為13家，單獨(dú)獲取CNAS資質(zhì)的則為1家（地方CMA）（見(jiàn)表1）。

通過(guò)對(duì)表2國(guó)家級(jí)資質(zhì)認(rèn)定/認(rèn)可檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)能力指標(biāo)進(jìn)行梳理和比對(duì)分析，汽車(chē)芯片領(lǐng)域汽車(chē)電子可靠性、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全3大類(lèi)中，共包含9個(gè)小類(lèi)和46項(xiàng)檢測(cè)認(rèn)證項(xiàng)目，但目前離散組件應(yīng)力測(cè)試-同步性測(cè)試方法等20項(xiàng)檢測(cè)認(rèn)證項(xiàng)目暫無(wú)機(jī)構(gòu)具備相應(yīng)的資質(zhì)能力（見(jiàn)表2）。

1.3 我國(guó)汽車(chē)芯片認(rèn)證機(jī)構(gòu)情況

我國(guó)的汽車(chē)芯片認(rèn)證機(jī)構(gòu)主要包括：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、中國(guó)汽車(chē)認(rèn)證中心有限公司、中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、北京汽車(chē)研究總院、工業(yè)和信息化部電子第五研究所和中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心等，主要分布在機(jī)械領(lǐng)域、信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和綜合領(lǐng)域，大多數(shù)汽車(chē)芯片認(rèn)證機(jī)構(gòu)或其法人單位具備汽車(chē)芯片檢測(cè)認(rèn)證一體資質(zhì)能力，同時(shí)，也有專(zhuān)門(mén)服務(wù)于中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC）的龍頭企業(yè)。

汽車(chē)芯片在上車(chē)應(yīng)用前，原則上應(yīng)完成質(zhì)量管理、可靠性、功能安全、信息安全等認(rèn)證，并進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)、整車(chē)級(jí)的匹配驗(yàn)證。目前我國(guó)面臨質(zhì)量認(rèn)證體系不健全問(wèn)題，尚未建立從芯片設(shè)計(jì)到整車(chē)集成制造全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)鏈的系統(tǒng)性、集成型合格評(píng)定技術(shù)體系，也沒(méi)有一家能夠完成全項(xiàng)汽車(chē)芯片檢測(cè)認(rèn)證的機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目組通過(guò)調(diào)研可知，從認(rèn)證角度看，目前整車(chē)企業(yè)和芯片企業(yè)分別根據(jù)自己需求進(jìn)行認(rèn)證，但測(cè)試方法及場(chǎng)景、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等都不完全統(tǒng)一，結(jié)果難以相互采信，整車(chē)企業(yè)希望能夠在芯片企業(yè)和整車(chē)企業(yè)形成共識(shí)的基礎(chǔ)上，建立一套通用的認(rèn)證體系。從測(cè)試角度看，目前還沒(méi)有一家機(jī)構(gòu)能夠全部完成從芯片設(shè)計(jì)生產(chǎn)到上車(chē)應(yīng)用全過(guò)程的檢測(cè)認(rèn)證，有些項(xiàng)目必須由不同機(jī)構(gòu)分別進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)證，部分檢測(cè)認(rèn)證項(xiàng)目存在重復(fù)。

2 汽車(chē)芯片認(rèn)證檢測(cè)資源問(wèn)題分析

2.1 國(guó)內(nèi)檢測(cè)認(rèn)證自有標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立

目前芯片檢測(cè)和認(rèn)可沒(méi)有第三方的公正報(bào)告，比如：車(chē)規(guī)級(jí)AECQ 10 0的測(cè)試，每個(gè)廠家都是自己做的，判斷標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。這樣給廠家的信任增大難度。汽車(chē)芯片的分類(lèi)繁雜，新能源汽車(chē)快速迭代，芯片的需求日新月異，對(duì)于認(rèn)證機(jī)構(gòu)而言建立全套的認(rèn)證費(fèi)時(shí)費(fèi)力且與需求脫節(jié)，對(duì)芯片設(shè)計(jì)公司而言同樣的測(cè)試項(xiàng)需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)公司、認(rèn)證機(jī)構(gòu)、芯片用戶3套流程，導(dǎo)致認(rèn)證周期長(zhǎng)費(fèi)用高，以上都會(huì)影響芯片設(shè)計(jì)公司和認(rèn)證機(jī)構(gòu)的積極性。

劉通（2024年）研究發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)質(zhì)量管理體系、過(guò)程審核要求與產(chǎn)品檢測(cè)考核標(biāo)準(zhǔn)，均以國(guó)外成熟標(biāo)準(zhǔn)體系為參考，且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織主要以國(guó)外整機(jī)用戶和供應(yīng)鏈廠商為主，具有地域局限性，國(guó)內(nèi)企業(yè)參與度和話語(yǔ)權(quán)均較低，如：無(wú)一家國(guó)內(nèi)公司參與AEC三級(jí)組織架構(gòu)[2]。同時(shí)多種標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容存在交叉，不同的企業(yè)又推行不同的管理體系，行業(yè)存在管理亂象，如：管理體系中IATF 16949與VDA6.3均包含了能力認(rèn)定的要求部分，其部分內(nèi)容可以兼容參考，由于VDA6.3標(biāo)準(zhǔn)由VDA建立且被德國(guó)企業(yè)推行，因此國(guó)內(nèi)德系合資企業(yè)大部分參考該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而IATF 16949由IATF制定發(fā)布，國(guó)內(nèi)大部分美系合資和自主企業(yè)主要參考該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2.2 國(guó)內(nèi)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足

國(guó)內(nèi)檢測(cè)認(rèn)證市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)快速，但國(guó)內(nèi)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)較少，行業(yè)認(rèn)可度不高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較低。中國(guó)賽寶實(shí)驗(yàn)室等內(nèi)資檢測(cè)機(jī)構(gòu)合計(jì)市占率不足10%，北京九鼎國(guó)聯(lián)認(rèn)證有限公司作為唯一的IATF 16949認(rèn)證機(jī)構(gòu)其市占率也不足5%，而VDA6.3和IS0 26262的認(rèn)證基本被國(guó)外認(rèn)證機(jī)構(gòu)壟斷，包括TUV萊茵、TUV南德、TUV北德、SGS和UL等。同時(shí)，汽車(chē)芯片企業(yè)在尋求檢測(cè)認(rèn)證時(shí)面臨檢測(cè)認(rèn)證內(nèi)容和檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)不確定的情況，目前主要由芯片企業(yè)與潛在供貨的整機(jī)廠商協(xié)商確認(rèn)，主要采用一事一議的方式開(kāi)展，不利于行業(yè)內(nèi)統(tǒng)籌發(fā)展和布局。

2.3 國(guó)內(nèi)檢測(cè)認(rèn)證試驗(yàn)通量不足

汽車(chē)芯片檢測(cè)認(rèn)證需要強(qiáng)大的檢測(cè)能力支撐，需要建立完善的軟硬件平臺(tái)，包括評(píng)估軟件、測(cè)試儀器和技術(shù)人員，如：半導(dǎo)體集成電路的大型ATE測(cè)試設(shè)備、各類(lèi)模擬/數(shù)字、存儲(chǔ)測(cè)試專(zhuān)用設(shè)備、環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備、機(jī)械及物理試驗(yàn)設(shè)備等，且需要具備大通量執(zhí)行的能力。目前，各類(lèi)汽車(chē)芯片企業(yè)的能力主要以產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試評(píng)估為主，而國(guó)內(nèi)第三方機(jī)構(gòu)的可靠性試驗(yàn)?zāi)芰μ幱趪?guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，但在產(chǎn)品試驗(yàn)通量能力方面仍存在不足，無(wú)法支撐大范圍、大批量產(chǎn)品的檢測(cè)評(píng)價(jià)工作。

2.4 國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片測(cè)試水平薄弱，車(chē)規(guī)芯片無(wú)標(biāo)準(zhǔn)支撐

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在汽車(chē)芯片的發(fā)展過(guò)程中存在著技術(shù)水平薄弱，測(cè)試方法缺失，測(cè)試技術(shù)研究滯后等問(wèn)題，嚴(yán)重限制了行業(yè)發(fā)展。在標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)對(duì)汽車(chē)芯片的要求并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)企業(yè)對(duì)于芯片的選型沒(méi)有嚴(yán)格的要求，安全性與可靠性難以得到保證，對(duì)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用實(shí)踐造成了一定的影響。

2.5 國(guó)外芯片大廠自認(rèn)證，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)僅為框架指導(dǎo)

目前，國(guó)際上已經(jīng)具備了一些可靠性、功能安全及軟件的相關(guān)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，但是由于這些標(biāo)準(zhǔn)建立了多年，尤其是可靠性驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q， 隨著技術(shù)發(fā)展對(duì)于一些新設(shè)計(jì)、新制程不能完全覆蓋。全球尚無(wú)權(quán)威的第三方汽車(chē)芯片檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，國(guó)外芯片大廠采取自認(rèn)證方式獲得整車(chē)企業(yè)客戶認(rèn)可。劉磊等（2022年）研究發(fā)現(xiàn)，在汽車(chē)芯片功能安全及可靠性方面，全球公開(kāi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范中僅提出框架性要求，未根據(jù)不同應(yīng)用領(lǐng)域提出量化測(cè)試體系，行業(yè)對(duì)汽車(chē)芯片的關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)體系和測(cè)試方法存在爭(zhēng)議，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)相關(guān)的測(cè)試能力建設(shè)停滯不前，阻礙了汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展[3]。

總體來(lái)看，檢測(cè)資源還需要優(yōu)化配置，以提高整體效率。當(dāng)前，資源配置中主要存在以下瓶頸與問(wèn)題：（1）檢測(cè)設(shè)備更新不足。部分檢測(cè)設(shè)備技術(shù)老舊，無(wú)法滿足最新芯片產(chǎn)品的檢測(cè)需求。（2）檢測(cè)領(lǐng)域高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才匱乏，影響了檢測(cè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量[4]。

3 對(duì)策建議

3.1 建立全面的合格評(píng)定體系

在現(xiàn)有國(guó)際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)框架的基礎(chǔ)上，需覆蓋最新設(shè)計(jì)和先進(jìn)制程，具備前瞻性。建議國(guó)內(nèi)建立與AEC-Q等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的汽車(chē)芯片品質(zhì)國(guó)標(biāo)，加快制定和推廣，以減少?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)依賴(lài)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀。同時(shí)，需創(chuàng)新制度設(shè)計(jì)，打通設(shè)計(jì)公司、認(rèn)證機(jī)構(gòu)和芯片用戶之間的隔閡，加快認(rèn)證流程，確保合格芯片能夠快速導(dǎo)入市場(chǎng)。

3.2 強(qiáng)化可靠性和功能安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

重點(diǎn)關(guān)注汽車(chē)芯片的可靠性驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、功能安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商質(zhì)量管理體系。建議優(yōu)先建立涵蓋可靠性和功能安全的合格評(píng)定制度，并確保這些制度與國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)保持兼容。同時(shí)，應(yīng)與國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)達(dá)成互認(rèn)協(xié)議，推動(dòng)國(guó)際合作和技術(shù)交流?？梢韵驀?guó)際芯片大廠“取經(jīng)”，獲取認(rèn)可，并與第三方認(rèn)證認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室合作，制定落地的驗(yàn)證方法，為國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)提供技術(shù)支持。

3.3 構(gòu)建國(guó)產(chǎn)芯片質(zhì)量管理體系和審核機(jī)制

隨著國(guó)產(chǎn)化汽車(chē)芯片市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，需建立完善的Fabless質(zhì)量管理體系和審核機(jī)制。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立汽車(chē)芯片質(zhì)量追溯系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)到成品出廠的全鏈條監(jiān)管，提升產(chǎn)品質(zhì)量的可控性和可追溯性。這將有助于設(shè)定車(chē)企的準(zhǔn)入門(mén)檻，推動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)際車(chē)企與國(guó)產(chǎn)芯片廠商建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為車(chē)企提供有效的供應(yīng)商管理工具。此外，建議在國(guó)產(chǎn)芯片的可靠性驗(yàn)證和主機(jī)廠系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證之間建立一個(gè)橋梁，如：構(gòu)建各車(chē)企認(rèn)可的應(yīng)用級(jí)驗(yàn)證平臺(tái)。李燕等（2023年）認(rèn)為可以通過(guò)建設(shè)系統(tǒng)級(jí)和整車(chē)級(jí)的驗(yàn)證平臺(tái)，為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片提供全面的驗(yàn)證服務(wù)，并由芯片供應(yīng)商承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用[5]。

3.4 推動(dòng)國(guó)際合作與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接

建議國(guó)內(nèi)認(rèn)證機(jī)構(gòu)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)芯片認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和方法的創(chuàng)新與完善。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)際認(rèn)證機(jī)構(gòu)的合作，確保國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一致性和兼容性，助力國(guó)產(chǎn)芯片在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5 支持國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新

政府應(yīng)在政策和資金上提供支持，幫助國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新。通過(guò)鼓勵(lì)企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)合作，共同參與標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，形成產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。促進(jìn)汽車(chē)芯片相關(guān)領(lǐng)域的科研創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，提升國(guó)內(nèi)芯片的技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 結(jié)論

在加快形成中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的道路上，汽車(chē)芯片認(rèn)證檢測(cè)資源在快速發(fā)展布局的同時(shí)，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。需要通過(guò)建立全面的合格評(píng)定體系、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、完善國(guó)產(chǎn)芯片質(zhì)量管理體系、促進(jìn)國(guó)際合作與開(kāi)放共贏以及強(qiáng)化政策支持與引導(dǎo)等措施的實(shí)施，以有效應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)并推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高質(zhì)量健康發(fā)展。