摘 要：通過重點(diǎn)介紹本航段船舶通航規(guī)則和避讓優(yōu)先等級以及急流時(shí)段螺頭角的岬角效應(yīng)和潮流切邊線，結(jié)合多年實(shí)際航行經(jīng)驗(yàn)提出了航段內(nèi)螺頭角和3#警戒區(qū)等難度較大水域的航法和避讓注意事項(xiàng)，對船舶安全航行具有一定指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：通航規(guī)則；避讓優(yōu)先等級；岬角效應(yīng)；航法

0 引 言

螺頭水道西段是大型重載船舶進(jìn)出北侖港區(qū)的必經(jīng)航道，亦是南北線沿海中小型船舶途徑寧波舟山港重要的航經(jīng)之路。航道內(nèi)船舶通航密度大，周邊島礁區(qū)域潮流湍急且復(fù)雜，船舶航行交會錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是螺頭角和3#警戒區(qū)水域，一直是寧波舟山港航行難度大、風(fēng)險(xiǎn)高和船舶險(xiǎn)情事故多的水域。為了更好規(guī)范航道內(nèi)的船舶通航秩序，海事部門制定了相應(yīng)的通航規(guī)則和避讓優(yōu)先等級，對船舶的安全通行起到了積極作用。螺頭角由于地形的影響，岬角效應(yīng)顯著，在急流時(shí)段會產(chǎn)生明顯的潮流切變線[1]，切變線兩側(cè)潮流方向接近相反，當(dāng)船舶穿越切變線時(shí)，船艏和船艉受到方向相反的潮流作用，使得船舶航向不易把定、操縱變得非常困難，有時(shí)甚至連滿舵都無法抑制船舶偏轉(zhuǎn)。

1 螺頭水道西段通航狀況

1.1航道概況

螺頭水道西段位于大貓山螺頭角和涂泥咀之間，總長約3.5n mile，航道寬度1.5～2 n mile。本航段采用定線制航法，由第3通航分道西段、第4通航分道、3#警戒區(qū)、第5通航分道組成。航道西側(cè)大榭島東泊位群包含3個(gè)超大型油輪（VLCC）泊位及其他多座危險(xiǎn)品碼頭，近來穿鼻島也進(jìn)行了開發(fā)，沿岸也建起了碼頭。

1.2 氣象環(huán)境[2]

風(fēng)：風(fēng)隨季節(jié)變化較大，冬季偏北風(fēng)為主，夏季多偏南風(fēng)，冬季風(fēng)速略大，夏季略小；夏季常出現(xiàn)強(qiáng)對流天氣，短時(shí)間會有強(qiáng)風(fēng)暴雨；7—9月易受臺風(fēng)影響，11月至次年1月常有冷空氣影響。

潮流：鎮(zhèn)海高潮后1 h初落，低潮后1.5 h初漲，大潮汛漲落流來的時(shí)間約提早0.5 h，且流速明顯增大，螺頭角大潮汛最大流速可達(dá)6 kn左右，3#警戒區(qū)靠近螺頭角附近水域由于受到螺頭角岬角效應(yīng)的影響水流混亂，有渦流和切變區(qū)存在。

1.3 船舶通行特點(diǎn)

航道內(nèi)交通流密度大，航行船舶種類多。進(jìn)出鎮(zhèn)海港區(qū)、北侖港區(qū)、大榭港區(qū)以及舟山部分碼頭的船舶和南北線航行的中小型船舶都要航經(jīng)該航道，既有小型的運(yùn)沙船，也有超大型的集裝箱船和滿載超大型礦船和油輪。

航道內(nèi)3#警戒區(qū)附近交叉局面多且復(fù)雜。既有沿主航道航行的進(jìn)出口船舶，也有大榭島碼頭靠離泊的船舶，還有進(jìn)出穿山北口的客渡船以及從定海往螺頭角航行的進(jìn)出口船舶。如此眾多的船舶在此相遇，使得船舶交會局面異常復(fù)雜，船舶航行風(fēng)險(xiǎn)也非常大。

2 通航和避讓規(guī)則

2.1通航規(guī)則

本航段采用定線制航法，但未被國際海事組織（IMO）采用，根據(jù)《寧波舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線制管理規(guī)定》，船舶在本航段內(nèi)航行應(yīng)遵守以下規(guī)定：

（1）船舶在通航分道內(nèi)應(yīng)順著該分道的船舶總流向靠右航行并讓開分隔帶，1 000載重噸及以下小型船舶應(yīng)在沿岸通航帶內(nèi)航行。1 000載重噸以上的視為大型船舶，應(yīng)該在通航分道內(nèi)行駛，并靠右航行，沒特殊情況不應(yīng)進(jìn)入沿岸通航帶、分隔帶或反向航道逆向行駛。1 000載重噸及以下的視為小型船舶，應(yīng)該在沿岸通航帶行駛，不得進(jìn)入通航分道，否則易妨礙在通航分道內(nèi)的大型船舶通行。

（2）船舶駛?cè)搿Ⅰ偝鐾ê椒值狼皯?yīng)向周圍船舶通報(bào)本船動態(tài)，謹(jǐn)慎航行，在進(jìn)入港池、錨地時(shí)可使用沿岸通航帶。螺頭水道西段附近大榭島沿岸建有多座碼頭，船舶為了去靠泊這些泊位在發(fā)布船舶動態(tài)后可以駛離通航分道，進(jìn)入的沿岸通航帶。

（3）在定線制水域航行的船舶，航經(jīng)碼頭前沿水域應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛。大榭島沿岸泊位眾多，船舶靠離泊頻繁，且有多座VLCC碼頭，船舶交通流量大且復(fù)雜，因此船舶航經(jīng)本航道時(shí)應(yīng)特別小心謹(jǐn)慎、控制航速，及早主動聯(lián)系。

（4）船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道。除了VLCC靠離泊，其他船舶要避免穿越通航分道，如為了靠離泊需要時(shí)應(yīng)從3#或4#警戒區(qū)穿越，確須穿越通航分道時(shí)應(yīng)先報(bào)告交管中心（VTS）并獲得同意后再進(jìn)行穿越并發(fā)布航行動態(tài)。

（5）船舶應(yīng)避免在3#警戒區(qū)以南的螺頭角附近水域并行和追越。由于螺頭角附近水域航道比較狹窄，且水流湍急，船舶操縱困難，在急流時(shí)段會出現(xiàn)把不定而短暫失控的現(xiàn)象。VTS 不允許船舶在此并行或追越，船舶應(yīng)提早做好判斷，控制船速。如由于小船速度極慢而確需追越時(shí)，應(yīng)向VTS報(bào)告并謹(jǐn)慎駕駛。

2.2船舶避讓優(yōu)先等級

由于螺頭水道西段船舶交通流量大，交通流復(fù)雜，為了更好地組織交通流，寧波海事局制定了船舶通行優(yōu)先等級，如圖1所示，所有船舶應(yīng)按照以下優(yōu)先級順序進(jìn)行協(xié)調(diào)避讓，遵循“早、大、寬、清”避讓原則，特殊會遇局面應(yīng)提前報(bào)VTS同意。

（1）第一優(yōu)先級：靠泊實(shí)華、中油碼頭的VLCC船舶。

（2）第二優(yōu)先級：沿分道通航制、沿岸通航帶正常進(jìn)出口的船舶。

（3）第三優(yōu)先級：穿山北口碼頭群的靠泊船。

（4）第四優(yōu)先級：穿越3#警戒區(qū)進(jìn)出穿山北口的船舶。

（5）第五優(yōu)先級：穿山北口碼頭群的離泊船。

2.3 動態(tài)報(bào)告

（1）靠泊船報(bào)告要求?？坎创缧璐┰?#警戒區(qū)或第5分道通航制，自行在甚高頻電話（VHF）14頻道或VHF16頻道發(fā)布動態(tài)。

（2）穿越船報(bào)告要求。穿越3#警戒區(qū)進(jìn)出穿山北口的船舶，提前10 min發(fā)布穿越動態(tài)。

（3）離泊船報(bào)告要求。所有離泊措施準(zhǔn)備就位（即碼頭工人就位、主機(jī)已備妥、引水到駕駛臺、拖船帶妥），且離泊過程不影響其他船舶正常航行的情況下，報(bào)經(jīng)VTS同意后方可離泊。

2.4注意事項(xiàng)

（1）船舶應(yīng)避免在穿山北口及附近水域淌航。抵靠船應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要在駛離上一港、起錨、進(jìn)入相應(yīng)航門前與碼頭確認(rèn)靠泊計(jì)劃；碼頭單位應(yīng)避免“船等泊位”現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)在船舶抵碼頭4 h前重點(diǎn)跟蹤，遇計(jì)劃臨時(shí)變更時(shí)，第一時(shí)間通知船方，同步報(bào)大榭海事處、寧波VTS。

（2）特別劃定大貓島西側(cè)水域?yàn)椤按昂叫芯彌_區(qū)”，如圖2所示，需由北向南穿越定線制水域或3#警戒區(qū)的船舶可在此水域控速，等待空檔時(shí)機(jī)實(shí)施安全穿越。

（3）首次抵港船舶相關(guān)航行計(jì)劃應(yīng)提前一天向大榭海事處、寧波VTS報(bào)備。相關(guān)碼頭單位要特別做好首次抵港船舶的重要信息傳遞和確認(rèn)工作。

（4）所有船舶應(yīng)主動聯(lián)系客船，保持安全距離駛過、讓清。

3 航法及難點(diǎn)

3.1 一般航法

按定線制規(guī)定在相應(yīng)通航分道靠右航行，1 000載重噸及以下小型船舶在沿岸通航帶行駛。進(jìn)口時(shí)航向270°，在螺頭角轉(zhuǎn)向315°；出口時(shí)航向135°，在螺頭角轉(zhuǎn)向090°。

3.2 存在的通航風(fēng)險(xiǎn)

（1）交通流密度大產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

本航段交通流密度非常大，尤其是3#警戒區(qū)附近交通流特別復(fù)雜化，有沿著主航道航行的進(jìn)出口船舶、大榭島東岸碼頭群的靠離泊船舶，還有穿越警戒區(qū)的船舶。其中有靠離實(shí)華碼頭、中油碼頭的超大型油輪，也有往返于寧波白鋒碼頭和舟山定海之間的客渡船，還有進(jìn)出北侖港區(qū)的高速航行的集裝箱船舶。這么多的船舶交會在一起，使得3#警戒區(qū)附近的航行風(fēng)險(xiǎn)非常大，駕駛?cè)藛T必須十分小心謹(jǐn)慎。

（2）螺頭角岬角效應(yīng)[3]帶來的風(fēng)險(xiǎn)

螺頭角由于受地形、地貌的影響，周邊水域產(chǎn)生的岬角效應(yīng)明顯。附近水流比較混亂，在下游靠岸一側(cè)會出現(xiàn)回流，在急漲流時(shí)段尤其明顯。在急流時(shí)段可以清楚見到螺頭角附近的亂流，急流和回流交會處白天可見一條明顯的潮流分界線（切變線）。切變線兩側(cè)流速差異顯著，流向相差很大甚至幾乎相反。切變線不是固定不變的，隨著潮時(shí)變化而變動，且隨著流速的增加而變得明顯，隨著潮流趨緩而逐漸消退。

3.3 螺頭角急漲水進(jìn)口航法

船舶進(jìn)口抵達(dá)小貓山西邊以南時(shí)，要調(diào)整好船位保持在進(jìn)口航道靠近分隔帶附近，這樣既能增大沿螺頭角的轉(zhuǎn)向半徑，又能使得螺頭角以北物標(biāo)盡早開視。并向右逐漸轉(zhuǎn)向，到達(dá)大貓山螺頭角以西，螺頭角和小南岙角成一線時(shí)航向290°，正南時(shí)航向300°；船位到達(dá)螺頭角西南的-30 m等深線正西時(shí)航向轉(zhuǎn)到320°。此時(shí)船艉受到向左的漲流，而船艏受到向右回流，由于船艏和船艉受到的轉(zhuǎn)船力矩都是順時(shí)針方向，兩者相互疊加，岬角效應(yīng)最明顯，船舶應(yīng)提早用左舵預(yù)防，防止船舶瞬間快速大幅度右轉(zhuǎn)而沖向大貓山，如圖3所示。如果出現(xiàn)此情況，則應(yīng)果斷左滿舵并緊急加車以增加舵效抑制偏轉(zhuǎn)。在螺頭角的轉(zhuǎn)向過程中，要全程密切注意轉(zhuǎn)向角速度（ROT）不超過10°，尤其是船位到達(dá)螺頭角西南-30 m等深線以西時(shí)，船舶應(yīng)把定航向，此時(shí)應(yīng)避免有向右的偏轉(zhuǎn)，如有緩慢的右偏也應(yīng)及早抑制。

3.4 螺頭角急落水進(jìn)口航法

急落水進(jìn)口當(dāng)船位到達(dá)螺頭角東南方向時(shí)，由于船艏受到向左的急落流沖壓，而船艉受到回流向右的推力，船艏和船艉受到的轉(zhuǎn)船力矩都為逆時(shí)針方向，兩者相互疊加，使得船舶用右滿舵時(shí)偏轉(zhuǎn)不明顯，尤其是重載船舶會出現(xiàn)急速向左偏轉(zhuǎn)，船位被壓到分隔帶甚至到出口航道的情況，如圖4所示。此時(shí)，若遇到出口船交會，則局面就非常危險(xiǎn)。

急落水進(jìn)口當(dāng)船位到達(dá)螺頭角東南方向時(shí)，由于船艏受到向左的急落流沖壓，而船艉受到回流向右的推力，船艏和船艉受到的轉(zhuǎn)船力矩都為逆時(shí)針方向，兩者相互疊加，使得船舶用右滿舵時(shí)偏轉(zhuǎn)不明顯，尤其是重載船舶會出現(xiàn)急速向左偏轉(zhuǎn)，船位被壓到分隔帶甚至到出口航道的情況（圖4紫色線就是船舶進(jìn)口受急落流作用的被壓到出口航道的某次運(yùn)動軌跡圖）。此時(shí)，若遇到出口船交會，則局面就非常危險(xiǎn)。

為了防止以上情況的發(fā)生，在急落水時(shí)段進(jìn)口時(shí)，船位到達(dá)小貓山南面時(shí)就開始逐漸向右轉(zhuǎn)向，盡量減小迎流角度，船舶接近大貓山時(shí)船位適當(dāng)靠右，并密切關(guān)注轉(zhuǎn)向角速度（ROT）以10 °左右為宜，如ROT減小則加大舵角，必要時(shí)大幅度加車以增加舵效。另外，急落流進(jìn)口時(shí)船速不宜過慢，應(yīng)保持7 kn以上，這樣既增加了舵效，又減小了流壓角，便于船舶操縱。

3.5 螺頭角急落水出口航法

出口時(shí)航向由135°轉(zhuǎn)到090°，轉(zhuǎn)向角度大，由于船舶左舷受急落流作用，船位容易被壓到航道右邊，因此船舶出口在第4通航分道時(shí)船位盡量走在航道中央，稍稍提早向左轉(zhuǎn)向，并隨時(shí)關(guān)注船位和矢量。涼帽山東北有水深-7.4 m 的礁石，英版海圖上未標(biāo)明，應(yīng)特別注意讓清。

4 航行注意事項(xiàng)

1）所有船舶應(yīng)主動聯(lián)系過往客渡船，未經(jīng)客船同意，嚴(yán)禁搶越客渡船船艏。

2）船舶通過螺頭角岬角水域附近時(shí)存在較大的航行風(fēng)險(xiǎn)，易產(chǎn)生緊迫危險(xiǎn)局面，需要保持高度戒備，所有船舶應(yīng)提前采取應(yīng)對切變流的措施，與大貓島保持足夠的安全距離，運(yùn)用良好船藝，謹(jǐn)慎駕駛。

3）3#警戒區(qū)交通流密集且復(fù)雜，主要包括在附近航行的小型散雜貨船、通過相應(yīng)水域靠離泊的船舶、漁船、客渡船、軍艦等。要特別關(guān)注這些船舶的動態(tài)，及早建立聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

4）3#警戒區(qū)附近水域交通流量大，潮流湍急，會遇態(tài)勢復(fù)雜。因多船會遇產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)局面頻發(fā)，盡可能與關(guān)聯(lián)船盡早聯(lián)系，明確交會意圖，協(xié)調(diào)避碰行動。遇到危險(xiǎn)局面時(shí)船舶要積極主動尋求 VTS 的指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，避免避碰事故的發(fā)生。

5）由3#于警戒區(qū)毗鄰岬角水域，流態(tài)復(fù)雜，對船舶操縱人員要求較高，尤其是操舵人員，應(yīng)安排有經(jīng)驗(yàn)的舵工操舵。駕駛?cè)藛T在下口令時(shí)要下舵令并隨時(shí)核對，避免叫航向。

6）充分利用雷達(dá)、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、VHF、VTS信息提前預(yù)判該區(qū)域船舶的航行動態(tài)，評估該水域的航行風(fēng)險(xiǎn)。

7）船舶不應(yīng)在螺頭角附近水域并行或追越他船，否則會受到VTS的處罰。如果螺頭角附近之前不能完成追越，船舶應(yīng)及早減速，提早與周邊船舶保持安全距離，控制與前船的距離。

8）超大型船舶之間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，避免在螺頭角水域交會。超大型重載礦油船在大潮汛急流時(shí)段通過螺頭角岬角水域時(shí)應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛，落實(shí)相應(yīng)安全措施。

9）所有船舶應(yīng)避免在螺頭水道西段通航分道內(nèi)淌航。海事特別劃定大貓島西側(cè)水域?yàn)椤按昂叫芯彌_區(qū)”，需由北向南穿越定線制水域或3#警戒區(qū)的船舶可在此水域控速，等待安全時(shí)機(jī)實(shí)施穿越。

5 結(jié)束語

螺頭水道西段內(nèi)3#警戒區(qū)及螺頭角附近船舶通航密度大，潮流湍急且復(fù)雜，是船舶進(jìn)出寧波港操縱難度較大的水域。船舶駕駛?cè)藛T在通過本航段前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，嚴(yán)格遵守規(guī)則、謹(jǐn)慎駕駛，有危險(xiǎn)局面主動聯(lián)系，及早采取行動。在螺頭角附近航行時(shí)航向和流向夾角盡量小，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛?cè)藛T要直接下舵令，而不是叫航向，并時(shí)刻關(guān)注船舶轉(zhuǎn)頭角速度，發(fā)現(xiàn)船舶遇急流把不定時(shí)應(yīng)果斷緊急加車抑制偏轉(zhuǎn)。本航段3#警戒區(qū)附近的船舶避讓優(yōu)先等級是寧波海事局新制定的地方規(guī)則，船舶避讓時(shí)要特別注意并加以遵守。

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作者簡介：

茅開松，高級引航員，（E-mail）365994581@qq.com