摘 要 通過(guò)民用飛機(jī)全生命周期成本的方法研究，本文對(duì)民用飛機(jī)項(xiàng)目通常采用的研制流程、研制模式、成本估算方法和成本控制方法進(jìn)行了介紹。在此基礎(chǔ)上，著重分析了設(shè)計(jì)活動(dòng)在研制流程中的活動(dòng)范圍，提出面向全生命周期設(shè)計(jì)成本的控制思路，包括各階段成本評(píng)估框架建立、成本估算方法選擇和目標(biāo)成本法的應(yīng)用等。在主制造商與供應(yīng)商模式下，通過(guò)深入分析飛機(jī)研制全生命周期的設(shè)計(jì)成本控制實(shí)踐，對(duì)設(shè)計(jì)流程的成本定義過(guò)程、各階段設(shè)計(jì)成本評(píng)估方法選擇、目標(biāo)成本優(yōu)化等問(wèn)題進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞 設(shè)計(jì)成本；全生命周期；目標(biāo)成本法；民用飛機(jī)；研制流程

DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2024.06.003

從古至今，自人們開(kāi)始有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)起，成本概念就在人們的意識(shí)中有了初步體現(xiàn)。隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，近些年成本概念在人們從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占據(jù)了重要地位，尤其在大型復(fù)雜工程中開(kāi)始使用系統(tǒng)工程的概念來(lái)解決問(wèn)題。民用飛機(jī)研制就是現(xiàn)代工業(yè)體系下的重要系統(tǒng)工程分支之一。如何在民用飛機(jī)研制過(guò)程中將關(guān)系到工程成敗的成本按照系統(tǒng)工程的思路來(lái)考慮，實(shí)現(xiàn)成本的有效管控，做到造得出來(lái)，賣(mài)得出去，是一個(gè)重要的理論和實(shí)踐課題。目前民用飛機(jī)在飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，基本是沿用主制造商與供應(yīng)商的體系進(jìn)行項(xiàng)目運(yùn)作，雖然已經(jīng)在飛機(jī)研制過(guò)程中引入系統(tǒng)工程的概念，如研制流程管控、設(shè)計(jì)需求追溯、制造流程控制等，但是在民用飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中的成本管控，還是缺乏系統(tǒng)的管理方法。本文將民用飛機(jī)成本管控引入系統(tǒng)工程概念，試圖將全生命周期的成本管理方式作為飛機(jī)設(shè)計(jì)成本管控的解決途徑。

全生命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）的理論最早出自美國(guó)軍方開(kāi)展裝備研制的時(shí)期，在裝備研制過(guò)程中美國(guó)的科研人員進(jìn)行了項(xiàng)目成本管控的研究，該研究由美國(guó)軍方后勤主管部門(mén)負(fù)責(zé)，主要進(jìn)行軍用裝備“從論證到退役”全生命周期的成本管控、分析和優(yōu)化等問(wèn)題研究[1]。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家隨后在軍用裝備項(xiàng)目中不斷使用全生命周期成本控制方法進(jìn)行項(xiàng)目管理。近些年，全生命周期成本思想已經(jīng)開(kāi)始在各類(lèi)工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)中大量使用，其中，民用飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域也開(kāi)始使用全生命周期成本的思想進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的成本控制，以利于民用飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營(yíng)成本的降低。民用飛機(jī)研制項(xiàng)目是一類(lèi)技術(shù)、資本密集型的典型復(fù)雜工程項(xiàng)目。當(dāng)民用飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行全生命周期研制時(shí)，民用飛機(jī)研制成本的責(zé)任主體不斷變化，從初期由主制造商承擔(dān)，到后期由運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段費(fèi)用只占產(chǎn)品整個(gè)階段成本的20%，卻決定了產(chǎn)品全生命周期成本的95%[2]，如圖1所示。因此，如何協(xié)調(diào)解決不同成本主體之間的設(shè)計(jì)成本，是全生命周期成本控制的重要問(wèn)題。雖然，民用飛機(jī)全生命周期成本方法在國(guó)內(nèi)外主制造商使用時(shí)還沒(méi)有形成固定統(tǒng)一的思路，但是基于民用飛機(jī)項(xiàng)目研制的特點(diǎn)，在項(xiàng)目研制時(shí)使用全生命周期成本理論開(kāi)展民用飛機(jī)設(shè)計(jì)是可行的。其中，項(xiàng)目成本管理中常用的成本分析方法已經(jīng)應(yīng)用于民用飛機(jī)研制，主制造商在不同研制階段使用合適的估算方法，能為設(shè)計(jì)成本的精準(zhǔn)控制提供一定的幫助。在此，民用飛機(jī)研制在采用全生命周期的系統(tǒng)工程概念后，可在不同研制階段依據(jù)研制階段的設(shè)計(jì)工作特點(diǎn)，有針對(duì)地采用不同的設(shè)計(jì)成本估算方法，并引入目標(biāo)成本法提高民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)管理能力，使設(shè)計(jì)工作高效、有序地開(kāi)展。

一、飛機(jī)項(xiàng)目全生命周期成本研究現(xiàn)狀

從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，國(guó)外民用系統(tǒng)工程開(kāi)始嘗試使用全生命周期成本的方法和分析思路?；谌芷诔杀驹谙到y(tǒng)工程中的應(yīng)用，各類(lèi)項(xiàng)目先后建立了一些不同的LCC分析模型，如綜合LCC 模型[3]、面向成本設(shè)計(jì)模型（Design For Cost，DFC）[4]、作業(yè)成本法模型（Activity Based Costing，ABC）[5]等。20世紀(jì)50年代美國(guó)就已經(jīng)起步研究全生命周期成本概念，在形成一定理論基礎(chǔ)后，開(kāi)始在系統(tǒng)工程中使用LCC，經(jīng)歷了最初的定費(fèi)用設(shè)計(jì)方法（Design To Cost，DTC）階段，隨后發(fā)展到將費(fèi)用作為獨(dú)立變量（Cost As Independent Variable， CAIV）方法階段[6]。國(guó)內(nèi)的LCC方法研究，以前大多集中在軍用產(chǎn)品項(xiàng)目上，先后形成了一些成本分析方法，如基于產(chǎn)品效能的費(fèi)用分析方法、產(chǎn)品建設(shè)綜合壽命周期費(fèi)用法等。同時(shí)全生命周期費(fèi)用的估算和控制還在航天工程項(xiàng)目、航海工程項(xiàng)目中開(kāi)始應(yīng)用。近些年，國(guó)內(nèi)的科技工作者在全生命周期成本分析過(guò)程中開(kāi)始使用很多新技術(shù)，如人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈技術(shù)等。

國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)研制開(kāi)展全生命周期成本管理比較晚，目前項(xiàng)目成本管理還需根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)完善體系，成本管理應(yīng)用的方法還僅局限于價(jià)值工程、定費(fèi)用設(shè)計(jì)、掙值管理等，并沒(méi)有將CAIV運(yùn)用起來(lái)。同時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)民用飛機(jī)成本管理認(rèn)識(shí)上還存在很大誤區(qū)，主要包括兩點(diǎn)：一是成本控制重心滯后，主要精力放在飛機(jī)的制造階段，更有甚者放在運(yùn)營(yíng)階段，造成研制階段只管設(shè)計(jì)，不管成本，直接造成飛機(jī)的單機(jī)價(jià)格失控；二是在飛機(jī)成本控制時(shí)，從飛機(jī)預(yù)研階段開(kāi)始，研發(fā)團(tuán)隊(duì)從設(shè)計(jì)的角度就開(kāi)始盡可能地降低飛機(jī)設(shè)計(jì)成本，從而能給啟動(dòng)用戶(hù)一個(gè)非常有吸引力的單機(jī)價(jià)格，而基本不考慮飛機(jī)全生命周期成本，導(dǎo)致飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)成本高企不下，制造出來(lái)的飛機(jī)“買(mǎi)得起”卻“用不起”，直接影響飛機(jī)的銷(xiāo)售。因此，按照全生命周期成本管理的概念對(duì)民用飛機(jī)研制全流程進(jìn)行控制是目前迫切需要解決的問(wèn)題，尤其是影響全生命周期成本的設(shè)計(jì)費(fèi)用控制問(wèn)題。

二、全生命周期設(shè)計(jì)成本控制方法

（一）民用飛機(jī)研制階段

民用飛機(jī)研制過(guò)程中，首先遵從全生命周期的研制流程，目前該流程一般按照研制階段的劃分執(zhí)行，如圖2所示。依次為需求與概念論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)與驗(yàn)證、批量生產(chǎn)等階段[7]。根據(jù)設(shè)計(jì)工作的需要在各階段之間有明確的轉(zhuǎn)段要求，如初步設(shè)計(jì)階段如想轉(zhuǎn)入下一階段，則必須完成飛機(jī)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)審查工作。民用飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中又有自身的特點(diǎn)，很多設(shè)計(jì)工作按照主制造商與供應(yīng)商的模式進(jìn)行分工、設(shè)計(jì)。民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是需求的追溯，基于需求才能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的功能定義和架構(gòu)設(shè)計(jì)。而如何將飛機(jī)需求的追溯和設(shè)計(jì)成本、飛機(jī)研制流程結(jié)合起來(lái)，才是解決民用飛機(jī)設(shè)計(jì)成本合理控制的研究方向。由此可見(jiàn)，民用飛機(jī)研制過(guò)程不是僅從一個(gè)維度考慮，而是需要考慮研制模式、飛機(jī)研制流程、需求追溯等多維度的研制內(nèi)容。具體需遵循主制造商與供應(yīng)商的研制模式，按照民用飛機(jī)的研制流程具體開(kāi)展，進(jìn)行基于需求的飛機(jī)功能分析和架構(gòu)設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)成本的控制目標(biāo)。

（二）民用飛機(jī)研制階段各階段成本評(píng)估框架建立

中國(guó)商飛很早就開(kāi)展了全生命周期經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)體系框架研究，并基于經(jīng)濟(jì)性分析的角度提出了民用飛機(jī)全生命周期經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)體系框架的概念。隨著民用飛機(jī)研制體系的變化，目前主要采用主制造商與供應(yīng)商的模式，按照民用飛機(jī)研制流程開(kāi)展飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作?；诖?，可建立民用飛機(jī)全生命周期成本評(píng)估模型，如圖3所示。在進(jìn)行全生命周期成本控制時(shí)，從主制造商與供應(yīng)商兩方面進(jìn)行成本考慮，將成本按出現(xiàn)的階段分為設(shè)計(jì)成本主要產(chǎn)生階段、制造成本主要產(chǎn)生階段和客服成本主要產(chǎn)生階段等三個(gè)階段，并按照民用飛機(jī)研制的五個(gè)主要階段將民用飛機(jī)研制過(guò)程的成本分解下來(lái)，形成一個(gè)完整的基于民用飛機(jī)研制流程、成本分解習(xí)慣和民用飛機(jī)研制模式的全生命周期成本體系框架。

（三）成本估算方法選擇

在全生命周期成本框架下，民用飛機(jī)設(shè)計(jì)成本工作評(píng)估的開(kāi)展不會(huì)出現(xiàn)遺漏項(xiàng)目，但目前成本評(píng)估的方法有很多種，在各個(gè)研制階段采用什么方法進(jìn)行成本評(píng)估，需按照各個(gè)階段的研制特點(diǎn)視情選擇。依據(jù)國(guó)外學(xué)者在成本估算方法的研究，可建立民用飛機(jī)成本估算方法體系[8]，如圖4所示。通過(guò)定性和定量的分類(lèi)方法，將多種成本估算方法按類(lèi)別系統(tǒng)地應(yīng)用到全生命周期的成本估算中，此體系作為民用飛機(jī)研制過(guò)程使用成本估算方法的基礎(chǔ)，可準(zhǔn)確選出適合的成本估算方法。

目前，民用飛機(jī)研制過(guò)程中成本估算主要采用以下五種計(jì)算方法。

1. 參數(shù)費(fèi)用法

參數(shù)費(fèi)用法采用定量的分析思路，根據(jù)同類(lèi)民用飛機(jī)過(guò)往積累的數(shù)據(jù)，結(jié)合定性分析中的類(lèi)比方法，使用回歸分析方法建立目標(biāo)模型，在模型中主要討論飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)與研發(fā)成本之間的關(guān)聯(lián)，然后利用該模型中形成的費(fèi)用函數(shù)推出同類(lèi)新研、改進(jìn)機(jī)型的成本費(fèi)用。參數(shù)費(fèi)用法應(yīng)用到系列化飛機(jī)項(xiàng)目的近似模型成本費(fèi)用估算，簡(jiǎn)單實(shí)用。

2. 類(lèi)比費(fèi)用法

類(lèi)比費(fèi)用法是一種項(xiàng)目初期適合采用的費(fèi)用估算常用方法。民用飛機(jī)項(xiàng)目研制時(shí)一般采用系列化發(fā)展的方式，此方法適用于系列化發(fā)展的飛機(jī)或具有近似飛機(jī)特征的成本估算。使用此方法開(kāi)展飛機(jī)項(xiàng)目成本估算，容易實(shí)現(xiàn)，但是主要存在的問(wèn)題是精度較差。類(lèi)比費(fèi)用法一般適合在研制周期的設(shè)計(jì)階段使用。

3. 工程費(fèi)用法

工程費(fèi)用法采用“自下而上”的思路，結(jié)合工作分解結(jié)構(gòu)和成本分解結(jié)構(gòu)的成果，對(duì)工作分解單元的成本費(fèi)用進(jìn)行估算的一種常見(jiàn)方法。核心工作是開(kāi)展項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)工作，并在其開(kāi)展活動(dòng)時(shí)，同步開(kāi)展成本分解結(jié)構(gòu)工作，最后將成本分解結(jié)構(gòu)中每個(gè)成本單元的成本費(fèi)用合計(jì)出來(lái)，就可得出相應(yīng)飛機(jī)項(xiàng)目的總費(fèi)用[9]。工程費(fèi)用法一般應(yīng)用在除需求與概念論證研制階段以外的所有工作中。

4. 仿真模型法

仿真模型法使用飛機(jī)項(xiàng)目特征，應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真方式，建立對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的成本模型。此方法目前常采用蒙特卡洛技術(shù)，建立費(fèi)用估算模型（如RADSIM模型等）。仿真模型法在對(duì)復(fù)雜度高的飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行仿真建模時(shí)，會(huì)出現(xiàn)很多不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，因此一般不用于大型復(fù)雜飛機(jī)項(xiàng)目成本費(fèi)用估算，通常在研制周期的設(shè)計(jì)階段使用。

5. 外推費(fèi)用法

外推費(fèi)用法和類(lèi)比費(fèi)用法相似，但相對(duì)而言，外推費(fèi)用法是一種更加準(zhǔn)確的費(fèi)用估算方法。在研飛機(jī)新項(xiàng)目和原來(lái)已經(jīng)完成的飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)比對(duì)，技術(shù)狀態(tài)差異程度決定了成本估算的準(zhǔn)確性。一般適用于改進(jìn)、改型的飛機(jī)項(xiàng)目。型號(hào)與原準(zhǔn)型號(hào)技術(shù)狀態(tài)差異的大小決定了評(píng)估方法的準(zhǔn)確性，一般情況下應(yīng)用于民機(jī)型號(hào)改型設(shè)計(jì)費(fèi)用的估算。外推費(fèi)用法一般應(yīng)用在除需求與概念論證研制階段以外的所有工作中。

（四）目標(biāo)成本法

目標(biāo)成本法是以民用航空市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，將目標(biāo)利潤(rùn)和目標(biāo)售價(jià)作為目標(biāo)，建立主制造商飛機(jī)項(xiàng)目目標(biāo)成本的方法[10]。根據(jù)飛機(jī)項(xiàng)目的目標(biāo)成本，通過(guò)評(píng)估民用飛機(jī)的市場(chǎng)需求和目標(biāo)用戶(hù)需求，初步評(píng)估飛機(jī)項(xiàng)目的市場(chǎng)價(jià)格接受度，同步調(diào)查相似飛機(jī)項(xiàng)目的市場(chǎng)售價(jià)，從而預(yù)測(cè)新研飛機(jī)項(xiàng)目的目標(biāo)售價(jià)和預(yù)計(jì)利潤(rùn)，最終形成合理的民用飛機(jī)目標(biāo)成本。

民用飛機(jī)研制之初，就按照整體的研制思路，需按照全生命周期的概念開(kāi)展項(xiàng)目運(yùn)作，將研制階段按照工作進(jìn)展分為幾個(gè)階段。最初開(kāi)展工作的研制階段需同步進(jìn)行項(xiàng)目的目標(biāo)成本全生命周期估算。在民用飛機(jī)各研制階段轉(zhuǎn)換前，需按照當(dāng)時(shí)階段的項(xiàng)目工作開(kāi)展情況對(duì)目標(biāo)成本進(jìn)行改進(jìn)性評(píng)估，并進(jìn)行調(diào)整。全生命周期飛機(jī)項(xiàng)目目標(biāo)成本=單架目標(biāo)成本+運(yùn)營(yíng)目標(biāo)成本。其中，單架目標(biāo)成本=單架市場(chǎng)價(jià)格-預(yù)期利潤(rùn)，運(yùn)營(yíng)目標(biāo)成本=直接使用成本+間接使用成本。

三、全生命周期設(shè)計(jì)成本控制實(shí)踐

（一）全生命周期設(shè)計(jì)成本

設(shè)計(jì)成本主要產(chǎn)生在需求與概念論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)三個(gè)飛機(jī)研制階段，并影響著民用飛機(jī)全生命周期成本的95%，在此針對(duì)需求與概念論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)三個(gè)飛機(jī)研制階段的設(shè)計(jì)成本進(jìn)行研究。設(shè)計(jì)成本工作在研制流程體系下采用目標(biāo)成本法開(kāi)展。依據(jù)市場(chǎng)研究獲得初始的民用飛機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)成本，在具體開(kāi)展研制階段工作時(shí)，按照不同研制階段的設(shè)計(jì)任務(wù)需求，確定設(shè)計(jì)成本估算的目標(biāo)。設(shè)計(jì)成本主要產(chǎn)生的各階段分別選擇合適的成本費(fèi)用估算方法。其中，在需求與概念論證階段采用參數(shù)費(fèi)用法對(duì)此階段的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行成本費(fèi)用評(píng)估，建立費(fèi)用分解結(jié)構(gòu)，并根據(jù)評(píng)估模型進(jìn)行計(jì)算，將結(jié)果以目標(biāo)成本的形式優(yōu)化；在初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)兩個(gè)研制階段采用工程費(fèi)用法進(jìn)行成本費(fèi)用評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估的結(jié)果對(duì)已有的民用飛機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)成本進(jìn)行優(yōu)化，如圖5所示。

（二）各階段研制設(shè)計(jì)成本控制注意事項(xiàng)

1. 各階段設(shè)計(jì)成本評(píng)估方法選擇

民用飛機(jī)研制階段中的每個(gè)階段都具有其在設(shè)計(jì)工作中的特點(diǎn)，同時(shí)積累了相應(yīng)階段相似飛機(jī)的設(shè)計(jì)成果。不同的研制階段在選擇估算方法時(shí)是有區(qū)別的。在選擇估算方法進(jìn)行設(shè)計(jì)成本評(píng)估時(shí)，需將各個(gè)階段的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行全面細(xì)致的研究，按照研究結(jié)論形成統(tǒng)一兼容的估算體系，并根據(jù)全生命研制周期的需求變化（市場(chǎng)需求、技術(shù)需求、環(huán)境需求等）開(kāi)展持續(xù)的估算體系迭代，從而保證估算方法的適用性和協(xié)調(diào)性。另外，在選擇設(shè)計(jì)成本估算方法過(guò)程中需要考慮如何將創(chuàng)新設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)項(xiàng)目，同時(shí)還需考慮設(shè)計(jì)成本估算方法選擇對(duì)全生命飛機(jī)研制周期帶來(lái)的影響因素，這些考慮會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)成本估算帶來(lái)較大不確定性因素。

2. 主制造商與供應(yīng)商模式對(duì)設(shè)計(jì)成本的影響

目前民用飛機(jī)一般采用主制造商與供應(yīng)商模式開(kāi)展項(xiàng)目研制。與其對(duì)應(yīng)的，民用飛機(jī)設(shè)計(jì)成本控制也按照此模式展開(kāi)。主制造商在設(shè)計(jì)成本控制時(shí)關(guān)鍵是基于飛機(jī)項(xiàng)目利潤(rùn)最大化原則，能夠保證飛機(jī)總的項(xiàng)目目標(biāo)成本可以合理地分配到各供應(yīng)商，同時(shí)保證各供應(yīng)商能夠獲得一定的項(xiàng)目盈利，實(shí)現(xiàn)主制造商與供應(yīng)商雙贏。在飛機(jī)項(xiàng)目中，如何根據(jù)各研制階段選擇設(shè)計(jì)成本估算方法，建立可行的成本分解架構(gòu)，并在研制階段具有延續(xù)性，是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。同時(shí)，在主制造商與供應(yīng)商模式下如何降低項(xiàng)目目標(biāo)成本、細(xì)分成本分解結(jié)構(gòu)樹(shù)、改善成本分解結(jié)構(gòu)適用性等問(wèn)題，是有效控制民用飛機(jī)設(shè)計(jì)成本應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

3. 目標(biāo)成本的優(yōu)化

在民用飛機(jī)設(shè)計(jì)成本控制中，設(shè)計(jì)目標(biāo)成本中的要素作為獨(dú)立變量，會(huì)對(duì)項(xiàng)目研制決策起到重要作用。當(dāng)出現(xiàn)飛機(jī)部件分解單元（某個(gè)系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)組件）偏離已經(jīng)評(píng)估好的目標(biāo)成本時(shí)，項(xiàng)目應(yīng)分析具體原因，查找偏差，并開(kāi)展估算方法和設(shè)計(jì)活動(dòng)工作分解的優(yōu)化工作。通過(guò)目標(biāo)成本的優(yōu)化，重新確定問(wèn)題單元的目標(biāo)成本，并按目標(biāo)成本對(duì)設(shè)計(jì)活動(dòng)進(jìn)行完善。在目標(biāo)成本循環(huán)優(yōu)化、反復(fù)迭代的過(guò)程中，選擇有經(jīng)驗(yàn)的工程師成為目標(biāo)成本能否有效優(yōu)化的關(guān)鍵，因此，如何選擇合適的工程師從事目標(biāo)成本優(yōu)化是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

四、結(jié)論

民用飛機(jī)設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展在飛機(jī)全生命周期研制工作中具有舉足輕重的作用，研制階段設(shè)計(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的飛機(jī)項(xiàng)目設(shè)計(jì)成本在飛機(jī)全生命周期成本中占比最大。從飛機(jī)研制源頭的設(shè)計(jì)活動(dòng)開(kāi)始，對(duì)全生命周期成本進(jìn)行控制，是有效控制飛機(jī)項(xiàng)目成本的一種方式。因此，在飛機(jī)降本增效和民機(jī)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大背景下，主制造商加強(qiáng)飛機(jī)項(xiàng)目全生命周期成本管控是必然趨勢(shì)。主制造商應(yīng)在各研制階段進(jìn)行全面設(shè)計(jì)活動(dòng)時(shí)，針對(duì)設(shè)計(jì)活動(dòng)和費(fèi)用之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行綜合權(quán)衡，有效開(kāi)展全生命周期設(shè)計(jì)成本控制。在后續(xù)的工作中，如何減少研制階段設(shè)計(jì)活動(dòng)因考慮不周而導(dǎo)致的一系列飛機(jī)設(shè)計(jì)成本問(wèn)題，是今后民用飛機(jī)設(shè)計(jì)成本控制的努力方向。 AFA

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（編輯：張春紅）