提到機(jī)油標(biāo)號(hào)，很多人首先想到的就是機(jī)油桶上5W-40、0W-30 這些耳熟能詳?shù)臉?biāo)識(shí)。對(duì)于這些標(biāo)識(shí)，網(wǎng)上隨便一搜就會(huì)出現(xiàn)大量的解釋，甚至所謂“專業(yè)”解讀。如果告訴你，這些解讀大部分都在誤導(dǎo)大眾，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得夸大其詞？

然而這是事實(shí)！基于各類不靠譜的解讀，導(dǎo)致大部分車主對(duì)機(jī)油標(biāo)號(hào)的認(rèn)知存在很多誤區(qū)，一些錯(cuò)誤的解釋甚至已經(jīng)被大家誤認(rèn)為正解，包括很多從事維修工作的技術(shù)人員，也深受其害。今天就來(lái)把這些誤區(qū)逐一破除。

（注：由于單級(jí)機(jī)油在乘用車領(lǐng)域基本已經(jīng)淘汰，因此本文僅針對(duì)復(fù)級(jí)機(jī)油，也就是四季通用機(jī)油進(jìn)行講解。）

誤區(qū)一：混淆黏度等級(jí)和質(zhì)量等級(jí)

對(duì)機(jī)油不了解的人，往往認(rèn)為5W-40 這類數(shù)字加字母的組合就蘊(yùn)含了機(jī)油的所有特性。事實(shí)并非如此，機(jī)油標(biāo)號(hào)是由黏度等級(jí)和質(zhì)量等級(jí)兩部分組成的，而5W-40、0W-30……，代表的只是其中的黏度等級(jí)。黏度等級(jí)反映的是機(jī)油的黏溫特性，而質(zhì)量等級(jí)反映的是機(jī)油的品質(zhì)。

那么質(zhì)量等級(jí)在哪里呢？如果仔細(xì)觀察機(jī)油桶上的標(biāo)識(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在黏度等級(jí)的附近還會(huì)有“API SN/CF”或“ACEAA3/B3”這類標(biāo)識(shí)（有些品牌標(biāo)注在機(jī)油桶背面），這就是質(zhì)量等級(jí)（圖1）。 其中的API 和ACEA 分別是美國(guó)石油協(xié)會(huì)和歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的縮寫(xiě)，代表兩套不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。質(zhì)量等級(jí)的具體含義非一句兩句能講清楚，并且不是本文介紹的重點(diǎn)，在此不做贅述。

誤區(qū)二：對(duì)黏度等級(jí)的誤讀

目前大眾對(duì)于黏度級(jí)別等級(jí)的誤讀是十分嚴(yán)重的。黏度等級(jí)的完整表達(dá)為“SAE xxW-xx”，其中“xx”用不同的數(shù)值表示，比如前面提到的5W-40。SAE 是美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的簡(jiǎn)稱，以SAE 前綴代表采用的是美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，這也是國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)。那么5W 和40 分別代表什么呢？

首先可以肯定的是，5W-40 中“-”前的數(shù)值5W 代表的是機(jī)油的低溫性能（冷起動(dòng)性能），“-”后的數(shù)值40 代表的是機(jī)油的高溫性能。但如果想知道這兩部分的具體解釋，借助發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)，你找到的幾乎都是錯(cuò)誤答案！最典型的有以下3 種。

（1）W 前數(shù)字代表機(jī)油的凝點(diǎn)，數(shù)字越小，凝點(diǎn)溫度越低

可以肯定的是，W 前的數(shù)字確實(shí)對(duì)應(yīng)著溫度數(shù)E4itm9Pzlar8BOfLzgOBpQ==值，0 對(duì)應(yīng)-35℃ ；5對(duì)應(yīng)-30℃ ；10對(duì)應(yīng)-25℃ ；15對(duì)應(yīng)-20℃ ；20對(duì)應(yīng)-15℃ ；25 對(duì)應(yīng)-10° C。那么這些溫度代表的是機(jī)油凝點(diǎn)嗎？

對(duì)機(jī)油稍有了解的人就應(yīng)該能看出這是一種錯(cuò)誤說(shuō)法。所謂凝點(diǎn)，就是油品凝固的臨界溫度。試想一下，如果機(jī)油已經(jīng)凝固了，那么在這個(gè)溫度下還怎么給發(fā)動(dòng)機(jī)提供潤(rùn)滑？要知道機(jī)油黏度等級(jí)所對(duì)應(yīng)的最低溫度，是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)在該溫度下能夠正常工作的！

（2）W 前的數(shù)字代表機(jī)油傾點(diǎn)

傾點(diǎn)是指油品能夠流動(dòng)的最低溫度，的確是評(píng)價(jià)油品低溫流動(dòng)性的一個(gè)指標(biāo)。因此這種說(shuō)法較上一種更具迷惑性，很多專業(yè)人員都信以為真，但這也是誤導(dǎo)！

仔細(xì)觀察圖2 和圖3 就會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣0W-30 的2 款機(jī)油，技術(shù)參數(shù)中的傾點(diǎn)一個(gè)是-60℃，一個(gè)是-50℃。這說(shuō)W 前數(shù)字所對(duì)應(yīng)的溫度并不代表傾點(diǎn)！否則這兩款機(jī)油的傾點(diǎn)都應(yīng)該是-35℃。

事實(shí)上，傾點(diǎn)并不比凝點(diǎn)的溫度高多少，因此在傾點(diǎn)溫度下，機(jī)油的流動(dòng)性也是很差的，更何談起動(dòng)性能？那么這個(gè)溫度究竟代表什么呢？本文最后會(huì)做詳解。

（3）短杠后面的數(shù)字代表機(jī)油所能適用的氣溫

對(duì)于短杠后面的數(shù)字，有一種說(shuō)法認(rèn)為它是代表機(jī)油適用的夏季氣溫范圍，數(shù)字越大，可適用的溫度越高，甚至將數(shù)值與溫度逐一對(duì)應(yīng)。30 就代表適用最高溫度為30℃，40 為40℃……更堂而皇之地做了一個(gè)黏度等級(jí)與氣溫的關(guān)系圖表（圖4）。對(duì)此只想說(shuō)四個(gè)字：無(wú)稽之談！要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作溫度后，機(jī)油的溫度會(huì)在100℃左右，如果按這種說(shuō)法，是不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都要報(bào)廢掉了？

黏度等級(jí)的正確解讀

挑了這么多錯(cuò)，那機(jī)油黏度等級(jí)的正確含義到底是什么呢？有興趣的讀者可以研究一下如圖5 所示的內(nèi)容，在此將其中的主要內(nèi)容翻譯如圖6 所示。

通過(guò)圖5 和圖6 不難看出，黏度等級(jí)短杠前的數(shù)值代表的是機(jī)油的一些低溫特性，短杠后的數(shù)值代表的是機(jī)油的一些高溫特性。我們可以簡(jiǎn)單理解為，前半部分（如5W）體現(xiàn)的是機(jī)油在大氣溫度下的黏度（低溫黏度），后半部分（如40）體現(xiàn)的是機(jī)油在進(jìn)入正常工作溫度后（100° C 左右）的黏度（高溫黏度）。

仍以SAE 5W-40 為例結(jié)合上圖分析，再次證明W 前的數(shù)字5 所對(duì)應(yīng)的-30℃并非凝點(diǎn)或傾點(diǎn)，而是在該溫度下機(jī)油的低溫動(dòng)力黏度（CCS，單位是mPa · s），此外，它還對(duì)應(yīng)一個(gè)-35℃下的低溫泵送黏度，這兩個(gè)都是反映機(jī)油低溫冷起動(dòng)性能的指標(biāo)。

短杠后的數(shù)字40 所對(duì)應(yīng)的也非環(huán)境溫度，而是100℃運(yùn)動(dòng)黏度，以及150℃高溫高剪切黏度兩項(xiàng)機(jī)油高溫黏度指標(biāo)。

這些專業(yè)術(shù)語(yǔ)可能讓你看得一頭霧水，我們可以簡(jiǎn)單理解為，W 前的數(shù)字越小，機(jī)油的低溫起動(dòng)性能就越好；短杠后的數(shù)字越大，機(jī)油的高溫性能就越好，高溫黏度越大。

那么選擇機(jī)油時(shí)，是不是W 前的數(shù)字越小越好，短杠后的數(shù)字越大越好呢？

這句話只對(duì)了一半。為什么這么說(shuō)呢？

首先來(lái)看前半句“W 前的數(shù)字越小越好”。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，機(jī)油都在油底殼內(nèi)，機(jī)油泵需要一定時(shí)間才能將機(jī)油輸送到需要潤(rùn)滑的位置，因此在短時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部元件會(huì)處于干磨狀態(tài)，這段時(shí)間是造成發(fā)動(dòng)機(jī)日常磨損的最主要因素。

由于機(jī)油的黏度會(huì)隨溫度降低而升高，流動(dòng)性變差，因此寒冷環(huán)境下冷起動(dòng)干磨時(shí)間會(huì)加長(zhǎng)，加劇磨損。因此，機(jī)油的低溫性能就變得尤為關(guān)鍵。W 前的數(shù)字越小，低溫性能越好，起動(dòng)阻力越小，縮短干磨時(shí)間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)保護(hù)就更好。因此，冬季寒冷地區(qū)的車輛，在不考慮價(jià)格因素的前提下，就盡量選擇低溫黏度更小的機(jī)油吧。

接著來(lái)看后半句“短杠后的數(shù)字越大越好”。由于機(jī)油隨溫度升高會(huì)越來(lái)越稀，超過(guò)一定溫度時(shí)，潤(rùn)滑性能會(huì)逐漸下降，直至喪失。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高溫環(huán)境下，機(jī)油應(yīng)達(dá)到一定的黏度指標(biāo)，以確保良好的潤(rùn)滑性能。具體指標(biāo)就是前面表格中的100° C 運(yùn)動(dòng)黏度和150° C 高溫高剪切黏度。短杠后的數(shù)字越大，這兩項(xiàng)指標(biāo)就越優(yōu)異，因此具有更好的高溫性能，并且由于黏度更大，具有更好的密封性能。但是，這并不代表該數(shù)字越大越好，因?yàn)轲ざ仍酱?，摩擦力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗也就越大，帶來(lái)的是燃油經(jīng)濟(jì)性下降。同時(shí)，黏度越大，機(jī)油循環(huán)越慢，因此散熱性也會(huì)下降。

那么應(yīng)該如何選擇高溫黏度呢？

其實(shí)很簡(jiǎn)單：根據(jù)整車廠家的規(guī)定選擇。高溫黏度要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)需求來(lái)選擇，通常設(shè)計(jì)越精密的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)黏度的要求越低。車輛的使用說(shuō)明書(shū)中都規(guī)定了適用的黏度等級(jí)，這是嚴(yán)格按照發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)需求給出的，因此是最適合的，其中的低溫黏度我們可以根據(jù)車輛使用環(huán)境及個(gè)人需求適當(dāng)改變等級(jí)，但高溫黏度建議一定按照規(guī)定等級(jí)選擇。

高溫黏度選擇不合適，會(huì)造成什么問(wèn)題？

高溫黏度選擇過(guò)小，會(huì)造成密封性達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，后果就是可能造成機(jī)油消耗過(guò)大，也就是俗稱的“燒機(jī)油”。而高溫黏度選擇過(guò)大，則可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗上升，油耗增加，散熱變差。

此外，對(duì)于老舊車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)由于自然磨損，各摩擦面之間的間隙會(huì)變大，密封性下降，出現(xiàn)功率下降、“燒機(jī)油”等問(wèn)題。此時(shí)可適當(dāng)提高機(jī)油的高溫黏度等級(jí)，比如5W-40 改為5W-50，會(huì)在一定程度上改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。

以上我們對(duì)機(jī)油標(biāo)號(hào)的常見(jiàn)誤讀進(jìn)行了糾正，并對(duì)機(jī)油的黏度選擇給了一些建議，希望對(duì)大家有所幫助。