摘要 撫州大街位于南昌市西南部，是望城區(qū)、九龍湖區(qū)東西向的主要通道，也是對(duì)外聯(lián)通高速、快速路、跨江大橋的交通干道。隨著城市空間發(fā)展以及完善城市骨架路網(wǎng)的需求逐漸增加，撫州大街的建設(shè)迫在眉睫。文章從工程背景、道路功能定位、交通預(yù)測(cè)及需求、建設(shè)及規(guī)劃條件、道路橫斷面布置、交通組織方式以及重要節(jié)點(diǎn)方案等方面對(duì)撫州大街的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，研究成果可為同類型工程提供參考。

關(guān)鍵詞 主干路；總體設(shè)計(jì)；節(jié)點(diǎn)方案

中圖分類號(hào) U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）23-0030-04

0 引言

撫州大街位于南昌市西南部，東接復(fù)興大橋西堍，西至望城區(qū)域，全長(zhǎng)約17 km。撫州大街與復(fù)興大橋、東蓮路共同組成“十縱十橫”干線路網(wǎng)中的交通性主干道（見圖1），由西向東依次貫穿望城—九龍湖—蓮塘等多個(gè)組團(tuán)。在新修編的南昌市戰(zhàn)略規(guī)劃中，撫州大街將繼續(xù)西延至市域外圍，成為城市對(duì)外出行交通要道。

同時(shí)，南昌市一江兩岸發(fā)展戰(zhàn)略，之前主要集中發(fā)展舊城中心區(qū)及紅谷灘中心區(qū)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市格局向周邊拓展，城市框架逐漸拉大，尤其是復(fù)興大橋啟動(dòng)及九旺新城（望城及九龍湖西部）的開發(fā)建設(shè)，西南片區(qū)將進(jìn)入高速開發(fā)階段，區(qū)域主要基礎(chǔ)設(shè)施急需建設(shè)、完善。

在此背景下，撫州大街西延工程對(duì)完善市域路網(wǎng)、提升外圍干線道路網(wǎng)交通服務(wù)水平、促進(jìn)西南片區(qū)發(fā)展有著重要意義。

1 工程概況

該項(xiàng)目撫州大街位于望城和九龍湖西兩個(gè)組團(tuán)，路線走向應(yīng)符合城市路網(wǎng)總體規(guī)劃[2]。道路西起望城組團(tuán)的石埠大道，途經(jīng)慶榮路、魯田路、寧王路、夢(mèng)山大道、堅(jiān)磨大道，連續(xù)下穿西外環(huán)高速和西環(huán)鐵路，再與九龍湖西組團(tuán)的潼溪大道、篦溪路、楊岐山大道、玉壺路相交，東至明月山大道。道路線路全長(zhǎng)約6.5 km，標(biāo)準(zhǔn)段紅線寬度為60 m。道路南側(cè)側(cè)分帶下方設(shè)置電力管廊，沿道路縱向敷設(shè)。其中樁號(hào)K2+420設(shè)置一座跨徑100 m箱梁橋跨越鐵路水庫(kù)。

2 功能定位及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 功能定位

依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37—2012（2016 版）[1]，結(jié)合區(qū)域、交通、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及服務(wù)四個(gè)層面對(duì)撫州大街的功能定位進(jìn)行分析得出：撫州大街總體定位為交通性主干道，是城市外圍的跨江通道連接線，以及城市南部東西向干線交通廊道，承擔(dān)較強(qiáng)的組團(tuán)間中、遠(yuǎn)距離交通聯(lián)系及快速路網(wǎng)的集散功能，同時(shí)，撫州大街也是重要基礎(chǔ)設(shè)施的載體。

2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)：城市主干道；

（2）設(shè)計(jì)速度：主路60 km/h，輔路40 km/h；

（3）設(shè)計(jì)年限：瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期15 a；

（4）荷載等級(jí)：路面BZZ-100 kN，構(gòu)筑物為城-A級(jí)；

（5）凈高：機(jī)動(dòng)車道≥5 m，非機(jī)動(dòng)車道及人行道≥2.5m；

（6）抗震標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)基本地質(zhì)加速度值0.05 g。

3 建設(shè)及規(guī)劃條件

3.1 沿線現(xiàn)狀

沿線相交道路明月山大道、西外環(huán)高速為已建道路，夢(mèng)山大道為在建道路，其余均為規(guī)劃道路。

平行西外環(huán)高速以東約100 m是一條貨運(yùn)線鐵路，該節(jié)點(diǎn)涉及基本農(nóng)田、鐵路橋臺(tái)、現(xiàn)狀燃?xì)?、在建輸油管線及高壓線等構(gòu)筑物。其中樁號(hào)K2+440橫跨一處現(xiàn)狀水庫(kù)。

3.2 規(guī)劃用地

項(xiàng)目所在的望城新區(qū)以工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃用地為主，沿線分布科創(chuàng)城小鎮(zhèn)、綠地南昌國(guó)際貿(mào)易港地塊。

項(xiàng)目所在的九龍湖片區(qū)以學(xué)校、科研、辦公規(guī)劃用地為主，沿線分布農(nóng)業(yè)工程職業(yè)學(xué)院、健康職業(yè)學(xué)院、技師學(xué)院等。

4 交通量預(yù)測(cè)分析

該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2025年完工，考慮主干路設(shè)計(jì)年限20年，以項(xiàng)目建成年2025年為近期預(yù)測(cè)年，以2044年為遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)年。

根據(jù)沿線各組團(tuán)的人口規(guī)模預(yù)測(cè)、現(xiàn)狀交通流量以及各組團(tuán)間的出行強(qiáng)度，預(yù)測(cè)未來(lái)年份的各主要通道斷面的交通流量，詳見下表1。

經(jīng)計(jì)算，道路在目標(biāo)年2044年不同路段均可維持在三級(jí)以上服務(wù)水平。由此可見，撫州大街（石埠大道～楓生高速）段采用規(guī)劃的車道數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是合適的。

5 主要橫斷面布置

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)、沿線規(guī)劃用地、周邊交通組織形式以及電力管廊布設(shè)要求，分為3個(gè)不同功能段落進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體情況如下：

（1）石埠大道～堅(jiān)磨大道段，位于望城新區(qū)，鄰近城市用地邊界，近期開發(fā)力度較小，交通量相對(duì)較小，同時(shí)兼顧兩側(cè)地塊開口需求，橫斷面為四塊板主輔路形式，主路雙六+輔道雙二（見圖2）。

（2）堅(jiān)磨大道～潼溪大道段，連續(xù)下穿西外環(huán)高速和西環(huán)鐵路，橫斷面為四塊板形式，雙向八車道（見圖3）。

（3）潼溪大道～明月山大道段，位于九龍湖區(qū)，沿線為學(xué)校、科研、辦公規(guī)劃用地，在該道路具有較強(qiáng)烈的開口需求，出行交通量較大。為減少對(duì)主路交通的干擾，同時(shí)加強(qiáng)服務(wù)沿線地塊的需求，橫斷面為四塊板主輔路形式，主路雙六+輔道雙四（見圖4）。

6 交通組織

考慮沿線土地開發(fā)建設(shè)進(jìn)度、近遠(yuǎn)期的交通量，以及相交道路建設(shè)時(shí)序性，該項(xiàng)目采用一次規(guī)劃，分期實(shí)施的方案。

遠(yuǎn)期方案采用主路快速通行，輔路地面平交的雙系統(tǒng)方案。主路高架橋自石埠大道以西起坡，連續(xù)跨越沿線慶榮路、魯田路、寧王路和夢(mèng)山大道，至堅(jiān)磨大道以東接地，下穿西外環(huán)高速、西環(huán)鐵路，后繼續(xù)以高架形式跨越潼溪大道、楊岐山大道、玉壺路和明月山大道，向東延伸最終與楓生高速立交銜接（見圖5）。

近期撫州大街僅在西外環(huán)高速、西環(huán)鐵路節(jié)點(diǎn)，連續(xù)下穿高速、鐵路形成分離式立交，其余相交道路交叉口均采用平面信號(hào)形式。

近期根據(jù)道路交通組織方案，結(jié)合兩側(cè)地塊出入、公交換乘及交叉口過(guò)街需求等因素設(shè)置人行過(guò)街通道。在沿線各交叉口設(shè)置人行過(guò)街11處，人行過(guò)街通道平均間距550 m。

公交站點(diǎn)采用港灣式公交?？空荆饕荚O(shè)于撫州大街輔路，為方便單位、學(xué)校進(jìn)出。部分交叉口出口道的港灣式公交站點(diǎn)，結(jié)合出口道渠化進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，公交站點(diǎn)平均間距約為600 m。

7 重要節(jié)點(diǎn)方案

7.1 西環(huán)鐵路節(jié)點(diǎn)方案

南昌西環(huán)鐵路，又名浙贛鐵路貨運(yùn)專線，由北向南將整個(gè)區(qū)域阻隔為東西兩部分，其中撫州大街以南為路堤形式，以北為鐵路橋形式。

在不占用基本農(nóng)田的前提下，原控規(guī)撫州大街線位利用兩側(cè)基本農(nóng)田60 m間距布置，該線位需從鐵路橋臺(tái)后路堤處下穿。但是2020年鐵路總局發(fā)布相關(guān)文件，嚴(yán)禁在鐵路橋梁過(guò)渡段頂進(jìn)框架，故原規(guī)劃線位難以實(shí)施。

通過(guò)利用北側(cè)現(xiàn)狀鐵路橋墩的間距，該設(shè)計(jì)將線位向北偏移100 m布置。調(diào)整后的線位對(duì)鐵路路堤無(wú)不良影響，調(diào)整后的道路紅線需占用基本農(nóng)田4 hm2（見圖6），用地調(diào)整已報(bào)相關(guān)部門通過(guò)。

7.2 楊岐山大道節(jié)點(diǎn)方案

楊岐山大道規(guī)劃定位為城市主干路，紅線寬45 m，雙向6車道。該節(jié)點(diǎn)采用平面信控交叉口形式，交叉口東西側(cè)渠化為6進(jìn)6出，交叉口南北側(cè)渠化為5進(jìn)4出。遠(yuǎn)期該節(jié)點(diǎn)增設(shè)撫州大街主線跨線橋，形成菱形立交，地面道路采用平面信控交叉。

7.3 明月山大道節(jié)點(diǎn)方案

明月山大道規(guī)劃定位為干線性主干路，紅線寬45 m，雙向6車道。該節(jié)點(diǎn)采用平面信控交叉口形式，交叉口東西側(cè)渠化為6進(jìn)4出，交叉口南北側(cè)渠化為5進(jìn)4出。遠(yuǎn)期該節(jié)點(diǎn)增設(shè)撫州大街主線跨線橋，并延伸楓生快速路，同時(shí)該節(jié)點(diǎn)增設(shè)由北往東、由東往北的兩個(gè)匝道，形成部分互通立交，地面道路采用平面信控交叉。

8 結(jié)語(yǔ)

撫州大街是望城新區(qū)、九龍湖片區(qū)縱貫東西向的交通動(dòng)脈，同時(shí)與復(fù)興大橋、東蓮路共同組成“十縱十橫”干線路網(wǎng)中的交通性主干道。該項(xiàng)目結(jié)合城市發(fā)展需求、道路功能定位、交通預(yù)測(cè)及需求、建設(shè)及規(guī)劃條件等因素，確定了撫州大街的總體設(shè)計(jì)方案、道路橫斷面布置、交通組織方式以及重要節(jié)點(diǎn)方案等，項(xiàng)目實(shí)施效果較好，可為同類型工程提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范： CJJ 37—2012（2016版）[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 2016.

[2]城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范： CJJ 193—2012[S]. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 2012.