摘" " 要：工程項(xiàng)目投資高，工藝復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)，涉及范圍廣，參建單位多，環(huán)境條件特殊，設(shè)計(jì)、采辦、施工銜接緊密，交叉作業(yè)繁多，進(jìn)度管理涉及眾多內(nèi)外部單位，包括各分包商和設(shè)備材料供應(yīng)商，受到各種環(huán)境因素、管理因素、組織因素、資源因素等的影響。采用科學(xué)的進(jìn)度管理方法和流程是能否按時(shí)高質(zhì)量完成工程建設(shè)任務(wù)、實(shí)現(xiàn)油氣田投產(chǎn)的關(guān)鍵。如何有效提升進(jìn)度管理的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)是項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)面臨的首要任務(wù)。結(jié)合進(jìn)度管理理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過某海上油氣田CEPB導(dǎo)管架建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度管理實(shí)例，提出基于PDCA循環(huán)管理模式的海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度管理方法，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)規(guī)劃和有效管控，表明使用PDCA循環(huán)模式能有效提高項(xiàng)目進(jìn)度管理的效率和效果，旨在作為類似項(xiàng)目進(jìn)度管理的參考。

關(guān)鍵詞：PDCA；進(jìn)度；海洋工程；優(yōu)化；計(jì)劃

Progress management of ocean engineering projects based on PDCA cycle model

SONG Qingwu1， WANG Shengqiang1， GAO Benjin1， MA Hongqi1， ZHANG Zishuo2， DENG Chuhan3

1. Offshore Oil Engineering Co.， Ltd.， Tianjin 300450， China

2. Tianjin Branch of CNOOC （China） Co.， Ltd.， Tianjin 300450， China

3. Tianjin Beihai Oil Human Resources Consulting Service Co.， Ltd.， Tianjin 300450， China

Abstract：Ocean engineering projects feature high investment， complex processes， long construction duration， wide scope， multiple participants and special environmental conditions， with close links among the design，procurement and construction， and numerous cross operations. Progress management involves numerous internal and external units， including the subcontractors and suppliers. Therefore， they are influenced by environmental， management， organizational， resource factors， etc. Well-conceived progress management methods and processes are the key to achieving timely and high-quality completion of project tasks and the production of oil and gas fields. How to improve the quality of progress management and achieve progress target is on the top agenda of the project management team. This paper，by reference to the progress management theories and practical experience， and through an example of progress management for a CEPB Jacket construction project， proposed a progress management method for ocean engineering projects based on the PDCA cycle management model， with a view to the scientific planning and effective control of the project construction. This shows that using the PDCA cycle model can improve the efficiency and effectiveness of project progress management， aiming to serve as a reference for similar project progress management.

Keywords：PDCA; progress; ocean engineering; optimize; schedule

海洋油氣產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和裝備制造能力的顯著提升，已逐步由淺海走向深遠(yuǎn)海。海洋油氣資源非常豐富，挖掘潛力巨大，中國(guó)海上油氣生產(chǎn)企業(yè)將持續(xù)加大勘探開發(fā)力度，推動(dòng)海上油氣產(chǎn)量增長(zhǎng)，海上油氣勘探開發(fā)投資將保持高位且穩(wěn)定增長(zhǎng)[1-3]。海洋油氣裝備是開發(fā)海洋油氣、建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的國(guó)之重器，當(dāng)前我國(guó)海洋石油裝備以海上平臺(tái)為主[4-5]。作為海洋油氣產(chǎn)業(yè)的上游支柱，海上油氣生產(chǎn)設(shè)施和裝備的建設(shè)速度直接影響油氣田的投產(chǎn)時(shí)間，能否按時(shí)甚至提前投產(chǎn)對(duì)于盡早收回投資、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

海上油氣田開發(fā)的工程建設(shè)包括設(shè)計(jì)、采辦、陸地建造、運(yùn)輸及海上安裝、連接調(diào)試等階段，涉及導(dǎo)管架、平臺(tái)組塊、生活樓、海管、海纜等諸多工程設(shè)施。進(jìn)度管理作為項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容之一[6-7]，采用系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)化的方法工具梳理項(xiàng)目種類繁多的工作對(duì)象和錯(cuò)綜復(fù)雜的邏輯關(guān)系。有效控制海洋工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，在保證安全和質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)平穩(wěn)高效運(yùn)行，成本最優(yōu)，是項(xiàng)目建設(shè)各參與方的共同進(jìn)度目標(biāo)，也是項(xiàng)目管理成敗的關(guān)鍵。

1" " PDCA循環(huán)管理

PDCA循環(huán)是一種管理方法，又稱戴明環(huán)，將管理流程分為計(jì)劃（Plan）、實(shí)施（Do）、檢查（Check）和處理（Act）四個(gè)階段。計(jì)劃階段是根據(jù)管理的需求如合同要求、組織戰(zhàn)略等確定整個(gè)管理流程的目標(biāo)和方向，對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出存在的問題，分析問題產(chǎn)生的原因，并制訂針對(duì)性的解決方案和計(jì)劃；實(shí)施階段是按照預(yù)定的方案和計(jì)劃，采取各種措施，進(jìn)行具體的執(zhí)行，努力實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)；檢查階段是對(duì)實(shí)施階段取得的成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，將實(shí)際執(zhí)行情況和目標(biāo)值對(duì)比，明確方案和計(jì)劃的實(shí)施是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)；處理階段是根據(jù)檢查結(jié)果，及時(shí)總結(jié)教訓(xùn)，推廣經(jīng)驗(yàn)，形成組織過程資產(chǎn)，同時(shí)未完全解決的遺留問題進(jìn)入到下一個(gè)循環(huán)流程。PDCA理論是一種形象化的科學(xué)管理方法，已逐漸應(yīng)用到成本、安全、進(jìn)度等目標(biāo)管理中，適用于公司、班組、個(gè)人等各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，應(yīng)用非常廣泛[8-10]，通過反復(fù)迭代，可以對(duì)管理流程不斷進(jìn)行優(yōu)化，解決管理中出現(xiàn)的問題，實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)，提升管理的效率和效果。

2" " 海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀及問題

海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度管理相比其他類型的工程項(xiàng)目管理復(fù)雜程度更高[11]。目前國(guó)內(nèi)海洋工程企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展和管理眾多國(guó)內(nèi)外海洋工程項(xiàng)目的實(shí)踐，項(xiàng)目總包能力、設(shè)計(jì)建造安裝水平、項(xiàng)目管理能力等均得到顯著提升。海洋工程企業(yè)建立了系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目進(jìn)度管理流程并應(yīng)用于工程項(xiàng)目，對(duì)于項(xiàng)目按時(shí)完工交付起到了非常重要的作用。同時(shí)，也要看到海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度管理中存在的一些不足之處，需要持續(xù)改進(jìn)。

1 ）進(jìn)度管理的職能定位不明確。部分項(xiàng)目對(duì)計(jì)劃的重要性認(rèn)識(shí)不足，將進(jìn)度計(jì)劃定義為一般的程序性文件，用來報(bào)甲方審批，而不是作為項(xiàng)目管理的指導(dǎo)性文件，沒有真正起到指導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)施和引領(lǐng)作用；項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)計(jì)劃不夠重視，計(jì)劃工作投入不足，人員配備有限，計(jì)劃人員往往忙于編制各種報(bào)表、報(bào)告及相關(guān)數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單收集匯總工作，導(dǎo)致計(jì)劃編制完后疏于管控，難以通過計(jì)劃評(píng)審技術(shù)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確分析并提供決策依據(jù)。

2 ）進(jìn)度控制的系統(tǒng)性不強(qiáng)。海洋工程項(xiàng)目往往涉及多個(gè)板塊、多個(gè)專業(yè)以及眾多的分包商、供應(yīng)商，點(diǎn)多面廣，界面復(fù)雜，數(shù)據(jù)信息量巨大。現(xiàn)有的進(jìn)度控制體系缺乏足夠的系統(tǒng)性，進(jìn)度控制方法較為單一；項(xiàng)目進(jìn)度管控質(zhì)量的好壞取決于計(jì)劃人員水平的高低以及各參與方的配合程度和重視程度，信息化的工具和軟件應(yīng)用深度不足，進(jìn)度管理主要還依托于表格和手工；準(zhǔn)確完整收集進(jìn)展數(shù)據(jù)信息難度大，進(jìn)度數(shù)據(jù)有時(shí)難以真實(shí)反映項(xiàng)目實(shí)際狀態(tài)，導(dǎo)致進(jìn)度控制效率低、效果有限，往往需要投入大量的人力物力。

3 ）進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行力不高。項(xiàng)目實(shí)施過程中，計(jì)劃的嚴(yán)肅性不強(qiáng)，部分參與對(duì)象存在計(jì)劃不如變化快的思想，具體執(zhí)行人員不依據(jù)批準(zhǔn)的進(jìn)度計(jì)劃，而是按個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣開展工作，計(jì)劃與實(shí)際工作脫節(jié)，項(xiàng)目經(jīng)理難以依據(jù)計(jì)劃來指揮和協(xié)調(diào)項(xiàng)目進(jìn)度；各參與方的工作存在沖突，導(dǎo)致進(jìn)度相互制約和影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)疲于被動(dòng)協(xié)調(diào)；計(jì)劃執(zhí)行的獎(jiǎng)懲制度不明確，考核機(jī)制不完善，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃難以有效落實(shí)。

3" " 基于PDCA循環(huán)法的海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度管理

在海洋工程項(xiàng)目管理中，進(jìn)度管理貫穿項(xiàng)目全生命周期，是從前期的油氣田開發(fā)評(píng)價(jià)和投資決策、招投標(biāo)、項(xiàng)目實(shí)施直至油氣田投產(chǎn)的全過程控制，進(jìn)度管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與否直接關(guān)系到項(xiàng)目能否按時(shí)投產(chǎn)，也與項(xiàng)目質(zhì)量、安全及經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)息息相關(guān)。海洋工程項(xiàng)目PDCA進(jìn)度管理模式是指以進(jìn)度目標(biāo)為核心，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)，建立基于PDCA循環(huán)的項(xiàng)目進(jìn)度管理流程，在項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)對(duì)影響項(xiàng)目進(jìn)度的各種因素進(jìn)行分析，制訂科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃和保障性措施，根據(jù)計(jì)劃執(zhí)行情況對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行檢查評(píng)價(jià)，采取措施糾偏，使得項(xiàng)目執(zhí)行回到計(jì)劃軌道上，循環(huán)往復(fù)，直至進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。海洋工程項(xiàng)目一般進(jìn)度管理流程如圖1所示。

3.1" " 計(jì)劃階段

在計(jì)劃階段根據(jù)組織戰(zhàn)略目標(biāo)和合同要求，嚴(yán)格將合同規(guī)定的項(xiàng)目里程碑節(jié)點(diǎn)作為項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)對(duì)進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，按照合同要求、工程設(shè)計(jì)文件、工作范圍、施工方案、工期定額、以往項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)、項(xiàng)目特點(diǎn)、環(huán)境條件、建造場(chǎng)地和主要船舶資源安排等，采用關(guān)鍵路徑法編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃。海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃可根據(jù)項(xiàng)目所處的階段和詳細(xì)程度分為5個(gè)級(jí)別，細(xì)致程度由粗到細(xì)，其中一級(jí)、二級(jí)計(jì)劃一般適用于前期規(guī)劃階段和投標(biāo)階段；三級(jí)計(jì)劃是在合同簽訂后由項(xiàng)目組編制并提交甲方審批的項(xiàng)目總體實(shí)施計(jì)劃，也是項(xiàng)目進(jìn)度管理控制的基準(zhǔn)計(jì)劃和項(xiàng)目實(shí)施的指導(dǎo)性計(jì)劃；四級(jí)、五級(jí)計(jì)劃由各分項(xiàng)目組、各分包單位、車間以及作業(yè)班組在三級(jí)計(jì)劃的基礎(chǔ)上逐級(jí)細(xì)化。

項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制是一個(gè)漸進(jìn)過程，要兼顧成本、質(zhì)量、安全的要求[12-13]，使用專門的計(jì)劃編制軟件，按照建立WBS（工作分解結(jié)構(gòu)）、確定WBS權(quán)重劃分、定義作業(yè)項(xiàng)、確定作業(yè)間邏輯關(guān)系、排列作業(yè)順序、估算作業(yè)所需資源投入和持續(xù)時(shí)間、制定進(jìn)度計(jì)劃等一般步驟進(jìn)行編制，涵蓋合同所有工作范圍，不得漏項(xiàng)，可以隨著項(xiàng)目進(jìn)展不斷滾動(dòng)細(xì)化。項(xiàng)目總體實(shí)施計(jì)劃通過橫道圖形式展現(xiàn)，是后續(xù)執(zhí)行階段的綱領(lǐng)性文件。

項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制完成后，明確項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵作業(yè)，并制定相應(yīng)的保障措施確保關(guān)鍵作業(yè)不出現(xiàn)延誤，同時(shí)編制配套的進(jìn)度控制文件，包括計(jì)劃進(jìn)度曲線、人力投入直方圖、機(jī)械設(shè)備投入直方圖、動(dòng)員計(jì)劃、進(jìn)度衡量系統(tǒng)等，作為后續(xù)實(shí)施階段、檢查階段進(jìn)度跟蹤和對(duì)比分析的基礎(chǔ)。

3.2" " 實(shí)施階段

海洋工程設(shè)施使用地點(diǎn)為海上，一般采用陸地建造場(chǎng)地預(yù)制，再運(yùn)輸?shù)胶Ｉ线M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝的建設(shè)模式，項(xiàng)目實(shí)施涉及項(xiàng)目建設(shè)方、總包商、設(shè)計(jì)單位、陸地建造場(chǎng)地、分包商和設(shè)備材料供應(yīng)商、安裝作業(yè)方、調(diào)試單位、平臺(tái)生產(chǎn)方等諸多參與單位。在實(shí)施階段，項(xiàng)目各參與方嚴(yán)格按照計(jì)劃階段制定的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行，逐級(jí)、逐層落實(shí)項(xiàng)目執(zhí)行所需的各項(xiàng)資源，采取措施確保計(jì)劃按時(shí)完成，尤其是對(duì)關(guān)鍵作業(yè)，須采取有針對(duì)性的進(jìn)度管控措施。

組織措施。建立精干高效的項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)和進(jìn)度管理團(tuán)隊(duì)，明確責(zé)任分工；合理選擇分包單位和供應(yīng)商，選擇資質(zhì)業(yè)績(jī)好、經(jīng)驗(yàn)豐富、履約能力和資源協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位、施工分包隊(duì)伍、物資供應(yīng)商等；從組織層面落實(shí)項(xiàng)目所需各項(xiàng)資源，并對(duì)項(xiàng)目重大資源進(jìn)行跟蹤協(xié)調(diào)。

技術(shù)措施。實(shí)施油氣田數(shù)字化建設(shè)與管理，是提高油氣田開發(fā)管理水平和綜合效益的必然選擇[14]。在實(shí)施階段，使用科學(xué)的進(jìn)度控制系統(tǒng)和工具對(duì)于保障進(jìn)度計(jì)劃按期實(shí)現(xiàn)十分必要，項(xiàng)目管理平臺(tái)、可視化系統(tǒng)、BIM技術(shù)等信息化、數(shù)字化工具的使用可以有效提高進(jìn)度管理的準(zhǔn)確性、協(xié)同性、效率和效果，直觀展現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展?fàn)顟B(tài)和進(jìn)度偏差，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施各階段的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，及時(shí)提出預(yù)警，采取應(yīng)對(duì)措施，確保關(guān)鍵作業(yè)不出現(xiàn)延誤。

管理措施。建立科學(xué)的項(xiàng)目管理制度和進(jìn)度控制流程體系，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，明確各方界面劃分；建立嚴(yán)格的進(jìn)度獎(jiǎng)懲方案和考核機(jī)制，壓實(shí)各參與方主體責(zé)任；建立順暢的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)參與各方的溝通與協(xié)調(diào)，確保項(xiàng)目實(shí)施過程中出現(xiàn)的各項(xiàng)問題能夠及時(shí)得到協(xié)調(diào)解決。

3.3" " 檢查階段

檢查是PDCA流程的重要環(huán)節(jié)[15]。海洋工程項(xiàng)目在執(zhí)行過程中，進(jìn)度受到各種因素的影響和制約，如設(shè)計(jì)修改、惡劣天氣、界面沖突、施工效率降低、組織協(xié)調(diào)力度差、人員經(jīng)驗(yàn)水平不足、新增變更工作等，導(dǎo)致計(jì)劃在實(shí)施一段時(shí)間后可能出現(xiàn)偏離。在檢查階段，項(xiàng)目進(jìn)度控制人員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確收集實(shí)施階段的執(zhí)行數(shù)據(jù)，如每日完成的工作量、人力和設(shè)備投入、現(xiàn)場(chǎng)天氣等實(shí)際信息，按要求編制日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)以及專項(xiàng)匯報(bào)等，將實(shí)際執(zhí)行情況與項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，包括作業(yè)項(xiàng)開始與完成時(shí)間、工作量完成率、計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度偏差、資源投入情況等，通過進(jìn)度衡量系統(tǒng)計(jì)算局部偏差和總體偏差，分析對(duì)項(xiàng)目關(guān)鍵路徑的影響。

對(duì)于海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度管理，檢查周期可以根據(jù)項(xiàng)目所處的階段選擇不同的時(shí)間單位，如每月、每周、每日等。對(duì)于詳細(xì)設(shè)計(jì)，可以按周開展檢查，對(duì)照出圖計(jì)劃，核實(shí)各版次的詳設(shè)圖紙文件是否按計(jì)劃提交；對(duì)于陸地建造，可以按周或日開展檢查，明確每日的工作量是否按時(shí)完成、施工效率是否滿足要求、周計(jì)劃是否實(shí)現(xiàn)等；對(duì)于海上安裝，由于作業(yè)進(jìn)度嚴(yán)重受制于現(xiàn)場(chǎng)天氣和海況，有時(shí)局部作業(yè)的些許延誤將會(huì)導(dǎo)致重大作業(yè)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)過一個(gè)氣候窗口，引起安裝進(jìn)度出現(xiàn)巨大延誤，因此進(jìn)度檢查需要按小時(shí)開展，對(duì)照制定的小時(shí)工作計(jì)劃和檢查工作清單，逐項(xiàng)核對(duì)各項(xiàng)作業(yè)執(zhí)行情況。

3.4" " 處理階段

持續(xù)改進(jìn)是PDCA循環(huán)管理的核心理念[16]。處理階段是PDCA循環(huán)的階段性最后一步，也是開啟下一個(gè)循環(huán)、實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)的關(guān)鍵一步。在此階段，根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)偏差原因進(jìn)行分析，明確偏差責(zé)任主體，采取改進(jìn)措施，如增加人力設(shè)備投入、加快前序作業(yè)、安排工人加班、調(diào)整優(yōu)化技術(shù)方案等?？偨Y(jié)檢查階段發(fā)現(xiàn)的問題和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，根據(jù)檢查階段的評(píng)估結(jié)果和制定的應(yīng)對(duì)措施，滾動(dòng)更新下一個(gè)周期的工作計(jì)劃或調(diào)整升版進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)化進(jìn)度管理方法，進(jìn)入到下一個(gè)PDCA循環(huán)。

PDCA循環(huán)四個(gè)階段的活動(dòng)相互聯(lián)系，共同構(gòu)成項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的跟蹤及反饋系統(tǒng)，反復(fù)迭代循環(huán)[17-18]，直至項(xiàng)目完工、進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

4" " 工程項(xiàng)目實(shí)施案例

導(dǎo)管架平臺(tái)因其安全可靠性強(qiáng)且建造費(fèi)用相對(duì)較低，已經(jīng)成為水深10～200 ｍ中淺海海洋平臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)形式[19-20]。某海上氣田群開發(fā)項(xiàng)目擬新建一座8腿12裙樁導(dǎo)管架中心平臺(tái)CEPB，平臺(tái)上設(shè)有模塊鉆機(jī)、120人生活樓、透平電站、主工藝系統(tǒng)、配套公用系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等，水深約63.7 m，導(dǎo)管架質(zhì)量約8 000 t，鋼樁質(zhì)量約7 060 t。根據(jù)工程建設(shè)合同，承包商工作范圍包括該導(dǎo)管架詳細(xì)設(shè)計(jì)、設(shè)備材料采辦、加工設(shè)計(jì)、陸地建造及裝船固定配合，合同里程碑計(jì)劃見表1。

[工作項(xiàng) 計(jì)劃開始時(shí)間 計(jì)劃完成時(shí)間 詳細(xì)設(shè)計(jì) 2017-02-21 2018-03-31 導(dǎo)管架陸地建造 2017-08-15 2018-06-01 ][表1" " CEPB導(dǎo)管架EPC項(xiàng)目合同里程碑計(jì)劃]

為確保導(dǎo)管架按時(shí)完工交付，承包商擬采用PDCA循環(huán)法對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行管控?？紤]到海上主作業(yè)船舶檔期安排，并與氣田群其他設(shè)施安裝工作合理銜接，承包商在合同里程碑計(jì)劃的基礎(chǔ)上制定了2018年5月20日導(dǎo)管架建造完工的奮斗目標(biāo)，根據(jù)選定的建造場(chǎng)地，編制完成詳細(xì)的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃（ 如圖2所示 ），得到甲方批準(zhǔn)后予以實(shí)施。

項(xiàng)目計(jì)劃團(tuán)隊(duì)根據(jù)批準(zhǔn)的進(jìn)度計(jì)劃制定了各板塊詳細(xì)計(jì)劃和周計(jì)劃以及進(jìn)度衡量系統(tǒng)等配套管控文件，組織各相關(guān)單位按照計(jì)劃確定的作業(yè)時(shí)間安排，進(jìn)行人力、施工機(jī)具等資源的動(dòng)員和準(zhǔn)備，執(zhí)行項(xiàng)目各項(xiàng)工作任務(wù)，每周對(duì)計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，收集實(shí)際進(jìn)展數(shù)據(jù)，如圖紙文件提交動(dòng)態(tài)、設(shè)備材料采辦進(jìn)展及到貨狀態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)施工工作量完成情況等，并與計(jì)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，明確偏差原因，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施糾偏。以2018年3月28日所處周為例，經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，項(xiàng)目總體進(jìn)度滯后0.84%，相關(guān)進(jìn)度跟蹤曲線如圖3所示。

通過對(duì)計(jì)劃和實(shí)際數(shù)據(jù)的詳細(xì)對(duì)比，分析滯后原因主要為兩個(gè)方面：一是春節(jié)后施工人員復(fù)工不及時(shí)，導(dǎo)致春節(jié)后一個(gè)月施工進(jìn)展較慢；二是剩余少量鋼板尚未到貨，導(dǎo)致主結(jié)構(gòu)總裝和附件預(yù)制進(jìn)度滯后。項(xiàng)目組根據(jù)分析結(jié)果，及時(shí)組織施工分包商增加人力對(duì)主結(jié)構(gòu)總裝、附件預(yù)制安裝進(jìn)行趕工，并安排專人赴鋼廠進(jìn)行催貨。最終主結(jié)構(gòu)在2018年3月30日實(shí)現(xiàn)封頂，導(dǎo)管架于2018年5月21日陸地建造完工，較好地完成了進(jìn)度目標(biāo)，較合同要求提前11 d，為后續(xù)海上安裝工作的順利開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5" " 結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，海洋工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，信息化、數(shù)字化、智能化技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，項(xiàng)目管理能力不斷升級(jí)。PDCA循環(huán)法作為一種科學(xué)的管理方式，以目標(biāo)控制為核心，以四個(gè)階段的循環(huán)迭代為手段，能有效提高海洋工程進(jìn)度管理的效果。本文通過分析海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀和存在的問題，提出基于PDCA循環(huán)模式的進(jìn)度管理方法，通過工程應(yīng)用實(shí)例，全面分析基于PDCA循環(huán)法的海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度管理各個(gè)階段的特點(diǎn)，旨在提高海洋工程項(xiàng)目進(jìn)度管理的水平和質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)PDCA循環(huán)法的研究力度，對(duì)進(jìn)度管理模式和方法及時(shí)進(jìn)行更新升級(jí)，對(duì)于項(xiàng)目按時(shí)完工交付和企業(yè)自身管理能力建設(shè)有著十分重要的意義。

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基金項(xiàng)目：

海洋石油工程股份有限公司 “東方13-2氣田群開發(fā)工程項(xiàng)目”（C-0817002）。

作者簡(jiǎn)介：

宋青武（1986—），男，安徽安慶人，高級(jí)工程師，2009年畢業(yè)于天津大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，碩士，現(xiàn)主要從事海洋油氣工程項(xiàng)目管理工作。Email：songqw2@cooec.com.cn

收稿日期：2023-12-26