唐朝詩人李白所寫的“蜀道之難，難于上青天”的詩句，道出了古代至近代中國人民尤其是四川人民幾千年的心聲。礦產(chǎn)資源眾多、氣候溫和、雨量充沛、土地肥沃、物產(chǎn)豐富的天府之國四川，卻因群山環(huán)抱、溝壑縱橫、河網(wǎng)密布，造成交通閉塞，物資交流和人員交往極度不便的局面。這也一直是近代以來嚴重制約和阻礙西南兩個最大城市——重慶、成都在內(nèi)的四川乃至西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的一個重大原因。

成渝鐵路修建的緣起與決策

老百姓對修建成渝鐵路的期盼由來已久。晚清王朝、北洋軍閥、國民黨政府一直喧嚷修建成渝鐵路，卻寸軌未鋪，反倒以此作為搜刮民脂民膏的理由。鄧小平童年在初等小學(xué)堂讀書時就聽聞保路運動，從青年時期就對“蜀道之難”有切膚之痛，新中國成立之初，他主政西南后，以無產(chǎn)階級革命家、戰(zhàn)略家的辯證思維和遠見卓識，深刻認識到交通對于一個國家、一個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重大作用，下定決心要盡快把自然條件優(yōu)越、縱深廣闊的祖國西南戰(zhàn)略大后方的成渝鐵路修建起來。

早在1949年進軍西南以前，當(dāng)時還在中共中央華東局第一書記任上的鄧小平，在上海就已經(jīng)兩度同四川籍鐵路專家陳修和懇談，虛心向他了解過去成渝鐵路籌建和現(xiàn)在人民政府修建成渝鐵路所需技術(shù)力量、筑路物資的來源等情況，并請其幫助物色一批技術(shù)人才、撰寫成渝鐵路意見書。他向陳修和明確表示：“我們共產(chǎn)黨辦事絕不會半途而廢，既然要修我們就修好，實現(xiàn)四川人民40年的渴望，要下這個決心，而且有信心，成渝鐵路在我們手里建起來?！?949年8月17日，他在南京致信陳修和，詢問曾面托物色鐵路建設(shè)技術(shù)人才之事。之后，在進軍大西南途中，他仍然見縫插針、抽出時間同鐵路專家研究成渝鐵路的修建問題。

1949年底大西南解放后，面對當(dāng)時財政經(jīng)濟困難的局面，鄧小平多次主持召開會議專門研究討論成渝鐵路的建設(shè)問題。12月31日，他在中共中央西南局常委辦公會議上提出“興建成渝鐵路”的明確意見，把“興建成渝鐵路”作為大西南經(jīng)濟恢復(fù)與發(fā)展的一項重大任務(wù)。

1950年1月2日，鄧小平在向中共中央報告重慶解放一個月后西南的情況和建設(shè)新西南的計劃時，專門提出要“著重于修成渝鐵路”。之后，他鏗鏘有力地強調(diào)：修建成渝鐵路，“這對西南和四川人民來說，都是一件大事，政治上和經(jīng)濟上具有重大戰(zhàn)略意義。成渝鐵路一開工，不但可以帶動四川的經(jīng)濟建設(shè)，而且可以爭取人心、穩(wěn)定人心，給人民帶來希望。四川人民渴望40多年的愿望，就要實現(xiàn)了”。

鄧小平心心念念成渝鐵路的修建，在北京出席中共中央政治局擴大會議期間，又向毛澤東報告了修建成渝鐵路的問題。他認為，第一，四川交通閉塞、政令不暢，修鐵路可以解決這些問題。第二，重慶、成都是西南中心城市，修鐵路可以帶動四川乃至西南百業(yè)興旺，可使大大小小工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展，并向全國供應(yīng)優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋等農(nóng)副產(chǎn)品。第三，如果成渝鐵路率先修成，就可開創(chuàng)中國人也能自行設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建鐵路的歷史，進而提高新中國國際聲望。這三條擲地有聲的理由，讓毛澤東、黨中央和政務(wù)院在國家財政經(jīng)濟極度困難的情況下，從全國一盤棋的大局考慮，權(quán)衡利弊，立即作出同意修建成渝鐵路的決策，同時確定了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針，并先撥2億斤大米作為修建鐵路的第一次投資。此時，至少還有從山東藍村至煙臺的海防鐵路、浙江蕭山至穿山的海防鐵路、陜西寶雞至甘肅蘭州再到新疆的西北邊防鐵路均亟待修建，但都暫時讓位給了成渝鐵路的修建。

組織領(lǐng)導(dǎo)成渝鐵路修建和鐵路全線通車

毛澤東、黨中央和政務(wù)院作出同意修建成渝鐵路的決策后，鄧小平隨即組織實施成渝鐵路的修建工作，成渝鐵路以驚人的速度在短短兩年內(nèi)奇跡般地實現(xiàn)全線通車。

1950年春，鄧小平利用在北京出席會議的有利時機，主動登門拜訪鐵道部部長滕代遠、副部長呂正操，協(xié)商鐵道部加強對成渝鐵路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，如調(diào)撥機車車輛等筑路物資，調(diào)配技術(shù)力量投入成渝鐵路建設(shè)等，并同意滕代遠提出的由西南軍政委員會交通部部長趙健民兼任西南鐵路工程局局長，具體統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵道部與地方力量、領(lǐng)導(dǎo)成渝鐵路的修建工程。交談中，鄧小平懇切地說：“四川人民、西南人民對修成渝鐵路是盼望了幾十年的，是十分迫切的?！笨梢哉f，地方上對修鐵路“要什么有什么”，只要“鐵道部加強領(lǐng)導(dǎo)，一定會很快地修好修成”。

回到重慶后，他又同西南軍區(qū)司令員賀龍、副司令員兼參謀長李達，西南軍政委員會副主席王維舟，以及趙健民仔細研究了成渝鐵路工程方案，力保工程質(zhì)量，并指示西南軍區(qū)迅速抽調(diào)一批軍隊干部充實成渝鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)班子，推進成渝鐵路修建的各項準備工作。

1950年6月15日，鄧小平在成渝鐵路開工典禮和動員大會致辭中說：“我們進軍西南時，就下決心要把西南建設(shè)好，并從建設(shè)人民的交通事業(yè)開始做起。我們今天建設(shè)成渝鐵路，是在經(jīng)濟與設(shè)備困難的條件下開始的。因此，人民對建設(shè)的希望是花錢少，事情辦得好，我們調(diào)出一部分部隊參加建筑，也是為著替人民少花一些錢，把鐵路建設(shè)起來?！薄霸S多的困難問題必須要以為人民服務(wù)的精神，逐步地求得解決，求得克服，并防止官僚主義的傾向發(fā)生。”他莊嚴宣告：我們不但敢于推翻一個舊世界，我們還將善于建設(shè)一個新世界。兩年內(nèi)建成成渝鐵路的任務(wù)一定會實現(xiàn)。

在研究成渝鐵路工程方案時，鄧小平清醒地認識到，修建成渝鐵路究竟依靠誰，這是一個能否高質(zhì)量完成鐵路修建工程的決定性問題。對此，他指示說：“完成修路任務(wù)要靠群眾，修建530公里的鐵路，劈山開路、遇水架橋都要依靠10多萬軍工民工付出辛勤的勞動、流血流汗去完成。必須充分發(fā)動群眾、依靠群眾，使其認識修建成渝鐵路的政治意義和對自己的經(jīng)濟利益，認識參加修路的光榮，自覺自愿地積極參加?！彼€說，“要依靠廣大工程技術(shù)人員，信任他們，尊重他們，和他們緊密合作，充分調(diào)動他們的積極性，解決修路的技術(shù)問題”。

8月23日，針對因西南地區(qū)財政經(jīng)濟困難將導(dǎo)致較大赤字，需要各方緊縮開支的問題，鄧小平在西南軍政委員會會議上明確指示：“財政要保證重點，成渝鐵路要修，其他的可以緩辦，要大力提倡增產(chǎn)節(jié)約，千方百計增加稅收，鐵路建設(shè)要保證。”

成渝鐵路開工后，不久便從重慶向西鋪軌，經(jīng)江津、永川、隆昌、內(nèi)江、資中、資陽、簡陽等16個縣市，橫貫四川全省中心地區(qū)，僅用時兩年，于1952年6月13日鋪軌到達終點成都火車站。至此，經(jīng)過10萬多軍民的努力苦戰(zhàn)，全線總長505公里、共設(shè)60余座車站、橫貫四川全省中心地區(qū)的新中國第一條自行設(shè)計建造、完全采用國產(chǎn)建材修建的成渝鐵路全線貫通，終于實現(xiàn)了四川人民40多年的鐵路夢。成渝鐵路鋪軌的速度比滬寧鐵路的修筑快兩倍，比南潯鐵路快24倍；全線總造價為人民幣19014萬元，平均每公里造價37.65萬元。同晚清修筑的京漢鐵路相比，成渝鐵路每公里平均工程量要比京漢鐵路大7倍，但每公里平均修筑費用卻只等于京漢鐵路的5倍。

得到成渝鐵路全線貫通的報告后，毛澤東、朱德、周恩來均為成渝鐵路通車題詞。毛澤東的題詞是：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路?！编囆∑揭矒]毫寫下“慶祝成渝鐵路全線通車”的題詞。

7月1日，成都、重慶兩地同時隆重舉行了慶祝成渝鐵路全線通車典禮大會。鄧小平把舉世矚目的重慶、成都通車典禮剪彩的精彩瞬間，留給了為成渝鐵路建設(shè)作出重大貢獻的鐵道部部長滕代遠和西南軍區(qū)司令員、西南軍政委員會副主席賀龍。這足見鄧小平的高尚情操與寬廣胸懷。7月下旬，鄧小平懷著建成成渝鐵路的喜悅心情前往北京，于8月7日就任政務(wù)院副總理，并在隨后周恩來總理出訪蘇聯(lián)期間代理政務(wù)院總理職務(wù)。

成渝鐵路修建的即時效果和戰(zhàn)略意義

成渝鐵路修建開工不久，短期內(nèi)就給重慶、四川乃至整個西南的經(jīng)濟恢復(fù)帶來較為顯著的效果。作為西南水陸交通要地和工商業(yè)中心、幾乎占到全國民族工業(yè)總數(shù)1/5的重慶，因接受修筑鐵路鋼橋、鋼軌和其他鋼鐵制品等工業(yè)物資的訂貨，公營私營的鋼鐵機械廠就有半數(shù)以上全部復(fù)工或部分復(fù)工。鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)的復(fù)工，又推動了作為工業(yè)與交通燃料的煤炭業(yè)的恢復(fù)開采。與此同時，428家私營機器廠和185家大型鐵鋪，幾乎全部獲得訂貨。鋼鐵、機器、鐵作三業(yè)生產(chǎn)問題的解決，增加了煉鐵的需要，進而推動了四川各地的土鐵業(yè)的恢復(fù)與發(fā)展。各地汽車、木船、輪船因運輸修路器材而生意興隆；川南沿鐵路線的5個縣有15萬人直接或間接地依靠修建鐵路生活，這些地方的石工全部參加了修路，鐵工、木工制作筑路工具，許多婦女和小孩錘道碴石子，為路工打草鞋、洗衣服，另有數(shù)十萬人參加運輸枕木。四川的土特產(chǎn)也在增加產(chǎn)量，準備迎接鐵路修通后的新局面，全國聞名的蔗糖產(chǎn)區(qū)內(nèi)江縣，1951年甘蔗種植面積比上一年增加了將近一半。

成渝鐵路通車后的第二年，即第一個五年計劃開始的1953年，貨運量比上一年增加了50.5％；同時，運輸成本也降低了，1954年計劃成本比1953年實際成本降低22.7％。成渝鐵路建成后，以此為中心的交通運輸網(wǎng)迅速擴大，對沿線人民的經(jīng)濟生活的影響也越來越大。以地處中段的內(nèi)江專區(qū)為例，自鐵路建成后，該專區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展比較快。以糖、甘蔗和煤的產(chǎn)量為例，1953年同1950年相比，分別增長122％、144％、329％。生產(chǎn)發(fā)展了，人民生活水平也隨之提高。該專區(qū)人均消費細糧、豬肉和布匹，1953年比1952年分別增加45％、31.7％和28％。

真可謂只要選準經(jīng)濟恢復(fù)和發(fā)展的主攻方向，“一業(yè)興”就能帶來“百業(yè)旺”。

成渝鐵路建成后，成為西南地區(qū)經(jīng)濟全面恢復(fù)和持久發(fā)展、國防力量不斷加強與鞏固的大動脈，有著持久而長遠的戰(zhàn)略意義，為西南地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)開啟新篇章奠定了堅實基礎(chǔ)。成渝鐵路極大地改變了四川交通閉塞的落后狀況，加速了生產(chǎn)資料和生活物資的互通有無、良性循環(huán)，使重慶與成都以及兩地間的城市、農(nóng)村的聯(lián)系更加緊密，鐵路兩旁的工廠、學(xué)校、居民區(qū)因這條鐵路而欣欣向榮、快速地發(fā)展壯大，進而促進了四川乃至整個西南地區(qū)國民經(jīng)濟的發(fā)展。隨著時間的推移，成渝鐵路沿線一大批國家大型骨干企業(yè)接踵而至建成，逐步形成以國防工業(yè)、電子、機械、建筑材料為主的重慶工業(yè)區(qū)和成都工業(yè)區(qū)，以制糖、食品、輕紡為主的內(nèi)江輕工業(yè)區(qū)；還建成了全國、全省重要的商品糧、油菜和生豬生產(chǎn)基地，成渝地區(qū)也成為四川和西南地區(qū)最大的商品生產(chǎn)基地和經(jīng)濟區(qū)域。

據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，到第一個五年計劃最后一年，即到1957年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值已由1952年的679億元增長到1069.3億元；而四川地區(qū)生產(chǎn)總值則由1952年的24.6億元增加到52.39億元。據(jù)此計算，1957年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值是1952年的1.57倍，而1957年四川地區(qū)生產(chǎn)總值卻是1952年的2.13倍，證明成渝鐵路的建成對第一個五年計劃期間四川國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了巨大推動作用。

同時，成渝鐵路的建成開創(chuàng)了新中國鐵路建設(shè)史上的新時期，尤其為連通四川與周邊省份的寶成鐵路、川黔鐵路（今渝黔鐵路）、成昆鐵路、襄渝鐵路等的建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，為西南鐵路網(wǎng)的形成奠定了初步基礎(chǔ)，是新中國鐵路建設(shè)的第一個里程碑。成渝鐵路通車后，修建成渝鐵路的大軍又馬不停蹄揮師北上，參與修建寶成鐵路，之后又參與川黔、成昆等鐵路的修建，使天府之國的鐵路大動脈與全國各省區(qū)連成一體，徹底改變了“蜀道之難，難于上青天”的歷史面貌。

我對成渝鐵路的記憶

1951年4月，我出生于重慶市中區(qū)（今重慶渝中區(qū)），家住緊鄰菜園壩火車站東南側(cè)的長江邊。成渝鐵路這條貫穿四川盆地的鋼鐵巨龍，在我心中不僅僅是一條鐵路交通線，更是一道生機勃勃、絢爛多彩的風(fēng)景線，同時，它還是我的城市生活的一部分，是我懵懵懂懂的孩提時代出門的必經(jīng)之路，是我逐漸走向成熟的青年時期走出家門、探求外部世界的好奇之源，是我與家鄉(xiāng)重慶緊密聯(lián)系的紐帶，是我人生歷程的重要見證和一條最為重要的情感線。

每當(dāng)我聽到菜園壩火車站內(nèi)傳出的那來來往往的火車嗚嗚嗚嗚的汽笛聲、哐哧哐哧的車輪聲時，心中總是蕩漾著一種別樣的溫暖的感受，往事總會一幕幕地浮現(xiàn)在我眼前：菜園壩火車站是我小學(xué)和中學(xué)每天上學(xué)、放學(xué)的必經(jīng)之路；它又在我成年后歡送我去部隊服役，迎接我退伍返回家鄉(xiāng)，后來我又經(jīng)常從這里坐車去50多公里外的工廠上班并返回市區(qū)休假；它還歡送我去位于成都的大學(xué)學(xué)習(xí)，又迎接我返回家鄉(xiāng)；它也歡送我調(diào)北京工作，又迎接我返回家鄉(xiāng)探親或出差。

70余年來，我見證了成渝鐵路不斷現(xiàn)代化的歷史變遷，也見證了家鄉(xiāng)特別是在其再次成為直轄市后因路而日新月異的發(fā)展。我更加關(guān)注家鄉(xiāng)經(jīng)濟社會的發(fā)展，更加珍惜同家鄉(xiāng)方方面面的聯(lián)系，也更加熱愛家鄉(xiāng)這片土地。更為重要的是，我逐步深入地了解到，鄧小平是成渝鐵路建設(shè)的首要倡議者、最早決策者和最高領(lǐng)導(dǎo)者，這使我更加深切地體會到他全局在胸、深諳唯物辯證法、實事求是、經(jīng)濟建設(shè)交通先行的深邃戰(zhàn)略眼光和非凡遠見卓識；成渝鐵路的修建，是鄧小平主政西南時期的一項特大型經(jīng)濟建設(shè)工程，實現(xiàn)了四川人民期盼了40余年的愿望，是他一生大手筆中的一大杰作。

進入改革開放和社會主義建設(shè)新時期，成渝鐵路依然是我心中的那道生機勃勃、絢爛多彩的風(fēng)景線。

（作者系原中共中央文獻研究室第一編研部主任、研究員）