揚帆起航

四年一屆的旺代賽事被譽為“海上珠峰”，是一項被公認為“比登天還難”的比賽。在這項賽事中，船長們需要獨自駕駛一條長18米的賽船，展開一場不間斷、不停泊、無協(xié)助的環(huán)球航行，航行距離超過24000海里（近5萬公里）。這群船長并非與任何對手競爭，而是在探索人類的極限，同時試驗并應用最先進的航?？萍?，收集無人之境的自然數據。

起航日，組委會希望船長們裝扮起來。有人扮演虎克船長，有人化身007特工，還有人穿起了民族服裝，而徐京坤則選擇了一件名為“長卿”的明制漢服。

談起為何選擇這件漢服，徐京坤表示：“多年來，外國記者總是稱中國為沒有航海傳統(tǒng)的國家，我總會糾正他們。中國擁有悠久的航海歷史和海洋文明，只是暫時被遺忘，我們這代航海人正致力于喚醒這一傳統(tǒng)。我選擇明制漢服，是因為明朝是中國航海技術的一個巔峰時期，也是封海、海洋精神沉睡的起點。穿上這套漢服，我想向世界宣告：中國航海傳統(tǒng)已經復蘇，海洋精神正被傳承發(fā)揚?！?/p>

隨后，徐京坤從浮橋口緩緩走下，經過旺代環(huán)球獎杯，邁向賽船。這短短的幾步路，對他來說卻仿佛走了很久。徐京坤的朋友們從千萬里之外而來，他們用力和他握手、擁抱，為這漫長的海陸離別送上祝福。

賽隊經理肖姝瑤介紹：“昨晚8點多，河道兩邊就已經有許多人連夜占位，當地華人華僑更是從凌晨開始守候，只為讓徐京坤出航時能看到高高飄揚的五星紅旗?！逼鸷饺债斕欤叛弁?，人群密集得幾乎望不到邊，所有能站立的位置都擠滿了人。樹上、橋上、陽臺和屋頂上，甚至沙灘邊的水里，都站滿了觀眾。

“當我目睹數十萬人歡聲雷動，齊聲呼喊我的名字時，不禁回想起2016年的自己，那時我正站在岸邊，也是這樣滿懷激情地為其他選手加油助威。我覺得那些船長們英勇無畏，是真正的英雄，值得所有人的歡呼。而現在，我也有幸成為旺代船長中的一員，踏上了屬于自己的征途?！?/p>

站在船頭，徐京坤望著兩岸40多萬名觀眾，還有法國粉絲拉起的橫幅，上面寫有“加油，徐京坤”“干得好，徐”“徐，一路順風”等字樣，巨大的五星紅旗在岸邊飄揚。那一刻，這么多年一路走過來，甚至說廝殺過來的種種艱辛和不易如電影一般在他的腦海中上演。徐京坤雖然極力控制情緒，但還是不禁流下淚來，他不想讓人看到，快速地抹一把，平復一下情緒，“我知道不應該哭，應該享受這美好的瞬間，但這一路走來，真是太不容易了?！?/p>

踏浪遠行

起航后的第二天，船長群里傳來各種不利消息。匈牙利船長的主帆出現了一個三四米長的破洞，A7部件更是完全碎裂，纏繞在前支索上，急需找到合適的地方進行修復并上桅桿作業(yè)；日本船長FR0的卷帆器和制水機發(fā)生故障……

而徐京坤也在第一天就不幸扭傷了腳踝。左腳踝經年的舊傷時不時會出來折磨他，就在起航日他從甲板跳到駕駛位的時候，不幸再次崴傷，劇烈的疼痛感襲來。離開人群后，他抽空進行了緊急處理，找出藥箱里的應急冰袋和腳踝固定支架，所幸并無大礙，疼痛逐漸緩解。

第二夜是出發(fā)后一周中最驚心動魄的一夜。月亮隱匿于厚厚的云層之后，天空如同一個深邃的黑洞。海面波濤洶涌，狂風呼嘯，大西洋開始展現出它的威力?！帮L會忽然增大許多又降下去，像鬧脾氣的孩童，就在我換帆的時候，風速一下漲到了48節(jié)，船差點失控?！毙炀├ぴ趽Q帆時遭遇了突如其來的強風，一只手操作本就困難重重，加上腳部受傷，他只能拖著半個身子艱難地完成換帆，好在有驚無險。

徐京坤表示，遠航與其說是一種運動，不如說是一場策略游戲，需要時刻做出決策，勝利往往屬于那些犯錯少的人。例如，何時使用何種帆、何時換帆，都需要精心策劃。換的帆過小可能導致速度損失，換的帆過大則可能引發(fā)災難，每一步都需謹慎行事。

第三天清晨，徐京坤享用了一頓豐盛的“世界早餐”：山東大姐的鹵蛋、云南朋友的蘑菇醬、布列塔尼朋友的扇貝丁、東北朋友的大米和海苔，這頓早餐給徐京坤帶來了滿滿的能量?！安贿^方便面還是我的最愛，原本賽隊安排的是一頓飯一包，昨晚又冷又累，一頓泡了兩包，真是香極了?！?/p>

助力科研

此次旺代賽事，徐京坤不僅作為參賽選手全力以赴，還積極助力科研活動，隨船攜帶了20公斤重的ARGO海洋觀測浮標。這將為海洋科學研究提供寶貴的數據支持，同時也為全球氣候研究與海洋保護事業(yè)貢獻一份來自中國的力量。

在出發(fā)后的第19天，徐京坤在大西洋中釋放了浮標。浮標在離開徐京坤的船只后，首先在海底1000米深處漂流了9天，隨后下潛至2000米深的海洋深處。數小時后，它重新返回水面，并通過衛(wèi)星將所采集到的溫度、鹽度、壓力等關鍵數據傳輸至ARGO海洋浮標觀測系統(tǒng)。這些數據將向全球的學者開放，供他們免費使用和研究。

此外，這個浮標將在海洋中持續(xù)工作8年之久，它會按照一定的規(guī)律下潛并上浮，不斷采集海洋數據。這些數據將有助于人類更深入地了解海洋環(huán)境，繪制出一幅幅詳盡的海洋肖像。徐京坤表示：“如果你在地圖上看到ARGO浮標的分布，就會發(fā)現它們像一片繁星漂浮在海面上。而我攜帶并釋放的那一個浮標，就像其中一顆與我一同航行的星星。現在，它已經開始了一段獨立的科考旅程。”

2024年12月30日凌晨1時16分，徐京坤的旺代旅程過半，這距離徐京坤出發(fā)，已經過去了49天。盡管徐京坤獨自一人航行在茫茫大海上，但他并不感到孤獨?！霸诖?，我總是忙得不可開交，有時需要連續(xù)操作20到30個小時進行檢修，真正能停下來休息的時間少之又少。只有在海面平靜的時候，我才能稍微放松一下，但這樣的日子屈指可數?！毙炀├ぬ寡?。

由于小時候的一次意外，徐京坤失去了左手，長期依賴右手勞動導致他的右肩和右臂勞損嚴重，一直帶有舊傷。經過50多天的高強度航海，他的右肩疼痛愈發(fā)加劇。“現在每天一醒來，就感覺右半邊身體像是被人打過一樣疼痛難忍?！毙炀├け硎荆绻麤]有受傷，他可能會更加冒險地使用帆來加速前進，但現在他要更加謹慎小心。

然而就是在這樣一場紛繁復雜的比賽中，徐京坤沒有錯過任何一處美好的風景：壯麗的日出日落，以及與信天翁、海豚的溫馨邂逅，他都細心地記錄下來并與大家分享。他表示：“我和我的賽船正相偕走過一段美好的路程，我們一定會照顧好彼此，完完整整地與陸地重逢?！?/p>

日記：

許久沒有被鬧鐘叫醒了，昨夜五個小時的睡眠里，我沒有夢見海浪與風暴，而是難得沉沉地睡熟了，連河道兩側的吶喊聲都沒有把我吵醒。

2024年11月10日，這一天，于我而言有點特別，我知道我將在余生的很多清晨忽然想起這一個特別的日子。

睜開眼看看表，5點半，還有幾個小時我就要開始一段三個月的環(huán)球旅程了，為了這一天我努力了很久很久。從在紐約游艇俱樂部遇見這艘IMOCA60的下水照，到擁有這艘戰(zhàn)艦站上旺代環(huán)球啟航線，我用了6000多個日夜。

——徐京坤《航海日記》

告別人群之后，海上只剩下我和我的賽船，旺代環(huán)球航程終于開始了的感覺越來越具象。

在海上的第一個夜晚，月光出奇地美好，人家都說“海上生明月，天涯共此時”，不知道這一晚有多少人看見這輪海上的明月，又有多少人在這月光里憧憬著遠方的海。

船上一切都好，除了我的腳扭傷了，讓行動變得很不方便，加上左膝蓋的舊傷，右肩膀的肩周勞損，渾身每個地方都在疼，最近實在太疲勞了。

——徐京坤《航海日記》

編輯/刁艷杰

Xu Jingkun， Making China’s National Flag Flutter on “Everest on the Sea”

On November 10， 2024， China’s“one-armed skipper” Xu Jingkun set sail from France to participate in the Vendee Globe， becoming the first-ever Chinese skipper to enter the race. Known as “Everest on the Sea”， the Vendee Globe requires each skipper to sail an 18-meter-long yacht alone， and complete a non-stop， aroundthe-world voyage covering more than 24，000 nautical miles.

On the sailing day， Xu Jingkun was dressed in Ming-style Han Chinese attire， with an aim to showcase the recovery of China’s sailing tradition to the world. Hundreds of thousands of spectators gathered at the port to see him off， five-star red flags fluttering in the breeze.

After setting sail， Xu Jingkun was faced with lots of challenges. On the first day， he sprained his ankle， causing a recurrence of his old injury. On the second night， caught in stormy seas， he changed sails despite his injuries. Xu Jingkun believed that an oceangoing voyage was a strategic game， which needed prudence.

Besides， Xu Jingkun carried an ARGO oceanographic buoy weighing 20 kilograms on board to boost scientific research activities. The buoy will serve eight years at sea to collect such data as temperature and salinity， thereby making a contribution to global climate research and marine conservation.

After nearly 50 days’ voyage， Xu Jingkun completed half of its Vendee journey. He said that he was always busy on the yacht， and had little time to stop for a rest. With the aggravation of old injuries to his right shoulder and right arm and a finger injury， he and his team acted with more caution.

Xu Jingkun’s entry into the race not only rewrote the history of no Chinese sailors in the Vendee Globe， and but also achieved China’s contributions to global climate and marine conservation by facilitating scientific research activities. His tenacity and courage won him respect and acclaim from global spectators.