近日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2021及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審和2022年度補(bǔ)助資金預(yù)撥情況的公示》。在2016—2021年間，燃料電池汽車共有10個(gè)車企、15款車型、405輛汽車（申報(bào)推廣數(shù)為495輛）獲得新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助應(yīng)清算補(bǔ)助資金，應(yīng)清算補(bǔ)助資金為1.69億元。具體來看，云南五龍以200輛位列第一，應(yīng)清算補(bǔ)助資金為8000萬元；中通客車與金華青年以68輛和60輛分列二、三名，應(yīng)清算補(bǔ)助資金分別為3400萬元和1920萬元。同時(shí)，上汽商用車、上海申龍客車、成都客車、中植汽車（淳安）、江鈴重汽、廣州環(huán)衛(wèi)及東風(fēng)汽車等公司均上榜。

前8個(gè)月福建省汽車零配件出口增速強(qiáng)勁

近年來，隨著持續(xù)的技術(shù)革新和服務(wù)優(yōu)化，福建省汽車零配件不僅贏得了國內(nèi)客戶的廣泛認(rèn)可，還成功開拓國際市場，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要一環(huán)。近日，從福州海關(guān)獲悉，2024年前8個(gè)月，福建省出口汽車零配件129.8億元，同比增長17%。

總部位于福州的福耀玻璃以生產(chǎn)高品質(zhì)的汽車玻璃而聞名，是全球最大的汽車玻璃制造商之一。公司注重研發(fā)投入，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，推出了多種高附加值產(chǎn)品，比如含有新型天線的前裝ETC解決方案、可調(diào)光智能車窗，以及具有隔熱、隔音、抬頭顯示等功能的智能玻璃等。

“我司得到福州海關(guān)在保稅政策、關(guān)稅政策、通關(guān)效率等方面等多方面支持，尤其是放寬深加工結(jié)轉(zhuǎn)集中申報(bào)時(shí)限、簡化內(nèi)銷集中申報(bào)手續(xù)、實(shí)施‘短溢區(qū)間’改革等‘組合拳’，有效節(jié)約了我們的生產(chǎn)、物流成本。2024年前8個(gè)月我們出口額同比增長了32.3%，對持續(xù)開拓國際市場充滿信心。”該公司關(guān)務(wù)經(jīng)理林虹說。

數(shù)據(jù)顯示，民營企業(yè)成績尤其亮眼。前8個(gè)月，福建省民營企業(yè)出口汽車零配件增長23.4%，增速高于整體6.4個(gè)百分點(diǎn)，占同期福建省汽車零配件出口總值的39.3%。

福建省汽車零配件出口遠(yuǎn)銷185個(gè)國家和地區(qū)。2024年前8個(gè)月，美國、東盟和歐盟為前三大貿(mào)易伙伴，分別出口24億元、22億元、16.8億元，同比分別增長40.4%、12.1%、14.2%，合計(jì)占同期福建汽車零配件出口總值的48.4%。

我國燃料電池汽車示范規(guī)模達(dá)1.5萬輛

燃料電池汽車是綠色的新型環(huán)保汽車，它也是電動(dòng)汽車，區(qū)別于普通的電動(dòng)汽車，它不用等上一兩個(gè)小時(shí)來充電，而是在幾分鐘內(nèi)就可以給電池灌滿燃料，補(bǔ)充的燃料通常是氫氣。

截至目前，我國燃料電池汽車示范規(guī)模達(dá)到1.5萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖侔l(fā)展創(chuàng)新高。

最新數(shù)據(jù)顯示，自2021年底京津冀、上海、廣東、鄭州及河北五大燃料電池汽車示范城市群全部獲國家批準(zhǔn)后，截至目前，這五個(gè)示范城市群累計(jì)推廣1.5萬輛燃料電池汽車，建設(shè)加氫站150座，燃料電池汽車純氫行駛里程超過3億km，單車最高行駛里程達(dá)18萬km，加注氫氣超過2萬t，減少二氧化碳排放17萬t。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰表示，我們的膜電極、雙極板、空氣壓縮機(jī)及氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主化突破，相比示范起動(dòng)前，我們?nèi)剂想姵叵到y(tǒng)的功率實(shí)現(xiàn)了翻倍，成本下降了約80%。

新能源“三電”成年檢必檢項(xiàng)目

近日，我國首部專門針對新能源車的安全檢測標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》）正式發(fā)布，將于2025年3月1日正式實(shí)施。

《規(guī)程》中明確規(guī)定了多個(gè)必檢項(xiàng)目，重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)力蓄電池、電氣系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的安全性。具體來說，動(dòng)力蓄電池的充放電溫度限制為磷酸鐵鋰電池不超過65℃，三元鋰電池不超過60℃。此外，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的溫度不得超過175℃，而電動(dòng)機(jī)控制器和DC/DC變換器的溫度則不得超過95℃。這些嚴(yán)格的安全檢測標(biāo)準(zhǔn)旨在降低新能源汽車在使用過程中的安全隱患，保障消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)2472萬輛，占汽車總量的7.18%。行業(yè)專家指出，新規(guī)的實(shí)施將大幅提升新能源汽車的安全性，減少事故發(fā)生的概率。同時(shí)，這一政策也將為新能源汽車后市場的監(jiān)管和服務(wù)提供支撐，助力中國新能源汽車的推廣和應(yīng)用。通過嚴(yán)格的安全檢測，消費(fèi)者在購買和使用新能源汽車時(shí)將更加安心，進(jìn)一步推動(dòng)市場的發(fā)展。

《規(guī)程》的出臺(tái)還將對保險(xiǎn)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。汽車保險(xiǎn)公司將能夠基于新標(biāo)準(zhǔn)對新能源汽車進(jìn)行更準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評估，從而優(yōu)化保費(fèi)定價(jià)策略。通過詳細(xì)的檢測數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)公司能夠更精準(zhǔn)地識(shí)別和量化新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)，提高理賠的準(zhǔn)確性和效率。這將有效減少因信息不對稱導(dǎo)致的理賠糾紛，讓消費(fèi)者在享受新能源汽車的同時(shí)，獲得更公平的保險(xiǎn)服務(wù)。

歐盟加征汽車關(guān)稅

10月初，歐盟成員國投票贊成對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收最高達(dá) 45% 的進(jìn)口關(guān)稅，包括調(diào)查的最終結(jié)果在內(nèi)的最終實(shí)施條例將在10月30日前在《官方公報(bào)》上公布。投票中，法國、意大利、荷蘭、波蘭及丹麥等 10 個(gè)歐盟成員國支持對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收進(jìn)口關(guān)稅，德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞投了反對票，比利時(shí)、捷克、希臘及西班牙等 12 國放棄。

在歐盟通過對中國產(chǎn)電動(dòng)車加征關(guān)稅的相關(guān)法案后，大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬均對外發(fā)布反對聲明。此外，歐盟中國商會(huì)、德國工業(yè)聯(lián)合會(huì)等組織積極呼吁繼續(xù)談判。

在歐盟決策體系中，成員國投票屬于必要程序，但投票結(jié)果并非最終方案。因此，對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅最終實(shí)施方案如何，還要等到反補(bǔ)貼調(diào)查后 13 個(gè)月內(nèi)，也就是11月4日前。歐盟在宣布關(guān)稅最終決定的新聞稿中寫道，歐盟與中國仍在積極努力，探索一個(gè)完全符合世貿(mào)組織規(guī)定的替代方案。

對于歐盟成員國的投票結(jié)果，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，堅(jiān)決反對歐方對中國電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅。中方希望歐方清醒認(rèn)識(shí)到，加征關(guān)稅解決不了任何問題，只會(huì)動(dòng)搖和阻滯中國企業(yè)對歐投資合作的信心和決心。中方也必將采取一切措施堅(jiān)定維護(hù)中國企業(yè)的利益。

全國首個(gè)新能源汽車地下停放場所消防安全管理規(guī)范在深發(fā)布

近日，深圳市消防救援支隊(duì)提出并牽頭編制的地方標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車地下停放場所消防安全管理規(guī)范》（DB4403/T 509—2024，以下簡稱《規(guī)范》）正式發(fā)布，并于2024年11月1日開始實(shí)施。這是目前全國首個(gè)關(guān)于新能源汽車地下停放場所消防安全管理的地方標(biāo)準(zhǔn)。

《規(guī)范》的實(shí)施將為新能源汽車消防安全管理帶來諸多影響。一是保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。我國新能源汽車快速發(fā)展，處于世界領(lǐng)先地位。根據(jù)深圳市《新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案（2021—2025年）》，到2025年，新能源汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右，累計(jì)建成公共網(wǎng)絡(luò)和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁4.3萬個(gè)左右，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)慢速充電裝79萬個(gè)左右。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，其在地下車庫停放的安全性問題也日益凸顯，制定本標(biāo)準(zhǔn)，可以為新能源汽車發(fā)展提供有力的消防安全保障。

二是完善新能源汽車消防標(biāo)準(zhǔn)體系?，F(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性及消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中對新能源汽車消防安全管理基本要求進(jìn)行了規(guī)定，而對地下停放場所的新能源汽車及充電設(shè)施消防安全管理尚未有專門的規(guī)定。通過制定本標(biāo)準(zhǔn)，對新能源汽車地下停放場所的消防安全管理相關(guān)要求進(jìn)行進(jìn)一步明確，是對相關(guān)消防法律、法規(guī)的有效補(bǔ)充，使之更具集成性、操作性、針對性。

三是改善新能源汽車停放場所管理的現(xiàn)實(shí)所求。目前，根據(jù)對新能源汽車地下停放場所進(jìn)行消防監(jiān)管的實(shí)際情況來看，新能源汽車地下停放場所所在管理單位，普遍存在消防安全制度不健全、落實(shí)不到位，從業(yè)人員管理職責(zé)不明確、業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)等問題。通過制定本標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確各方消防安全職責(zé)，制定從業(yè)人員職責(zé)清單，為提升新能源汽車地下停放場所消防安全水平提供制度支撐。

據(jù)了解，《規(guī)范》共10章，在深入分析新能源汽車地下停放場所火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、消防監(jiān)管實(shí)際的基礎(chǔ)上，對新能源汽車地下停放場所的消防安全管理責(zé)任、制度及各項(xiàng)工作要求進(jìn)行了明確，為規(guī)范開展新能源汽車地下停放場所消防安全管理、有效開展火災(zāi)隱患檢查和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)防控提供了制度支撐和操作指南。

9月新能源汽車銷量激增

中國新能源汽車市場迎來了一波銷量高潮，多家車企公布了9月份的亮眼成績單。理想汽車、小鵬汽車、極氪汽車和零跑汽車均創(chuàng)下了交付量的歷史新高，而小米汽車的SU7車型交付量也超過了10 000臺(tái)，連續(xù)4個(gè)月達(dá)成破萬交付目標(biāo)。

具體來看，理想汽車在9月份交付了53 709輛新車，同比增長48.9%，第三季度交付量達(dá)到152 831輛，同比增長45.4%。小鵬汽車9月份交付新車21 352臺(tái)，同比增長39%，環(huán)比增長52%。蔚來汽車9月交付汽車21 181輛，同比增長35.4%，而零跑汽車9月交付量達(dá)到33 767臺(tái)，同比增長113.7%。嵐圖汽車9月交付10 001輛，平均售價(jià)33.6萬元。極氪汽車9月交付21 333輛，同比增長77%，環(huán)比增長18%。小米汽車9月SU7交付量超10 000臺(tái)，連續(xù)四個(gè)月達(dá)成破萬交付目標(biāo)。

此外，深藍(lán)汽車9月累計(jì)交付22 709輛，同比增長30.74%。北汽新能源9月銷售15781輛，1—9月累計(jì)銷售67849輛，同比增長23.9%。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，9月狹義乘用車零售市場約為210.0萬輛左右，同比2023年增長4.0%，新能源零售預(yù)計(jì)110.0萬輛左右，同比增長47.3%，滲透率約52.4%。多項(xiàng)利好政策的出臺(tái)，如國家報(bào)廢更新政策及各地方以舊換新置換政策，以及“中秋”和“十一”節(jié)日效應(yīng)，共同推動(dòng)了9月車市的高速增長。

展望未來，隨著各地以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則的落地，以及“金九銀十”消費(fèi)旺季的到來，汽車行業(yè)有望持續(xù)增長。無人智駕技術(shù)的持續(xù)迭代升級和商業(yè)化布局的推進(jìn)，預(yù)計(jì)將加速相關(guān)政策的出臺(tái)和國內(nèi)品牌智駕模型的落地，進(jìn)一步推動(dòng)汽車智能化趨勢。

日系德系汽車品牌在華銷售“陷入苦戰(zhàn)”

據(jù)共同社10月10日報(bào)道，日本三大車商9月在華新車銷量10日全部出爐。三家均低于2023年同期水平，其中本田下滑42.9%。日系車商不敵擅長純電動(dòng)汽車（EV）等“新能源車”的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，以燃油車為主的日系車商陷入苦戰(zhàn)。

報(bào)道稱，本田銷量僅62 586輛，連續(xù)8個(gè)月走低。該公司公關(guān)負(fù)責(zé)人稱“在市場整體縮小的情況下，新能源車需求不斷增長，但（公司）未能充分投放此類商品”。

豐田汽車銷量下滑9.2%至160 500輛，連續(xù)8個(gè)月下滑。日產(chǎn)汽車銷量下降3.8%，為61 395輛。雖然連續(xù)6個(gè)月下降，但由于公司加大了促銷力度，降幅有所縮小。

另據(jù)德國之聲電臺(tái)網(wǎng)站10月10日報(bào)道，寶馬和奔馳在中國市場銷量大幅下滑。報(bào)道說，作為全球最大的汽車市場，在中國的銷量發(fā)生變化勢必影響全局。德國高端汽車品牌寶馬和奔馳在2024年第三季度都不得不面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

報(bào)道指出，德國高端汽車制造商寶馬和梅賽德斯-奔馳在其最重要的市場中國的銷售日益疲軟。與2023年同期相比，寶馬2024年7月至9月的交付量下降了近30%，低于14.8萬輛。奔馳的銷量下降了13%，略高于17萬輛，這意味著該公司在中國市場的表現(xiàn)弱于世界其他地區(qū)。

因?yàn)榈谌径绕囦N量下滑加速，奔馳2024年已經(jīng)發(fā)出第二次盈利預(yù)警，而寶馬也未能實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。

盡管中國的整體汽車市場幾個(gè)月來處于下滑狀態(tài)，但由于政府的購買激勵(lì)措施，電動(dòng)汽車領(lǐng)域出現(xiàn)繁榮景象。不過，這并未讓德國制造商從中受益，因?yàn)橹袊母偁幷咛峁└偷膬r(jià)格以及耗能更少、更實(shí)惠的型號(hào)。

報(bào)道稱，2024年9月份，全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商比亞迪的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車銷量超過41萬輛，同比增長超45%。特斯拉宣布，9月在中國的銷量達(dá)到7.2萬輛，同比增長66%，達(dá)到2024年的月銷量峰值。

比亞迪布局土耳其

據(jù)俄羅斯汽車專業(yè)雜志《Za Rulem》近日報(bào)道，比亞迪在土耳其投入10億美元，計(jì)劃建設(shè)汽車工廠。

報(bào)道稱，該工廠計(jì)劃落戶土耳其西部馬尼薩省，建筑施工工作將于2025年初起動(dòng)。工廠投產(chǎn)后，計(jì)劃年產(chǎn)20萬輛汽車，并將解決1.2萬人就業(yè)問題。據(jù)悉，2024年夏季以來，比亞迪便同土耳其汽車零配件供應(yīng)商積極展開談判。

歐汽車業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)大

近期，歐洲電動(dòng)汽車市場遭遇前所未有的發(fā)展瓶頸，銷量持續(xù)下滑，引發(fā)業(yè)界廣泛擔(dān)憂。面對這一嚴(yán)峻形勢，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）呼吁，在2025年碳排放新規(guī)生效前采取緊急行動(dòng)，扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，重振歐盟汽車行業(yè)的競爭力，保障其健康發(fā)展。

為實(shí)現(xiàn)2050年交通脫碳的目標(biāo)，歐盟自2025年起對新車二氧化碳排放設(shè)定了更為嚴(yán)苛的上限，規(guī)定新車每公里平均二氧化碳排放量需降至93.6克，相較于2024年規(guī)定的116克顯著下調(diào)。這一政策不僅要求汽車制造商采取更為激進(jìn)的減排措施，更預(yù)示著大量傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)將面臨縮減。鑒于電動(dòng)汽車的減排效果顯著，汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迫切性不言而喻。然而，目前純電動(dòng)汽車在歐盟新車注冊量中僅占12.5％，與既定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，歐盟純電動(dòng)汽車銷量同比下降43.9％，已連續(xù)4個(gè)月呈下降趨勢。其中，德國和法國作為歐盟電動(dòng)汽車市場的兩大支柱，銷量分別下跌68.8％和33.1％。這直接導(dǎo)致歐盟新車銷量同比下降18.3％，創(chuàng)下近3年來最低紀(jì)錄。ACEA主席、雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧警告稱，若歐盟電動(dòng)汽車銷量未能有效改善，車企將面臨巨額罰款，并且可能被迫減產(chǎn)燃油車，從而加劇市場競爭和資源分配的不均衡性。

值得注意的是，在純電動(dòng)汽車市場低迷之際，歐洲混合動(dòng)力車市場卻呈現(xiàn)出逆勢增長態(tài)勢，成為消費(fèi)者的過渡選擇。數(shù)據(jù)顯示，歐洲混合動(dòng)力車市場份額已從去年的24％增長至31.3％，其中，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型和輕度混合動(dòng)力車型的增長尤為顯著。