摘 要：為了研究輕型汽車能耗標(biāo)識，本文對國內(nèi)外輕型汽車能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了解析，著重介紹了我國新版能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)（GB 22757.1—2023和GB 22757.2—2023）與舊版標(biāo)準(zhǔn)（GB 22757.1—2017和GB 22757.2—2017）的差異，特別是新舊標(biāo)準(zhǔn)在傳統(tǒng)汽車、純電動汽車及插電式混合動力汽車方面的區(qū)別。對國外主流國家的汽車能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)在實施日期、適用范圍、尺寸及位置等要求方面進(jìn)行了介紹和分析。為汽車生產(chǎn)企業(yè)了解各地能耗標(biāo)識，順利進(jìn)入目標(biāo)市場提供了參考。

關(guān)鍵詞：汽車，標(biāo)準(zhǔn)，能耗，標(biāo)識

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.16.017

0 引 言

我國已建立較完善的汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系，包括基礎(chǔ)通用、試驗方法、指標(biāo)類和標(biāo)識類標(biāo)準(zhǔn)。汽車能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)是汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和管理體系中必不可少的重要環(huán)節(jié)，也是國家進(jìn)行汽車產(chǎn)品節(jié)能管理的重要技術(shù)依據(jù)。

2023年，我國新版能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，于2024年7月1日實施，目前缺乏2023版本標(biāo)準(zhǔn)與2017版本標(biāo)準(zhǔn)的比對分析。為了方便汽車企業(yè)更好地了解新版能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，本文就傳統(tǒng)汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車的新舊標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比對；并對國外主流國家（每個洲都有列舉）的能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行了介紹和分析，以便汽車企業(yè)更好地進(jìn)入目標(biāo)市場。

1 中國能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)介紹

1.1 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展

GB 22757《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識》規(guī)定了標(biāo)識的內(nèi)容、格式、材質(zhì)和粘貼要求，自2008年正式發(fā)布來，前后經(jīng)歷了3個版本，具體見圖1。

1.2 標(biāo)準(zhǔn)修訂背景

我國輕型汽車排放及能耗測試工況由NEDC向WLTC、CLTC切換，相應(yīng)的能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，繼續(xù)沿用舊標(biāo)識將導(dǎo)致WLTC工況和中國工況下測得的能耗數(shù)據(jù)無法填寫。另一方面，舊標(biāo)識存在信息標(biāo)注及展示方式無法準(zhǔn)確反映實際能耗的問題（例如開啟空調(diào)、低溫環(huán)境、高海拔環(huán)境時往往會導(dǎo)致汽車能耗更高），標(biāo)識能耗與實際存在差異導(dǎo)致消費者抱怨。

針對上述問題，對標(biāo)識進(jìn)行修訂：一是調(diào)整標(biāo)識能耗信息參數(shù)，實現(xiàn)WLTC和CLTC兩種工況結(jié)構(gòu)下的信息兼顧；二是將能耗場景擴(kuò)展至特殊測試場景，使得標(biāo)識能耗更加接近實際水平；三是修改完善標(biāo)識內(nèi)容、布局和外觀，更加科學(xué)、直觀地反映車輛的核心能耗信息。

與2017年版本標(biāo)準(zhǔn)[1-2]相比，2023年版本[3-4]主要技術(shù)變化如下：更改了領(lǐng)跑值定義；增加了總體要求；更改了能耗、續(xù)駛里程相關(guān)數(shù)據(jù)的獲取方法；增加了車輛的預(yù)估能源成本計算方法；增加了CO2排放量數(shù)據(jù)的獲取方法；更改了標(biāo)識各功能區(qū)圖案要求；增加了電子化標(biāo)識；更改了各功能區(qū)的字體和字號；更改了能耗信息標(biāo)注要求。

1.3 主要修訂內(nèi)容

1.3.1 電子化標(biāo)識

（1）新增了電子化標(biāo)識內(nèi)容。電子化標(biāo)識包括電子標(biāo)識載體（示例見圖2）和電子標(biāo)識兩部分。

（2）電子標(biāo)識載體以紙質(zhì)或塑料材質(zhì)形式提供關(guān)鍵能耗信息和二維碼，消費者掃描二維碼可以查看完整版能耗標(biāo)識信息。傳統(tǒng)實體標(biāo)識上也有二維碼，但其鏈接的是“中國汽車能源消耗量查詢”網(wǎng)站。

（3）目前電子化標(biāo)識并沒有強(qiáng)制要求實施，汽車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)自身情況自主選擇采用現(xiàn)階段實體標(biāo)識或電子化標(biāo)識。

1.3.2 傳統(tǒng)汽車（汽、柴油車）

針對傳統(tǒng)汽車，與2017年版本相比，標(biāo)識主要差異見圖3。

1.3.3 純電動汽車（BEV）

針對純電動汽車，與2017年版本相比，標(biāo)識主要差異見圖4。

1.3.4 插電式混合動力汽車（PHEV）

針對插電式混合動力汽車，與2017年版本相比，標(biāo)識主要差異見圖5。

2 國外能耗標(biāo)識介紹

2.1 美國

美國是世界上最早實行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識制度的國家之一，從1976年開始引進(jìn)的第一個燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識（適用于乘用車和輕型貨車），要求汽車制造商和進(jìn)口商必須于車輛銷售之前為車輛粘貼汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識[5]。之后對標(biāo)識進(jìn)行了多次更新，2013年的標(biāo)識法規(guī)[6]根據(jù)能源種類的不同，對不同車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識都做了規(guī)定，示例見圖6。

2.2 歐洲

歐盟于19 9 9年12月通過9 9/ 9 4 / E C指令[ 7 ]要求各成員國制定相關(guān)法律，保證消費者能夠獲得有關(guān)汽車能源消耗量和CO2排放的信息。該指令2001年1月18日生效，并在2003年對附件內(nèi)容進(jìn)行了修訂。

歐盟要求成員國應(yīng)確保在銷售點每輛展車（乘用車）附近以清晰可見的方式粘貼或顯示符合要求的燃油經(jīng)濟(jì)性和CO2排放標(biāo)簽。但只規(guī)定了成員國能源消耗量標(biāo)識的最低信息量（車輛型號、燃料類型、油耗和CO2排放量數(shù)值、說明信息）和標(biāo)識尺寸（297 mm×210 mm），未對格式進(jìn)行統(tǒng)一要求。因此，每個國家標(biāo)簽展示的信息量有所不同。德國能耗標(biāo)識示例見圖7。

2.3 日本

一般國家能耗標(biāo)識都是向消費者提供能源消耗量信息，而日本標(biāo)識主要目的是為政府根據(jù)能耗對車輛實行區(qū)別稅率服務(wù)。因此，日本標(biāo)識非常簡單，只提供了車型年份以及該車型能耗與滿足能耗限值標(biāo)準(zhǔn)的情況，并不提供車輛參數(shù)等具體信息，示例見圖8。

2.4 韓國

韓國從1992年開始要求所有輕型汽車強(qiáng)制粘貼能耗標(biāo)識，并且從2008年起需要在標(biāo)識上說明CO2 排放量。標(biāo)識根據(jù)能源種類的不同，對不同車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識都做了規(guī)定[8]。包括綜合、市區(qū)、高速油耗，溫室氣體/續(xù)駛里程等信息，可分為1～5五個級別（1級能耗水平最優(yōu)），示例見圖9。

2.5 海灣地區(qū)（GCC）

海灣地區(qū)要求所有3500 kg以下的輕型車輛都應(yīng)提供能耗標(biāo)識[9]：標(biāo)識應(yīng)貼左后側(cè)車窗的內(nèi)部，不能粘貼在此位置的應(yīng)貼在左前方車窗；要求阿拉伯語和英語并彩色印刷；標(biāo)識至少包括以下信息：制造商名稱、車輛類型/型號、車型年份、車輛類型、燃料類型、發(fā)動機(jī)排量、油耗（共分為1～6六個級別）等，示例見圖10。

2.6 越南

越南自2015年起，車輛應(yīng)粘貼新的油耗標(biāo)簽[10]。油耗標(biāo)簽應(yīng)適用于所有CKD和CBU 7座以下乘用車。標(biāo)簽形狀為圓角矩形，字體為黑色Times New Roman；背景顏色有兩種：綠色（由越南當(dāng)局檢驗）、黃色（自行申報）。標(biāo)簽粘貼位置：能源標(biāo)簽必須貼在汽車側(cè)面，駕駛員一側(cè)，固定在后玻璃內(nèi)側(cè)或后玻璃上，并從車外容易看到的位置。示例見圖11。

2.7 澳大利亞

澳大利亞的能耗標(biāo)識根據(jù)ADR 81/02 制定[11]，由澳大利亞溫室氣體辦公室和交通與地區(qū)服務(wù)部負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，適用于350 0 kg以下的M1、N1類車輛。自2008年起應(yīng)在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的下角粘貼該標(biāo)識，至少包括以下信息：油耗（綜合、市區(qū)、市郊）/電耗、續(xù)駛里程、CO2排放等。示例見圖12。

2.8 阿根廷

阿根廷法規(guī)MAyDs 383/2021 規(guī)定[12]，自2022年5月17日起，M1和N1類汽車制造商和進(jìn)口商應(yīng)在汽車和車主手冊中附上能耗和CO2標(biāo)簽。主要內(nèi)容包括：商標(biāo)、車型、燃料類型、發(fā)動機(jī)功率和排量、變速箱、排放水平、車輛組別、能效等級（1～6六個級別）、百公里油耗（市區(qū)、市郊和綜合）、CO2排放量、說明信息、QR碼等。示例見圖13。

2.9 南非

南非自2008年7月1日起，M1類車輛必須在銷售點，擋風(fēng)玻璃內(nèi)下角粘貼燃油消耗量標(biāo)簽[13]。標(biāo)簽內(nèi)容包括：車輛品牌、型號、綜合油耗和CO2排放量等。標(biāo)簽須為自粘性、可拆卸、適合貼在擋風(fēng)玻璃上的類型。車輛售出后，該標(biāo)簽可以取下。示例見圖14。

3 各國能耗標(biāo)識比對

各國能耗標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)號、實施日期、適用范圍、尺寸位置等要求比對情況見表1。

4 結(jié) 論

汽車能耗標(biāo)識已成為消費者選擇車輛的重要依據(jù)，在消費者中具有較高的認(rèn)知度。總體來看，美國是世界上最早實施能耗標(biāo)識的國家，也是對能耗標(biāo)識要求最多的國家。其他國家和地區(qū)的能耗標(biāo)識大都參考美國，結(jié)合本地實際情況進(jìn)行設(shè)計。隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，各國也在不斷地完善自己的能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，以符合各自的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點、更好地滿足政府管理需求和消費者使用需求。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提前了解各國的能耗標(biāo)識要求，以便順利進(jìn)入目標(biāo)市場。

參考文獻(xiàn)

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[2]國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.輕型汽車能源消耗量標(biāo)識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車：GB 22757.2—2017[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2017.

[3]國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.輕型汽車能源消耗量標(biāo)識第1部分：汽油和柴油汽車：GB 22757.1—2023[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2023.

[4]國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.輕型汽車能源消耗量標(biāo)識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車：GB 22757.2—2023[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2023.

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[13]Standards South Africa. Fuel consumption labelling： SANS20101：2006[S]. Pretoria： SANS， 2006.。

作者簡介。

周小貞，本科，工程師，研究方向為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

梁利娟，碩士研究生，工程師，研究方向為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

胡燕，本科，工程師，研究方向為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

彭可歆，本科，工程師，研究方向為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

（責(zé)任編輯：袁文靜）