摘 要：隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)的不斷進(jìn)步，其在供應(yīng)鏈管理（SCM）中的應(yīng)用越來(lái)越受到重視。文中旨在探討IoT技術(shù)在航空制造供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用，以提升供應(yīng)鏈的協(xié)同效率、透明度和響應(yīng)能力。通過(guò)定性分析方法研究了IoT技術(shù)在庫(kù)存控制、物流運(yùn)輸和生產(chǎn)流程管理中的具體應(yīng)用。研究結(jié)果表明，IoT技術(shù)顯著提升了航空制造供應(yīng)鏈的效率和透明度，優(yōu)化了資源配置，并增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力。同時(shí)，評(píng)估了技術(shù)兼容性和數(shù)據(jù)保護(hù)等挑戰(zhàn)，并提出通過(guò)加大技術(shù)研發(fā)力度和構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)安全管理體系可以解決這些問(wèn)題。文中的研究為航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理提供了新的洞見(jiàn)，并為IoT技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用提供了實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)（IoT）；航空制造；供應(yīng)鏈管理（SCM）；協(xié)同管理；智能制造；數(shù)據(jù)共享

中圖分類號(hào)：TP29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2025）02-0-03

0 引 言

隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，航空產(chǎn)業(yè)作為高技術(shù)、高附加值的行業(yè)，其制造供應(yīng)鏈的協(xié)同管理顯得尤為重要。在這一背景下，物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為推動(dòng)航空供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)將傳感器、設(shè)備等連接到互聯(lián)網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)了信息的實(shí)時(shí)收集、傳輸和處理，極大地提升了供應(yīng)鏈管理的效率和響應(yīng)速度[1]。然而，盡管物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在航空供應(yīng)鏈管理中具有巨大潛力，但目前在該領(lǐng)域的應(yīng)用仍處于初步探索階段。因此，本研究旨在深入探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在航空制造供應(yīng)鏈協(xié)同管理中的應(yīng)用，分析其對(duì)航空制造供應(yīng)鏈管理效率和質(zhì)量的影響，以期為航空產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理提供新的思路和解決方案。

1 航空制造供應(yīng)鏈的特點(diǎn)、挑戰(zhàn)

1.1 供應(yīng)鏈復(fù)雜性高，協(xié)同難度大

航空產(chǎn)品涵蓋了飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及多種航空電子設(shè)備，其型號(hào)和批次之多可達(dá)數(shù)百種，涉及的零部件類型眾多，數(shù)量級(jí)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)。這些產(chǎn)品從設(shè)計(jì)驗(yàn)證到制造完成，涉及多個(gè)不同企業(yè)，這些企業(yè)分布在不同的地理位置，形成了典型的跨地域、跨企業(yè)合作模式。這種模式增加了供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)的復(fù)雜性，對(duì)數(shù)字化供應(yīng)鏈的發(fā)展構(gòu)成了限制，并提高了生產(chǎn)系統(tǒng)的構(gòu)建與運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，這也對(duì)生產(chǎn)設(shè)施的靈活性、智能化以及生產(chǎn)流程的精益管理提出了嚴(yán)格的要求。

1.2 質(zhì)量要求嚴(yán)格，定制化需求明顯

航空制造供應(yīng)鏈以其對(duì)產(chǎn)品可靠性的高要求、質(zhì)量控制的嚴(yán)格性、產(chǎn)品的深度定制化以及需求的廣泛多樣性而聞名[2]。由于航空產(chǎn)品在應(yīng)用環(huán)境、性能指標(biāo)、參數(shù)和性能方面的特定需求，以及新型號(hào)的開(kāi)發(fā)和現(xiàn)有型號(hào)的持續(xù)升級(jí)，這些產(chǎn)品展現(xiàn)出明顯的定制化特征。同時(shí)，考慮到對(duì)穩(wěn)定性、速度和安全性的高標(biāo)準(zhǔn)要求，航空產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、加工和裝配環(huán)節(jié)對(duì)零部件的工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格。此外，航空零部件行業(yè)以小批量、多品種的生產(chǎn)為特點(diǎn)[3]，這限制了大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化生產(chǎn)的可能性。

1.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)割裂，存在信息孤島

部分企業(yè)倉(cāng)庫(kù)已部署ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）和MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）等業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，初步實(shí)現(xiàn)了信息化管理要求，但是其業(yè)務(wù)系統(tǒng)多自成體系，獨(dú)立運(yùn)行，信息數(shù)據(jù)資源獲取和共享使用缺乏規(guī)范的機(jī)制，供應(yīng)鏈信息分散在各個(gè)單位，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)形式包含線上與線下，難以進(jìn)行集中歸集和整合[4]。由于數(shù)據(jù)來(lái)源的分散性，運(yùn)營(yíng)分析工作變得更加困難，難以有效統(tǒng)計(jì)和分析。同時(shí)缺乏智能算法完成數(shù)據(jù)分析和挖掘，數(shù)據(jù)使用和應(yīng)用效率較低。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在航空制造供應(yīng)鏈中的應(yīng)用

2.1 構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺(tái)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在航空制造供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，首先體現(xiàn)在構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺(tái)上。該平臺(tái)的構(gòu)建應(yīng)遵循模塊化、開(kāi)放性和安全性的設(shè)計(jì)原則，其核心功能涉及實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、智能警報(bào)、資源配置優(yōu)化以及多邊協(xié)作。這一平臺(tái)使得供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠共享信息，提高了決策的速度和質(zhì)量。同時(shí)，通過(guò)集成數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)模型，平臺(tái)能夠預(yù)測(cè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和持續(xù)性。此外，平臺(tái)必須整合先進(jìn)的加密技術(shù)來(lái)確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，防止敏感?shù)據(jù)泄露，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在航空制造供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的具體應(yīng)用

2.2.1 庫(kù)存管理

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)庫(kù)存監(jiān)控、系統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)貨以及智能貨架管理，大幅提升了庫(kù)存管理的精準(zhǔn)度和效率。通過(guò)RFID標(biāo)簽和傳感器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控庫(kù)存水平和物品流動(dòng)情況，優(yōu)化庫(kù)存管理策略，降低庫(kù)存成本[5]；監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)環(huán)境，確保存儲(chǔ)條件適宜，遇到突發(fā)情況系統(tǒng)及時(shí)報(bào)警并啟動(dòng)應(yīng)急措施，避免損壞，保護(hù)庫(kù)存安全。IoT系統(tǒng)能夠自動(dòng)記錄庫(kù)存信息，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)需求，指導(dǎo)采購(gòu)決策，避免缺貨或過(guò)剩，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理透明化，提高響應(yīng)速度和決策效率。

2.2.2 物流與配送

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為提高效率、降低成本和增強(qiáng)透明度的關(guān)鍵。通過(guò)將傳感器、智能設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，物流配送過(guò)程得以實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，從而優(yōu)化了整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)追蹤與路線優(yōu)化規(guī)劃，降低運(yùn)輸成本，提高配送速度[6]。借助物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控貨物流向，從而提前調(diào)整配送策略。此外，信息互聯(lián)促進(jìn)了供應(yīng)鏈各方之間的協(xié)同合作。通過(guò)共享的信息平臺(tái)，制造商、物流公司和供應(yīng)商可以實(shí)時(shí)交換信息，共同響應(yīng)市場(chǎng)變化，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度和靈活性，從而提升供應(yīng)鏈的供給效率。

2.2.3 生產(chǎn)過(guò)程控制

集成了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的生產(chǎn)控制系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵指標(biāo)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)潛在的生產(chǎn)瓶頸，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)策略。此外，通過(guò)分析設(shè)備故障前的異常信號(hào)，可以提前采取維護(hù)措施，避免生產(chǎn)中斷，提高生產(chǎn)效率，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，使得航空制造供應(yīng)鏈在保證高效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制和安全性的全面提升。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)航空制造供應(yīng)鏈協(xié)同管理的影響

2.3.1 提升供應(yīng)鏈透明度

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)促進(jìn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和流程的透明化，加強(qiáng)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的信息溝通，從而增強(qiáng)了上下游企業(yè)之間的協(xié)作[7]。這種增強(qiáng)的協(xié)同作用提升了供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)能力。同時(shí)，大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用有助于識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和持續(xù)性。

2.3.2 優(yōu)化資源配置

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)精確的數(shù)據(jù)分析和高效的算法優(yōu)化，提高了資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)了物料與設(shè)備的最優(yōu)配置。通過(guò)協(xié)同管理平臺(tái)，跨區(qū)域信息得以整合，這加強(qiáng)了不同分支機(jī)構(gòu)間的溝通，進(jìn)而提升了整體的運(yùn)營(yíng)效能。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的遠(yuǎn)程監(jiān)控和預(yù)測(cè)性維護(hù)有效降低了設(shè)備的故障率，確保了業(yè)務(wù)的平穩(wěn)運(yùn)行。

2.3.3 提高響應(yīng)速度和靈活性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為航空制造供應(yīng)鏈帶來(lái)了革命性變革。面對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求，企業(yè)能夠快速調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，從而在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位[8]。協(xié)同管理平臺(tái)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的深度合作，形成了互利共贏的局面。

3 挑戰(zhàn)與對(duì)策

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在航空制造供應(yīng)鏈中的應(yīng)用帶來(lái)了顯著的效益，但同時(shí)也伴隨著一系列的管理和技術(shù)挑戰(zhàn)。

3.1 技術(shù)挑戰(zhàn)

3.1.1 數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)

為防止未經(jīng)授權(quán)的數(shù)據(jù)訪問(wèn)和信息泄露，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備生成的大量數(shù)據(jù)必須得到妥善保護(hù)。企業(yè)需實(shí)施強(qiáng)有力的加密措施和安全數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，以保障敏感數(shù)據(jù)不被泄露。

3.1.2 技術(shù)兼容性與集成

將現(xiàn)有的信息技術(shù)系統(tǒng)與新興的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及設(shè)備相融合，可能會(huì)面臨一系列復(fù)雜的兼容性問(wèn)題。由于不同廠商的設(shè)備和軟件可能采用不同的接口和通信協(xié)議，因此技術(shù)整合過(guò)程中的挑戰(zhàn)不容忽視。

3.1.3 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

為了便于數(shù)據(jù)分析和決策制定，來(lái)自不同來(lái)源的設(shè)備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)規(guī)范可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)不一致，進(jìn)而影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3.1.4 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)差異

航空制造供應(yīng)鏈中的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可能極為復(fù)雜，涉及眾多通信協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。必須確保物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備能夠適應(yīng)多樣化的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，以保證其有效運(yùn)作。

3.2 管理挑戰(zhàn)

3.2.1 組織結(jié)構(gòu)與文化適應(yīng)

為了適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的工作流程和決策模式的變革，企業(yè)必須對(duì)組織結(jié)構(gòu)和文化進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)組織架構(gòu)的重新設(shè)計(jì)，促進(jìn)基于數(shù)據(jù)的決策制定和跨部門合作。同時(shí)，企業(yè)文化的轉(zhuǎn)型也至關(guān)重要，需要激勵(lì)員工接納新技術(shù)，并在決策中運(yùn)用科學(xué)的數(shù)據(jù)分析。

3.2.2 企業(yè)內(nèi)部管理與外部協(xié)作的整合

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用促使企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理與外部供應(yīng)鏈合作伙伴之間的數(shù)據(jù)和流程無(wú)縫對(duì)接。在此過(guò)程中，需要解決不同業(yè)務(wù)流程和IT系統(tǒng)間的差異，確保數(shù)據(jù)的一致性和流程的協(xié)調(diào)性。

3.2.3 人員培訓(xùn)與技能提升

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，員工需要接受新技能培訓(xùn)，以有效使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)分析工具。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用要求員工不僅要掌握本專業(yè)的知識(shí)，還需要了解信息技術(shù)、數(shù)據(jù)分析等相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科技能的融合。

3.3 應(yīng)對(duì)策略

3.3.1 構(gòu)建全面的數(shù)據(jù)安全框架

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)帶來(lái)便利的同時(shí)，必須確保數(shù)據(jù)安全得到有效保障，以預(yù)防和降低潛在風(fēng)險(xiǎn)。此外，通過(guò)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同參與，可以形成協(xié)同效應(yīng)，從而提升整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)安全防護(hù)能力。

3.3.2 推動(dòng)行業(yè)協(xié)同

鑒于航空制造供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在航空制造中的最大效益，關(guān)鍵在于推動(dòng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的合作。建議建立行業(yè)聯(lián)盟，以促進(jìn)資源共享和信息交流平臺(tái)的建設(shè)，提高供應(yīng)鏈的協(xié)同效率。同時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)跨行業(yè)的交流合作，引入創(chuàng)新的管理理念和技術(shù)，以激發(fā)創(chuàng)新活力并優(yōu)化生產(chǎn)流程。通過(guò)加強(qiáng)合作伙伴間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息的互通有無(wú)，整合資源，從而提升航空制造業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率。

3.3.3 重視人才培養(yǎng)

技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)是提升我國(guó)航空制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。因此，企業(yè)需要與高等教育機(jī)構(gòu)和科研院所建立緊密的合作關(guān)系，共同攻克技術(shù)難題，并培養(yǎng)具有專業(yè)技能的人才[9-11]。這種合作模式有助于將理論知識(shí)與實(shí)踐技能相結(jié)合，加速科技成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，通過(guò)提供實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和研究機(jī)會(huì)，可以為航空制造業(yè)培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才，為我國(guó)航空制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

4 結(jié) 語(yǔ)

本研究證實(shí)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在航空制造供應(yīng)鏈管理中具有顯著的優(yōu)勢(shì)，包括但不限于提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管控、優(yōu)化庫(kù)存管理和實(shí)現(xiàn)物流可視化。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備的部署，企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)獲取業(yè)務(wù)狀態(tài)和物料流動(dòng)信息，從而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)與調(diào)度。然而，這一過(guò)程也暴露出了一些挑戰(zhàn)，例如數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)、系統(tǒng)兼容性問(wèn)題以及對(duì)高技能人才的需求增加等。此外，跨部門協(xié)作和決策流程的復(fù)雜化也是不容忽視的問(wèn)題。

展望未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有望在航空制造供應(yīng)鏈中發(fā)揮更加核心的作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在重塑航空制造供應(yīng)鏈的面貌，其潛力巨大，但同時(shí)也要求企業(yè)不斷提升自身的技術(shù)水平和管理能力，以適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。未來(lái)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步和社會(huì)各界的共同努力，物聯(lián)網(wǎng)將在保障航空安全、提升服務(wù)質(zhì)量等方面展現(xiàn)出更大的價(jià)值。

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作者簡(jiǎn)介：孫濟(jì)南（1977—），男，吉林榆樹(shù)人，高級(jí)物流師，研究方向?yàn)橹腔畚锪鞴?yīng)鏈。

王 飛（1998—），女，山西陽(yáng)泉人，研究方向?yàn)橹腔畚锪鞴?yīng)鏈。

王 偉（1979—），男，山東威海人，研究方向?yàn)橹腔畚锪鞴?yīng)鏈。

收稿日期：2024-11-23 修回日期：2024-12-10