航空發(fā)動機本身精密性極強，在研發(fā)過程中經(jīng)常會有各種各樣的故障出現(xiàn)，這也是航空發(fā)動機研發(fā)過程中最大的攔路虎。但是，由于其精密性強，并且實際使用要求較高，必須要在這段時間內(nèi)將故障解決并清零。本文就針對于航空發(fā)動機研制過程之中排故項目管理的相關(guān)策略進行簡要分析和思考，并結(jié)合多種理論技術(shù)路線實施方案進行簡要分析。

在對排故項目管理進行具體研究時，需要對組織架構(gòu)方面、計劃管理方面、供應(yīng)鏈管理方面、質(zhì)量管理方面進行綜合全面地研究和分析。結(jié)合當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，多媒體信息技術(shù)的全面引進，航空發(fā)動機研制過程中排故項目管理的策略方式方法也在不斷優(yōu)化，就目前實際情況而言，還是存在有一定的問題和差異，急需進一步的優(yōu)化和完善。

一、航空發(fā)動機排故項目管理的研究意義

21世紀(jì)以來，企業(yè)逐步認(rèn)識到了項目管理對于可持續(xù)性高質(zhì)量發(fā)展的重要意義和價值，而且更加先進科學(xué)的管理措施和管理方法已經(jīng)運用于航空發(fā)動機研制這一行業(yè)之中?？蒲许椖抗芾砭褪侵冈谡w管理時選擇多樣化的措施和手段，最大化降低成本，使得能夠在有限的資源內(nèi)，促進科研項目以最快的速度推進，以高質(zhì)量低成本的方式得到優(yōu)化，從而減輕項目研發(fā)過程之中可能會失敗的風(fēng)險?？蒲许椖抗芾砟壳耙呀?jīng)是航空發(fā)動機故障項目管理過程之中極為重要的管理組成部分，而且它本身就是將科技研發(fā)和項目管理兩者進行了融合形成的，所以也能夠發(fā)揮起更加有效的做用。目前，我國對于航空航天事業(yè)的重視度正在逐步提升，對于其中的關(guān)鍵重點發(fā)動機的關(guān)注度也在全面提高。為此，促使發(fā)動機行業(yè)快速推進由原本的引進國外材料轉(zhuǎn)變成為了自主研發(fā)，在此過程之中，科研人員所需要面對的困難也是極多的，尤其是很多基礎(chǔ)性工程知識內(nèi)容需要快速補課，在實踐過程之中也極易出現(xiàn)各種各樣的阻礙和故障。航空發(fā)動機本身精密度較高，零件也相對較多，當(dāng)運用的環(huán)境較為惡劣時很多零部件處于極快速的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，這時就需要對這些零部件進行細(xì)致地分析勘探否則就會出現(xiàn)較多故障。否則，會影響研發(fā)的進度，受到基礎(chǔ)工作相對較為薄弱的影響排除故障的周期也會相對較長。目前，我國平均排故周期最短半年，最長達到3～5年，甚至有部分故障，即使經(jīng)過了很長時間的研究，也無法得到全面解決，嚴(yán)重影響了正常的研發(fā)進度，影響了我國航空航天事業(yè)的發(fā)展，嚴(yán)重的甚至還有可能會造成整體項目的取消。我們研制經(jīng)費是有限的，如果因為航空發(fā)動機的故障而造成了極大地影響，那么對于整體的項目研發(fā)都是致命性地打擊，甚至有可能會造成極大的經(jīng)濟損失，進而對整體的工程推進造成影響和阻礙，難以使后續(xù)的工程有序開展和高質(zhì)量開展，還會造成其他的經(jīng)濟損失和較大的經(jīng)費壓力。

航空發(fā)動機的研制是一項復(fù)雜性極強，系統(tǒng)性極強的工程，周期長耗費大技術(shù)緊密，綜合性較強，為了保證研制工作可以順利推進高質(zhì)量開展?，F(xiàn)階段必須要加強對于航空發(fā)動機故障的全面研究和分析，要對各項工程精細(xì)化管理，排故過程快速管理，以此來實現(xiàn)短時間內(nèi)完成難度更大的工作量，實現(xiàn)排故工作的順利推進和高質(zhì)量開展，最終為航空航天事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

二、排故項目管理的特征

排故過程就是在更短的時間內(nèi)完成特定的研制任務(wù)活動，它具有極強的目的性，而且是整體項目研發(fā)過程之中具有極為重要意義和價值的組成部分。而且排故項目管理本身就具有其獨特的屬性，具有突發(fā)性、一次性的特點，它屬于項目中的項目，而且直接關(guān)系到后續(xù)項目是否能夠順利推進和開展。排故過程就是項目研發(fā)過程之中必不可少的一部分，是每一個項目研發(fā)時都會遇到的重要阻礙。但是，在我國當(dāng)前航空航天事業(yè)發(fā)展的過程之中，對于基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)了解探索相對較少，導(dǎo)致針對發(fā)動機的研發(fā)工作落實的不夠具體和詳細(xì)，在設(shè)計環(huán)節(jié)也并未將先進的設(shè)計理念融入其中，故障時有發(fā)生，而且在整體研發(fā)過程中可能會發(fā)生多次故障。故障本身屬于項目研發(fā)過程之中極為特殊的一部分。因為，在前期項目開發(fā)研制的過程之中，成本核算時并不會將故障全面的列入其中，有可能故障發(fā)生的概率會小于預(yù)算的概率，有可能會大于預(yù)算的概率。所以，在解決的過程之中可能會產(chǎn)生一定的資金問題，這使得其d4c40dfa525d19ac147fb64f7fd542b0成為了研制過程中重要的風(fēng)險。為此，必須要加強對于排污項目管理特征的研究和分析，并依據(jù)特征進行后續(xù)的研究和探索。排故相對于正常的研制過程而言，具有幾個標(biāo)志性特點。

1.突發(fā)性。航空發(fā)動機精密性極強，并且零件較多，每一個零件都有其使用的意義和價值，零件的精密度要求也極高，它是一個高度集成的系統(tǒng)；正所謂牽一發(fā)而動全身，應(yīng)用于航空發(fā)動機之中更是恰如其分，它具有極強的突發(fā)性，并且不知道何時就會產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。所以，在整體項目研發(fā)過程中，都需要加強對于排污項目的重視，要仔細(xì)觀察，隨時觀測。

2.周期短暫。有些故障則屬于較深層次的問題，是研制過程之中的思維阻礙點和深水區(qū)，這里排故需要通過科研人員進行精細(xì)全面地探索研究和分析來進行解決，而且整體排除故障的難度相對較大。這一類故障的排除通常需要1～2年，甚至2～3年的時間，相對于正常發(fā)動機研制的整體周期而言，這一個時間是相對較為短暫的，需要眾多科研人員全面融入于排故過程之中。所以，周期短暫，也導(dǎo)致了工作人員的工作壓力極大，很多發(fā)動機的研制人員在排故過程中都是超負(fù)荷的工作。

3.技術(shù)難度大。排故過程類似于警察破案，它需要從發(fā)動機運轉(zhuǎn)的實際過程中尋找蛛絲馬跡，并以此為基礎(chǔ)探測和研究，究竟是零件出現(xiàn)的問題還是配置出現(xiàn)問題，亦或者是精密度出現(xiàn)了問題，排故的難度相對較高。另外，有一些深層次的原因，甚至在具體觀察的過程中無法得到全面的解決，外加當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平并未達發(fā)動機制作的實際要求，這也使得排故的技術(shù)難度增大了。

4.范圍較小。故障造成的損失可能是全方位的，但引發(fā)故障的原因有可能是局部某一個細(xì)小的零件，也有可能一個小小的螺絲釘，排故的范圍往往局限于局部，或者對排故分析時范圍相對較小。

5.項目團隊承受的壓力更大。項目團隊本身在研究過程之中所承擔(dān)的壓力就極大，而排除故障時間較為緊迫，精密度較高，范圍較小，如同橫亙在項目成員之中的一根魚刺，想要盡快完成排除，自身就會給自己極大的工作壓力。一旦發(fā)動機出現(xiàn)故障，那么對于整體的航空飛機而言都是極大地影響，很多情況下會引起上層領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，這也會給維修檢修人員帶來極大地壓力，進而在排故過程之中會有極強地緊迫感和高強度的工作狀態(tài)。

三、排故工作流程

想要更好地將排故項目管理全面融入于當(dāng)前發(fā)動機管理的全過程，必須要明確排故的主要流程是什么。第一，分解檢查要結(jié)合于發(fā)動機研制的全過程，對各個部位的組裝各個零件的構(gòu)成進行分解檢查研究和分析，然后將故障定格在一個局部的范圍之內(nèi)。第二，確定故障定位及明確故障主要出現(xiàn)在發(fā)動機研制的哪一個環(huán)節(jié)哪一個位置之上。第三，查找故障原因，針對于這一個細(xì)小環(huán)節(jié)進行原因的分析和探索，此時需要技術(shù)專家的工作經(jīng)驗，也要借助先進的多媒體信息技術(shù)和科學(xué)技術(shù)，以此來快速地查找原因分析原因。第四，故障原因驗證針對于可能出現(xiàn)的故障原因來進行改進，以此來驗證該故障是否是需改進的故障。第五，改進設(shè)計對于原本產(chǎn)生故障的原因進行改進，并對該部分進行重新規(guī)劃、研制和分析。第六，驗證試驗，通過多次的實際實驗以及圖紙更新，來判斷是否能夠采用現(xiàn)有的方式和方法解決故障。第七，故障歸零，將故障解決實現(xiàn)故障的突破。在整體過程之中遵循研制過程的設(shè)計、試驗、改進的迭代。其實試驗驗證屬于試驗過程，中間還會有流程的不斷更迭和反復(fù)，只有在大量的實驗過程中才能夠判斷故障的發(fā)生位置故障產(chǎn)生的原因，進而有針對性地解決和完善。

四、排故項目管理的解決措施

1.加強對于排故工作組的設(shè)定。想要實現(xiàn)排故工作的有序推進和高質(zhì)量開展，需要加強對于人才隊伍的構(gòu)建，只有高素質(zhì)的人才隊伍，才能按照排故的各個環(huán)節(jié)來順利推進整體的項目管理，才能在實際管理過程之中做到精細(xì)化管理，以更加精準(zhǔn)的方式判斷出故障出現(xiàn)的原因、位置以及研制出解決措施和方法。同時，還需要針對于人才隊伍進行不斷的培養(yǎng)和教育，使其能夠了解到最先進的科學(xué)技術(shù)還需要加強對于新鮮血液的引進，以此來使得人才隊伍的構(gòu)建不斷優(yōu)化完善和豐富，最終促使人才隊伍的高質(zhì)量開展工作。

2.將排故工作納入到整體的計劃管理。在傳統(tǒng)項目管理過程中可能并未對排故工作進行系統(tǒng)全面的研究和分析，但如今在發(fā)動機研發(fā)過程中會多次出現(xiàn)排故工作，為此需要將其納入到前期的工作規(guī)劃工作計劃里，還需要針對于這一項工作給予相應(yīng)的時間以及資金支持。這樣才能緩解工作人員的工作壓力，使其以更加飽滿的精神狀態(tài)融入于工作之中。同時，還需要予以其更加優(yōu)厚的資金支持，使得各項先進技術(shù)能夠運用，從而實現(xiàn)快速排除故障，快速完成項目目的。

3.要將串行的供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)椴⑿械墓芾砟Ｊ?。要加強對于設(shè)計方和制作方的深度結(jié)合，實現(xiàn)技術(shù)交底，兩方共同合作溝通和交流，才能實現(xiàn)對于故障的快速排除和快速解決，進而使得發(fā)動機研制項目能夠有序推進和高質(zhì)量開展，縮短整體的研發(fā)周期。

4.要實現(xiàn)故障的雙五歸零制度。要深究每一個故障背后的原因，并且要加強對于排除故障情況的記錄，以此來保證后續(xù)在對發(fā)動機研制過程之中不會出現(xiàn)類似的問題，保證發(fā)動機研發(fā)項目可以高質(zhì)量推進，借此來促進我國航空航天事業(yè)的發(fā)展，為中國夢的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

航空發(fā)動機研制已經(jīng)成為了我國航空航天事業(yè)發(fā)展過程之中的一個關(guān)鍵事業(yè)和核心，但是當(dāng)前在發(fā)動機研制過程中會出現(xiàn)多種多樣的問題和故障，導(dǎo)致了該項目的推進出現(xiàn)了極大地阻礙。所以，必須要加強對于排故項目管理的全面優(yōu)化，實現(xiàn)排故工作的有序推進和高質(zhì)量開展，為發(fā)動機研發(fā)項目的持續(xù)推進奠定基礎(chǔ)。

（作者單位：中國航發(fā)沈陽發(fā)動機研究所）