41歲的美國(guó)億萬(wàn)富翁賈里德·艾薩克曼在2024年9月完成了人類(lèi)歷史上首次非職業(yè)宇航員的商業(yè)太空行走。這是他個(gè)人的第二次太空旅行—3年前，作為人類(lèi)首個(gè)全平民太空商業(yè)旅行團(tuán)的成員之一，他繞地球飛行了約3天。

艾薩克曼的兩次太空旅行，承運(yùn)商都是馬斯克創(chuàng)立的SpaceX，后者通過(guò)旗下的獵鷹9號(hào)火箭，將載人龍飛船送往太空。同時(shí)，這兩次旅行都由艾薩克曼自己規(guī)劃并主導(dǎo)—第一次的旅行團(tuán)成員也全部由他選擇—你可將其理解為兩次私人定制的太空自由行。

艾薩克曼和SpaceX都未透露太空旅行的具體價(jià)格，但這個(gè)故事里的關(guān)鍵詞可能是行程定制者艾薩克曼名字前最常出現(xiàn)的定語(yǔ)：億萬(wàn)富翁。

確實(shí)，太空旅行極為昂貴。這也是為何此前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，進(jìn)入太空冒險(xiǎn)只能是各國(guó)“國(guó)家隊(duì)”的特權(quán)。但同時(shí)，現(xiàn)階段的昂貴也意味著未來(lái)成本降低之后巨大的市場(chǎng)空間。在讓一部分人先上天的技術(shù)達(dá)成之后，商業(yè)航天公司對(duì)于讓大眾去太空旅行的雄心也逐漸顯現(xiàn)。

2021年以來(lái)，以藍(lán)色起源（BlueOrigin）、SpaceX和維珍銀河（VirginGalactic）為代表的美國(guó)商業(yè)航天公司相繼開(kāi)啟了面向個(gè)人的常態(tài)化太空旅行服務(wù)。中國(guó)的商業(yè)航天企業(yè)正處于追趕狀態(tài)，穿越者、深藍(lán)航天、中科宇航等公司在近半年內(nèi)宣布了各自的時(shí)間表，預(yù)計(jì)將在2027年至2028年，把提前訂票的客戶送上離地面約100千米外的太空—在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，這個(gè)距離被公認(rèn)為地球大氣層與外太空的分界線，又稱(chēng)“卡門(mén)線”。

美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)GrandViewResearch2024年7月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，到2030年，全球太空旅行市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到100.9億美元，并在2024至2030年間以44.8%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)—這一增速遠(yuǎn)高于許多傳統(tǒng)行業(yè)。美國(guó)、俄羅斯、日本和中國(guó)，將成為太空旅行的主要市場(chǎng)。

市場(chǎng)預(yù)期很美好，但它建立在一系列假設(shè)之上：技術(shù)進(jìn)展順利，發(fā)射系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)交付，買(mǎi)船票的客戶足夠多。從夢(mèng)想到商業(yè)現(xiàn)實(shí)，商業(yè)航天公司還需要克服技術(shù)、成本和市場(chǎng)需求等方面的多重挑戰(zhàn)。

兩種產(chǎn)品

現(xiàn)階段，各商業(yè)航天公司推出的太空旅行產(chǎn)品主要可分為兩大類(lèi)：亞軌道旅行和軌道旅行。亞軌道旅行高度約為100千米，接近“卡門(mén)線”太空邊界，游客可短暫體驗(yàn)失重并俯瞰地球，整個(gè)旅程僅需數(shù)十分鐘。軌道旅行則在300至400千米的高度，航天器需要進(jìn)入地球軌道，游客可停留數(shù)天至數(shù)周，體驗(yàn)更深度的太空生活。

與之相對(duì)應(yīng)，太空旅行入局者的業(yè)務(wù)模式也大致可劃分為兩種：第一種以航天制造企業(yè)為代表，例如藍(lán)色起源和SpaceX。這類(lèi)公司原本的核心業(yè)務(wù)主要是火箭和其他航天裝備的研發(fā)和制造。得益于技術(shù)儲(chǔ)備和工程能力，它們可以將固有優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為商業(yè)服務(wù)；第二類(lèi)則是商業(yè)航天初創(chuàng)公司，例如成立于2020年的美國(guó)公司SpacePerspective。這類(lèi)公司專(zhuān)注于太空旅行業(yè)務(wù)，但規(guī)模較小。它們主要通過(guò)差異化的技術(shù)和服務(wù)模式，快速切入目前實(shí)現(xiàn)度更高的亞軌道旅行市場(chǎng)。

已發(fā)展或計(jì)劃發(fā)展商業(yè)太空旅行業(yè)務(wù)的公司

中國(guó)公司的創(chuàng)業(yè)路線也符合上述分類(lèi)。成立于2016年的深藍(lán)航天，就是一家以運(yùn)載火箭研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)發(fā)射服務(wù)為核心業(yè)務(wù)的民營(yíng)公司。深藍(lán)航天創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)霍亮告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志，公司最初專(zhuān)注于運(yùn)載工具的技術(shù)創(chuàng)新。受到維珍銀河和藍(lán)色起源的啟發(fā)，自2022年起，霍亮和團(tuán)隊(duì)開(kāi)始思考亞軌道旅行的市場(chǎng)空間，后逐漸將其發(fā)展為公司的另一條業(yè)務(wù)線。

“從技術(shù)形態(tài)來(lái)看，亞軌道太空旅行和可回收火箭、載人飛船其實(shí)是緊密相關(guān)的，但商業(yè)形態(tài)發(fā)生了極大的變化。它是一種面向普通人的toC業(yè)務(wù)，還會(huì)涉及到很多商業(yè)和運(yùn)營(yíng)方面的工作，”霍亮說(shuō)，“對(duì)商業(yè)航天公司來(lái)說(shuō)，拓展太空旅行業(yè)務(wù)是一種可選項(xiàng)，但不是必選項(xiàng)?！币患谊P(guān)注商業(yè)航天賽道的投資機(jī)構(gòu)就對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志透露，某頭部民營(yíng)火箭公司曾設(shè)想過(guò)建造自己的載人飛船，但后來(lái)出于精力分配方面的擔(dān)憂砍掉了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，因?yàn)椤爸挥屑芯ψ龌鸺?，才不?huì)被后來(lái)者超越”。

成立于2023年的穿越者走的是第二條路，它并不制造火箭，而是集中資源研發(fā)載人飛船。穿越者創(chuàng)始人雷詩(shī)情告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志，公司的第一艘飛船“穿越者壹號(hào)”目前已完成專(zhuān)家評(píng)審，進(jìn)入工程研制階段。

創(chuàng)業(yè)之前，雷詩(shī)情在央視做了6年主持人，2018年參與制作大型商業(yè)航天專(zhuān)題系列片的經(jīng)歷讓她關(guān)注到商業(yè)航天。雷詩(shī)情的判斷是，商業(yè)載人航天不能僅靠工程技術(shù)取勝，還需要以人為本的設(shè)計(jì)洞察力來(lái)推動(dòng)創(chuàng)新和規(guī)模。

2023年從中國(guó)人民大學(xué)應(yīng)用心理學(xué)系（載人航天人因工程方向）碩士畢業(yè)后，雷詩(shī)情離開(kāi)央視，與合伙人一起創(chuàng)辦了穿越者。她強(qiáng)調(diào)穿越者的賣(mài)點(diǎn)不是飛船本身，而是“一段極致的太空飛行體驗(yàn)”。以穿越者的飛船為例，鈍頭體飛船不需要專(zhuān)門(mén)的駕駛員，它相當(dāng)于完全自動(dòng)駕駛，因此，商業(yè)機(jī)構(gòu)還必須解決人機(jī)信任問(wèn)題?！按┰秸咴O(shè)置了專(zhuān)門(mén)的乘員開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，我給技術(shù)團(tuán)隊(duì)訂立了指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)原則，其中，舒適度是重點(diǎn)?！崩自?shī)情說(shuō)。據(jù)她透露，穿越者已經(jīng)與藍(lán)箭航天、星河動(dòng)力、中科宇航等中國(guó)民營(yíng)火箭公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者成為前者的火箭供應(yīng)商，前者則能為后者提供衛(wèi)星發(fā)射之外新的需求增量。

北京航空航天大學(xué)航空專(zhuān)家、《航空知識(shí)》主編王亞男對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志表示，任何航天任務(wù)，尤其是載人航天任務(wù)都不可能“躍進(jìn)式”完成，在正式載人上天前，需要大量先期試驗(yàn)，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是重重挑戰(zhàn)。

“據(jù)我所知，現(xiàn)在中國(guó)的商業(yè)航天企業(yè)可以發(fā)射衛(wèi)星，但還沒(méi)有任何一家100%完成了載人飛船的研制?！蓖鮼喣姓f(shuō)。他認(rèn)為中國(guó)的商業(yè)航天企業(yè)如今可以將商業(yè)載荷送到軌道上去，同時(shí)也在發(fā)力構(gòu)建可重復(fù)使用的火箭技術(shù)，這方面進(jìn)度很快，但要邁向載人飛行，一是需要極高的系統(tǒng)可靠性，船箭組合體、地面保障設(shè)施等必須做到萬(wàn)無(wú)一失，二是要有可靠的設(shè)備，比如載具。

太空旅行民主化

雷詩(shī)情的辦公桌上擺著兩款航天器模型，它們?cè)谕庑紊喜町愶@著：一個(gè)是藍(lán)色起源“新謝潑德號(hào)”的圓柱形組合體，包含圓頂型載人艙和下方的火箭助推器；另一個(gè)是類(lèi)似傳統(tǒng)民航飛機(jī)的流線型航天飛機(jī)模型，其原型為已退役的美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的航天飛機(jī)。

“現(xiàn)在主流的載人飛行器大致分為兩種構(gòu)型：一種是‘鈍頭體’飛船，另一種是帶翅膀的‘升力體’設(shè)計(jì)。”雷詩(shī)情說(shuō)。中國(guó)的“神舟”載人飛船和SpaceX的“龍”飛船都采用鈍頭體設(shè)計(jì)，技術(shù)路徑成熟、安全且成本可控，穿越者也計(jì)劃采用這種設(shè)計(jì)路線；NASA的航天飛機(jī)和維珍銀河的太空飛機(jī)“團(tuán)結(jié)號(hào)”則代表另一種技術(shù)路線，升力體構(gòu)型的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本相對(duì)更高，且無(wú)法配置逃逸系統(tǒng)，歷史上有更多事故。

2014年，維珍銀河的亞軌道飛行器曾發(fā)生一起飽受詬病的墜毀事故，一架太空飛機(jī)在半空中解體，副駕駛員死亡。調(diào)查表明事故是由于駕駛?cè)藛T的誤操作所致，但無(wú)論如何，這件事對(duì)維珍銀河的商譽(yù)造成了巨大的沖擊—沒(méi)有人愿意花大價(jià)錢(qián)去死。事發(fā)后，維珍銀河暫停了太空業(yè)務(wù)，并采取了各種安全改進(jìn)措施，直到兩年后才推出一架新的太空飛機(jī)，也就是后來(lái)的“團(tuán)結(jié)號(hào)”。

在各種產(chǎn)品路線的探索中，亞軌道飛行是當(dāng)前最具成本效益的方式之一。與完全進(jìn)入地球軌道的軌道飛行相比，亞軌道飛行所需的燃料和技術(shù)要求較低，飛船短暫進(jìn)入太空并快速返回，不僅能減少難度和風(fēng)險(xiǎn)，還能大幅降低發(fā)射和運(yùn)營(yíng)成本。因此，亞軌道飛行成為許多太空旅行公司選擇的主要路線。

“亞軌道飛行和軌道飛行相比，成本和難度可以說(shuō)差了一個(gè)數(shù)量級(jí)?！被袅琳f(shuō)。首先，軌道飛行要求速度達(dá)到8千米/秒，所需要的能量遠(yuǎn)高于亞軌道飛行，導(dǎo)致成本更高；其次，軌道飛行通常會(huì)持續(xù)幾天到幾周，其中涉及到復(fù)雜的生命維持和保障系統(tǒng)，包括睡眠、洗手間和乘客的心理問(wèn)題等，生命維持的系統(tǒng)成本會(huì)成倍增加；另外，由于載入過(guò)程速度快，軌道飛行會(huì)產(chǎn)生上千攝氏度的高溫，防熱的難度和成本會(huì)變得相當(dāng)大。而且相較于亞軌道飛行的直上直下模式，軌道飛行的載入過(guò)程不容易控制，存在較大的軌道偏差風(fēng)險(xiǎn)。

太空旅行市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

不過(guò)，對(duì)于剛起步的太空旅行業(yè)來(lái)說(shuō)，亞軌道飛行只是大多數(shù)公司第一階段的計(jì)劃，更像是起步階段的過(guò)渡型產(chǎn)品。跑得最快的SpaceX已經(jīng)在官網(wǎng)上列出了4種不同的旅行產(chǎn)品，目的地分別是地球軌道、國(guó)際空間站、月球軌道和火星，其中，國(guó)際空間站旅行最早將于2025年推出，月球旅行和火星旅行則尚未有明確時(shí)間表。

中國(guó)公司也提出了類(lèi)似的追趕戰(zhàn)略。穿越者的官網(wǎng)顯示，該公司計(jì)劃在未來(lái)6到10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)近地軌道旅行、未來(lái)12到15年內(nèi)開(kāi)展商業(yè)載人登月旅行。

除了傳統(tǒng)的火箭和飛船，“太空氣球”是另一種一種低成本、獨(dú)特的飛行方式。與火箭相比，太空氣球的設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，依靠氣體浮力將乘客送入亞軌道，這樣做不僅能減少發(fā)射成本，還能提供一個(gè)更加平緩的上升體驗(yàn)。SpacePerspective等公司采用的正是這種方式。

一位昵稱(chēng)為“wiz”的小紅書(shū)用戶發(fā)文稱(chēng)已花費(fèi)約80萬(wàn)元預(yù)訂了SpacePerspective的船票，如果一切順利，他將在2025年下半年被帶到約30千米的高空，并在達(dá)到最高點(diǎn)時(shí)“看到地球的曲面和細(xì)藍(lán)線”，預(yù)計(jì)體驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)約6小時(shí)。盡管離卡門(mén)線還有相當(dāng)?shù)木嚯x，但他貼出購(gòu)票確認(rèn)郵件截圖的筆記獲得了超過(guò)2萬(wàn)個(gè)點(diǎn)贊和近4500次收藏—人類(lèi)的夢(mèng)想就是這么一致。

雷詩(shī)情告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志，她和團(tuán)隊(duì)之前也考慮過(guò)類(lèi)似太空氣球的技術(shù)路線，但平流層（離地表10千米到50千米）還涉及到不同區(qū)域的航線和領(lǐng)空權(quán)問(wèn)題，一旦在降落時(shí)發(fā)生偏移，容易產(chǎn)生外交事故，這個(gè)想法也就被放棄了。

為了進(jìn)一步降低成本，可重復(fù)使用、快速周轉(zhuǎn)幾乎成了所有太空旅行企業(yè)的共同目標(biāo)。例如，藍(lán)色起源和SpaceX等公司都通過(guò)研發(fā)可重復(fù)使用的火箭，成功降低了每次發(fā)射的費(fèi)用。而針對(duì)航天旅行市場(chǎng)，商業(yè)公司還在尋找如何通過(guò)增加乘客人數(shù)或提高單次飛行的頻率來(lái)進(jìn)一步分?jǐn)偝杀荆瑥亩鴮?shí)現(xiàn)更多盈利。

“以SpaceX為例，火箭的部分可回收技術(shù)出現(xiàn)之后，發(fā)射成本已經(jīng)降到了原來(lái)的1/10左右。等到火箭完全可回收的技術(shù)成熟后，發(fā)射成本預(yù)計(jì)可以下降到原來(lái)的1%。在這方面我們正在努力追趕?！被袅琳f(shuō)。接下來(lái)的一年中，深藍(lán)航天還計(jì)劃開(kāi)展載人回收和不同千米級(jí)的火箭入軌回收試驗(yàn)，并逐漸把火箭的發(fā)射頻率提高到月度、周度。

這帶來(lái)的直接結(jié)果，就是產(chǎn)品價(jià)格降低。2024年10月，霍亮在淘寶“交個(gè)朋友”直播間為深藍(lán)航天的太空旅行項(xiàng)目賣(mài)票，單張載人飛船船票全款定價(jià)150萬(wàn)元，直播間折扣價(jià)能低至100萬(wàn)元。這與王亞男的判斷大致相當(dāng)，“如果火箭可重復(fù)使用技術(shù)足夠成熟，未來(lái)亞軌道旅行的市場(chǎng)主流票價(jià)可能會(huì)降到100萬(wàn)元以下，甚至有可能降到50萬(wàn)元?！?/p>

雷詩(shī)情也認(rèn)為太空旅行未來(lái)的價(jià)格變化會(huì)呈現(xiàn)拋物線趨勢(shì)。以維珍銀河為例，這家公司一開(kāi)始的預(yù)售價(jià)只有20萬(wàn)美元左右，隨著技術(shù)變成熟，報(bào)名的人變多導(dǎo)致供不應(yīng)求，它的票價(jià)又逐漸上漲。但最終隨著供應(yīng)鏈不斷成熟，成本慢慢降下來(lái)之后，我覺(jué)得票價(jià)還是會(huì)再往下探?！熬拖耧w機(jī)一樣，一開(kāi)始也只是有錢(qián)人的游戲?！?/p>

維珍銀河在2024年8月披露了其雄心勃勃的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。該公司宣稱(chēng)，從升級(jí)后的每艘“德?tīng)査碧诊w機(jī)都將有6個(gè)可售出的座位。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，維珍銀河將擁有2艘母艦和4艘太空飛機(jī)，預(yù)計(jì)每年將飛行約275次，年收入可能達(dá)到10億美元。

值得一提的是，維珍銀河目前仍處于虧損狀態(tài)。截至2024年12月，該公司的股價(jià)較峰值下跌了近90%。

尋找“種子”客戶

如何找到精準(zhǔn)的客戶群并維持他們的信心，是太空旅行公司現(xiàn)階段的重要任務(wù)。

2001年，美國(guó)企業(yè)家丹尼斯·蒂托以2000萬(wàn)美元的價(jià)格搭乘俄羅斯聯(lián)盟號(hào)飛船前往國(guó)際空間站，成為全球第一位太空游客。此后的23年中，盡管人們預(yù)期會(huì)有更多挑戰(zhàn)者出現(xiàn)，但實(shí)際飛往太空的付費(fèi)游客依然寥寥。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，截至2024年10月，這個(gè)數(shù)字大約只有60人。

太空旅行乘客的顯著特征是非常富有，或者得到非常富有者的贊助。以藍(lán)色起源為例，媒體報(bào)道稱(chēng)其票價(jià)高于100萬(wàn)美元，維珍銀河的最低票價(jià)則大約為25萬(wàn)美元，該公司同時(shí)表示新型“德?tīng)査碧?hào)航班的票價(jià)有可能上漲至60萬(wàn)美元。

但有錢(qián)只是獲得船票的必要條件之一。為了拓展品牌影響力，提供太空旅行服務(wù)的公司在現(xiàn)階段越來(lái)越傾向于挑選具有故事性、能吸引公眾關(guān)注度的乘客。

在藍(lán)色起源公布的第9次載人航天飛行機(jī)組人員名單中，每位乘客的肖像和職業(yè)經(jīng)歷都像人物小傳一樣被詳細(xì)展示。他們的頭銜五花八門(mén)，有的是暢銷(xiāo)書(shū)作家和電視主持人，有的是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司的CEO，還有的只是“一位丈夫和兩個(gè)女兒的父親”，但一家大型直播購(gòu)物平臺(tái)是其贊助商。藍(lán)色起源宇航員辦公室負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，增加乘客的多樣性是公司現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一。

明星效應(yīng)在太空旅行品牌的推廣上同樣適用。2021年10月，藍(lán)色起源邀請(qǐng)了知名的《星際迷航》演員威廉·夏特納免費(fèi)前往太空，他以時(shí)年90歲的高齡成為太空游客中最年長(zhǎng)的人類(lèi)，被各大媒體爭(zhēng)相報(bào)道。

對(duì)資金有限的初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，這樣的“種子”客戶既能幫助公司打開(kāi)市場(chǎng)、形成口碑效應(yīng)，還能通過(guò)預(yù)付款項(xiàng)為公司創(chuàng)造關(guān)鍵的現(xiàn)金流，緩解資金壓力。

但王亞男認(rèn)為這種類(lèi)似“眾籌”的模式對(duì)企業(yè)也有一定風(fēng)險(xiǎn)?！吧虡I(yè)航天并不像‘國(guó)家隊(duì)’一樣有固定預(yù)算支持，假設(shè)先期預(yù)售的船票不及預(yù)期，公司自身的資金又不充足，那科研進(jìn)展可能就會(huì)停滯，剩下的只有意愿和預(yù)售賠償?！?/p>

在中國(guó)，相當(dāng)數(shù)量的高凈值人群為太空旅行公司提供了信心基礎(chǔ)?！爸袊?guó)有這么大的人口基數(shù)，而且還有相當(dāng)一部分的富裕階層。我們假設(shè)一下，如果一次太空旅行的消費(fèi)金額在100萬(wàn)至200萬(wàn)元人民幣之間的話—相當(dāng)于一臺(tái)豪華轎車(chē)的價(jià)格—至少有相當(dāng)一部分群體是能夠承受的?！蓖鮼喣姓f(shuō)。

根據(jù)實(shí)際溝通和簽約情況，雷詩(shī)情摸索出了穿越者的七類(lèi)潛在客戶：第一類(lèi)是有探索精神的富裕階層，如企業(yè)家、大廠高管、極限運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者等；第二類(lèi)是追求人生意義，想成為各領(lǐng)域“第一”的社會(huì)精英，比如第一個(gè)登上太空的藝術(shù)家、明星網(wǎng)紅或投資人；第三類(lèi)是抱有商業(yè)訴求，希望能通過(guò)太空旅行為自己的事業(yè)增加曝光或帶來(lái)聯(lián)動(dòng)增益的企業(yè)家；第四類(lèi)則是對(duì)太空探索有濃厚興趣，甚至愿意花費(fèi)大比例的個(gè)人財(cái)富來(lái)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的人；第五類(lèi)是希望通過(guò)太空旅游體現(xiàn)自己獨(dú)特的身份標(biāo)識(shí)和社會(huì)地位的高凈值人群。

“未來(lái)可能還會(huì)有兩類(lèi)人群對(duì)太空旅行感興趣，一類(lèi)是科研人員，他們可能會(huì)選擇到微重力的環(huán)境中去做一些實(shí)驗(yàn)。另一類(lèi)是國(guó)家宇航員，我們可以為他們提供失重訓(xùn)練，亞軌道飛行的訓(xùn)練成本會(huì)便宜得多。”雷詩(shī)情補(bǔ)充說(shuō)。

據(jù)雷詩(shī)情透露，穿越者目前已經(jīng)簽下了約10名“種子”客戶，每名客戶需繳納10%的預(yù)訂費(fèi)，訂金為30萬(wàn)元。在2028年正式開(kāi)啟商業(yè)亞軌道載人飛行前，穿越者計(jì)劃預(yù)售1000張船票。

這個(gè)目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)十分宏大。維珍銀河曾在2023年的公司年度報(bào)告中表示，過(guò)去10年中僅售出約800張船票，其中600張為2000年代中期首次推出太空旅行預(yù)訂時(shí)售出的。在公司創(chuàng)始人理查德·布蘭森于2021年親自完成試飛后，維珍銀河又賣(mài)出去了200多張票。所以，對(duì)于穿越者這類(lèi)起步較晚、尚未獲得實(shí)際驗(yàn)證的初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，要獲得消費(fèi)者的信任，應(yīng)該還需更多時(shí)間和技術(shù)驗(yàn)證。

盡管幾乎所有太空旅行企業(yè)家都強(qiáng)調(diào)自己會(huì)登上公司的第一艘飛船，但安全和保險(xiǎn)仍是商業(yè)太空旅行在擴(kuò)大市場(chǎng)前必須解決的客觀問(wèn)題。

目前，市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有任何一家保險(xiǎn)公司公開(kāi)承接太空旅客的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。一家知名保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司的合伙人對(duì)英國(guó)《保險(xiǎn)時(shí)報(bào)》表示，在典型的精算驅(qū)動(dòng)型保險(xiǎn)流程中，專(zhuān)業(yè)人士會(huì)采用含有數(shù)十萬(wàn)條記錄的數(shù)據(jù)集作為保單的基礎(chǔ)。但涉及到太空旅行時(shí)，保險(xiǎn)公司可以用來(lái)做風(fēng)險(xiǎn)分析的航天器發(fā)射數(shù)據(jù)太少。此外，監(jiān)管框架不夠完善也給保險(xiǎn)公司帶來(lái)難度。

霍亮表示，深藍(lán)航天正在與保險(xiǎn)公司接觸，就太空旅客的投保問(wèn)題展開(kāi)洽談。“對(duì)方也很感興趣，但因?yàn)槭切律挛?，許多具體問(wèn)題沒(méi)有框架或先例可以遵循，涉及到機(jī)制創(chuàng)新?！彼f(shuō)，“但消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)是實(shí)實(shí)在在要解決的問(wèn)題，這也是我們未來(lái)爭(zhēng)取的方向?！?/p>

“100年前的航空業(yè)也面臨過(guò)類(lèi)似的挑戰(zhàn)?！蓖鮼喣姓f(shuō)道，起初，飛機(jī)也不被公眾和保險(xiǎn)公司信任，飛行被視為極其危險(xiǎn)的活動(dòng)。直到航空技術(shù)逐漸成熟，飛行器的安全性得到了驗(yàn)證，保險(xiǎn)公司才開(kāi)始接受并提供相應(yīng)的保險(xiǎn)。“太空旅行公司也需要證明自身技術(shù)的可靠性，才能贏得保險(xiǎn)公司信任?！?/p>

各家公司能否按時(shí)間表順利實(shí)現(xiàn)首次太空旅行目標(biāo)，既令人期待，也充滿疑問(wèn)。多家擁有太空旅行業(yè)務(wù)的公司都曾一再推遲時(shí)間表，有的甚至在首次嘗試發(fā)射之前便宣告破產(chǎn)。

2024年11月底獲得啟賦資本3000萬(wàn)元天使輪融資后，雷詩(shī)情極為忙碌，“大約20多家投資公司通過(guò)各種渠道找到我，表示有意跟投?！崩自?shī)情認(rèn)為這與自己創(chuàng)業(yè)選擇切入的細(xì)分賽道有關(guān)?！霸谏虡I(yè)航天賽道里，衛(wèi)星市場(chǎng)已經(jīng)非常飽和，頭部企業(yè)的估值過(guò)高；火箭市場(chǎng)群雄逐鹿，3到5年后，誰(shuí)能活下來(lái)還沒(méi)有定數(shù)，可持續(xù)的行業(yè)客戶也有限；投資人需要尋找一個(gè)相對(duì)低估值，但未來(lái)可能成長(zhǎng)為現(xiàn)象級(jí)的新賽道，而且需要有門(mén)檻，那商業(yè)載人可能就是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！彼忉屨f(shuō)。

2024年10月，雷詩(shī)情曾前往美國(guó)參觀著名的火箭發(fā)射基地肯尼迪航天中心，深受啟發(fā)?！翱夏岬虾教熘行娜隉o(wú)淡季，簡(jiǎn)直就是航天界的迪士尼。它里面擺放的不是科普模型，全都是執(zhí)行過(guò)航天任務(wù)的‘真家伙’，人天然地會(huì)想要去互動(dòng)。”雷詩(shī)情感嘆道，“讓硬科技‘潮玩’起來(lái)，中國(guó)其實(shí)也可以有這種模式”?，F(xiàn)在，她對(duì)穿越者的規(guī)劃還包括創(chuàng)立太空俱樂(lè)部，并搭建一系列地面體驗(yàn)項(xiàng)目，包括航天康養(yǎng)、航天訓(xùn)練、文旅互動(dòng)體驗(yàn)等—基本就是一個(gè)大文旅概念，只是關(guān)鍵詞為太空。