摘要 隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市群的形成和擴(kuò)張產(chǎn)生了一種新的道路模式——城際快速通道，結(jié)合城際快速通道在新型城鎮(zhèn)化和城市集群化發(fā)展中的重要性，分析并研究城際快速通道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位?；诔请H快速通道路段所在區(qū)域類型的不同，研究城區(qū)段、鄉(xiāng)鎮(zhèn)段和鄉(xiāng)村段適用的道路斷面類型，分析不同等級道路與城際快速通道的交叉方式，并提出了相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞 城際快速通道；城鎮(zhèn)化；公路橫斷面；交叉節(jié)點(diǎn)

中圖分類號 U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）19-0038-03

0 引言

近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市建設(shè)區(qū)逐漸向四周擴(kuò)張蔓延，以大城市為中心，鄰近的城市逐漸集群化、同城化。與此同時，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)以及成渝等城市群開始涌現(xiàn)，使城市的邊界越來越模糊，高速公路、普通國省干線公路鄰近城市主城區(qū)路段，在承擔(dān)對外和過境交通的同時，越來越多地承擔(dān)起城市交通功能，各種交通流相互交織，部分進(jìn)出城出入口路段擁堵嚴(yán)重，極大影響了公路網(wǎng)絡(luò)和城市運(yùn)行整體效率[1]?！督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》提出要構(gòu)建便捷順暢的城市（群）交通網(wǎng)，完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)公路與城市道路銜接[2]，兼?zhèn)涔房焖偻ㄟ_(dá)功能和城鎮(zhèn)服務(wù)功能新型城際快速通道開始出現(xiàn)。

1 城際快速通道與沿線路網(wǎng)轉(zhuǎn)換銜接的需求分析

公路是指連接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間，以及工礦基地之間按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，但不包括田間或農(nóng)村自然形成的小道，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施。公路設(shè)計(jì)主要考慮的是交通量與交通強(qiáng)度，貨運(yùn)重載車輛占有一定比例，在功能定位上，側(cè)重于強(qiáng)調(diào)交通功能，更多地展現(xiàn)出點(diǎn)對點(diǎn)的快速通達(dá)功能。

城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的公共道路，一般劃設(shè)有人行道、車行道和交通隔離設(shè)施等，包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路等，主要服務(wù)于城市內(nèi)部體系。城市道路設(shè)計(jì)需要考慮城市管道、城市綠化帶、自行車道等的布置，城市道路的交通構(gòu)成比較復(fù)雜，重載交通較少，城市道路對城市居民的服務(wù)更為偏重，設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出更多的人文關(guān)懷以及公共服務(wù)。

在新型城鎮(zhèn)化、城市集群化協(xié)同發(fā)展需求下，鄰近城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的普通國省干線公路越來越多地承擔(dān)起城市道路交通功能，在公路原有的干線、集散功能下，需兼顧沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的短途交通需求，包括非機(jī)動車與行人交通需求以及相關(guān)市政設(shè)施的布設(shè)，同時隨著我國現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)的加速構(gòu)建，公路與城市道路之間相互的銜接轉(zhuǎn)換越來越緊密。

公路和城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范差異巨大，而兩者之間的邊界隨著城市化的發(fā)展越來越模糊，相互之間的銜接轉(zhuǎn)換也越來越多。城際快速通道是新型城鎮(zhèn)化、城市集群化協(xié)同發(fā)展需求下產(chǎn)生的一種新型道路類型，是區(qū)域綜合干線路網(wǎng)的重要組成部分，是高速公路和城市主干路的有益補(bǔ)充，具有溝通、聯(lián)絡(luò)城市群及核心城市中各城市、各城區(qū)、各功能區(qū)及旅游集散地間的干線通道作用。城際快速通道既連接城鎮(zhèn)區(qū)，又經(jīng)過城間郊區(qū)，同時兼?zhèn)湄涍\(yùn)、客運(yùn)、小汽車、公共與慢行交通、旅游、休閑等出行需求。不同于高速公路全封閉式、僅能通過設(shè)置互通點(diǎn)位上下的特點(diǎn)，城際快速通道可以有效串聯(lián)走廊帶沿線的村鎮(zhèn)縣市景點(diǎn)、規(guī)劃功能節(jié)點(diǎn)，通過互通+輔道+平交開口的方式，更全面地銜接各級路網(wǎng)，通行方式更靈活，對沿線地塊的服務(wù)功能更優(yōu)。

作為兼具公路和城市道路功能的城際快速通道，并沒有統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，造成建設(shè)過程中難以制定道路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，開展城際快速通道與城市路網(wǎng)轉(zhuǎn)換銜接研究，是適應(yīng)新時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和快速城市化進(jìn)程的需要，更是促進(jìn)空間資源集約、節(jié)約利用，綜合交通運(yùn)輸體系可持續(xù)發(fā)展的有力保障。該文通過對城際快速通道與沿線路網(wǎng)轉(zhuǎn)換銜接進(jìn)行研究分析，探討相應(yīng)的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對城際快速通道與周邊路網(wǎng)的交通轉(zhuǎn)換模式提出建議。

2 城際快速通道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

為保證城際快速通道的交通功能，城際快速通道宜選擇設(shè)計(jì)速度較高、線形指標(biāo)較好的公路形式，同時，城際快速通道也需要兼顧集散交通功能。由于高速公路采取全線封閉式控制出入，無法兼顧集散交通，通過對城際快速路系統(tǒng)構(gòu)建的研究，提出綜合通達(dá)性和服務(wù)性，城際快速路采用一級、二級公路指標(biāo)，速度介于60～100 km/h。

該文主要研究城市群范圍內(nèi)的城際快速通道，交通量相對較大，所需車道數(shù)較多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上宜采用一級公路指標(biāo)，交通功能定位為集散道路。

3 城際快速通道橫斷面形式研究

城際快速通道連接城市群各個城市，而城市之間的又會存在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，中心城市的開發(fā)擴(kuò)張。沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的不斷發(fā)展，使城際快速通道兩側(cè)土地開發(fā)與通道之間相互影響，路段所在位置的差異性使城際快速通道位于不同路段的功能需求不同，既不同于公路也不同于城市道路，使城際快速通道的功能需求變得復(fù)雜多樣[3]，公路與城市道路的功能對比如表1所示。

通常而言，一級公路的斷面應(yīng)由車道、中間帶、路肩等部分組成，沒有側(cè)分帶、輔道、非機(jī)動車道、人行道等。城際快速通道沿線土地性質(zhì)復(fù)雜多樣，應(yīng)當(dāng)結(jié)合路段周邊的地塊特性和交通規(guī)劃等要素，增設(shè)必要的市政道路功能，單純的公路或者城市道路均難以滿足城際快速通道的需求。因此有必要統(tǒng)籌考慮城際快速通道的斷面形式，使其既能滿足公路的城際通達(dá)功能，又能兼顧市政道路的城市服務(wù)功能。城際快速通道既應(yīng)符合公路網(wǎng)規(guī)劃，也需要結(jié)合城市道路網(wǎng)規(guī)劃，合理確定輔路、非機(jī)動車道、人行道、市政管網(wǎng)等需求，打通路網(wǎng)循環(huán)，提高道路通達(dá)性，完善城市步行和非機(jī)動車交通系統(tǒng)，提升步行、自行車等出行品質(zhì)，完善無障礙設(shè)施。

根據(jù)城際快速通道所在區(qū)域類型的不同，可將城際快速通道所在區(qū)域分為城區(qū)段、鄉(xiāng)鎮(zhèn)段和鄉(xiāng)村段。城區(qū)段是指道路位于城市開發(fā)邊界內(nèi)的段落，鄉(xiāng)鎮(zhèn)段指位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)開發(fā)邊界區(qū)內(nèi)的路段，鄉(xiāng)村段指城區(qū)段、鄉(xiāng)鎮(zhèn)段以外的路段。不同區(qū)域?qū)Φ缆贩?wù)功能的需求差異顯著，城際快速通道應(yīng)根據(jù)路段所在區(qū)域的特征布設(shè)斷面，做到經(jīng)濟(jì)合理、功能最優(yōu)。

城區(qū)段的城市道路路網(wǎng)密集，城際快速通道與各類道路的銜接轉(zhuǎn)化需求大，并且需要滿足一定的城市服務(wù)功能，如果按公路規(guī)范設(shè)置互通或者開口，其間距要求較大，難以滿足城市路網(wǎng)銜接轉(zhuǎn)換的需求，因此需要通過增設(shè)必要的輔道連通一般城市道路路網(wǎng)，輔道與主道之間設(shè)開口進(jìn)出，滿足一定的交織間距要求，在保證主道通行能力的條件下，加強(qiáng)與周邊成都市道路網(wǎng)的銜接轉(zhuǎn)換。輔道的設(shè)置可以增加交通照明、市政管網(wǎng)等城市服務(wù)功能，有效地彌補(bǔ)了公路服務(wù)屬性不足的問題，斷面由車行道、中分帶、側(cè)分帶、輔道、非機(jī)動車道、人行道組成。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)段人口、路網(wǎng)密度相較城區(qū)段更低，但同樣存在較多的路網(wǎng)接入和慢行交通需求，同樣有必要設(shè)置輔道及慢行系統(tǒng)，但其功能相對城區(qū)段可適當(dāng)弱化，減少斷面寬度以節(jié)省造價和用地。

鄉(xiāng)村段人口、路網(wǎng)密度較低，設(shè)置輔道存在一定程度的浪費(fèi)，城際快速通道滿足鄉(xiāng)村主要道路可以上下即可，對接入通道的道路需要進(jìn)行控制、合理歸并，滿足公路規(guī)范對交叉口間距的要求，其斷面及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要參照公路規(guī)范執(zhí)行。

不同區(qū)域城際快速通道適用的橫斷面如圖1所示。

4 各等級道路銜接方案

道路網(wǎng)由“點(diǎn)、線、面”三部分組成，設(shè)置輔道可以有效加強(qiáng)城際快速通道與周邊路網(wǎng)的銜接，是從“線”上解決路網(wǎng)轉(zhuǎn)換銜接問題，但不同等級道路的交通量差異巨大，僅僅通過輔道轉(zhuǎn)換難以滿足道路節(jié)點(diǎn)各類交通的需求，城際快速通道需要根據(jù)道路交叉節(jié)點(diǎn)的交通需求特性，合理確定節(jié)點(diǎn)交叉交通組織方式，從“點(diǎn)”上進(jìn)一步解決與各類道路的銜接轉(zhuǎn)換。

綜合公路及城市道路相關(guān)規(guī)范，交叉節(jié)點(diǎn)分為立體交叉和平面交叉，立體交叉包括樞紐立交、一般立交及分離式立交，平面交叉包括燈控平交、輔道進(jìn)出、右進(jìn)右出、讓行交叉、無管制交叉及環(huán)形交叉口。由于城際快速通道主路設(shè)計(jì)車速較高，平面交叉中的讓行交叉、無管制交叉及環(huán)形交叉口顯然不適合在城際快速通道中布設(shè)。

4.1 立體交叉

為保證主路通行功能，受用地條件、區(qū)域規(guī)劃、工程造價等多方面影響，需要控制互通式立交相互之間的距離。規(guī)范規(guī)定相鄰互通式立交最小間距不宜小于4 km，在鄰近城市段落，城市道路網(wǎng)密集，4 km的間距要求難以實(shí)現(xiàn)城際快速通道與主要路網(wǎng)的有效銜接，依據(jù)《關(guān)于加強(qiáng)干線公路與城市道路有效銜接的指導(dǎo)意見》，要根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃等專項(xiàng)規(guī)劃，做好干線公路與規(guī)劃城市快速路、主干路以及新城、新區(qū)的對接，預(yù)留新增進(jìn)出城出入口建設(shè)條件。進(jìn)出城高速公路鄰近主城區(qū)路段和城市繞城公路，出入口平均間距可按不超過4 km設(shè)置，考慮城際快速通道技術(shù)指標(biāo)采用一級公路，且與城區(qū)段路網(wǎng)銜接轉(zhuǎn)換的需求大，立交間距可小于4 km，但需要做好交織段的交通組織，完善交通工程設(shè)計(jì)。

4.2 平面交叉

雖然立體交叉通行能力高，但占地和投資大，考慮經(jīng)濟(jì)收益，難以一次建成，因此實(shí)際應(yīng)用中一般僅在重要交叉節(jié)點(diǎn)采用立交形式，部分較高等級道路與城際快速通道的交叉節(jié)點(diǎn)依然會采用平面交叉形式，交叉口周邊不宜布設(shè)大型永久性的建筑[4]，以滿足通視條件，預(yù)留遠(yuǎn)期立交快速化建設(shè)條件。在設(shè)有輔道的路段，一般道路均接入輔道，再通過輔道進(jìn)出口進(jìn)入主路，未設(shè)置輔道的鄉(xiāng)村段道路，可在主路上設(shè)置右進(jìn)右出交叉口，為保證安全，減少對主路直行交通的影響，進(jìn)出口宜設(shè)置加減速段，并控制開口間距不小于500 m。同時，為減少城際快速通道對沿線村鎮(zhèn)的分割，右進(jìn)右出開口可以結(jié)合分離式立交一同設(shè)置，形成簡易立交，滿足各個方向交通需求。

總的來說，城際快速通道與沿線路網(wǎng)轉(zhuǎn)換銜接需結(jié)合道路斷面進(jìn)行選擇，重要節(jié)點(diǎn)一般采用立體交叉或渠化展寬的燈控平交形式，在設(shè)有輔道的路段，一般性道路均可通過接入輔道進(jìn)出，沒有輔道的路段一般性道路需采用右進(jìn)右出或分離式立交形式，各類交叉適用的道路分類如表2所示。

5 結(jié)語

該文基于城市群發(fā)展現(xiàn)狀，對城際快速通道與沿線路網(wǎng)轉(zhuǎn)換銜接的需求進(jìn)行分析，探討城市群城際快速通道技術(shù)指標(biāo)和功能定位?；诔请H快速通道路段所在區(qū)域類型的不同，研究城區(qū)段、鄉(xiāng)鎮(zhèn)段和鄉(xiāng)村段適用的道路斷面類型，分析城際快速通道與被交叉道路各類節(jié)點(diǎn)適用的交叉方式。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2024-04-08

作者簡介：龔玄（1992—），男，碩士研究生，工程師，研究方向：道路交通工程。